DB41-T 2156-2021 公路隧道通风设计指南

41I 2 4 5 6 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定1公路隧道通风设计指南风计算、风机房、风机选型与布置、通风系统结构设计、通风控制及火灾防排烟等内JTG/TD70/2-02公路隧道通风设24通风设计规划与调查4.1通风规划4.1.1整体规划4.1.2设计步骤a)应收集隧道所在路段平面、纵断面，隧道地形、地物、地质等路线资料；b)应收集隧道所在路段的公路等级、隧道断面、交通量，所在区域的气象和环境条件，以及隧c)应根据收集的资料进行隧道需风量的初步计算及通风方案比选；当因路线方案使各通风方案e)应根据通风系统阻力计算风机风压、风量、功率等，并进行风机选型及配置；f)通风设备安装前，应针对隧道土建施工、通风设备参数变更情况复核通风系统是否满足隧道4.1.3设计原则b)应根据所在路段交通量增长、汽车有害气体标准排放量变化、各分期实施阶段洞内通风标准c)公路隧道通风设计，应对日常运营通风与防灾通风设施进行统筹规划，明确日常运营工况与d)各期安装的设备应满足隧道防灾通风需求；34.1.4环境影响隧道洞口或通风井口有环境保护要求时，有害气体排放应4.1.5坡度要求长度L＞5000m隧道的平均纵坡，不宜大于2.0%；4.2通风调查d)隧址区域自然风速、隧道洞口或通风井位置的气流扩散等；h)通风井位和风机房的地质情况，以及通风井所在区域的地形、地物。4.3.1设计小时交通量均日交通量（AADT）进行换算，并宜符合a)设计小时交通量系数宜采用项目可行性研究报告提供的数据；若未明确提出，山岭重丘区隧道可取12%，平原微丘区隧道可取10%，城镇附近的隧道可取9%；c)当设计小时交通量大于隧道所在路段的最大服务交通量时，宜采用最大服务交通量换算的设4.3.2混合车型设计高峰小时交通量将标准小客车交通量换算成混合车型设计高峰小时交通量，其换算的步骤为：a)根据交通组成百分比和标准小客车设计高峰小时交通量，算出各车型对应的标准小客车设计b)将各车型的标准小客车高峰交通量换算成混合车型设计高峰），c)对于长度L≤1000m的隧道可不考虑交通阻滞；对于长度L＞1000m的隧道阻滞段宜按每车道4.3.4火灾交通量4b)单向交通隧道宜按独立排烟区末端位置发生火灾考虑；双向交通隧道宜按洞内中点发生火灾5.1通风方式选择方式、全横向通风方式以及采用以上多种通风方式形成的组合通风方式。各类通风方式的特点可参考5.1.3设置机械通风方式初步判定条件L.N≥6×105…………（1）L.N≥2×106…………（2）5.2通风要求5单向交通隧道的设计风速不宜大于10.0m/s，特殊情况不速不应大于8.0m/s；设有专用人行道的隧道设计风速不应大于7.0双向交通隧道设计风向宜与行车上坡较长方向一δ3/m3）6b)双洞单向交通临时改为单洞双向交通时，隧道内烟尘允许浓度不应大于0.012m-1；c)隧道内养护维修时，隧道作业段烟尘允许浓度不应大于0采用纵向通风的隧道，隧道换气风速不应低于1.5m/s。需风量计算公式应按JTG/TD70/2-02执行。考虑汽车技术发展b)通风系统中，风机及交通通风力提供的风量和风压应满足需风量和克服通风阻力的要求；d)沿程阻力系数及局部阻力系数应根据隧道或风道的断面当量直径和壁面粗糙度以及风道结构7b）双向交通时，交通通风力宜作为阻力考虑；Δpr+Δpm=Δpt+ΣΔpj…………(3）t——隧道内交通通风力，单位为帕（Par——隧道内通风阻力，单位为帕（Pa射流风机升压力与所需台数计算应按JTG/TD70/2-d)应为短道段提供一定的窜流风速，送风量计算应充分考虑短道段窜流风量及8ΣΔpj——射流风机群总升压力，单位为帕（PaΔpm——隧道内自然通风力，单位t——隧道内交通通风力，单位为帕（Pa9a)宜用于上下行隧道需风量的较大值大于单隧道最大允许通风量且上下行隧道需风量之和小于-QR…………QL——左线隧道的设计风量，单位为立方米每秒（m3/sQR——右线隧道的设计风量，单位为立方米每秒（m3/sptot1j1t1-……ptot1——第Ⅰ区段末端的全压，单位为帕（Paptotn——入口与风流出口的气象压力差，单位为帕（Pat1——第Ⅰ区段交通风总升压力，单位为帕（PaξeλrDrv1ptot2=ptot1+pe-………ptot2——第Ⅱ区段始端的全压，单位为帕（Pape——排风口升压力，单位为帕（Pa可按JTG/TD70/2-02执行；ξ1-2——分流型风道主流分岔损失系数，可按JTG/TD70/2-02执行。ptot2'——第Ⅱ区段末端的全压，单位为帕（Pavptot3=ptot2'+pb-……ptot3——第Ⅲ区段始端的全压，单位为帕（Papb——送风口升压力，单位为帕（Pa可按JTG/TD70/2-02执行；ξ1-3——合流型风道损失系数，可按JTG/TD703j3-λr………（10）Δpj3——第Ⅲ区段射流风机总升压力，单位为帕（Pa3——第Ⅲ区段交通风总升压力，单位为帕（PaEQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up5(2),zj)EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up5(2),b)totz——横通道所需轴流风机全压，单位为帕（PaLzj——横通道各段长度，单位为米（mzj——横通道各段风速，单位为米每秒（m/sin-out——横通道风流入口与出口静压差，单位为帕（Pa横通道间距以污染物浓度是否超标为标准，宜大于50m且宜小于100m。式。全横向和半横向通风方式的压力模式和压集中送入式纵向通风方式、通风井排出式纵向通风方式、吸尘式纵向通风方式的计算要求可按b）风机房与风道的连接应严密封闭；a）设置位置应综合考虑地质条件、经济性和安全因素，宜选择在围岩条件较b）地下风机房与隧道的位置关系，可根据地量的10%；有人值守的地下风机房活动区风速冬季不宜大于0.3m/s，夏季宜为0.2m/s～0.季相对湿度宜控制在40%～80%，冬季宜控a）设置位置和形式应根据隧道洞口地形b）当风机房设置在两隧道洞口间时，应注意风机房与隧道洞口环境的协调；9风机选型与布置9.1一般规定9.1.1通风设备公路隧道通风可采用射流风机、轴流风机、离心风机、吸9.1.2风机要求9.2射流风机选型与布置9.2.1风机选型h）在额定工作条件下，风机整体设计使用寿命不9.2.2风机设置9.2.3风机安装f）风机轴线应与隧道轴线平行，误差不宜大于5mm。9.3轴流风机选型与布置9.3.1风机选型9.3.2风机设置9.3.3风机控制风道截面宜为圆形，弯曲内侧应做成圆滑状，弯曲外侧宜做风机具备手动控制功能，高速公路和一级公路隧道宜采用自动控长度L＞1000m的高速公路和一级公路隧道、长度L＞2000m的二、三、四a）公路隧道火灾防烟与排烟系统宜与日常运营通风系