第三节 客、货运价

第三节客、货运价一、运价与运率

二、运价的分类

(一)按照运价适用的范围来划分的运价种类

(二)按照货物发送的数量来划分的运价种类

(1)公路运输规定，凡一次托运同一起讫地点的货物，其重量在3t或3t以上者，按整批货物运价计费。整批货物运输以吨为计费重量单位，以元/t·km为运价单位，对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收吨次费。第三节客、货运价(2)一次托运的一批货物不足3t的为零担运输，零担货物运输以千克为计费重量单位，以元/kg·km为运价单位。一般来说，由于零担货物批量小，到站分散，货物种类繁多，在运输中需要比整车花费较多的支出，所以同一品名的零担运价高于整车同等货物的运价。

(3)集装箱运价适用于利用集装箱运送的货物。集装箱运输以箱为计费重量单位，以元/箱·km为运价单位。对汽车集装箱运输在计算运费的同时，加收箱次费。箱次费按不同箱型分别确定。一般地，集装箱运价按照低于零担运价、高于整车运价的原则来制定。

(三)旅客运价分类

三、运价的结构形式第三节客、货运价(一)里程式运价结构(1)运价率随着运距的增加而不断降低，其递远递减的变化与运输成本的变化基本一致。第三节客、货运价这种情况适用于不宜规定合理运距的货物，如产销联运极为广泛的货物。

(2)运价率在合理运距内随着运距增加而递减，在合理运距之外保持一定水平。这种情况适用于长途运输。

(3)运价率在合理运距内随着运距增加而递减，合理运距之外随着运距增加而递增。这种情况适用于鼓励合理产销联系范围的运输，限制不合理运输。

(4)运价率始终保持一定水平，不随运输距离变化而变化，即纯里程运价。这种方式适用于发到作业费(即吨次费)很少的货物运输。

(二)货种差别式运价结构第三节客、货运价(1)各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或工具装载。比如：散堆装货物使用敞车或砂石车装载，怕湿货物、危险品和贵重物品需要使用篷车，石油和液体货物使用罐车，鲜活易腐货物需要使用冷藏车，某些货物需要使用专用车辆等等。而各种车辆的自重、造价、维修费和折旧费都不尽相同，车辆的通用性的不同使得它们的利用率也有很大的差异，从而对运输成本产生不同程度的影响。

(2)各种货物的比重和包装状态不同，对货运车辆载重能力的利用程度也就各不相同。重质货物在整车运送时可以达到货车标记的载质量，而轻质货物单位体积的质量小，占用车辆容积大，不能充分利用车辆载重能力。此外，同种轻质货物对车辆承载能力的利用程度，还因包装状态和包装方法的不同而各不相同。第三节客、货运价(3)由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，所需的装卸费用也就不相同。而且，车辆停歇时间长短不一样、货流的集中程度不同等都会导致运输成本出现差异。

(4)各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物的运输成本是有差别的。

(三)客运类别差别式运价结构

(1)大型座席客车运价①大型座席普通级客车运价，按座席基本运价执行。②大型座席中级客车运价在座席基本运价的基础上加成50%～100%。③大型座席高三级客车运价在基本运价的基础上加成250%～350%；大型座席高二级客车运价在座席基本运价的基础上加成200%～250%；大型座席高一级客车运价在座席基本运价的基础上加成100%～200%。第三节客、货运价(2)中型座席客车运价①中型座席普通级客车运价在座席基本运价的基础上加成20%～50%。②中型座席中级客车运价在座席基本运价的基础上加成70%～120%。③中型座席高二级客车运价在座席基本运价的基础上加成200%～250%；中型座席高一级客车运价在座席基本运价的基础上加成100%～200%。

(3)小型座席客车运价①小型座席普通级客车运价在座席基本运价的基础上加成50%～100%。②小型座席中级客车运价在座席基本运价的基础上加成100%～150%。③小型座席高二级客车运价在座席基本运价的基础上加成200%～250%；小型座席高一级客车运价在座席基本运价的基础上加成150%～200%。第三节客、货运价(4)卧铺客车运价①卧铺高级客车运价，按高三级、高二级、高一级分别在卧铺基本运价的基础上加成计算。②卧铺中级客车运价在卧铺基本运价的基础上加成30%～50%。③卧铺普通级客车运价按卧铺基本运价执行。

(5)非等级公路旅客运价非等级公路旅客运价在基本运价的基础上加成10%～20%。

(6)旅游车旅客运价旅游车旅客运价在同类客车运价的基础上加成10%～20%。

(7)夜班车旅客运价夜班车旅客运价在同类客车运价的基础上加成10%～20%。

(8)春节旅客运价春运期间旅客运价可加成计算。第三节客、货运价(9)出入境汽车旅客运价出入境汽车旅客运价，按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国或多国政府主管机关协商确定。

(四)邮票式运价结构

四、运价的形式

(1)计程运价公路旅客的运输计费里程以千米为单位，计程运价以元/人·km为运价单位，计程(站间和里程分段)运价用于计算公路客运班车票价和计程客运包车运费。货物计程运价按照整车运输和零担运输分别计算。

(2)计时运价公路客运计时运价以元/座位·h为运价单位，适用于计算计时客运包车运费。公路货运计时运价以吨位·h为单位计价，适用于特大型汽车或挂车以及计时包车运输的货物。第三节客、货运价(3)长途运价适用于长途运输服务，通常实行递远递减的运价结构。

(4)短途运价适用于短途运输服务，通常实行递近递增原则采取里程分段或基本运价加吨次费的方法计算。

(5)加成运价适用于一些专项物资、非营运线路单程货物运输、特殊条件下运输的货物和特种货物等。

五、汽车运价的调整与浮动

(一)浮动运价的运用

(1)充分认识市场的调节作用，以及实行浮动运价的必要性和可行性。

(2)加强车辆保修工作，保证较高水平的车辆技术完好率。

(3)实行全面质量管理，提高运输服务质量。第三节客、货运价(4)采取适当措施，改善企业经营管理水平，降低运输成本。

(5)做好运输市场以及营运收入的预测工作。

(二)“保本”运价的估算第三节客、货运价第三节客、货运价(三)运价的计算(1)企业的运输营业税金K0按运输企业收入和规定的税率k计算，即K0=P0k。所以式(4-16)变化为第三节客、货运价(2)运输企业的利润可以按成本来计算，称为成本利润；也可以按资金来计算，称为资金利润。第三节客、货运价六、运价水平测算(一)测算依据

(1)基准期运价水平与基本结构。

(2)调整期运输成本、运输产量、物价水平及利税率指数等相关因素的变化。

(3)测算原则：以基本运输过程为基础，按运输服务地区内各类运输对象及运距区间分别计算运价和成本；按运输服务地区内典型经营水平运输企业实际调查数据进行测算；运价调整幅度尽可能与运输服务地区物价变化比率相适应。

(二)测算步骤

1.基准期相关数据计算

(1)计算各运距区间(j)平均每运次费用第三节客、货运价第三节客、货运价04a（90-116）P27J_Embed_25.jpg第三节客、货运价(2)计算成本分配与修正系数第三节客、货运价(3)计算各运距区间的单位运输成本第三节客、货运价(4)计算各类货物单位运输成本及平均运价第三节客、货运价(6)检验与修正计算结果(5)计算基准期运价水平第三节客、货运价2.调整期测算第三节客、货运价3.计算调整期内区别于运距区间及货物类型的价目构成【案例1】表4-1技术经济统计指标表4-1技术经济统计指标表4-2行车路单及其数据统计表4-2行车路单及其数据统计解：【案例1】1.基准期相关数据计算

表4-3基准期Cfj、CCj、Sj、Sij计算结果表4-3基准期Cfj、CCj、Sj、Sij计算结果表4-4基准期Si、Ci、C01计算结果【案例1】表4-4基准期Si、Ci、C01计算结果2.调整期测算

表4-5调整期Cfj、CCj、Sj、Sij计算结果表4-5调整期Cfj、CCj、Sj、Sij计算结果【案例1】表4-6调整期Si、Ci、C02计算结果表4-6调整期Si、Ci、C02计算结果3.计算调整期内区别于运距区间及货物类型的价目构成

表4-7Cj与Cij的计算结果表4-7Cj与Cij的计算结果【案例2】(一)汽车运价的严格管制时期

(二)汽车运价的逐步放松管制时期【复习思考题】1.简要说明汽车运输费用的基本构成，以及各项费用的含义。

2.简述汽车运输成本的计算方法。

3.影响汽车运输成本的因素有哪些？它们对汽车运输成本分别产生怎样的影响？

4.简述运输成本价格理论的基本观点。

5.简述平均成本定价的应用方法。

6.简述边际成本定价的应用方法。

7.简述平均成本定价与边际成本定价的区别。

8.简述运输效用价格理论的