气瓶直立道路运输技术要求编制说明

国家标准

气瓶直立道路运输技术要求

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2022年4月

一、工作简况

（一）任务来源

改革开放以来，我国国民经济取得了持续、稳定的发展，尤其是在工业生产

领域，科学技术更是取得了长足的进步，与之密不可分的工业气体、特种气体也

在冶金、石化、机械、电子、建材、生化、食品保鲜、轻工等行业的应用越来越

广泛。各行各业对气体的品种、品质和数量的需求日益增多，逐渐加大的需求使

得具有危险性的瓶装气体运输量剧增。

气瓶是一种承载气体的承压设备，主要用来盛装压缩气体、高（低）压液化

气体、低温液化气体、溶解气体、吸附气体、混合气体以及标准沸点等于或低于

60℃的液体的无缝气瓶、焊接气瓶、低温绝热气瓶、纤维缠绕气瓶、内部装有填

料的气瓶以及气瓶集束装置等。因公称工作压力为0.2MPa~70MPa，具有爆炸危

险，且其承装介质一般具有易燃、易爆、毒性等性质，运输环境又因其移动性、

随机振动、事故性冲击、反复装卸等特点，比其他固定式压力容器管理更为复杂。

在运输过程中，气瓶一旦发生爆炸或泄漏，往往发生火灾或中毒，甚至引起灾难

性事故，带来严重的财产损失、人员伤亡和环境污染。

直立运输是安全运输气瓶的一种方式，因运输过程中阀门等部件朝上，若发

生气体泄漏等事故时能确保气瓶抛射方向朝向天空，有效避免对周边车辆和驾驶

室的横向冲击风险。此外，直立运输方式减少了气瓶倒卧、直立、倒卧等反复过

程，使得瓶相对薄弱的瓶阀等部件得到了较好保护。采用这一运输方式时，装卸

过程中的劳动强度较低，大大保护了劳动者的职业健康和安全。对于车上所装载

的气瓶来说，直立方式更加有利于气瓶的固定，避免了卧式运输中无法可靠固定

的缺陷。同时，立式运输有利于不同需求量气瓶配载，使得装卸过程简化，同时

优化了不同客户需求的运输路线，降低了运输成本，提高经济效益。

国外气瓶采用直立运输方式，且形成大量的规范和技术标准。气瓶直立运输

方式不仅可以减轻装卸人员的劳动强度，且可以有效预防钢瓶在运输途中不慎坠

落而引发的恶性事故，进而也有利于提高安全管理质量，产生巨大的经济和社会

效益。鉴于此，我国于2014年12月22日发布了国家标准《气瓶直立道路运输

技术要求》（GB/T30685—2014），且于2015年7月1日实施。该标准颁布实

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施后引起较大影响，对规范气瓶直立运输方式起到引导作用。

但随着社会进步，以及近期频繁更新、废止和发布的相关标准，使得原有标

准已经与现有的技术标准不相匹配。比如，2017年发布了《气瓶集束装置充装

规定》（GB/T34528—2017）。同时，引用标准列表中的《汽车运输、装卸危险

货物作业规程》（JT618—2004）也于2019年废止，致使有关气瓶运输、装卸

等作业要求已无有效标准可以引用，包括出车前的安全检查、车辆限速要求、运

输途中应急要求等与安全相关的要求缺失等。因此，迫切需要根据现有的管理要

求和技术标准，对原有标准进行修订，另一方面也需要补充原有标准中未提交或

者疏忽的相关要求，如集装篮的结构安全要求、散装运输时的捆扎要求、使用封

闭式车辆运输气瓶时，需要在车辆外添加“警告”、“不通风”、“小心开启”

等警示标记要求、添加满足限量豁免要求的气瓶直立运输要求等内容。使得该标

准在规范气瓶直立运输方式操作要求的同时，也能提高运输经济学和可操作性。

在此基础上，针对气瓶运输行业发展现状和对标准的实际需求，以及国家推

荐性标准复审工作要求，2020年1月国家标准化管理委员会和全国道路运输标

准化技术委员会对该标准进行了复审检查，结论为修订。

2021年7月21日，国家标准化管理委员会“关于下达2021年推荐性国家

标准修订计划及相关标准外文版计划的通知”（国标委发〔2021〕19号），明

确该标准列入2021年的修订计划，计划号为：20212123-T-348，修订周期为12

个月。

本标准的技术归口为全国道路运输标准化技术委员会（SC/TC521）。

（二）起草单位

按照国家标准下达的计划要求和标准制定工作实际需要，本国家推荐性标准

《气瓶直立道路运输技术要求》修订，由长安大学牵头负责，联合林德（中国）

投资有限公司、空气化工产品（中国）投资有限公司、梅塞尔格里斯海姆（中国）

投资有限公司、岩谷（中国）有限公司、液化空气（中国）投资有限公司、杭州

制氧机集团股份有限公司、广州广钢气体能源股份有限公司、大阳日酸（中国）

投资有限公司和交通运输部公路科学研究所等气体生产制造、配送、运输企业、

高校、研究院所共同完成。此外，本标准也受到新加坡亚洲工业气体协会上海代

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表处的全力支持。

（三）主要工作过程

2021年8月初，在修订计划下达后，长安大学立即启动修订工作，联合2014

年版标准主要起草单位以及新加坡亚洲工业气体协会上海代表处，协商参与修订

起草单位具体名称，最终组成由林德气体、广钢气体等国内外知名气体生产制造、

运输企业和协会院所组成标准修订工作小组。

2021年8月，标准修订工作小组搜集近年来我国国内涉及危险货物以及气

瓶运输方面的新法律法规及标准要求，以及瓶装气体生产运输企业的作业要求与

操作规范等资料；搜集国际上近年来新制修订关于气瓶运输相关要求和文件并进

行翻译。研究梳理相关标准技术内容，确定本标准制定原则，为本标准起草奠定

基础。

2021年9月，标准修订工作小组赴林德气体（苏州）有限公司、空气化工

产品（西安）有限公司、西安岩谷气体有限公司及其专业气瓶运输公司进行实地

调研，重点深入研究了气瓶直立道路运输目前的现状，以及广泛存在的问题，以

及企业自有的运输安全操作规范和应急处置预案等重要文件。

2021年8至10月，标准修订工作小组在前期收集资料和实际调研的基础上，

对2014年版标准进行初步修改完善，形成内部讨论稿。

2021年11月，标准修订工作小组通过腾讯会议召开线上讨论会，针对形成

的初稿进行系统、认真讨论分析，形成比较完善的标准修订草案。

2021年12至2022年3月，标准修订工作小组通过腾讯会议召开线上讨论

会，针对前期形成的标准修订草案，召集国内相关企业合作伙伴共同商讨，对标

准内容逐条研究讨论，提出修改意见36条，采纳了27条。在此基础上，针对草

案的编制说明进行完善，形成标准修订征求意见稿。

（四）标准起草人及其所做工作

本标准主要起草人、单位及所做工作如下：

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表1标准起草人及所做工作

序号姓名单位职责

负责标准制定的前期研究、确定标准制定原则并形

1沈小燕长安大学成标准修订初步框架，组织行业内相关单位及专家

进行研讨和征求意见。负责标准第4-10章的通稿。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定原则并形

林德（中国）投资有限成标准修订初步框架，协助联络相关企业开展研讨

刘长其

2公司和征求意见，对标准技术内容进行把关。协助完成

标准第1、4、5、6、8、10章的编制。

交通运输部公路科学

张会娜修改标准文件和编制说明等。

3研究所

负责标准制定的前期研究、确定标准制定原则并形

4刘浩学长安大学成标准修订初步框架，对标准技术内容进行把关。

协助完成标准第1、4-8章的编制。

空气化工产品（中国）

熊一凡负责标准第章和第章

5投资有限公司47

空气化工产品（中国）

邵海云负责标准第章和第章

6投资有限公司47

梅塞尔格里斯海姆（中

杜浦负责标准第章和第章

7国）投资有限公司56

梅塞尔格里斯海姆（中

虞秀平负责标准第章和第章

8国）投资有限公司56

9栾宁杰岩谷（中国）有限公司负责标准第8章、第9章

液化空气（中国）投资

侯蒙负责标准第章、第章

10有限公司810

液化空气（中国）投资

卓本勇负责标准第章、第章

11有限公司810

杭州制氧机集团股份

刘金龙参与标准第章、第章和第章

12有限公司6810

广州广钢气体能源股

周宇参与标准第章、第章和第章

13份有限公司6810

14陈昊长安大学参与标准第4、5、6和7章

15邱兆文长安大学参与标准第4、7、8和9章

16马蕾长安大学参与标准第4和10章

二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据

（一）标准的制定原则

本标准是全国道路运输标准化技术委员会（SC/TC521）归口的交通运输服

务型推荐性国家标准，不属于产品标准。本标准制修订的初衷是确保承载气体类

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危险货物的气瓶的运输安全，减少运输事故发生，提升运输本质化安全水平。为

了确保标准修订的内容能够贴合国内实情，又紧跟国际先进做法，按照以下原则

开展标准修订工作。

1.积极采纳吸收相关国际标准、法规及先进经验

本标准广泛吸收和采纳国际标准、法规和最佳实践指南等文件，主要包括

EIGA出版的《LoadSecuringofClass2Receptacles》（IGCDoc52/13/E）、AIGA

出版的《Verticalcylinderhandlingandtransportation》（038/06版和038/21版）

和《SafeHandlingofelectronicspecialtygases》（AIGA018/15），澳大利亚新西

兰工业气体协会（ANZIGA）出版的《Guideline1–TransportingGasCylindersand

OtherProducts(142–007)》、《Guideline2–RestrainingGasCylindersforTransport

InsideaCylinderPallet(142–009)》、《Guideline3–RestrainingGasCylindersPallet

PacksforTransport(142-010)》和《Guideline4–RestrainingIndividualGas

CylindersandotherProductsforTransport(142-011)》，以及ISO标准《Gas

cylinders-Cylinderbundles-Design,manufacture,testingandinspection》（ISO10961）

等。同时，借鉴了世界各大瓶装气体生产、运输企业的企业标准、操作规范、经

验总结等。

2.遵照我国现行危险货物道路运输相关法律法规标准及规范性文件，广泛吸

纳国内瓶装气体生产和运输企业相关意见和建议

立足于交通运输部行业规章《道路危险货物运输管理规定》和《危险货物道

路运输安全管理办法》对危险货物道路运输的新要求，同时借鉴《危险货物道路

运输规则》（JT/T617—2018）对涉及气体类危险货物运输要求，以及“交通运

输部关于进一步规范限量瓶装二氧化碳气体道路运输管理有关事项的通知”（交

运发〔2016〕61号）、“交通运输部关于进一步规范限量瓶装氮气等气体道路

运输管理有关事项的通知”（交运发〔2017〕96号）、“交通运输部办公厅关

于进一步规范医用核磁共振检测仪及限量瓶装氟利昂类制冷气体道路运输管理

有关事项的通知”（交办运〔2021〕42号）等相关规范性文件提出的气瓶类豁

免条件和操作指南；同时，也广泛整理和吸纳在调研中所搜集的国内瓶装气体生

产、运输企业相关意见和建议，使标准具有较强的针对性。

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3.立足国内实际运输水平和技术要求，以保证标准的先进性和可操作性

在编制过程中，不仅要力争条款的先进性，而且更要针对国内的实际运输水

平和技术要求来保证标准执行、以及使用时的可操作性。

4.力求条目、术语清楚准确，内容全面

制修订标准是一个循序渐进的完善过程，本标准的制定在考虑标准编制的一

般惯例和基本要求的同时；也兼顾本标准的特殊性，力求条目、术语清楚准确，

内容全面。

项目组在遵循以上原则基础上，开展标准修订研究工作。标准规定了气瓶直

立道路运输的一般要求、运输装载方式及要求、运输车辆、装卸作业、固定要求、

运输和应急处理措施等技术要求。与原标准总体结构相比，主要增加了第10章

运输处理措施。

（二）标准的主要制定内容说明

根据标准编制的一般惯例、基本要求以及本标准的特殊性，该项标准主要修

订内容详细描述和相关依据如下：

1.标准适用范围

更改了标准的适用范围，具体见第1章。主要修订原因和依据如下：

将“集束装置”修改为“立式集束装置（气瓶总容积小于或等于3000L）”。

根据《钢质无缝气瓶集束装置》（GB/T28054—2011）的适用范围可知，集束装

置内的单只气瓶公称容积不大于150L，集束装置气瓶的总容积小于或等于3000

L。另，集束装置可以分为卧式集束装置和立式集束装置。由于本标准的对象是

气瓶直立运输，故主要采用的是立式集束装置直立运输，故将适用范围中的文字

表述地更精准。

增加了“公称容积大于或等于150L的焊接绝热气瓶直立道路运输可参照执

行。”在2014版标准中未将焊接绝热气瓶纳入其中，当时主要考虑焊接绝热气

瓶本身容积不断增大，其结构形式也存在很大差异，所以很多意见认为焊接绝热

气瓶的内容与一般气瓶之间存在较大差异，在同一标准中出现，容易造成歧义。

但2014版标准适用范围指出本标准适用于单只气瓶公称容积小于或等于150L。

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根据《焊接绝热气瓶》（GB/T24159—2009）可知，焊接绝热气瓶的公称容积为

10L~450L。也就是说，原适用范围其实也包含了10L~150L的中小容积焊接绝

热气瓶。此外，通过调查发现，大多数小于150L的焊接绝热气瓶同样会采用直

立运输方式，而对于150L以上的焊接绝热气瓶鉴于瓶高等因素影响会采用直立

或者卧式等运输方式运输。故为了更加明确本标准适用范围，增加了“公称容积

大于等于150L的焊接绝热气瓶直立道路运输可参照执行”，也就是说如果采用

直立运输方式运输大容积焊接绝热气瓶可以参照本标准。

增加了“本文件不适用于已消除危险性后的空气瓶运输”。在2018年颁布

的《危险货物道路运输规则》（JT/T617—2018）中明确，未经消除危险性的气

瓶在运输时仍要遵循危险货物道路运输要求，但若已经消除危险性的气瓶在运输

时就可以按照普通货物进行运输。此外，由于气瓶危险性已经消除，故可以结合

实际情况采用卧式等运输方式运输，降低装卸和运输要求，提高便捷性。

2.规范性引用文件

调整了规范性引用文件，主要删除了部分已废止或未引用标准。比如，GB

5099《钢质无缝气瓶》已于2017年修订形成了GB/T5099.1《钢质无缝气瓶第

1部分：淬火后回火处理的抗拉强度小于1100MPa的钢瓶》、GB/T5099.2《钢

质无缝气瓶第2部分：淬火后回火处理的抗拉强度大于或等于1100MPa的钢

瓶》、GB/T5099.3《钢质无缝气瓶第3部分：正火处理的钢瓶》、GB/T5099.4

《钢质无缝气瓶第4部分：不锈钢无缝气瓶》这四项标准，《钢质焊接气瓶》

（GB5100）已于2020年修订为GB/T5100—2020，《汽车运输、装卸危险货物

作业规程》（JT618—2004）已于2019年废止、《道路运输车辆综合性能要求

和检验方法》（GB18565—2016）已于2021年废止等。

3.术语和定义

增加了小容积气瓶和封闭式车辆的定义，见3.4，3.5。

小容积气瓶（smallcapacitycylinder）指公称容积小于或者等于12L的气瓶

（如图1所示）。该定义来自于《气瓶安全技术监察规程》（TSGR0006—2014）

的1.12.2，但TSGR0006已于2021年被废止，替代标准为《气瓶安全技术规程》

（TSG23—2021）。这类气瓶通常会作为食品添加剂（如二氧化碳气瓶）、原

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材料以及日常药品等广泛在各大快餐店、饮料店和家庭等使用。对于这类气瓶，

其运输要求应有别于12L~150L之间的中容积气瓶，故在后面的条目中专门添

加了针对这类小容积气瓶运输要求，以使标准更具可操作性。相对应，在术语和

定义中增加小容积气瓶的定义。

图1常见小容积气瓶

封闭式车辆（closedvehicle）主要指载货部位的结构为封闭厢体且与驾驶室

各自独立的货运汽车，或具有独立的密封车厢结构，厢体主要部件能承受规定载

荷的车辆。安装了百叶窗或者其他通风装置的厢式车辆除外。该定义来自于《危

险货物道路运输规则第1部分：通则》（JT/T617.1—2018），但若结构为封闭

式，但安装了通风装置的车辆在本标准中就不属于封闭式车辆。

4.一般要求

主要修订内容包括如下几个部分：

（1）更改了气瓶应符合的相关标准要求，见4.1和4.2。

一是将规范性引用文件中相关标准调整为最新版本的标准。二是在2014版

标准中，气瓶粘贴警示标志要求（即应符合GB190）是与气瓶本身制造标准放

在一起的，容易混淆。为了更明确、更具针对性，将气瓶警示标签要求单独列条

明确，见4.2，并将依据标准修改为GB/T16804。

虽然《危险货物包装标志》（GB190）中也有针对第2类气体气瓶粘贴标

志要求，但该标准更多是针对所有危险货物包装标志粘贴要求，针对性没有GB/T

16804强。而且GB/T16804在气瓶基础标准《气瓶安全技术规程》（TSG23—

2021）中也有引用。故在气瓶警示标志粘贴这块GB/T16804的使用更有针对性。

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（2）增加了推荐采用直立运输方式运输的气瓶充装介质类型，见4.3。

本标准属于推荐性标准，虽然在欧美地区气瓶直立运输已作为最主要的运输

方式，气瓶立式运输对于提高运输安全有积极影响。但考虑到尤其是亚洲地区，

气瓶卧式运输仍然占很大比例，强制要求所有气瓶都采用直立运输方式就目前现

状而言仍然不可行。但为了引导企业更多选择直立运输方式，故对于一些危险性

较大或者因阀门位置等要求（如乙炔、液化石油气、液化气体等气瓶），易发生

群死群伤的气瓶推荐采用直立运输方式。但考虑到部分公司对于液化气体气瓶也

会有设计成卧式运输的结构，故增加描述“气瓶结构设计为卧式运输的除外”。

另外，根据BOC公司操作指南《GuidelinesforGasCylinderSafety》和

ANZIGA《Guideline4—Restrainingindividualgascylindersandothergasproducts

fortransport》，均明确要求乙炔、液化石油气和液化气体气瓶必须直立运输。故

增加推荐乙炔、液化石油气、液化气体气瓶应采用直立运输方式运输的内容，明

确这类气瓶需要采取直立运输方式以提高安全性。

（3）增加了满足豁免条件的气瓶运输要求，见4.4。

自2016年后，交通运输部为了提高危险货物运输的便利性，借鉴ADR和

国标通用做法，针对二氧化碳、氮气等非易燃无毒气体实施有条件豁免政策，颁

布了“交通运输部关于进一步规范限量瓶装二氧化碳气体道路运输管理有关事项

的通知（交运发〔2016〕61号）”、“交通运输部关于进一步规范限量瓶装氮

气等气体道路运输管理有关事项的通知（交运发〔2017〕96号）”、“交通运

输部办公厅关于进一步规范医用核磁共振检测仪及限量瓶装氟利昂类制冷气体

道路运输管理有关事项的通知（交办运〔2021〕42号）”等相关规范性文件。

满足豁免条件的气瓶允许按照普通货物进行道路运输。

但在实际执法过程中，经常发现满足豁免的气瓶与未豁免气瓶同车运输，比

如氮气瓶和氧气瓶同车使用普货车辆运输等较为常见，这种违规行为不仅给企业

带来行政处罚风险，也具有较大事故隐患。故在本次修订中明确，若其与未满足

豁免要求的气瓶同车运输时，仍应按照危险货物进行道路运输。

（4）增加了空气瓶运输要求，见4.5。

通常，正常使用完毕的空气瓶内部气体并没有完全用尽，而是仍然会存在一

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定余压，比如压缩气体、溶解乙炔气气瓶的剩余压力通常不小于0.05Mpa，而液

化气体、低温液化气体以及低温液体气瓶内部仍然会存在不少于0.5%~1.0%规定

充装量的剩余气体。故这些未完全卸空的气瓶仍然属于压力容器，仍然具有危险

性。故对于运输未经专业机构采取消除危险性措施的空气瓶时，仍然要求按照危

险货物运输条件进行运输。具体依据来自于JT/T617.4—2018的“4.1.12除非已

采取适当措施消除危险性，否则，装载过危险货物的空包装（包括中型散装容器

和大型包装），应与装有该物质的包装适用相同要求”。

（5）明确了符合不应受理运输气体禁止道路运输的要求，见4.6。

根据JT/T617.2—2018的5.2.2的相关要求，有些气体因危险性较大且不稳

定，故禁止通过道路运输。具体包括UN2186冷冻液态氯化氢、UN2421三氧

化二氮、UN2455亚硝酸甲酯等气体。

5.运输装载方式及要求

（1）修改了运输装载方式，见5.1。

根据《钢质无缝气瓶集束装置》（GB/T28054—2011），集束装置分为卧式

集束装置和立式集束装置两种。考虑到本标准主要针对是气瓶直立运输方式，使

用集束装置直立运输时主要采用立式集束装置。故明确气瓶直立道路运输装载方

式分为立式集束装置、集装篮、散装等。

（2）更改了集束装置要求，见5.2.3、5.2.4、5.2.5。

集束装置作为气瓶编组的框架结构，装卸及运输过程中整体移动，结构具有

足够强度，才能保证气瓶免受碰撞及挤压（如图2所示）。在集束装置的上部，

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有编组气瓶的汇流排、气瓶连接件或瓶阀等装置，在气体充装或使用时，集束装

置结构不能干涉瓶阀等开关的操作。集束装置内廓尺寸过大将会使气瓶间隔增

大，不仅浪费空间而且限位和固定难度增加，必须和所盛装编组气瓶尺寸相适应。

内装气瓶应采取可靠的固定方式进行固定，可以避免气瓶轴向或横向窜动，保护

瓶体和瓶阀，便于使用及整体运输。故主要修订内容如下：

图2常见的气瓶集束装置

①增加了集束装置应设置防止气瓶位移的紧固防护结构，见5.2.3。主要依

据GB/T28054的5.3.4.3，要求集束装置内的气瓶之间以及气瓶与集束装置框架

之间均不得产生相对位移。

②修改了起重构件承受载荷要求，见5.2.4。主要依据是GB/T28054的

5.2.3.3，明确当采用吊装方式装卸时，立式集束装置顶部宜设置角件、吊耳、吊

环或链环等起重构件，且起重构件应能承受2倍集束装置总质量的载荷。其中，

集束装置总质量是指集束装置净重与介质的最大允许充装质量之和。

③增加了集束装置底部装设叉车叉口时的位置要求，见5.2.5。主要依据是

GB/T28054的5.2.3.2和5.2.3.3。一方面，为了提高集束装置的装卸便利性，在

GB/T28054中明确集束装置的框架设计应能保证通过叉车、升降机或者天车等

方式装卸。另一方面，为了确保叉车搬运时的重心平稳，要求同一侧的叉车叉口

位置关于集束装置的重心对称。

（3）更改了集装篮要求，见5.3.4、5.3.5、5.3.6和5.3.7。

集装篮作为气瓶编组的框架结构，装卸及运输过程中整体移动，结构具有足

够强度，才能保证气瓶免受碰撞及挤压，如图3所示。

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图3常见的气瓶集装篮

主要修订内容如下：

①更改了集装篮配置起重构件承受载荷要求，见5.3.4和5.3.5。主要参照集

束装置起重零件的承重要求和底部叉车叉口位置要求，进一步明确集装篮上的起

重构件也同样需要能够承受集装篮满载时总质量（即气瓶重量和集装篮自身重量

之和）2倍的载荷，以及集装篮框架底部装设叉车叉口及其位置要求。

②修改了护栏高度限制要求描述，见5.3.6。2014年版标准要求集装篮侧面

围板应高于气瓶质心高度。但在实际执行过程中，因气体密度以及内部结构差异，

气瓶质心高度很难肉眼判断。根据实际调查发现，大多数企业使用的集装篮围板

高度均高于气瓶自身高度的1/2。比如50L钢瓶高度大约1650mm，而集装篮侧

防护高度一般会在920-1050mm。

③增加了集装篮设置方便气瓶进出装置的要求，见5.3.7。为确保气瓶能安

全平稳的从集装篮中卸出，防止气瓶瓶底直接落地造成瓶体变形甚至破裂，提出

集装篮的一侧宜设置便于气瓶进出装置（如图4所示）。该装置应防滑，且坡度

适应气瓶进出，在装卸时挡板可以放下形成平滑过渡的坡面，便于气瓶装卸。

图4集装篮一侧便于气瓶出入的可折叠挡板

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6.运输车辆

（1）增加了集装箱运输气瓶类型，见6.1、6.2。

根据《危险货物道路运输规则第3部分：品名及运输要求索引》（JT/T617.3

—2018）中的表A.1道路运输危险货物一览表可知，大多数气体危险货物的第

18列“装卸”中的代码为CV9、CV10和CV36，如表2所示。其中，CV36的

含义在JT/T617.6中有明确列明（如表3所示），即“装载包件应首选敞开式或

通风良好的车辆或者集装箱。如果不可行，包件可由其他车辆或集装箱装载，但

车辆或集装箱的门上应使用不小于25mm高的字体，书写“警告”“不通风”“小心

开启”标记”。按照该代码要求，气瓶可以使用集装箱运输，且要求集装箱为敞

开式或者通风良好。另外，据调研，目前市场上存在集装箱式的气瓶集束装置和

集装箱运输散装气瓶或者集装篮的情况，如图5和图6所示。

表2气体类危险货物的一览表（示例）

表3JT/T617.6的表C.1中列明的代码CV36的含义

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图5气瓶组集装箱

图6集装箱运输气瓶

（2）增加了JT/T1285的要求，见6.3，并删除了车辆外廓尺寸、轴荷及质

量、综合性能和技术等级等相关要求，见2014年版的6.3、6.5。

主要因为《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565—2016）

已经于2021年1月1日废止。此外，目前的道路运输车辆技术等级评定已纳入

相关管理性文件（“关于优化道路运输车辆技术管理便利开展车辆技术等级（交

办运〔2020〕67号）”）做出规定，《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》

（JT/T198—2016）的基础标准《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》（GB

18565—2016）也已废止。故《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198

—2016）也将于近期废止。另外，2020年，《危险货物道路运输营运车辆安全

技术条件》（JT/T1285—2020）发布，该标准是现行危险货物道路运输车辆进

入营运市场需要满足的最重要标准之一。

（3）增加了应急处理器材和安全防护设备配备要求，见6.4。

要求车辆应按照GB7258、GB20300和JT/T617.7的要求配置有效应急处

理器材和安全防护设备。对于氯气、氨气等剧毒化学品，其应急处置器材和安全

防护设备的配备应按照GB20300的要求，其他气体气瓶运输车辆应按照GB

14

7258和JT/T617.7的要求配备。

（4）修改了车辆和集装箱悬挂标志牌和标记要求，见6.5。

车辆和集装箱应按照GB13392的要求装用矩形标志牌、菱形标志牌或者特

殊标记。《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）已于2021年修订，目前

处于报批阶段。根据报批稿的要求，危险货物车辆标志主要包括矩形标志牌、菱

形标志牌和特殊标记。

（5）增加了厢式车辆内部系固点的数量、安装位置与强度要求，见6.8。

依据《厢式运输车》（QC/T453—2019）的要求，车厢内部系固点的数量、

安装位置与强度应符合《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T

1178.1—2018）的要求。但根据JT/T1178.1的7.3条要求，N2类和N3类载货汽

车（罐式车、自卸车除外）货箱系固点的数量、安装位置与强度应分别符合附录

E和JT/T882—2014附录C的规定。鉴于此，明确厢式车辆车厢内部系固点的

数量、安装位置与强度应符合JT/T1178.1和JT/T882的要求。

（6）增加了当使用封闭式车辆或封闭式集装箱运输时，警示标记、开启通

风等要求和易燃、助燃或者毒性气体气瓶运输车辆要求，见6.8和6.9。

根据ADR和JT/T617.6的要求，运输气瓶车辆首推敞开式车辆或者敞开式

集装箱，或通风良好的厢式车辆或集装箱来运输。但封闭式车辆或者集装箱也可

以使用，只是要求在使用前必须注意以下要求，即根据JT/T617.6的表C.1中的

CV36，要求首选敞开式或通风良好的车辆或者集装箱。如果不可行，包件可由

其他车辆或集装箱装载，但车辆或集装箱的门上应使用不小于25mm高的字体，

书写“警告”“不通风”“小心开启”标记。具体见表3和表4。

另外，根据BOC公司的操作指南，运输易燃、助燃或者毒性气体气瓶（比

如乙炔、LPG）不建议使用封闭式车辆，除非该车辆是专门针对这类气体设计制

造的，能够确保充分通风，故在6.9条中增加该要求，要求盛装易燃、助燃或者

毒性气体的气瓶，不应使用封闭式车辆运输，以避免易燃或毒性气体在封闭车厢

内聚集，造成人员伤亡，更好的指导企业选择合适的车辆运输气瓶。

（7）增加了低温液化气体运输工具要求，见6.10。

15

具体指充装低温液化气体（也称冷冻液化气体）的气瓶不应使用小型集装箱

运输。其中，低温液化气体主要包括UN编号为1003、1038、1073、1913、1951、

1961、1963、1966、1970、1972、1977、2187、2201、2591、3136、3138、3158、

3311和3312的危险货物。主要依据来自于JT/T617.3的第（16）列“包件”中

的代码“V5”（如表4所示）。根据JT/T617.6的表A.1，V5表示“包件不应

使用小型集装箱运输”（如表5所示）。而对于哪些属于低温液化气体，根据

JT/T617.3中的中文和英文名称表述，以及《气瓶安全技术规程》（TSG23—2021）

中的表3-1，低温液化气体主要涵盖液化空气、液氩、液氖等2.2项非易燃无毒

气体。具体见表6。

表4低温液化气体的危险货物运输一览表信息（示例）

表5JT/T617.6的表A.1中列明的代码V5的含义

表6常见低温液化气体

UN编号名称UN编号名称

1003空气、冷冻液体/液化空气1977氮气，冷冻液体/液氮

1038乙烯、冷冻液体2187二氧化碳，冷冻液体/液化二氧化碳

1073氧气、冷冻液体/液氧2201一氧化二氮，冷冻液体/液化氧化亚氮

1913氖，冷冻液体/液氖2591氙，冷冻液体/液氙

1951氩，冷冻液体/液氩3136三氟甲烷，冷冻液体

1961乙烷，冷冻液体3138乙烯混合物，冷冻液体，含乙烯至少71.5%，

16

含乙炔不超过22.5%，含丙烯不超过6%

1963氦，冷冻液体/液氦3158气体，冷冻液体，未另作规定的

1966氢气，冷冻液体/液氢3311气体，冷冻液态，氧化性的，未另作规定的

1970氪，冷冻液体/液氪3312气体，冷冻液态，易燃的，未另作规定的

1972甲烷，冷冻液体或天然气，冷冻液体，甲烷含量高的/液化天然气

7.装卸作业

主要修订内容如下：

（1）因JT617和JT618已于2019年废止，故气瓶搬运、装卸要求修改为

应符合GB/T34525和JT/T617.6的相关规定，见7.1.1。

（2）增加了气瓶装卸操作要求，见7.1.4、7.1.5、7.1.6、7.1.7、7.1.8、7.1.10、

7.1.12。

①根据《危险货物道路运输安全管理办法》的要求，充装人和装货人在装

卸作业前，需要执行“五必查”要求，包括核对电子运单或者运单，确保装卸的

气瓶与运单相符。

②依据JT/T617.6的装卸操作要求，针对采用封闭式车厢或者集装箱运输

气瓶时，在装卸作业前需要充分通风，并为了达到防爆要求必须只能携带具有相

应防爆等级的手电筒等便携式照明设备进入。

③增加了对电子香烟和动火作业的要求。随着电子香烟的普及，越来越多

的人会使用电子香烟。电子烟通常由烟油(含尼古丁、香精、溶剂丙二醇等)、加

热系统、电源和过滤嘴四部分组成，通过加热雾化产生具有特定气味的气溶胶供

烟民使用。其中加热系统主要为可充电锂聚合物电池。鉴于锂电池的危险性，同

样会导致火灾的事故发生，故在易燃易爆装卸作业场所同样需要禁止使用电子

烟。另外，在易燃易爆场所进行动火作业也是明确禁止的。

④参照GB/T34525—2017的7.2.1、7.2.3、7.2.7、9.1e）以及AIGA038/06

和038/21的《Verticalcylinderhandlingandtransportation》的相关内容，增加了

毒性气体、氧气及氧化性气体装卸作业要求。明确装卸氧气及氧化性气体气瓶时，

工作服、手套和装卸工具、机具不应沾有油脂，且工作服应使用棉质或者阻燃面

料。化纤类工作服容易产生静电，故禁止用于与氧、氧化类产品的操作。另外，

17

需要注意的是，增加了操作人员不得握住气瓶阀门装卸的要求。无论在装卸还是

运输过程中，气瓶阀门都是确保气瓶安全防止泄漏与的重要附件，如果装卸操作

过程中手握阀门可能会出现因意外受力导致阀门开启，气体外溢等危险。

⑤参照GB/T34525—2017的7.1.4以及AIGA038/06和038/21的《Vertical

cylinderhandlingandtransportation》的相关内容，明确严禁使用电磁起重机和金

属链绳装卸气瓶（如图7所示）。对于钢制气瓶，使用磁铁、吊索或者锁链装卸

气瓶可能导致气瓶滑动跌落。对于铝制气瓶，磁铁无法工作而链条也可能会造成

损坏。对于超过12kg的大型气瓶最好使用气瓶推车，切勿通过钢瓶阀门或阀门

手轮提升钢瓶。

图7禁止使用金属链绳装卸散装气瓶

（3）更改了气瓶摆放和装载载荷分布要求，见7.2.1、7.2.2和7.2.3；

①增加了蜂窝式排列的示意图，见7.2.1，以便指导实际操作者更准确掌握

如何摆放排列气瓶。

②修改了气瓶装载载荷分布要求，见7.2.2。《营运货车安全技术条件第1

部分：载货汽车》（JTT1178.1—2018）的第7章“载荷布置标识与系固点”要

求载货汽车（罐式车、自卸车除外）应在车辆易见位置设置能永久保持的载荷布

置标识，且载荷布置标识应以车辆简图（不含上装结构）为背景，载荷分布曲线

以货物质心位置为横坐标，以最大运行装置质量为纵坐标（如图8所示）。对于

挂车，《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JTT1178.2—

2019）的第9章“载荷布置标识与系固点”也同样明确，牵引货车与挂车（罐式

车辆、车辆运输车、自卸式车辆除外）应在车辆易见部位上设置能永久保持的载

荷布置标识（如图9所示）。因此，货车或者半挂车上设置的载荷布置标识是引

导纵向载荷分布的重要指标。

18

在实际装载过程中，应确保实际装载质量与货物总质心位置坐落在载荷布置

标识曲线下方即应符合JT/T882—2014的图7的要求，如图10所示。相关要求

同样在AIGA038/06和038/21的《Verticalcylinderhandlingandtransportation》

中也提及。故修改为：“散装气瓶或集束装置、集装篮应以车辆质心位置为中心

均匀装载，且装载后车厢载荷分布应左右对称，纵向载荷分布应符合载荷布置标

识和JT/T882—2014的图7的要求，不应超载”。

③为了确保部分卸车时的载荷能够重新达到平衡，故增加了：“部分气瓶

卸车后，应对剩余散装气瓶、集束装置或集装篮重新分布以保持正确平衡。”见

7.2.3。

图8JT/T1178.1的附录D中某车型的载荷布置标识示意图

图9JT/T1178.2的附录D中某型号半挂车的载荷布置标识示意图

图10JT/T882—2014的图7载荷布置规划图（以半挂车为例）

19

（4）增加了小容积气瓶运输要求，见7.2.5、7.2.6。

由本标准的适用范围可知，小于150L的气瓶中有很大一部分属于12L以

下的小容积气瓶，如图1所示。这类气瓶通常会作为食品添加剂、原材料以及日

常药品等广泛在各大快餐店、饮料店和家庭等使用。若小容积气瓶严格按照中容

积气瓶的运输要求来运输，不仅会增加运输成本，同时也降低运输效率。

根据EIGA《LoadSecuringofClass2Receptacles》（IGCDoc52/13/E）的

要求，小容积气瓶应放置在适当的箱子、板条箱或集装篮中直立运输（如图11

所示）。当采用集合包件方式运输时，需要在集合包件上注明“集合包件”字样、

UN编号和气瓶标签（如图12所示），同时，也显示当采用组合包装或集合包

件时，小容积气瓶包件可以堆垛。故在本次修订中增加了小容积气瓶直立运输要

求。一是要求小容积气瓶宜采用组合包装、集合包件且加以适当衬垫材料固定气

瓶，或将其放置在专门设计的集装篮中运输。二是采用组合包装或集合包件运输

小容积气瓶时，可使用多层堆码方式放置于集装篮内。堆码后的包件总高度应小

于等于集装篮高度。从运输经济性角度看，允许多层堆码可以提高运输效率，但

从安全性角度看，增加堆码层数会对气瓶的固定和捆扎要求增加，也会增加运输

过程中气瓶散落的风险，但鉴于堆码要求主要针对小容积气瓶故安全性和经济性

均需要综合兼顾。

图11小容积气瓶的包装方式

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图12小容积气瓶的堆垛形式

（4）删除了气瓶配装要求，见2014年版的7.11。

主要因为JT618已被废止，而在JT/T617.6的表1（如表8）规定，对于2.1、

2.2和2.3项气体而言，具体是否混合装载需要参考其安全技术说明书。也就是

说，在实际操作过程中，托运人需要依据安全技术说明书和气瓶内充装气体的性

质来确定是否可以混装。

表8JT/T617.6的表1“危险货物道路运输混合装载通用要求”

21

8.固定要求

增加了应根据气瓶规格和类型采取合适栓紧装置固定的要求，见8.1；更改

了运输车辆固定散装气瓶或集束装置、集装篮的方式（见8.3，2014年版的8.1）；

增加了散装气瓶捆扎方式，见8.4和附录B。

气瓶规格众多，既有高度低于50cm的小容积气瓶，又有高度大于1m中大

容积气瓶，同时外形尺寸也有较大差异。此外，在运输过程中，在考虑配装限制

的前提下不同类型气瓶会存在混装混运的情形，故在实际固定时，需要综合考虑

气瓶本身的规格和类型，必须根据其结构形式作专门固定和处理，才能保证安全，

也需要考虑是否使用了集装篮或者其他固定方式。

同时，根据GB/23914.2和EN12195.2《道路车辆的货物约束装置安全第

2部分：人造纤维捆绑带》可知，装载物固定装置主要由栓紧带、捆绑链条、捆

绑钢丝绳三种组成，这三种统称为栓紧装置。同时，根据JT/T882的相关内容

也可知，除了栓紧装置外，车辆上还可以使用侧向导轨、中间阻断装置（放置在

装载物之间，用于阻挡装载物沿车辆纵向位移的工具，包括夹杆和撑杆两种形式）

及系固点等多种方式进行货物固定。根据AIGA《Verticalcylinderhandlingand

transportation》（038/06版和038/21版）的要求，若不使用板条箱、托盘或者横

向挡板等方式固定气瓶时，气瓶应该成组捆扎在车辆上，应使用两根织带或链条

来固定。使用链条时，链条的尺寸应为3/8英寸，且仅允许使用棘轮型拉紧装置。

根据ANZIGA《Guideline4-Restrainingindividualgascylindersandothergas

productsfortransport》要求，不能使用塑料带、绳索或胶带固定气瓶，而应至少

使用两条宽度至少38mm且水平放置的织带来固定气瓶，织带的栓紧力至少超

过1000kg。总体来说，接触气瓶瓶体的拴紧装置尽量选用织带。

综合上述要求，将固定要求这块修改为如下要求：

（1）应根据气瓶规格和类型，采用栓紧带、捆绑链条、捆绑钢丝绳等栓紧

装置进行有效固定，防止在装卸和运输过程中气瓶晃动、倾覆或改变气瓶朝向。

必要时，应通过衬垫、填充物或支撑物等方式填充空隙，防止气瓶发生位移。

（2）固定气瓶的栓紧带应符合GB/T23914.2的要求。

（3）散装气瓶或集束装置、集装篮应通过侧向导轨、中间阻断装置、插板

22

结构或者栓紧装置有效固定在运输车辆上。各接触面应紧密牢靠，不应松动。

（4）散装气瓶应捆扎牢固，捆扎方式见附录B。使用厢式车辆或集装箱运

输散装气瓶时，应根据车厢结构和气瓶编组形式采用栓紧带进行有效固定，其上

下固定带数不应少于两条。

（5）使用栏板车辆运输集束装置、集装篮时，宜采用栓紧装置或者车厢底

板固定方式固定。

9.运输

更改了运输要求，见9.1-9.9，包括增加了随车携带运输文件要求，见9.3；

夏季高温季节运输气瓶要求，见9.7。

（1）根据《危险货物道路运输安全管理办法》第二十六条，危险货物道路

运输车辆驾驶人、押运人员在起运前，应当对承运危险货物的运输车辆、罐式车

辆罐体、可移动罐柜、罐箱进行外观检查，确保没有影响运输安全的缺陷。虽然

该条主要强调是对罐体、可移动罐柜和罐箱的外观检查。同样也适用于气瓶运输

前的外观检查。即通过目视或者肉眼来判断气瓶是否有明显的漏气、破损等问题，

从源头做好管控确保运输过程中的安全。同样，该条要求也在诸如ANZIGA的

《Guideline1–TransportingGasCylindersandOtherProducts(142-007)》和AIGA

《Verticalcylinderhandlingandtransportation》（038/21版）等指南中提交。此外，

因运输过程中发生捆扎不牢或设备失效也是道路直立运输中最常发生的事件，且

造成的后果一般较严重。根据《中华人民共和国道路运输条例》的第二十六条的

要求，货运经营者应当采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。所以，在该条中

也增加了对气瓶捆扎固定情况的检查，降低运输过程中因货物捆扎不牢导致气瓶

跌落、摔倒等事故发生。

（2）根据《危险货物道路运输安全管理办法》的要求，要求运输前应按照

要求随车携带道路危险货物运输安全卡、运单以及凭证运输文件等资料。比如，

针对氯气、氨气等剧毒气体，其运输需要提供公安机关颁发的《剧毒化学品道路

运输通行证》。

（3）增加了夏季高温季节运输要求。主要参考ANZIGA的《Guideline

1-TransportingGasCylindersandOtherProducts(142-007)》、AIGA《Vertical

23

cylinderhandlingandtransportation》（038/21版）以及《气瓶搬运、装卸、储存

和使用安全规定》(GB/T34525—2017)等相关内容，明确要求夏季运输气瓶时，

应尽量避开高温时间段，或配备瓶体遮阳等冷却设施，并确保安全有效。

（4）删除了发生泄漏等紧急情况时的要求，并将相关内容调整至第10章。

10.应急处置

由于《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618—2004）已被废止，有

关运输过程中的基本应急处理措施缺少更为可指导性的参考。在2014年版标准

中，仅仅简单描述了“气瓶在运输过程中发生泄露等紧急情况时，应及时采取有

效措施，并报告相关部门”。该表述相对简单，故在本次修订中综合参考了《危

险货物道路运输规则》（JT/T617.5—2018）中安全卡里的基本应急措施，以及

《道路危险货物运输管理规定》第四十八条的规定：“在危险货物运输过程中发

生燃烧、爆炸、污染、中毒或者被盗、丢失、流散、泄漏等事故，驾驶人员、押

运人员应当立即根据应急预案和《道路运输危险货物安全卡》的要求采取应急处

置措施，并向事故发生地公安部门、交通运输主管部门和本运输企业或者单位报

告。运输企业或者单位接到事故报告后，应当按照本单位危险货物应急预案组织

救援，并向事故发生地安全生产监督管理部门和环境保护、卫生主管部门报告。”

此外，还借鉴了《危险货物运输应急救援指南第1部分：一般规定》（GB/T

39652.1—2021）、《危险货物运输应急救援指南第2部分：应急指南》（GB/T

39652.2—2021）和《危险货物运输应急救援指南第3部分：救援距离》（GB/T

39652.3—2021），以及《限量瓶装氮、氦、氖、氩、氪、氙道路运输指南》和

《限量瓶装二氧化碳气体道路运输指南》中给出的第2类气体的应急处置措施，

形成相对具有可指导性的应急处置措施。

三、主要试验验证、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

（1）主要试验（或验证）的分析：

无。相关理论计算和实际道路试验，在2014年版标准中已有相关解释，本

次修订未进行更新。

（2）预期经济效果

24

盛装气体危险货物的气瓶在运输过程中，一旦发生事故会导致严重后果。如

何确保气瓶运输安全是行业主管部门、气体生产、运输企业共同关注的重点。直

立运输是安全运输气瓶的一种方式，因运输过程中阀门等部件朝上，若发生气体

泄漏等事故时能确保气瓶抛射方向朝向天空，有效避免对周边车辆和驾驶室的横

向冲击风险。此外，直立运输方式减少了气瓶倒卧、直立、倒卧等反复过程，使

得瓶相对薄弱的瓶阀等部件得到了较好保护。采用这一运输方式时，装卸过程中

的劳动强度较低，大大保护了劳动者的职业健康和安全。对于车上所装载的气瓶

来说，直立方式更加有利于气瓶的固定，避免了卧式运输中无法可靠固定的缺陷。

同时，立式运输有利于不同需求量气瓶配载，使得装卸过程简化，同时优化了不

同客户需求的运输路线，降低了运输成本，提高经济效益。

本标准的制修订能够规范瓶装气体直立道路运输技术要求，适应我国气体工

业迅速发展对瓶装气体直立道路运输提出的新要求，并满足国内瓶装气体各生产

运输企业安全高效运输的需要。其意义在于为国内瓶装气体各生产、运输企业提

供产品直立道路运输先进的技术保障和支持，以提高运输效率和防止安全事故的

发生。同时，对于提升我国危险货物运输整体技术水平和服务水平，推进其它类

型危险品运输技术要求规范的建立也具有十分重要的意义。

四、与国际、国外同类标准水平的对比情况等

本标准是在广泛吸收和采纳了国际标准、法规和最佳实践指南等文件的基础

上，遵照我国现行危险货物道路运输相关法律法规标准及规范性文件，广泛吸纳

国内瓶装气体生产运输企业相关意见和建议来进行修订的。主要参考资料包括

EIGA《LoadSecuringofClass2Receptacles》（IGCDoc52/13/E）、AIGA《Vertical

cylinderhandlingandtransportation》（038/06版和038/21版），澳大利亚新西兰

工业气体协会（ANZIGA）出版的《Guideline1-TransportingGasCylindersand

OtherProducts(142-007)》、《Guideline2-RestrainingGasCylindersforTransport

InsideaCylinderPallet(142-009)》、《Guideline3-RestrainingGasCylindersPallet

PacksforTransport(142-010)》和《Guideline4-RestrainingIndividualGasCylinders

andotherProductsforTransport(142-011)》，以及ISO标准《Gascylinders-Cylinder

bundles-Design,manufacture,testingandinspection》（ISO10961），以及国内相

25

关法律法规标准及规范性文件，包括《道路危险货物运输管理规定》、《危险货

物道路运输安全管理办法》、《危险货物道路运输规则》（JT/T617）对涉及气

体类危险货物运输要求，以及“交通运输部关于进一步规范限量