【港口物流发展探究文献综述及理论基础5200字】

港口物流发展研究国内外文献综述及理论基础目录TOC\o"1-1"\h\u3924港口物流发展研究国内外文献综述 19570国内外研究现状 111244二、概念界定及基础理论 418095（一）概念界定 430556（二）基础理论 57591（三）本章小结 84164参考文献 81.文献综述国内外学者对港口物流开展了大量的研究，成果显著，主要关注以下几个方面：（1）从概念角度出发，对港口物流及其发展模式的内涵、类别及发展趋势等问题进行研究。中国港口经济大丛书编委会[[]中国港口经济大丛书编委会，《中国港口经济》，天津人民出版社,2005版]在其编撰的《中国港口经济》一书中提出港口物流主要涉及港口物流与第三方物流、现代物流、国际物流等的关系。联合国贸易与发展会议研究报告《港口的发展和改善港口的现代管理和组织原则》中指出，[]中国港口经济大丛书编委会，《中国港口经济》，天津人民出版社,2005版[]梅冠群，世界港口发展模式、演进方向与经验借鉴，《中国流通经济》，2012年第12期（2）港口物流相关问题研究，如港口物流与腹地经济协同发展、港口物流效率及港口物流竞争与合作等。在协同发展方面，董晓菲[[]董晓菲,王荣成,韩增林.大连港—辽宁腹地系统关联特性空间演化分析[J].地域研究与开发,2010,29(06):29-33]等计算出大连港与其经济腹地辽宁的灰色关联度，并在此基础上剖析空间变化情况。Slack[[]SlackB.IntermodeltransportationinNorthAmericaandthedevelopmentofinlandloadcenters[J].ProfessionalGeographies,1990,42(1):72-83.]等人认为港口与腹地之间关系并非一成不变，具有复杂性和动态性等特征。在效率方面，国内外学者采用多种方法对港口物流效率进行测量。如Clark和Dollar构建以港口效率为因变量的线性回归模型，并根据实证结果得出影响港口效率的因素。肖斌等[[]肖斌，程晓静.广东省物流业区域效率差异与影响因素分析[J].《商业经济研究》，2018（2）]运用DEA模型测量珠三角、东西两翼及山区等地区的物流效率。在竞争与合作问题上，Yune[[]YuenCA,ZhangA,CheungW.Portcompetitivenessfromtheusers'perspective:ananalysisofmajorcontainerportsinChinaanditsneighboringcountries[J].ResearchinTransportationEconomics,2012,35(1):34-40.]等从集装箱港口客户角度出发，采用层次分析法，探索港口竞争力影响因素的重要程度,且将结论运用于国内外各大港口，并提出相应的改进措施。鲁渤、文一景等[]董晓菲,王荣成,韩增林.大连港—辽宁腹地系统关联特性空间演化分析[J].地域研究与开发,2010,29(06):29-33[]SlackB.IntermodeltransportationinNorthAmericaandthedevelopmentofinlandloadcenters[J].ProfessionalGeographies,1990,42(1):72-83.[]肖斌，程晓静.广东省物流业区域效率差异与影响因素分析[J].《商业经济研究》，2018（2）[]YuenCA,ZhangA,CheungW.Portcompetitivenessfromtheusers'perspective:ananalysisofmajorcontainerportsinChinaanditsneighboringcountries[J].ResearchinTransportationEconomics,2012,35(1):34-40.[]鲁渤,文一景,邢戬,宋东平.基于TEI@I方法论的环渤海港口竞争合作策略研究[J].《管理评论》,2020,32(07):246-257.（3）针对典型港口物流经营情况进行研究。部分学者采用定性分析方法对港口物流经营进行研究，如在港口物流经营模式方面，MartinCP[[]MartinCP.PortDevelopment.WorldWideShipping.2004,14(5):259-265.]在《PortDevelopment》中提出三种港口物流模式，分别为国际航运中心、港口区域物流体系、港口供应链式战略联盟三种港口物流模式，并从理论上做出解释。张兵[[]张兵.典型港口物流发展模式分析及对我国港口物流发展的启示[J].物流技术,2015,34(12):52-54.]在分析国内外典型港口发展模式的基础上，借鉴其优秀经验，对我国港口发展提出相应对策。还有部分学者利用定量分析法对港口物流发展情况进行研究。Bracht[[]Bracht.Virtuallogisticsplanning:Methodsandmodelsfordepictingandevaluatingprocesseswithinthedigitalfactorycontext[J].ZWFZeitschriftfuerWirtschaftlichenFabrikbetrieb.2003(5):219-223.]为了使规划更加准确、透明，将数学模型引入预测和评估过程。谭林[[]谭林.日照港港口物流发展战略分析[D].华中科技大学,2011.]采用回归模型和灰色模型相结合的方法对日照港“十二五”期间的吞吐量进行预测，并根据结果提出战略调整方案。田青艳[]MartinCP.PortDevelopment.WorldWideShipping.2004,14(5):259-265.[]张兵.典型港口物流发展模式分析及对我国港口物流发展的启示[J].物流技术,2015,34(12):52-54.[]Bracht.Virtuallogisticsplanning:Methodsandmodelsfordepictingandevaluatingprocesseswithinthedigitalfactorycontext[J].ZWFZeitschriftfuerWirtschaftlichenFabrikbetrieb.2003(5):219-223.[]谭林.日照港港口物流发展战略分析[D].华中科技大学,2011.[]田青艳.基于SWOT分析探求中国港口物流发展战略[J].物流技术,2012,31(13):296-298.2.文献评述通过梳理国内外相关文献发现，国内外学者多角度、多方位的对港口物流相关问题开展了研究，成果颇丰，为本文提供参考依据，但仍然存在不足之处：首先，我国国内现有研究通常将研究视角放在上海港港口物流、天津港港口物流等发展较为先进的港口上，而对急需转型发展的连云港港口物流的研究较少。其次，现有研究对港口物流的视角多样，但多关注港口物流与区域经济或港口物流效率或者对某一环节或者相关要素进行研究，而对特定港口物流自身的发展情况进行研究较少。综上，在研究的丰富成果上，针对其研究的不足，本文以连云港港口物流为研究客体，在研究发展现状的基础上，分析典型港口物流发展模式，总结先进港口物流发展经验，提炼出适用于连云港港口物流的发展的经验；然后运用SWOT分析法探析连云港港口物流的优势、劣势、机遇和挑战，提出战略目标、发展模式及路径；最后为提高连云港港口物流水平提出针对性建议。二、概念界定及基础理论（一）概念界定1.港口物流概念港口物流是指港口借助城市口岸优势，通过整合自身软硬件设施、信息技术等资源，发挥其装卸、仓储、运输等功能。港口物流以临港产业的基础，逐步扩散到港口周边，最终实现涵盖物流产业链各环节的综合服务体系。港口物流宏观含义是口岸物流，是指作为对外贸易的关键环节，为供应链各环节客户提供物流服务而具备的各类软硬件设施的集合体，如集疏运体系、航线、信息系统、物流园区等等。而微观含义是指提供物流服务的方式，一种是依靠自身或者与其他物流企业合作提供装卸、仓储、运输及其他物流服务。另一种是港口提供物流运作平台，即港口借助完善的配套设施以吸引有关物流企业集聚，比如完善物流场地、先进的信息技术以及充沛的水电等条件，以此增加港口吞吐量。港口物流的功能与特征港口物流功能较多，按照业务流程，可分为中转功能、装卸功能、仓储功能、堆场功能。随着港口物流功能的不断完善，逐步出现流通加工功能、信息处理功能、保税性质的口岸功能及金融服务等。虽然港口物流与其他普通物流在功能上有很多相似之处，但港口物流有其独特的特征。首先，在服务模式上，现代港口物流以供应链管理理论为前提，服务项目丰富，可提供门到门服务。其次，现代港口物流则重于构建多层次的物流服务平台，为客户提供快捷、高效、优质的增值服务。第三方面是现代港口注重物流信息的时效性，利用搭建的信息系统加强与海关、货主等部门之间的联系。最后，现代港口物流管理是以电子商务理论为前提，对物流的全过程实行监控与跟踪。3.港口物流的发展趋势目前，学术界根据不同时期港口物流承担的不同职责，将港口物流分为“运输中心”、“服务中心”以及“国际物流中心”三代。运输中心是指港口主要承担装卸、仓储、运输等基本功能；服务中心是港口在承担上述基本功能的基础上，逐步提供工业、商业等服务；国际物流中心则提供全方位、高附加值的综合物流服务，将信息技术、资本资金服务等纳入服务范围，旨在提高物流服务质量。目前，国际上多数港口处于“服务中心”时代，伴随着港口功能的完善，现代港口物流呈现以下发展趋势[13]：一体化。随着全球化进程逐渐加快，港口凭借物流园区开展一体化物流服务，物流逐渐向供应链上下游延伸，装卸、仓储、运输仅为其中部分环节，提供信息处理、对外贸易、金融服务等现代增值物流服务已成为新的发展方向和赢利点，该模式在降本增效的同时，有利于提高港口服务能级。（2)智慧港。随着信息技术的普及，数字化、信息化已成为港口物流的重要标志，大数据、5G等科技发展促使诸如定位技术、自动识别技术运用于港口物流，使得货物流与信息流深度融合。除此之外，人工智能、机器人使港口物流各环节向无人化转变，传统港逐步转变为智慧港。（3）供应链集成化。供应链集成化。港口发展物流是系统性工程，伴随信息化程度逐步升级，供应链集成化已然成为大势所趋。港口与其所在供应链的上下游之间建立紧密的合作关系，构建港货联盟、园区联盟、港港联盟的格局，使得供应链具有跨组织性、目标相同性及信息互通性等特征。（二）基础理论1.区域物流理论目前，学术界对物流区域含义尚未达成统一共识，国内学界普遍认为，区域物流指的是范围限定在一个国家或特定经济地区内的物流活动。具体而言，区域物流是将某大型城市作为轴心，向外发散辐射，构建出有关物流活动的一定范围，在此形成的区域范围内，各相关物流公司借助已搭建完成的合作机制来流通需要的商品或服务。与该观点对应的是国外理论，国外学界则认为区域物流应是国际物流，产生在国与国之间，一般来说以自贸区、经济合作组织为载体，彼此间流通商品服务等。物流系统理论对于“系统”一词，贝塔朗菲认为其是相互联系、作用的诸元素的综合体。区域物流的系统运转便要关注各组成部分的情况，包含物流场地、装载运输设施、信息技术设施等，这些组成元素各取所长，彼此间合作发力，促使整个系统流通效率的提升。综上，区域物流系统是指有形物质、仓储、运输工具、信息技术、人员等若干部分组成的有机整体[[][]濮帅.江苏现代物流一体化体系构建及其评价研究[D].江苏大学，2009区域供需平衡理论西方经济学者提出，供需平衡具有保持物价稳定、完善资源配置、优化产业结构等效果，因此经济区域系统只有保持供需平衡，才能实现平稳发展。区域物流系统作为经济区域系统的子集，为了保证物流系统运行稳定以及优化资源配置，同样需要保持物流的供需平衡。社会再生产是区域物流需求的来源，区域物流需要不仅受到社会再生产能力的影响，同时还受物流系统的服务能力影响。本文将物流需求函数表示为D=Y(S,E)，其中D为物流需求量，Y为物流需求函数，S、E为影响物流需求函数的两个自变量，分别为物流系统的服务能力及社会再生产能力。区域物流供给能力是指有能力完成的物流最大量。作为因变量的区域物流供给能力受多种自变量影响，包括但不限于物流需求量、物流系统的基础设施情况、技术发展水平等，可表达为F=P(d,K,T),式中d为区域物流需求总量，K为物流系统基础设施情况，T为技术发展水平。在物流体系中，若物流供给等于物流需求时即达到物流供需平衡，可表示为Y(S,E)=P(d,K,T)。增长极理论法国经济学家弗朗索瓦.佩鲁被学术界公认为第一位提出增长极概念的学者。他认为不是所有地区全面发力，共同实现经济增长，而是以点的形式，通过多渠道带动周边经济快速增长，最终形成点上深化、面上开花格局，实现共同增长的目的。相继许多经济学家对该理论进行更为系统的探究，在此基础上修订和完善该理论，令含义更加切中要领，即增长极是具有增长力、聚集力等特征的工业集合体，同时在所辐射的范围内推动经济发展。由定义可以看出，增长极拥有三大特征，分别为一规模性增长，二推动型增长，三其载体是工业的综合体。经济增长极作为区域的经济发展的支撑力量，具备规模效应、支配效应、乘数效应以及极化与扩散效应对于支配效应，弗郎索瓦·佩鲁的观点是一个经济体对另一个经济体施加的难以逆转的主导影响。在现实的社会经济中，由于彼此间的不均影响，经济体之间自然产生出一种不相等关系，故而经济体分别扮演支配与被支配的角色。在经济增长极理论中，增长极的经济体占据了支配地方，而受影响的经济体处于被支配地位。推动效应是指作为增长极的经济体，通过产业之间横纵向关联效应，推动相关产业的产生与发展。而乘数效应是建立在推动效应的基础上，通过对新建立的产业的生产、就业产生影响，进而以乘数加速度方式引起经济增加。极化效应是指增长极中的主导型产业具有一种自我发展的能力，能够为自身不断积累与营造有利条件，使得其他资源不断向主导型产业聚集。处于市场机制作用下，强者恒强，形成经济活动、地理空间的极化，最终达到规模效应。3.港城一体化理论在学术研究界普遍认为，该理论起源于高兹的“海港区位论”，随着研究的深入，逐步出现海港区域工业化、港城协调发展理论，上述理论使港城一体化理论更加系统，内容更加丰富。通常认为，港城一体化是指港口与城市之间在构建协调机制的基础上，将原本步调不一的独立体转变为协调共生的利用共同体。根据港口与城市的发展状况，可分为初始阶段、共进阶段、磨合阶段和协调阶段[[]潘玉慧,温艳萍.港城关系研究综述[J].中国农学通报,2014(11):57-61.][]潘玉慧,温艳萍.港城关系研究综述[J].中国农学通报,2014(11):57-61.在港城发展初试阶段，港口的综合实力较弱，功能较为单一（主要是中转运输），此时港口与城市两者之间辅车相依、相辅相成，一方面城市给港口提供大量劳动力资源以及土地资源，另一方面港口在拉动城市经济方面发挥重要作用。在港城发展共进阶段，港口规模不断扩张，功能逐步完善。此阶段港口与城市之间关系紧密，有积极和消极两个方面。积极方面，城市经济发展助推港口经济快速增长，促使周边产业加速聚集。消极方面，港口规模扩张在占用城市土地的同时，给城市带来交通拥堵、环境污染，港口与城市之间出现不和谐的偏离现象。在磨合阶段，港口与城市偏离度加大，主要表现在港口占用大量城市用地、港口给城市交通施加巨大压力、港口给城市环境带来污染等方面。在此阶段，港口与城市需要不断摸索、磨合，试图找出两者共生的道路。港城发展协调阶段是港口与城市发展的目标，在此阶段，城市为了缓解城市用地不