中国作业类专用车现状分析

-1-中国作业类专用车现状分析一、作业类专用车产业概述专用车按照用途分类可大致分为工程类专用车、作业类专用车和其他专用车，其中作业类专用车市场依据不同功能，分类较为细致，城市基础作业及特殊作业专用车共同组成作业车市场。二、新能源政策推动据《节能与新能源汽车发展报告2022》，2021年中国车用直接碳排放量约7.7亿吨，商用车在汽车总量中占比不高，但是商用车碳排放占比超一半。商用车由于负荷和使用频率较大，碳排放量高，因此是汽车产业碳排放的重点领域。2023年1月30日，《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》发布，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。在2023年初，各地也陆续推出2030年前新能源汽车推广规划，明确了未来新能源化的方向。三、作业类专用车产业现状1、作业车销量作业车需求一般来源于政府或单位，政府作业车主要进行公共设施建设、道路维护、环境清理等工作，单位需求作业车用于厂区清洁、物流运输、建筑工地等工作，少量个人需要作业车进行土地改造、园林养护、搬家等工作。我国作业类专用车辆销量走势而言，2022年中国作业车销量14.0万辆，同比2021年下滑21.5%，在整体专用车中下滑程度最低；主要源于工程车需求的下滑。2、车辆类别结构城市化发展趋势我国重要基础环境，轻型车因为车身小巧、小半径打方向等特点，适应了城市多元化交通需求；同时在经济适用上，价格亲民，成本较低，符合中小企业和低线城市公共作业需求，市场份额持续提升。细分分车辆类别销量来看，2022年中国轻型作业车销量最高，仍占据主要市场，较2021年提升1.6个百分点；重型作业车和中型分别占比34.8%和23.3%。3、车辆种类结构功能用途来看，2022年作业车中仍以环卫车、垃圾车及清障车为主，三类车型占比为71.6%。销量规模来看，2022年作业车各品类降多升少，环卫车、垃圾车及清障车分别下滑20.5%、17.3%、25.8%，而增长的车型主要用于公共救急抢险及医疗事业，分别为高空作业车、救险车、消防车、专项作业车及医用车。4、区域分布销售区域来看，各区域均同比下滑，其中，华中区域下滑幅度远小于总体市场水平，华中区域销售3.5万辆，同比下滑5.7%。区域占比来看，华中区域占比25.1%；华北区域占比13.4%，两地不同程度提升，其余皆下降，其中华东区域下滑较大，下滑3.0个百分点。华中区域城市建设、大型工程项目和公共事业投资更为密集，为作业车的使用提供了较为广阔的市场空间；同时，政府对新型及传统基础设施建设的投资增长，引导作用加强，带动部分产业集中转型升级，借助作业车等设备实现生产工艺改进、提高生产效率，是市占率提升的主要原因。细化到省份来看，全国仅湖北省同比增长，其他省份均下滑。5、新能源作业车渗透率当前作业车运营区域较为固定、工况复杂度低，用户大多为企业客户，拥有更强的增换购新能源车型实力。各专用车企业应结合运输场景和区域需求差异化特征，扩充产品体系，细分应用场景，打造场景化的产品矩阵，有利于提升企业产品竞争力。2022年，新能源作业车销量5047辆，同比增长26.4%，增速略低于整体专用车市场，渗透率来看，2022年新能源占比达到3.6%。四、作业车竞争格局2022年，市场共有600余家企业销售作业车，但83.3%企业仅销售不足百辆的改装车，其中TOP10企业占比41.6%，份额较上年提升0.5个百分点。各头部企业中，东风、宇通、福田品类更为丰富，在商用车各市场中均有产品布局，湖北程力、中联重科、福建龙马等企业专注于专用车市场，各企业策略差异较为明显，形成差异化竞争。五、作业类专用车发展趋势宏观经济加快复苏，为作业车市场增长提供了基础，同时大力发展新型城镇化建设、新型基础设施建设及现代农业化，也将带来大量作业车需求完成各类建设工作。随着新能源政策的深入推进，特别是对电动车补贴或车船税优惠的调整、公共领域电动化具体的支持政