课件：变速器拆装讲解

《汽车制造与试验技术》专业教学资源库汽车构造与拆装任务2手动变速器拆装任务2手动变速器拆装任务描述：了解必要的信息，正确使用工具，对桑塔纳5档手动变速器进行拆装任务目的：了解手动变速器结构，熟练工具的使用，掌握变速器正确的拆装顺序和方法任务要求：小组协作完成，零部件整齐摆放，安全文明生产拓展目的：小组合理分工，高效沟通的方法完成任务工单变速器的功用改变汽车的行驶速度和牵引力（传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。）改变驱动轮的旋转方向实现空挡驱动其他机构变速器的分类有级式变速器：变速器档数—前进档的位数。采用齿轮传动，一般汽车采用3~5个前进档和一个倒档。

无级式变速器：采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。综合式变速器：由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。

变速器输入轴中间轴输出轴倒档轴变速齿轮结合套（同步器）齿轮传动类型直齿圆柱齿轮传动(a)平行轴斜齿轮；(b)人字齿轮；锥齿轮传动空间齿轮传动资料查阅：1、圆柱直尺齿轮2、斜齿齿轮3、锥齿轮传动4、空间齿轮传动5、人字齿轮传动查阅内容：以上齿轮传动系统的特点、传动比计算方法及应用场合。传动基本原理主动轮1从动轮2i=主动齿轮齿数乘积从动齿轮齿数乘积i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1为主动齿轮的参数。 z2，n2，M2为从动齿轮的参数。多对齿轮传动比如何计算？变速原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1可见：M1n1＝M2n2即：转矩和转速成反比，且与齿轮传动比有关——变速原理主动轮1从动轮2换向原理相外啮合的一对齿轮旋向相反，因此每经一对齿轮传动副，动力方向改变一次。换档原理一轴中间轴换挡时，移动的是同步器或接合套，而非齿轮本身。变速器的结构组成及类型变速器传动机构：改变转速比、改变转矩、改变方向操纵机构：实现换档传动机构三轴式齿轮变速传动两轴式齿轮变速传动三轴式齿轮变速器三轴式齿轮变速器三轴式变速器三轴式变速器结构图工作过程i3=（z6/z5）X（z3/z8）i2=（z6/z5）X（z2/z9）2档、3档、倒档的传动比是多少？变速器结构分析滚动轴承中心孔：滚针轴承二轴支承滚动轴承滚动轴承滚动轴承1、轴的支承为何采用滚针轴承？2、齿轮换档形式采用常啮合斜齿轮。利用同步器、结合套换档。挂档方向传动方向结合齿圈结合套齿花键毂跳档方向3、防止自动脱档机构切薄齿式结合齿圈结合套齿花键毂结合齿圈传动方向挂档方向跳档方向斜面齿式4、齿轮的轴向定位

利用止推环对斜齿轮轴向限位。

6、变速器壳材料：铸铁、铸铝底部有放油螺塞。5、润滑与密封采用飞溅润滑在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封

两轴式变速器应用：FFRR特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮两轴式变速器桑塔纳轿车变速器结构简图输入轴输出轴四档齿轮一档齿轮桑塔纳轿车两轴式变速器结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承空套轴上。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。一、二档传动路线一对齿轮参与传动。传动比如何计算？三、四档传动路线倒档传动路线123倒档传动比：Z3/Z1桑塔纳轿车两轴式变速器同步器无同步器时变速器的换档过程五档齿轮四档齿轮中间轴接合套花键毂结合齿圈1、从低档换入高档脱离瞬间：V4=VJ

V5>VJ、V4保持空档片刻V5降低，VJ、V4变化不大在VJ与V5相等时挂入五档

2、从高档换入低档脱离瞬间：V5=VJ

V4<VJ、V5抬起离合器踏板，踩一下油门踏板，V4升高，VJ变化不大在VJ与V4相等时挂入四档五档齿轮四档齿轮中间轴接合套花键毂结合齿圈同步器无同步器时变速器的换档过程同步器无同步器时变速器的换档过程缺点：

驾驶员易疲劳齿轮使用寿命降低同步器功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。结构：同步装置、锁止装置、结合装置分类：

锁环式惯性同步器:结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上

锁销式惯性同步器:结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上

复习和回顾变速器的功用有哪些？变速器的传动比如何计算，其大小与汽车的动力性能有何关系？从有级式变速器结构上分析，倒档是如何实现的？手动变速器的齿轮轴是如何实现支承的？为何采用这些支承形式？变速器齿轮上为了防止自动脱档所采取的措施有哪些？锁环式惯性同步器细牙螺旋槽滑块（中间有凸起，可轴向移动）锁环齿圈锁环缺口锁环式惯性同步器花键毂轴向固定；并与齿圈、锁环具有相同花键齿接合套：用来连动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿同步器：花键毂、接合套、锁环、滑块、卡环锁环式惯性同步器滑块：装于花键毂三轴向槽内，带定位销以便空挡定位，两端伸入两锁环的三缺口锁环：锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面卡环：在卡坏的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用锁环式惯性同步器结构示意图锁环齿圈滑块（中间有销钉，可轴向移动）接合套注意：锁环锥面与齿轮齿圈锥面结合；接合套通过销钉（突起）带动滑块、锁环运动；滑块两端可伸入锁环缺口，缺口尺寸大于滑块，两者差为：锁环的齿宽；只有当滑块位于锁环缺口中央时，锁环和接合套才能结合；锁环相对于滑块顺转或逆转都只能转动半个齿宽。同步器和齿轮齿圈1）空挡位置：n(锁环)=n(接合套)

n(齿圈)>n(接合套)

n(齿圈)>n(锁环)

锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。原理2）挂六档接合套左移，使锁环锥面和齿圈锥面压紧，因n(齿圈)>n(锁环)，摩擦使锁环超前接合套一角度，锁止角锁止。轴向力F1加大，摩擦作用使n(齿圈)接近n(锁环)，惯性力矩使锁环与接合套相抵不接合。原理接合套齿圈锁环齿圈齿轮齿圈3）挂上六档.随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环同步.惯性力矩消失，拨环力矩使锁环与齿圈退后一角度，接合套与锁环啮合.接合套与齿圈完全啮合完成挂上六档的全过程原理原理定位销、滑块锁环齿轮齿圈0.5个齿厚接合套齿圈原理接合套与锁环的啮合：接合套带动滑块左移，后推动锁环移向齿圈，则具有转速差的锁环锥面和齿圈锥面接触，产生摩擦作用，便由齿圈带动锁环相对于接合套超前转过一角度，直到两者同步旋转，此时接合套与锁环齿端倒角接触，无法进入啮合。（此时，若要结合，则应使锁环后退一角度）由于驾驶员在换档时，始终对接合套施加一轴向力，该力作用在倒角斜面上即为法向压力N，分解为F1和F2，切向力F2形成的力矩M2（拨环力矩）使锁环后退，轴向力F1使两摩擦面压得更紧，因而促使两者转速迅速接近。由于齿轮齿圈的减速，产生一惯性力矩M1，通过摩擦锥面作用于锁环，其作用为限制向后退转。当M2＞M1时，锁环后退一角度，以便与接合套进入啮合。同步后，M1消失，M2使锁环后退一个角度，与接合套进入啮合齿轮齿圈与接合套齿圈进入啮合的过程与此相似。复习与回顾：同步器功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。结构：同步装置、锁止装置、结合装置分类：

锁环式惯性同步器:结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上

锁销式惯性同步器:结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上

锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销结合套钢球定位销锁销注意摩擦锥盘固定于齿轮接合齿圈上；三个锁销：中部环槽有倒角，起锁止作用；三个定位销：用于空挡定位，传力锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销结合套钢球定位销锁销锁销受力锁止角锁销式惯性同步器工作过程空档时：钢球位于凹槽中；挂档时：驾驶员施加的推力通过钢球、定位销的传递，推动摩擦锥环左移，与摩擦锥盘接触；锥盘与锥环转速不一致，产生一摩擦力矩，使锥环相对于接合套转过一个角度，锁销与接合套销孔的中心线偏移，锁销与销孔抵触，阻止接合套左移；同样，在摩擦锥环上作用一拨环力矩和一惯性力矩，使锥环及锁销倒转；只有当锥环与锥面同步后，惯性力矩消失，在拨环力矩作用下，锁销后转一个角度，推力作用下，接合套克服钢球、弹力作用左移，挂档。变速器操纵机构功用：保证驾驶员能准确地使变速器换入某个档位，并可靠地工作。要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。分类： 直接操纵式 远距离操纵式变速器操纵机构直接操纵式：主要由变速杆、拨叉、拨叉轴、拨块以及安全锁止装置组成远距离操纵式：驾驶员离变速器较远时，通常在变速杆和拨叉轴之间增加若干传动件，构成远距离操纵直接操纵式变速器操纵机构的构造五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换档轴叉形拨杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴自锁钢球互锁销五、六档拨块球头三、四档拨叉轴变速器操纵机构锁止机构1）自锁装置自锁钢球互锁钢球互锁销拨叉轴自锁弹簧自锁原理：保证齿圈的全尺宽啮合1）自锁装置相邻凹槽的距离＝保证全齿长啮合的距离2）互锁装置锁止机构拨叉轴互锁钢球互锁销空档状态锁止机构2）互锁装置两个钢球直径之和＝相邻两轴表面距离＋凹槽深度顶销长度＝拨叉轴直径－凹槽深度3）倒档锁倒档锁销倒档拨块驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员倒档锁弹簧锁止机构3）倒档锁锁止机构变速杆下端其他锁止装置锁销式锁止装置两锁销长度和＝两轴间距离＋凹槽深度两凹槽间距离＝保证全齿长啮合的距离转动钳口式互锁装置（拆装的变速器）变速器