《城市轨道交通概论》 课件 8-21 屏蔽门的功能_第1页
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目录1任务一屏蔽门系统的发展历程2任务二功能屏蔽门系统的发展历程任务一一、屏蔽门系统的发展历程早期地铁站台被挤下站台自己跌下站台一、屏蔽门系统的发展历程

屏蔽门是20世纪80年代出现的一种现代化的地铁设备系统。其设计的思想,一是为了节省能源,提高地铁运营的经济效益而设置了屏蔽门系统;二是考虑乘客乘车的安全性(防止人员有意或无意跌人轨道,减少乘客撞伤危险)。新加坡地铁屏蔽门系统当时采用气动控制系统,在外观上也较少追求美观，力求经济实用。从其近年来的使用情况看是成功的,既保证了较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,同时节能率近50%。近年来,地铁屏蔽门系统已被越来越多地用于世界各国地铁车站中。功能任务二二、功能

(1)屏蔽门与每节车厢单侧的车门对应的是滑动门,可以向两边打开,当列车停靠时,滑动门与车门一一对应。每一道门由左右两扇滑动门组成,在正常使用状态时,滑动门关闭过程中如遇到障碍物,会通过3次减速的检测功能,检测是否有障碍物的存在。如果第三次探测到障碍物仍然存在后,DCU会发停止命令,马上停止滑动]的运动状态。(2)和每个车厢相对应分布有应急门,应急门由两扇铰链门构成,以预防突发事件。(3)滑动门与应急门之间装有平滑的玻璃制成的固定门。(4)每个车站有2扇(两端各1扇)端门。二、功能

(5)在同一站台上整侧门中的第一道和最后一道门为非对称门,这是因为它们打开时会堵住紧靠屏蔽门两端的司机门。除这两门道外其他门具有全尺寸,便于乘客上下列车。(6)所有的门上方盖板上均有门头指示灯,当开门或关门时指示灯会有不同状态的显示。(7)屏蔽门可以接受远程操作而被驱动而执行开门、关门命令,通过这个功能就可以响应来自控制着列车运动的信号系统的命令。因此，屏蔽门在信号系统的控制期间只有列车停下来时才被打开,而在关闭且锁紧后列车才允许离开。二、功能

(8)在信号系统失效或弃用信号系统时,可以通过就地控制盘(PSL)来取得门的控制权。每个PSL都位于屏蔽门的站台侧端1]外,并在列车正确停靠时与驾驶室并列,也就是说,每侧站台只有一个PSL(或称站台操作盘)。(9)“开门”或“关门”命令从信号系统(或PSL)发送到屏蔽门控制器(PEDC)，经过PEDC处理后再传给滑动门控制单元(DCU),控制滑动门的开和关。同时,DCU也可以把控制信息和状态

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