运输系统规划与设计 课件 第八章 停车规划

停车设施规划与设计目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化23停车问题概述负面影响降低道路通行能力诱发交通事故降低城市活力破坏景观、环境实质问题停车设施总量配置不足停车设施利用率低停车管理有待加强不合理的停车收费制度停车信息化程度不够停车法制体系不完善，缺乏规划建设监督机制4停车设施规划概述停车规划目标近期层面：有效缓解当前出现的停车问题，适当加大停车供给，提高管理水平远期层面：实现停车泊位供需平衡，达到“停车有位，停车有序”，从根本上解决供需矛盾停车规划流程5国外停车场规划与管理概况日本日本停车政策的核心是实行自备车位制度，且全国范围执行统一的政策，导致对停车位的需求很大。立体机械式停车节约了大量的土地资源。新加坡新加坡通过价格手段来实现停车需求的动态平衡，同时，新加坡采用电子停车系统（EPS），全自动化停车场，有效缓解了停车位紧张的问题。欧洲伦敦小汽车与地铁之间通过停车换乘点实现换乘。伦敦有69个地铁车站设有停车场，可以实现“停车+换乘”。同时利用价格杠杆作用，对停车供需进行调节目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化67停车需求停车需求预测是停车场规划的重要内容，是确定停车场发展规模的依据，也是制订停车场设施建设方案及停车管理制度的重要基础。停车调查与停车特性停车需求预测停车需求预测模型8停车调查与停车特性停车特性指标停车调查方法停车能力停车需求量停车场利用率周转率停车集中指数连续观测法断续式观测法询问调查停车特性指标9

停车特性指标10

停车需求值给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，通常用车位数作为度量指标。泊位周转率是指停车场的停车周转速度，它是衡量停车场每个车位在调査期间被使用次数的指标，它反映停车设施的利用程度。其计算公式如下:

显然，实际停车数量越多、每辆车停车时间越短，停车场的周转率越大。停车特性指标11

停车场利用率是指调查期间停车场的使用效率，即停车场被使用的容量占总容量的比例。其计算公式如下：

停车场利用率和停车时间及周转率有关。尽管停车场的周转率可以较小，但是如果每辆车的停车时间加长，仍旧可以增加利用率。

停车特性指标12

停车集中指数是指某一时刻实际停放量与停车设施容量之比，它反映了停车场在某一时刻的拥挤程度。高峰小时停车集中指数计算公式如下：

对于多次的断续调查，平均停车集中指数可用下式计算：

某一时间断面(如停车高峰小时)的停车场周转率数值上等于13停车调查与停车特性停车特性指标停车调查方法停车能力停车需求量停车场利用率周转率停车集中指数连续观测法断续式观测法询问调查停车调查方法14连续观测法调查人员对于停放的车辆从停车开始到停车结束连续观测的方法。其方法有牌照式和非牌照式两种。牌照式通过记录车辆牌照来区分停车车辆，适用于泊位数比较少，但周转率比较高的情况。而非牌照式则是调査时不记录停车车辆的牌照。采用牌照式车辆连续调查法比较容易统计停车场的平均利用率和平均周转率，以及停车的高峰时段和实际停车数。停车调查方法15断续式观测法该方法的做法是调查人员每隔一定的时间间隔（5min、10min、15min）记录调查范围内的停车情况。根据调查的目的，可分为车辆牌照式和非车辆牌照式两种。重点在于了解停车场一天的停放需求的变化情况。停车调查方法16询问调查指通过发放问卷、明信片等方式直接向驾驶员进行询问，了解车辆停车目的、停车位置到目的地设施的距离、车辆的OD、停车时间等信息。该方法适用于停车行为的调查，有助于停车场设计的改进，提高停车场的服务水平。停车调查方法17可根据不同的调查目的，对需要调查的典型停车场进行分类，结合其停车特性选择合理的调查方法，且调查方法可以进行组合应用。各种调查方法的调查项目以及所需人数的比较18停车需求预测停车需求预测停车需求分类停车需求特性停车需求影响因素停车需求预测为城市停车用地规划提供基础参数，预留的泊位数应与需求分析所得的泊位数一致。当需求供给不平衡的情况下，例如在市中心区或用地严重受限而不能满足需求时，需要通过停车收费等管理策略来调控，而停车需求预测则是这些问题分析论证的先导性问题。19停车需求概述停车需求分类基本停车需求社会停车需求停车需求特性不可储存性不可运输性社会资源的有限性随机性与可控性停车需求影响因素土地利用状况及未来发展规划机动车保有量及出行水平人口、就业岗位、机动车拥有水平以及社会经济发展的状况城市发展战略、交通发展战略、交通规划以及停车管理的水平其他停车需求预测模型20

生成率模型的原理是通过确立不同类型的用地开发规模与停车需求生成率的关系来建立模型，并综合考虑规划年车辆增长趋势，交通出行方式结构变化，出行次数变化等因素。

停车需求预测模型21

建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之间的函数关系进行预测，一个典型的多元回归模型是：

停车需求预测模型22

如果能获得该地区的出行吸引量，则只要将其分配成小汽车的吸引比重，再换算为实际到达的车辆数，根据高峰小时系数和车辆停放特征，最后就可以再换算成高峰时间小汽车停车需求数。

类比分析法是指参照国内外研究理论及成果和同类城市数据，预测分析所在城市或地区的停车泊位需求总量和公共停车泊位总量。23生成率预测法相关分析预测法出行吸引量预测法类比分析法前提条件有详细的现状、规划用地资料有详细的人口、就业及城市经济活动等规划相关资料已做城市交通规划研究，并有完整的OD数据预测地区用地功能较均衡，稳定所需调查内容及要求停车特征调查，土地利用性质调查调查若干个不同用地性质的区段、建筑物或建筑群停车特征调查人口、就业、城市经济活动及土地使用等多个指标的现状调查或收集停车特征调查机动车总量及分布地区停车量供需调查技术方法根据不同土地利用特性所产生的停车需求量和交通影响函数推算机动车停车需求量通过建立停车需求与城市经济活动及土地使用变量之量的函数关系来进行预测。根据近远期预测的机动车OD数据，推算机动车停车需求量根据地区保有交通流量推算机动车停车需求量优点此方法预测的高峰停车需求量与用地特性相关密切，在空间分布上可信度较高。此方法考虑的相关因素较多，考虑因素全面。此方法是建立在总体规划确定的用地规划和交通规划提出的城市交通发展战略基础上预测的高峰停车需求量，是宏观控制需求量。同类城市具有高度的相似性，方法简单，思路明确，预测结果可信。缺点预测年限越长，交通影响函数精度就越差，因此，远期停车需求总规模精度有一定误差。本方法为多元回归模型，需标定多个系数，方法较复杂，调查工作量大。对OD量的依赖性较强，空间分布性较弱。只能做总量预测，无法进行详细分区预测停车需求预测方法对比一览表目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化24路外停车规划25考虑近期需求、周围土地利用与道路交通状况；车场的出入口应尽量设在次干路或支路上，并尽可能地远离交叉路口；停车场的服务半径不宜超过300米；中心城区单个停车场一般不超过300个泊位；征用土地范围包括停车楼占地面积、后退道路红线、绿化用地等；停车设施应因地制宜、减少拆迁；停车场的出入口及停车坪距某些建筑物应留有一定距离。布局原则建筑性质停车场规模/个泊位>10050～10025～50<25医院、疗养院2501005025幼儿园、托儿所100505025学校、图书馆、住宅50252515各类建筑不同规模停车场防噪距离（m）路外停车规划26城市停车场的社会效益主要体现在使用者与经营者两个方面，从这两方面的利益出发，建立公共停车场优化选址的目标函数。优化选址目标

27路外停车规划需求率预测设影响停车场选址的因素a1,a2,a3…an；记N=（1，2，…,n）；拟定m个备择方案X1，X2…Xm；记M=（1，2，…,M）；方案xi对于目标的取值记为aj(xi)，称为目标函数。目标函数aj(xi)越大，说明方案xi在目标aj下越优。优选准则Ⅰ：在指定目标aj下，若aj(xk)＞aj(xs)，则方案xk优于xs优选准则Ⅱ：对于任意K,S∈M，若fk＞fs，记为：fk＝max{fi}i∈M，则xk为在多目标下的最优方案wj为目标aj的权重，且满足归一化。路外停车规划28利用对比系数法进行多目标优选确定备择方案的个数和位置

确定多目标函数值aj(xi)确定各目标的权重wj确定对任意目标aj（i∈M），计算Ej对任意目标aj（i∈M），任意xi（i∈M），求fij对任意xi（i∈M），求综合对比系数fi方案选择

停车后步行时间a1停车场的土地开发费a2汽车的可达性a3周围道路的交通状况a4现有停车设施的影响a5停车场的收费a6路内公共停车场布局规划29符合并适应城市要求；根据城市情况确定设置路内停车规划泊位的控制总量；避免路内停车规划路段与其他走廊相冲突；泊位设置应满足交通管理要求；路内停车应与路外停车相协调。规划原则路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。路内公共停车场布局规划30符合并适应城市要求；根据城市情况确定设置路内停车规划泊位的控制总量；避免路内停车规划路段与其他走廊相冲突；泊位设置应满足交通管理要求；路内停车应与路外停车相协调。规划原则路内停车场具体是指在道路红线宽度范围内划定的供车辆停放的场地，包括城市道路行车带以外加宽部分、较宽的绿带内、人行道外的绿地等。路内公共停车场布局规划31设置准则

小城市中等城市大城市特大城市比例（%）≤15≤12≤10≤8路内停车泊位设置率设置路内停车泊位的道路宽度关系表通行条件道路面实际宽度B泊位设置街道双向通行道路≥12m允许双侧设置8m~12m允许单侧设置<8m禁止设置单行通行道路≥9m允许双侧设置6m~9m允许单侧设置<6m禁止设置背街小巷≥9m允许双侧设置6m~9m允许单侧设置<6m禁止设置服务水平交通流动情况饱和度路内停车设置交通状况平均车速高峰小时系数A自由流动≥50PHF≤0.7V/C≤0.6容许路内停车B轻度延误≥400.7-0.80.6-0.7容许路内停车C可接受延误≥300.8-0.850.7-0.8容许路内停车D可容忍延误≥250.85-0.90.8-0.9禁止路内停车E拥挤25左右0.9-0.950.9-1.0禁止路内停车F阻塞<25————禁止路内停车设置路内停车场的道路服务水平标准32路内公共停车场布局规划路内停车场布置方式

33配建停车规划建筑物配建停车场是指为满足主体建筑的停车需求而建设的车辆停放场所，兼有满足出行终端停车（即基本停车需求）和出行过程停车（即社会停车需求）的双重功能。住宅类建筑物商业类建筑物教育设施用地旅游场所交通枢纽医院设施工业用地

前提34配建停车规划需求率预测确定建筑物用地类型后，可以选择不同用地指标作为自变量分别进行一元或多元回归分析，找出与停车需求量相关性最好的参数。由于同一辆车可以连续停放多个小时，所以不能简单相加，需要引用延停车时𝐷(𝑡)的概念来进行分析，其计算公式如下：

35配建停车规划停车配建指标体系国家指标体系地方指标体系国外指标体系《停车场建设管理暂行规定》结合城市停车需求特点，通过调查或和相似城市进行类比，最终得出城市的配建指标体系。美国欧洲城市目录概述停车需求停车设施布局规划与设计停车场设计停车设施的智能化与共享化3637机动车停车场设计基本参数车辆类型各类车辆外廓尺寸/m换算关系总长总宽总高小汽车微型汽车、三轮摩托车3.21.61.80.7小型汽车5.02.02.21.0中型汽车8.72.54.02.0大型汽车12.02.54.02.5铰接车18.02.54.03.5二轮摩托车1.90.71.10.1注：①换算系数按各种车型的停车位面积确定；②外廓尺寸可区别车型，以选择换算系数。38机动车停车场设计停车方式垂直式停车：车辆停放时车身方向与通道垂直。垂直停车方式单位长度停放车辆数最多，但通道所需宽度最大。布置时可以两边停车，合用中间一条通道，这种方式在用地整齐规则的情况下采用。平行式停车：车辆停放时车身方向与通道平行。平行停车方式的停车带和通道均较窄，车辆进出方便，但单位车辆停车面积较大。在停车种类很多、未以标准车位设计或沿周边布置停车位时，可采用这种方式。39机动车停车场设计停车方式斜向停放方式：车辆停放时车身方向与通道成θ角，一般为30°、45°、60°三种。斜向停车方式的停车带宽度随停放角度θ的不同而有所不同；车辆停放比较灵活，对其他车辆影响少，驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式大，适用于停车场地的用地宽度和地形条件受限制时使用。40停车方式垂直通道方向的停车带宽(m)平行通道方向的停车带长(m)通道宽(m)单位停车面积(平方米)ⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤⅠⅡⅢⅣⅤ平行式前进停车2.62.83.53.53.55.27.012.716.022.03.04.04.54.55.021.333.673.092.0132.0斜列式30°前进停车3.24.26.48.011.05.25.67.07.07.03.04.05.05.86.024.434.762.376.178.045°前进停车3.95.28.110.414.73.74.04.94.94.93.04.06.06.87.020.028.854.467.589.260°前进停车4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.04.05.08.09.510.018.926.953.267.489.260°后退停车4.35.99.312.117.33.03.24.04.04.03.54.56.57.38.018.226.150.262.985.2垂直式前进停车4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.56.09.510.013.019.018.760.151.568.399.8后退停车4.26.09.713.019.02.62.83.53.53.54.26.09.713.019.016.425.250.868.399.8停车参数机动车停车场设计41机动车停车场设计出入口位置出入口数量出入口设计一般而言，机动车停车场的出入口不宜少于两个，且出口、入口宜分开设置。条件困难或停车位指标少于50辆的机动车停车场，可设置一个出入口；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开；设置大于500个停车位的停车场，出入口不得少于3个。机动车停车场的出入口不宜设在主干道上，可设在次干道和支路上并远离交叉口，应右转出入车道。机动车停车场（库）的出入口还应符合行车视距的要求，具有良好的通视条件，其通视距离一般不小于50m并设置交通标志。通道（出入口）设计42机动车停车场设计通道（出入口）设计停车场内的坡道可采用直线型、曲线型。可采用单车道或双车道，其最小净宽应符合表的规定。坡道型式计算宽度（m）最小宽度（m）微型、小型车中型、大型、铰接车直线单行单车宽+0.83.03.5直线双行双车宽+2.05.57.0曲线单行单车宽+1.03.85.0曲线双行双车宽+2.27.010.0注：此宽度不包括道牙及其他分隔带宽度43机动车停车场设计通道（出入口）设计车型最小平曲线半径（m）最大坡度（%）最大坡度比（高：长）直线坡道曲线坡道直线坡道曲线坡道微型汽车7.015121：6.671：8.3小型汽车7.015121：6.671：8.3中型汽车10.512101：8.31：10大型汽车13.01081：101：12.5铰接车13.0861：12.51：16.7当停车场内坡道纵向坡度大于10%时，坡道上下端均应设置缓坡道，其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的