(高清版)GBT 21414-2021 轨道交通 机车车辆 电气隐患防护的规定

代替GB/T21414—2008轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会 I 2规范性引用文件 13.2缩略语 4.1一般原则 54.3例外情况 6 6 65.3通过防止接近进行防护 6 5.5警示标识 8 86.1一般要求 8 96.3电源的切断 96.4主保护连接 96.5间接接触的说明和例外 6.6附加要求——轴承 7功率电路 7.1一般要求 7.2与车体或转向架绝缘的功率电路 7.3使用车体或转向架的功率电路 8其他要求 8.1总体要求 8.2受流器 8.3电容器 8.4插头和插座装置 8.5特殊电源 附录A(资料性)电动车组(EMU)中阻抗管理的解决方案示例 附录B(规范性)供需双方可协商的条款 I本文件代替GB/T21414—2008《铁路应用机车车辆电气隐患防护的规定》,与GB/T21414—Ⅱ -—附录B对应IEC61991:2019的附录A;●用修改采用国际标准的GB/T28026.1—2018代替了IEC62128-1:2013(见5.3.1.3、Ⅲ——删除了6.4.2中的注2;——2008年首次发布为GB/T21414—2008;1轨道交通机车车辆GB/T13870.1电流对人和家畜的效应第1部分：通用部分(GB/T13870.1—2008,GB/T16895.21—2020低压电气装置第4-41部分：安全防护电击防护(IEC60364-4-41:GB/T28026.1—2018轨道交通地面装置GB/T28027轨道交通供电系统和机车车辆运行匹配(GB/T28027—2011,IEC62313:2009,GB/T32350.1轨道交通绝缘配合第1部分：基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距2保护和故障保护的绝缘。符合GB/T17045—2020的7.3。3接触网contactline通过受流设备向机车车辆提供电能的供电系统。接触线contactwire架空接触网上与受流器接触的导电体。直接接触directcontact人或动物与带电部分的电接触。导电的大地，其任意点的电位通常都取作零。主要用于电气设备操作的房间或场所，并通常只允许熟练(电气)人员或受过培训的(电气)人员进入。电流流过人体或动物躯体而引起的生理效应。[来源：GB/T2900.73—2008,195特低电压extra-lowvoltage电压不超过表1规定的电压等级Ⅱ的相关电压限值。等电位连接equipotentialbond将各种外露导电部件连接在相同电位的电气连接。电气设备上可触及到的可导电部分，它在正常情况下不带电，但在基本绝缘损坏时可带电。间接接触indirectcontact人或动物与故障状况下带电的外露可导电部分的电接触。使一个开关装置的动作依赖于一个或多个其他设备的位置或动作的装置。45EMU:电动车组(ElectricMultipleUni——变压器等级IⅡⅢ6少通过5.2或5.3的途径之一提供直接接触防护。如果不能按照5.2或5.3规定提供防护措施，则允许按照5.4的条件使用I级电压等级进行防护。除GB/T32350.1的要求外，带电体使用的绝缘材料应符合设备的额定工作电压和使用条件。宜7以防接近。供电母线的连接器应按5.5规定配备警示牌。如果在平台和带电体之间间距符合GB/T28026.1—2018中图4的规定，就可认为已进行了防护，8电源母线的连接器应按5.5规定配备警示牌。5.4采用I级电压(ELV)的防护—--—SELV和PELV的电源符合GB/T16895.21——系统符合GB/T16895.21—2020中414.4的规定；—系统符合第8章的规定。SELV系统不应与保护性接地电路(车体)连接。如果I级电压的SELV系统符合5.4.1的规定，PELV系统的一极或PELV系统电源的一极应与保护性接地电路连接。标称电压不超过AC6V如果标称电压超过AC6V或DC15V时，当一般人员接近时应符合GB/T16895识用以标识电气隐患的存在并提供防止人员伤害所必须的必要补充信息。警示标识要装在合适的位第6章规定了使车体电位与地面保护导体电位足够接近可使用的方法。6.2～6.5描述的方法应保证外露可导电部分在故障条件下不会因感应或起电击，目标是应保证所有存在上述风险的外露导电部分位于相同的电位。可单独通过6.2的保护连有关的说明和例外情况应符合6.5的规定。附加要求应符合6.6的规定。9用于支持保护连接的横截面大小的特性值应符合GB/T28027的规定。滑动接触(如接地回流刷)应符合6.2中的其他规定。任何这种接触故障都不应有引发电击的开被该装置实施了间接保护的电路或设备。该保护应防止超过Ⅱ级电压等级的接触电压持续一段时间，该时间足以对与带电部件接触的人产生危害。应符合GB/T16895.21—2020中车体与地面保护导体之间至少要有两条保护连接通道，以确保一条通道失效不会造成电击隐患。对于机车车辆保护通道的设计，应考虑GB/T28027中的电流值将被机车车辆阻抗降低。假设主单元与地面保护导体(如钢轨)之间的阻抗应按GB/T28026.1—2018中第9章的规定尽量降低，单元与地面保护导体之间的最大阻抗见表2。如果这些参数仍产生危险电压则应取更小的值。宜考虑GB/T28026.1—2018的第9章中规定的钢轨电位。宜通过计算每个接地刷1mΩ的消耗和通过测量(最大值见表2)验证来说明。Q对于接触网触及车体的情况(如接触线断线),系统设计应在最短的实际可行时间内将车体或车体内的任何过电压降至6.3所要求的水平。腐铰链就是足够的保护连接。对于电气设备连接到电子装置的活动部件，该特具有双重绝缘或加强绝缘的电气设备应符合GB/T具有总绝缘的电气设备组件应符合GB/T17045—2020的规定。没有连至车体的电压Ⅲ级或IV级的电路(浮地电源),应不能用于提供单独的间接接触防护。应符合6.2或6.3防护规定。同时还应满足7.1的规定。这种运输系统只能用于符合GB/T28026.1—2018规定的供电系统中。邻近站台边缘的集电靴应符合5.3的规定。下面各段适用于列车上电压I级~Ⅲ级的电源向便携设备供电时所用的插头和插座。——5.4中规定的SELV;(资料性)图A.1回流集中供需双方可协商的条款见表B.1。内容保留间距的防护电源母线产生危害的防