隧道防排水的施工程序和施工方法

第1章绪论1.1论文写作的背景及意义当前阶段，中国正积极推进大量隧道项目，这些项目涵盖了铁路隧道与海底隧道等类型。然而，无论何种类型的隧道，其防水排水的关键作用不容忽视，这不仅影响到初期建设成本，更重要的是，由于隧道为长达百年的设施，需要持续运作，因此对建筑物的渗漏问题应予以严密监控，以降低后期运营中因排水产生的风险及花费。尤其是在建造海底隧道时，能否有效防止水分入侵直接决定了是否能顺利完工。而且我在上海隧道珠海横琴马骝洲项目实习的过程中对此技术难点有相关关注，因此希望借此提出一些我的观点和意见。1.2国内的研究现状1.2.1铁路隧道我国的铁路隧道建设取得了巨大的进展，截至2015年底共有3784条隧道正在建设，总长度为8692公里。总体而言，我们有4384个隧道项目，其总长度达到了惊人的9345千米；目前已经开始运行的是13411条隧道，它们的总长度达到令人叹为观止的13038千米。值得一提的是，2015年新增加了1316个铁路隧道并正式启动，这些隧道的总长度高达2160千米，而其中的18个隧道更是超出了10千米的大关，总计达到了245千米之多。例如，世界知名的狮子洋隧道、秦岭隧道、太行山隧道和高黎贡山隧道等均由中国建造完成，它们中的一些甚至被认为是全球最长的铁路隧道之一。1.2.2海底隧道在中国成功研发并实施了许多地下通道建设后，我们已经建造了一系列位于海洋之下的管道工程或者说潜艇式桥梁1。当前国内已建成的项目包括以下几个例子——如香港和澳门之间的跨海隧洞；厦门口岸与岛屿间的穿梭桥道(即翔安隧道)；青黄两地之间的大连口径穿越海峡隧道；(即将)完工的是连接珠海-深圳及港澳地区的““一国三制””超级大湾区项目中的最后一段重要部分—粤东地区至广州南沙新区的重要交通纽带--广佛江高速路过虎门渡轮码头的接驳线段等等。值得一提的是，由中国人自己设计并且完成的中国首个海上浮动隧道“港珠澳超大型人工填海区陆域围护体系研究”,该系统采用钢筋混凝土预应力锚杆墙体加固方式来保护其周边环境不受破坏而造成的环境污染问题影响到整个区域的安全稳定发展状况2，同时也是全球唯一的一个以这种模式构建的人造建筑物。1.3研究的目的在中国，隧道已变得普遍，它们被用于穿越山区和河流。由于其独特属性，尤其是与水的关系，使得它成为不可或缺的一部分。无论是陆地上的铁路隧道或是水下的隧道，防水排涝都至关重要。因此，我选择研究隧道的防水排涝技术。然而，这并非我的主要目标，而是我在探索过程中发现这项技术的有趣之处、吸引力及喜爱程度。我也希望能了解当前的技术状况及其未来可能的发展方向。1.4研究的方法此项研究的主要手段包括：首先是采用案例和标准相结合的研究方式，透过解析案例并将其与标准的对比，可以更容易地得出一些结果；其次则是利用了文献调查的方式。我们从中获取现有隧道防水工程的技术信息，并将这些数据用于后续案例的互相确认。1.5研究的内容及结构框架本篇文章借鉴了全球领先的理念，对当前隧道防排水施工技术进行了深入探讨，并通过实例分享一些观点，以期对未来隧道防排水施工技术的发展趋势进行研究。这篇文章总共包含五个部分。第一章为““绪论””第二章为隧道防水的施工程序和方法第三章为隧道排水的施工程序和方法第四章为隧道防排水技术案例分析第五章为““结论与展望””第2章隧道防水的施工程序和方法2.1铁路隧道防水施工技术的分析2.1.1注浆止水技术采用灌浆防水的技术能显著提高其防水性能，前提条件是在实施前正确地安置了孔口管并精确掌握灌浆过程中的每个环节及速率。这种方法主要利用管道来实现灌浆以防止水分渗透，简而言之，即首先规划好管道安装的位置，接着把适当的物质输入相应的位置以达成阻止水分侵袭的目的。然而，灌浆防水的关键点在于对灌浆材料的选择上，由于若选用的材料不适合的话，轻者会导致泄露或渗漏，严重时可能引发整项工程的问题甚至造成意外事件发生，这是非常危险的行为。此外，所选用的材料必须为环境友好且低污染的建材或者至少具有较低风险性的建筑用料。因此，此种技术的核心就在于如何结合环保性和防水功能，挑选出最合适的材料用于实际应用中。2.1.2防水层施工技术虽然防水工程的技术并不困难，但其实施过程对技能的要求却很高，这取决于实际工作环境的具体状况来调整，因此受到人的干预较多。首先，在执行防水膜对接口处的防渗透时，对其技巧有着严格的标准，并需保持专注和细心，如果工人在此过程中犯了错误，可能会产生不良后果，如防水膜掉落或接口未密封等现象。首先，因为工作量庞大，导致所有区域的建设标准无法维持统一。其次，外部的自然条件变化也可能对建筑产生负面影响，从而提升其复杂度。比如，在实施防潮层连接时，降雨频繁，可能会引起空气湿度的波动，不仅加大了操作难度，同时也使得后续质量检验变得更为艰难。因此，我们必须依赖于工人个人的实践知识来判断防潮层连接是否达标，但这种方式无疑增大了安全隐患并缺乏科学依据。2.1.3结构自身防水技术构造自防水的技巧非常实用，其含义为构建自身的材质与架构具备了防止水分侵入的能力，这能有效地降低建筑项目的周期及成本，因混凝土物质内已包含一定程度的抗水性能。在实施过程中，必须严格遵循预设的标准和施工品质，挑选合适的混凝土原料，从而使隧道获得良好的防潮功能。然而，实际上应用时存在较大的不确定性。首当其冲的是，如果采用混凝土作为基础来绘制蓝图，由于其固有强度无法支持整条隧道，因此会在项目后半段出现问题，有时过于关注混凝土对防水的贡献可能反而削弱其强度，进而引发意外，这些都源于现有施工技能和质检水平未能满足现实需求导致的。另外，尽管混凝土本身的防潮能力并不显著，但若长时间使用仍难以实现预期效果。因此，该项技术的普及需要解决的关键难题是如何增强混凝土的防水特性，同时保证其强度不受影响，如此才能妥善处理构造自我防水的挑战。2.1.4衬砌缝隙防水施工技术这里主要包含了变形缝、沉降缝和施工缝，每一种都有其独特的功能，并且可以相互融合，实现多重防水效果。衬砌变形缝的防水作用尤为突出。1）变型缝防水许多变型缝的防水方式包括传统防水处理、排水设施及可持续性的防水装置。以下是一些常见的选择：首先，在建设变型缝时安装止水带，并在完工后利用注浆止水技术进行灌浆以实现双层保护，这大幅度增强了其抗渗能力。首先，我们需要在施工过程中构建适当的排水体系，并将软水管道牢固地粘附到已经完工的混凝土表面上，这样就能高效地移除因渗入或者流动导致的液体，此策略的目标是即使有液体侵入仍能利用排水系统排出，以保证防水的性能。接下来，我们可以考虑采用三步走的方式：第一步是在中间放置额外的防水层，形成可供排水的密封带；简而言之，这是对前两项技术的整合应用，即添加密封带并在其中设立排水设备，实现双重的保护措施，这也是一种相当有效的方案。此外，四号方案是在变形缝上装设收集器，虽然它不能称之为一种技术手段，但它是上述所有方式均无效时的最终保障，目的是防止水流进隧道内，从而干扰其正常运作。 2）缝处理通常情况下，对于沉降缝和伸缩缝的处理会采用中埋式的橡胶止水带来完成。这种由橡胶制成的产品具有一定程度的可变形特性，能够应对因沉降或伸缩所引起的变形。其施工过程包括将其一部分或全部分布于混凝土内并展平，同时确保接口密封以达到防水效果。此种橡胶止水的关键点在于精确的位置定位、均匀地展开及连接部位的对接，并且要防止任何可能导致橡胶被尖锐石头或钢筋刺破的情况发生。3）衬砌施工缝防水相比于变形缝防水工程，施工缝防水任务具有更大的挑战性，主要原因在于其狭小的空间限制。为提高抗水能力，部分区域会在施工缝中设置双层止水带以避免水分侵入。完成施工后，可以采用灌浆方法进一步强化施工缝的防水功能。简言之，施工缝防水技术的核心是阻止水流进入，并确保长期使用的稳定性和可靠性。如在隧道内行驶汽车等因素可能造成风荷载影响，从而引发止水带掉落、松弛等问题。比如，在香港至珠海至澳门跨海大桥隧道区就采用了此项技术，选择Gina止水带是因为它完全满足海底隧道的所有需求，因此实现了优秀的防水效果和充分利用了施工缝防水技术的功能。2.1.5喷涂防水层施工技术对防水层的喷涂主要是通过向其施加防水的物质或在重要区域添加防水的物质来实现该目的，这需要高品质的喷涂材料。此过程包括：基础清理-特定位置处理-防水层构建-维护保养。尽管具体的操作步骤相似，但由于其低廉的价格和相对简单的实施难度，它被广泛采用。值得注意的是，选择适当的防水涂料并满足环境保护要求是至关重要的。例如，在建设香港、珠海及澳门三地的跨海大桥时也采用了这一方法，即聚脲技术的应用。2.1.6防水板施工技术1）基层处理基础修正可以被细分为两个部分：一是针对基底表面的处理；二是对于排水点的操作。在开始基底表面处理前，需要首先清除地面并确保其平坦无瑕疵，同时避免存在任何异物。如果发现有不平整的区域，可以通过进一步的平整工作来解决。完成此步骤后，即可开始安装防渗膜。至于排水的出口处，必须保证其完好无损且不会发生泄露现象，检查是否有堵塞或其他问题，接着铺设防渗板，最终通过检验水流流动情况以确认一切正常。2）铺设防水板当安装防潮层的时候需要确保其朝向的一致性，同时不能过于紧密或过分宽松。这样可以方便地对它进行焊接。一旦放置完毕后就必须加以稳固，可以通过施加重量等方式来实现。等到水泥灌注完成以后，还需要确认防潮层是否已经和水泥牢固结合在一起，并且也要观察是否有任何破损的地方存在。此外，防潮层的周边长度应至少比基础面的边缘多出两到三厘米。3）焊接防水板焊接防水板是最关键的步骤，主要采用热熔焊接技术在pe膜相互接触的区域进行加热以达到粘合效果。已经铺设好的防水板需要保持清洁和干燥，最后使用专业的焊机和相应的焊接方法来完成焊接任务。第3章隧道排水的施工程序和方法3.1软式透水管施工技术软式透水管作为一种高效排水材料，在隧道防排水工程中扮演着至关重要的角色。它不仅能够迅速排除渗入隧道的水分，还能有效地引导水流至排水渠，从而避免水分积聚导致的隧道结构损坏和功能丧失。软式透水管的高韧性和抗压性是其优越性能的重要体现。这种管道由耐用的尼龙线编织而成，能够抵抗各种撕裂和挤压的力量，确保了管道在复杂环境下的稳定性和持久性。同时，它还具备较强的抗酸碱性能，这使得它能够在各种化学环境下稳定工作。然而，值得注意的是，软式透水管对水的侵蚀较为敏感，因此在施工过程中需要特别注意防水措施。软式透水管内含的滤网是其防止堵塞的关键。滤网能够有效地阻挡砂砾、杂质等物质进入管道，从而保证了管道的畅通无阻。此外，该管道采用的防水型尼龙土工布作为原料，不仅具有强大的排水效果，还能够抵抗水的侵蚀，进一步提高了管道的使用寿命。在铺设软式透水管时，需要严格遵循一定的施工程序。首先，应提前规划好管道的铺设宽度和走向，确保其与隧道结构相协调。其次，在铺设过程中，要确保填充物中没有尖锐的部分，以免刺破管道。同时，要将强度较高的部分沿着道路堤坝轴线方向进行布置，以增强管道的整体稳定性。最后，铺设完成后，应检查管道是否存在拉伸或扭曲等问题，并及时进行平整处理，以确保其正常工作。3.2中央排水沟的施工技术中央排水沟作为隧道排水系统的重要组成部分，其施工技术的优劣直接影响到隧道排水的效率和质量。因此，在施工过程中需要严格控制各个环节，确保排水沟的施工质量。中央排水沟的设计应充分考虑隧道的地形、地貌和排水需求。通过优化透水性的孔洞数量与尺寸，可以增大排水沟的集水容量，提高排水效率。同时，调整过滤层的等级结构，可以有效地清除污水中的异物，防止排水沟堵塞。其次，在施工过程中，需要精确测定排水沟的位置、高度等相关数据，确保其与隧道结构相协调。同时，根据设计图纸和规定执行模板制作工作，确保模板的精度和稳定性。在浇灌水泥时，应注意保养措施，避免水泥未达到要求强度时产生裂缝或变形。此外，钢筋的制造与安置也是关键步骤之一，需要确保钢筋的数量、位置和尺寸符合设计要求。在完成模板装配和混凝土浇筑后，应将成品移至指定地点进行安装。安装过程中应注意排水沟的平整度和密封性，确保水流能够顺畅地流入排水沟并顺利排出。除了上述施工步骤外，还应加强施工过程中的质量监控和安全管理。定期对施工现场进行检查和评估，及时发现并解决潜在问题。同时，加强施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保施工过程的顺利进行。3.3排水边沟的施工技术排水边沟作为隧道排水系统的重要组成部分，其设计和施工对确保隧道排水效果至关重要。在隧道工程中，排水边沟主要负责收集路面两侧及车辆行驶过程中产生的微量水分，并将其引导至中心排水渠，从而避免水分在路面积聚，确保行车安全。在施工过程中，排水边沟的位置和尺寸需根据隧道地形、排水量等因素进行合理设计。常见的排水边沟形状有圆形和矩形等，每种形状都有其特定的适用场景和优势。例如，圆形排水边沟具有较好的水力特性，而矩形排水边沟则更便于施工和维护。为了确保排水边沟的施工质量，需要严格控制施工材料和施工工艺。在选择材料时，应优先考虑耐腐蚀、抗酸碱、防火等性能优良的材料，以确保排水边沟的持久性和安全性。同时，施工工艺也应符合相关标准和规范，确保施工质量和进度。此外，在排水边沟的施工过程中，还应注意与其他排水设施的衔接问题。例如，排水边沟与中央排水沟、软式透水管等排水设施应形成有效的连接，确保排水系统的整体性和连贯性。3.4排水板技术排水板技术是一种新型的隧道排水方法，具有优异的排水性能和抗压能力。排水板主要由凸起的板块构成，分为凸壳型和毛细型两种类型。这些板块由聚乙烯或聚氯乙烯等高分子材料制成，具有良好的黏附力和排水分散能力。在隧道工程中，排水板通常被放置在初期支护与二次衬砌之间的空隙中，用于收集和排放积水。其凸起的板块结构能够有效地增加与混凝土的接触面积，提高排水效率。同时，排水板还具有一定的抗压能力，能够承受隧道结构产生的压力，确保排水系统的稳定性和安全性。毛细管状排水板则是另一种形式的排水板技术。它通过在防潮膜表面切割出毛细管状的沟渠来实现排水功能。这些毛细管能够有效地吸收和排放水分，并具有一定的自我调节能力，能够根据隧道内的湿度变化自动调节排水量。图3-1凸壳型排水板立体结构示意图“堵不如疏”这一观念贯穿于所有排水技术中，即如果无法阻止水的进入，那么只需将其排出即可。因此，仅依靠防水措施并不能解决问题，即使能防止任何水分渗漏，但若外部环境导致水源引入(例如通过隧道)，则仍需重视防水和排水两方面的重要性，只有二者兼顾才能确保安全无虞。第4章港珠澳大桥海底隧道段防排水技术4.1隧道段介绍港珠澳大桥的海底隧道段是全球最长且最具挑战性的海底公路隧道项目，它连接了三地，展现了文化的交融与友情的纽带。由于需要跨越珠江口并考虑生态与航行问题，我们采用了沉管技术建造这一隧道。沉管技术是在水中建造并组合管道以形成隧道。港珠澳大桥的隧道部分通过填海造陆建立人工岛屿，再将长22.5米的管道联结成180米的管节，并沉至海底完成无缝链接。不同于人们想象中的水族馆式隧道，实际的海底隧道位于泥土之下。施工涉及清理海底淤泥、地基建设、沉管放置与拼接、碎石回填等步骤。隧道的建设要求极高，任何偏移都可能导致失败，因此标准和质量控制极为严格。项目采用的创新科技对材料有严格要求，特别是防水和抗压能力。除了水压，还需考虑回填碎石、沉积物等因素的影响。混凝土需达到高级别技术标准，具备良好流动性和耐久性，以确保浇筑效果和延长使用寿命。也许你的想象里的海底隧道是这样的：图4-1想象中的海底隧道可实际上是这样的：图4-2实际上的海底隧道4.2Gina止水带——避免管节与管节之间产生裂缝Gina止水带被视为一种有效的应用方式，其主要功能在于确保管道接缝处的防渗性能。不仅需要防止水的渗透，还需要具备密封和抵抗高水压的能力等特性。由于地下沉管对接过程本身具有较高的挑战性，同时还需使用止水带将其紧密相连以构建完整的隧道系统，此种复杂程度可想而知。因此，我们最终选用了Gina止水带来完成这一任务，并克服了诸多难题成功地进行了大部分的防水工程。对于密封防水区来说，唯一的必要条件是：必须紧密、更紧密的压实！管道段在水中被压缩时采用了一个特殊的技术——“水动力联结”。在对接之前，新的管道段两边都受到水压力的影响；而在对接之后，移除其中的水分，新的管道段就会被稳固地固定住！对于流体压力有深入理解的人，他们会对这个物理过程有很深的了解。实际上，它是通过水压产生压强差来实现的，因此可以将独立的管道牢固地连接起来，达到防止水泄漏的效果。这就是工程师的智慧所在，利用水的能量，创造出大自然的奇妙之作。图4-3水力压接过程相对于其它的止水带，GINA止水带有很多优点，也是目前最为合适的材料，第一是结构简单，使用和操作都不难，因为是用水压力去将管节连接在一起，第二，因为结构简单，使用和操作也不难，所以施工难度不大，只需要将止水带预埋在沉管中，通过挤压就可以形成止水结构，所以造价也不高，第三，由于是水压力形成止水结构，所以就不要钢结构以及螺丝等配件，也不用进行防腐处理，第四，随时可以施工，而且非常适用于湿法检修沉管4.3聚脲防水涂料与其他类型的止水带相比，GINA止水带具有诸多优势，被认为是最理想的选材之一。首先，它拥有简单的构造设计，易于应用及操控，这是利用水压来链接管道段的结果。其次，因其简洁的设计，使得实施和操作变得容易，因此建设过程并不复杂，只需将其预先置入沉管内并施加压力以构建密封系统即可，这导致了成本相对较低。再者，这种方式依赖的是水力学原理生成密封结构，无需额外的金属构件或螺钉，也无须做任何防腐蚀保护措施。最后，该产品可随需而建，且特别适合用于湿式维修沉管工程。尽管早在很久以前就出现了聚脲这类物质，但直到最近才被用于制造防水的涂层。因此，我们可以说聚脲防水涂料是一个相对新颖且具有强大功能的喷涂型防水产品。虽然它的体积很小，但却蕴含着巨大的力量。该产品的分子构造中包含了许多氢键，这使得它具备一种独特的性能：即便出现一个小孔，水分也不易立即流入；并且如果变形程度不大，它能自我修复并保持形状不变；而当变形较大时，则会延缓水分渗透的过程，从而为紧急处理提供了充足时间。聚脲防水涂料具有众多优点：第一，其强大的物理性能如超强的耐磨损度、强烈的冲击强度及对抗各类化学物质和环境的强大抵御力等；第二，相较于其他的聚氨酯制品，其硬化速率更迅速，大大缩短了建筑工期；第三，此种材料的施用方法简单且容易操作，不需要繁复的过程；第四，它并不受温度影响，即便是处于零下28°C的环境中仍能有效地生成保护膜；第五，这种涂料能在潮湿或者干燥的状态下实施防御措施，再次证实了其优秀的防渗漏效果。同时，它还可以实现全封闭式无缝处理并可调配多色方案。沉管节段接头聚脲防水层施工主要工艺流程如图4-4。图4-4聚脲防水层施工流程图4.3.1基层处理在聚脲防水涂料的施工过程中，基层处理是至关重要的一环。这一步骤不仅关系到防水层的质量，还直接影响到防水效果的持久性。因此，对于基层处理的详细分析尤为重要。打磨处理是基层处理的基础步骤。通过对聚脲喷涂区域进行打磨，可以清除表面的杂质、尘埃、毛刺等不平整因素。这些不平整因素不仅会影响聚脲涂料与基层之间的粘结力，还可能导致防水层出现薄厚不均、裂纹等问题。因此，打磨处理的目的在于创造一个平滑、均匀的工作表面，为后续的涂料施工提供良好的基础。对于基层表面的油污处理也是不可或缺的一环。油污的存在会严重影响聚脲防水涂料与基层之间的粘结效果，导致防水层出现剥离、脱落等问题。因此，在施工前，必须使用适当的清洁剂（如丙酮或酒精）对基层进行深度清洗，确保表面无油污、无残留物。此外，基层的干燥度和湿度也是影响聚脲防水涂料施工效果的关键因素。如果基层过于潮湿或含有过多水分，聚脲涂料在固化过程中可能会吸收基层中的水分，导致固化不完全、性能下降。因此，在施工前，必须确保基层干燥、无明水，必要时可使用吸水布或烘干设备进行处理。基层的强度和稳定性也是基层处理中需要考虑的因素。如果基层存在裂缝、孔洞等缺陷，应在施工前进行修补和加固。这样可以确保聚脲防水涂料施工后，防水层能够牢固地附着在基层上，提高整个防水系统的稳定性和耐久性。4.3.2第1道底涂作业通常使用环氧材料对聚脲喷涂范围进行涂刷，一般采用辊涂施工或机械喷涂工艺。应做好合格基层的保护，防止出现二次污染。这里起到封闭孔洞、排除气体、增加密闭性、增加聚脲与工作面附着力的作用。4.3.3腻子找平当首层基础涂料完全干透之后，我们应使用腻子来填充并平滑掉基材上凹凸不平的部分。通常情况下，这一步骤是通过手工操作实现的，确保其表面一致无瑕疵。对于腻子表面的微小的针眼，我们可以利用修复腻子将其弥补完整(尽管存在极少数的小针眼是可以接受的，但大孔洞必须避免出现)。待腻子彻底干透并且硬化以后，就可以进入下一阶段的工作了。4.3.4接缝处铺设隔离膜在聚脲防水涂料施工中，接缝处是一个关键的部位，需要特别注意处理。铺设隔离膜是接缝处理中的一项重要步骤，其目的主要是为了确保聚脲防水层在接缝处的连续性和完整性。隔离膜在铺设过程中需要均匀贴合在聚脲喷涂的区域上，并与沉管表面密切接触。这样可以有效地防止涂料在接缝处出现渗透或泄漏的情况，保证防水层的整体性能。同时，使用毛巾轻轻擦拭隔离膜的内表面是为了进一步确保隔离膜与基层之间无气泡和缝隙。气泡和缝隙的存在可能会破坏防水层的连续性和密封性，导致水分或其他液体通过这些缺陷进入基层，从而影响防水效果。4.3.5第2道底涂作业第2道底涂作业是聚脲防水涂料施工中的又一关键步骤，它在整个防水层构建中起着至关重要的作用。与第1道底涂作业相似，第2道底涂的主要目的也是增强聚脲层的粘附力，确保防水层的稳固性和耐久性。使用与第一层底涂相同的材质制作第二层底涂，能够确保两层底涂之间的相容性和一致性。这种一致性有助于底涂层的均匀分布和固化，从而提高整个防水层的性能。在涂抹聚脲层之前的4至24小时内完成第2道底涂作业，是一个关键的时间窗口。在这个时间段内，底涂材料能够充分渗透到基层中，与基层形成牢固的结合。同时，底涂材料也能在一定程度上干燥和固化，为后续的聚脲涂料施工提供良好的基底。通过第2道底涂作业，可以进一步增加聚脲涂料与基层之间的粘附力，使防水层更加牢固和稳定。这有助于提高防水层的抗渗性能和使用寿命，确保建筑物在长时间使用过程中能够抵御水分和其他液体的侵蚀。4.3.6聚脲喷涂1）我们需要再次对需要涂漆的设备管道进行检查，确认之前的施工是否符合标准，并满足涂漆聚脲的需求。2)施工人员必须遵守适当的安全防护规定，他们需要佩戴专业装备、眼镜、保护面具、口罩、手套以及安全鞋等。同时，也需要留意遮蔽那些无需喷涂的区域，以确保建筑现场空气流通顺畅。3)对环境进行检查是必要的，尽量避免在雨天进行建筑工作，即使是在水下施工，也最好不要冒险，保证安全是首要的。4)A组和B组代表了聚脲涂料的主要组成部分。为了确保B组材料得到充分混合，我们建议将其搅拌15分钟。此外，主加热器的温度应该设定为60～70°C之间，同时维持约17.24mpa(2500psi)左右的压强，具体参数可视实际环境情况适当调整。5)在执行涂装步骤时，只需确保平面间的距离适中，并且要保持均匀的移动速度。当涂抹立面和底面时，应该保持迅速，轻薄且薄，反复涂抹，以避免流挂现象的产生，确保涂装的均匀性即可。6)在完成喷涂工作后，我们需要对边缘部分进行修整，这主要是为了确保其密封性。我们也可以使用角磨机来进行修复，但一定要注意避免防水层受到损坏或磨损。4.3.7缺陷修补为了防止出现如鼓包或针孔等情况，我们需要进行检查。如果发现不规则的状况，就必须进行修复；如果存在较大的瑕疵，那么在涂抹前就需要对基底进行重新处理。4.3.8聚脲涂层检测对聚脲涂层进行七天的保养，需要借助专业的超声波涂层测厚仪和粘结强度检测器等工具进行测试，主要关注强度等相关问题。同时也需要对其外观质量进行监控，如有任何问题需立即进行修复。4.3.9聚脲防水层的保护这是最后一步，在维护和保养过程中，要避免直接与硬质物体碰撞。同时，还需要施工c20细石混凝土的顶板保护层，目的是防止从内部发生直接冲击。结论与展望5.1结论这篇文章以港珠澳大桥隧道段为研究对象,详细阐述了施工技术和材料的使用,并得出以下结论:首先，我国的隧道防排水施工技术相当出色，但不能因此而自满，还需要持续努力。同时，还有许多技术难题尚未解决。其次，在防水材料方面存在众多选项，可根据各种情况挑选适宜的材料。目前，相关的建筑技术已经相当成熟，并且都有对应的方法。5.2展望在未来的隧道施工过程中，我们可能会遇到各种极其复杂的地形，这些地形的防洪排水问题将是我们未来研究的焦点。应该有适合任何地形的防洪排水技术手段供我们使用，这也是一个长期的过程，需要我们付出努力。从上述实例中我们可以看到，隧道防水措施的关键不仅在于其科技层面，优质、适用的材质同样至关重要。我认为未来可能会有更多的新型防水材料供我们挑选。同时，对工程建设技巧或方法的改进与革新也十分关键，并且必须持续地进行研究和创新以开发符合中国隧道需求的解决方案，从而进一步提高中国的隧道防水能力。在未来，我们有可能会看到像我之前所描述的那样位于河床表面或半掩埋状态的海底隧道。这样一来，当我们开始在海底通行时，乘客就能近距离欣赏到海洋世界，充满了未来科技的气息。当然，这些都需要在不破坏和污染生态系统的基础上进行。参考文献[1]廖志国.BIM技术协同集成项目交付的水利工程项目建设研究[J].水利科技与经济,2023,29(05):97-101.[2]陈胜男.基于BIM/CIM技术的房建工程项目全流程监管研究[D].广州大学,2022.[3]马旭泽.基于CIM的智慧城市综合管理平台应用研究[D].北京化工大学,2023.[4]李琦.基于BIM技术的地铁建筑工程项目集成管理模式研究[J].四川建材,2022,48(02):203-204.[5]邓慧.建筑工程项目集成管理中BIM技术的应用研究[J].花炮科技与市场,2019(03):243-244.[6]杨德钦,岳奥博,杨瑞佳.智慧建造下工程项目信息集成管理研究——基于区块链技术的应用[J].建筑经济,2019,40(02):80-85.[7]SihamYE,RafikaH,GillesAntoineN,etal.3DVariablesRequirementsforPropertyValuationModelingBasedontheIntegrationofBIM