市场分析和营销策略教材

市场分析4.1市场机会4.1.1市场需求《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出了“十三五”期间充电基础设施发展的总体目标，并提出了分区域和分场所建设的目标与路线图，到2020年将建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。充电桩市场是一块巨大的蛋糕。有分析认为，新能源汽车产业链中仅充电市场就是千亿级别。若以充电桩均价2万元/个（交直流混合）、充电站300万元/座计算，未来5年新能源汽车充电桩（站）的市场规模有望达到1320亿元。政策层面给予了新能源汽车明确的支持，在资本市场，充电桩板块上市公司投资意愿也明显提升，在充电设备的研发、销售、建设、运营等环节均有所表现。随着各地对充电设施建设投入加大，充电装备市场即将迎来大爆发时期。据市场预计，2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。2015年保守估计2015年乐观估计2020年保守估计车辆规划50万辆50万辆500万辆公用充电桩规划10万个10万个100万个直流充电桩单价6万元20万元6万元直流充电桩市场预测200亿元200亿元600亿元一车一交流桩单价1万元1万元0.8万元一车一桩市场预测50亿元50亿元400亿元合计市场预测110亿元250亿元1000亿元4.1.2市场容量和趋势从目前的新能源汽车推广目录看，具有电动车车型的城市共有18个，这18个城市将率先开始充电站建设。根据深圳的配置经验，光大证券研究所测算，2012年前全国将陆续建设充电桩43600个，其中快充桩36200个，慢充桩7400个。按照目前慢充桩2万元、快充桩25万元的价格计算，2010-2012年，光大证券研究所还预测：新能源汽车充电桩市场总容量将达到25亿元，未来两年复合增速200%。并且初期充电站建设将以小批量试点为主，通过试点加速行业标准的出台，届时充电桩行业市场将进入爆发式增长阶段。图表：2010-2012年充电桩数量及年度投资额预测4.1.3行业发展现状及前景当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。图表电动汽车充电站主要设备投资占比图表国家电网公司（2010-2020年）充电站和充电桩投资规模第一阶段（2010年）第二阶段（2011-2015年）第三阶段（2016-2020年）充电站座数754,0006,000充电桩个数6,209180,000320,000充电站主设备（单位：亿元）总投资规模3140180年均投资规模32836充电桩（单位：亿元）总投资规模1.64580年均投资规模1.69164.1.4市场特性很多业内企业家或专家都曾公开表示，未来的一两年内会出现充电桩运营的成熟商业模式，届时靠充电业务收费是最基本的盈利方式。目前，运营商收取的是充电服务费，且每个城市的收费标准不一，但未来也不排除可取得售电牌照来收取电费。但实际上此类收费费用较低，假若能以这种方式盈利，充电桩就应建在利用率高、电动车保有量较多的地方。什么地方利用率高、电动车保有量多？参照美国已有经验，ChargePoint、BetterPlace、ECOtality等几乎所有充电服务大咖都在旧金山湾区发迹，因为无论从经济还是科技发展程度来说，湾区的消费者普遍容易接受电动汽车。中国的“湾区”在哪儿？工信部数据显示，当前国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个，而它们绝大部分在电动汽车保有量较多的北上广深。这也不难理解，为何国网、普天新能源等央企，还有富电、聚电之类的民企都深耕于北上广深。聚电CEO贾雪峰就曾公开表示：“因为北上广深电动车推广较为充足，保有量有保证，在这些城市建充电设施基本不会亏本。聚电在北上广深都是自己建充电桩，选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩，18个月到24个月可以收回投资。”但新能源汽车保有量相对较多的北上广深，也并非所有运营商的好去处，因为随着越来越多的公司跻身其中，加之公共充电市场几乎被国家队垄断，要想深耕于此就得夹缝求生。因而一些企业把目光投向了二三线城市，它们大多政策环境良好，竞争相对不那么激烈。创业板第一股“特锐德”已转而发力新能源示范城市，而它们大多为二三线城市。根据特锐德数据显示，早在去年9月，特锐德在全国88个新能源示范城市中，特锐德的业务已拓展至44个。与北上广深这些一线城市相比，国家给予新能源示范城市的优惠政策绝不逊色。去年11月国家发改委就印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》通知，可看出国家在推广目标上给予了示范推广地区以厚望。4.1.5市场细分充电设施密集投建的浪潮，直接拉动了设备制造的需求，而充电站建设也将催生项目设计、建造的总包需求，以及充电站后续运营管理的需求。

按照应用场合与盈利模式的不同，可以将电动车充电设施看作三类细分市场。一是随着整车附赠的壁挂式交流充电桩，一般安装在居民小区私人停车位，只做私家车使用。

二是向社会资本开放的普通充电基础设施，包括单位停车位充电桩、分散式公共充电桩和公交车、出租车、环卫物流车三类专车充电站，以及城市公共充电站。此类项目建设阶段可采用BT、BOT、EPC等多种模式，使社会资本能够以多种形式参与开发；在运营阶段主要靠充电业务获取收入，包括电费和充电服务费两部分。

其中，公交车充电站、企事业单位停车位电桩的盈利性最好，因为项目直接对接公交公司、政府机构，新能源公交车与企事业单位新能源公车的增长确定性最高，车辆行驶、充电的时间规律性最强，是目前建站最集中的两个细分市场。而分散式公共电桩、出租充电站、城市公共电站等面向社会公众的公共充电服务领域，由于电动汽车数量少、设施利用率低、价格机制不健全等原因，难以实现盈利，业务模式探索处于起步阶段，尚不具备商业价值。三是由国网和南网投建运营的城际快充站，至2020年，将形成“四纵四横”共800余座充电站的排布（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆），与其他公共充电站一样，城际充电站同样面临电动车保有量低，充电设施利用率不足，而导致的亏损问题。

表格3：三大类充电设施市场4.2竞争分析4.2.1性能分析纯电动汽车充电方式一般为快速充电方式、慢速充电方式。快速充电可以在短时间内将电池组进行快速补电，慢速充电的电流比较小，充电时间较长，最为常规的充电方式。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池８０％容量，慢充指交流充电，充电过程需６小时－８小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的８０％，超过８０％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到１００％的时间将较长。电动汽车的续航里程越来越长，电池容量越来越大。不过，续航里程虽然提升了，其他的问题却又随之而来，最明显的就是，充电时间变长了。如果充电速度不够快，很可能是一晚上都没法把电池充满。所以，对于电动汽车，我们要关注的不仅仅是续航里程，充电时间也是非常重要的一个问题。特斯拉之所以成功，一方面是因为超长的续航里程，另一方面则是因为超级充电站解决了充电时间的问题。电池容量的提升，带来的是充电时间的延长。现在常见的充电方式都有哪些，它们的充电速度又如何呢？常见的充电方式1、便携充电：便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。2、家用充电桩：家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。3、公共充电桩:家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。如果家里不能建充电桩，就只能到公共充电桩充电了。公共充电桩一般由国家电网、南方电网这类电力企业建设并维护经营。在今后，随着电动汽车产业的成熟，也会有不少民营资本进入这一领域。公共充电桩一般分为快充和慢充，前者使用直流电，后者使用交流电。直流快充:直流快充桩的充电速度比较快。以常见的国家电网快充桩为例，其输出的直流电压为380V，电流可以达到50A，输出功率可达19kW。不过，为了保护电池，在电池容量达到80%以后，充电电流就会慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充将电量充到80%以后，应该换到慢充桩将电充满，这样效率更高一些。直流快充桩充电非常迅速，一般来说1-2小时就能将一辆电动汽车的电池从0充到80%。交流慢充：由于成本等方面有优势，交流慢充桩的数量较多。虽然直流快充桩充电速度更快，但是受用电负荷和建桩成本的限制，在一个充电站里，直流快充桩的数量肯定是占少数的。为了利用有限的资源为更多人提供充电服务，必须补充一些交流慢充桩。以常见的国家电网慢充桩为例，其电压为220V，电流在25A左右，输出功率约5.5kW。为一辆电动汽车充满电所耗费的时间为5-10小时，比较适合夜间或是上班时充电。4.2.2竞争对手的分析1.现有企业间竞争分析降价、新产品开发或者服务品质提升等都是现有行业竞争者参与市场竞争的主要模式。由于充电桩行业属于新兴产业，目前各个企业依然处于技术研发的初级阶段，技术还不成熟，生产规模和消费市场也比较小，同时生产成本也相对较高，现有竞争者之间的竞争主要集中在技术研发实力和生产成本方面，特别是设备工作的稳定性以及较高的性价比等技术指标。OFweek行业研究中心：目前充电桩设备制造商较多，充电桩品种众多，市场处于开发阶段，没有被充分开发，开发潜力巨大，因此现有的行业竞争状况比较激烈。而且各国相继发布新能源汽车发展战略和国家计划，进一步为产业指明了发展方向，充电桩产业也得到高度重视，研发投入急剧增加，电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强，使得电动汽车的产业步伐大大加快，作为朝阳产品，虽然其现有的竞争状况不是很激烈，但是竞争在不断地加强。2.潜在进入者分析所谓潜在进入者，可能是一个新成立的企业，也可能是一个采用多元化经营战略的原从事其它行业的企业，潜在进入者会带来新的生产能力，并要求取得一定的市场份额。潜在进入者对本行业的威胁取决于本行业的进入壁全以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。入侵者的威胁主要影响因素就是进入门极、对投资资本的要求、成本优势、销售网络等。OFweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：充电桩行业的进入不仅在技术和资本层面需要投资和积累，还需要在政策层面得到国家相关部门关于生产、研发、销售等方面的审批许可，因此其具有较高的准入门滥。另外由于充电桩行业属于高科技新产品，产量还比较小，相对生产成本比较高，因此销售成本和技术支持费用也比较高，这也形成了产业壁垒。这都给潜在入侵者制造了进入壁鱼。再者，对设备运营商而言，对高科技新产品的认识往往集中在最先进入市场的几家企业上，因此，这对潜在入侵者提高市场认知度也提升了难度。总之，由于充电桩设备产业进入壁金高、资本需求大，绝对成本优势小等诸多原因，充电桩设备行业的潜在入侵者的威胁相对比较小。3.替代品威胁分析OFweek行业研究中心：除非有其它可以代替锂电池的新能源汽车产品。从目前发展情况来看，氢燃料电池汽车由于各种原因，市场上商业化应用的较少。至于其它替代品威胁，目前我们并没有看到，因此充电桩行业所面临的替代品威胁较小。4.供应商议价能力分析充电桩设备的供应商主要是由电气设备产品的供应商和其它电子元器件供应商组成。供应商的议价能力由如下几方面来决定：1.可供选择的供应商的数量，2.产品的差异性和独特性，3.可替代产品的选择面，4.产品价格，5.产品质量及售后服务水平。OFweek新能源汽车行业高级研究员李国清认为：这些产业的供应商的议价能力比较弱，因为传统电气设备产业和电子元器件产业己经非常成熟，市场中具有大量的供应商，充电桩生产厂家可供选择的元器件供应商非常多。因此充电桩设备制造商可以充分利用元器件供应商厂家众多这些因素，而供应商的议价能力则相对较弱，从而提高自己的议价能力。营销策略6.1目标市场目前国内的充电桩建设市场主要有两条线：一是私人充电市场，二是公共充电市场。而在本次发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，亦明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并且对于个人自建充电桩给出了优惠。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，以500万辆电动汽车发展要求计算，每2000辆电动汽车至少配建一座公共充电站。预计2020年保有量构成中，新能源城市公交车20万辆，出租汽车和城市物流配送车辆10万辆，座位客车10万辆，乘用车460万辆。经测算充电桩将达到直流桩14万台，交流桩416万台的规模，市场容量将达到258亿元至577亿元。与此同时，充电设施巨大的商业价值也日益清晰。随着\t"/2015-10-15/_blank"互联网不断发展，充电站的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩为入口进行广告、\t"/2015-10-15/_blank"保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。按照500万辆\t"/2015-10-15/_blank"新能源车的发展目标测算，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中充电服务费325亿元，增值利润空间233亿元(售电81亿元、广告与保险9亿、4S维修50亿、售车13亿、现金池&金融30亿、汽车工业大数据50亿)，预计税后净利润130-150亿元。在上述利好因素趋势下，充电设施产业将受到资本市场密切关注。充电机、充电桩等充电设备是充电站的核心，占充电站成本的45%至55%左右。预计充电机和充电桩设备供应商\t"/2015-10-15/_blank"奥特迅(\t"/2015-10-15/_blank"002227,\t"/2015-10-15/_blank"股吧)、\t"/2015-10-15/_blank"万马股份(\t"/2015-10-15/_blank"002276,\t"/2015-10-15/_blank"股吧)与\t"/2015-10-15/_blank"中恒电气(\t"/2015-10-15/_blank"002364,\t"/2015-10-15/_blank"股吧)等公司将率先受到资本市场的青睐;\t"/2015-10-15/_blank"特锐德(\t"/2015-10-15/_blank"300001,\t"/2015-10-15/_blank"股吧)一直致力于以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁、4S增值服务,\t"/2015-10-15/_blank"互联网金融及互联网大数据云平台的生态圈,未来发展想象空间巨大。6.2产品策略作为电网配用电侧的电动汽车充电桩，其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：（1）

通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。（2）

建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。（3）

双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。（4）

多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。（5）

通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALLIP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。电动汽车充换电系统是一个庞大的电力网络资源，其通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。随着城市充换电设施的持续建设，其网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构。对此，在当前主流的WiFi无线接入技术的基础上，融合光载无线网络及其不同拓扑结构下的传输技术、WiFi无线接入技术、射频交换与重构技术、无线传感技术，实现WiFi射频信号和2G/3G/4G等无线信号的大范围分布，同时实现多个接入点的射频交换、分配和功率控制，从而建立起基于光载无线技术的电动汽车充电桩通信与网络系统，并在此基础上开发相关应用。进一步结合国家\t"/Index.php/Program/detail/id/_blank"智能电网建设对电力通信的需求和电动汽车充电桩的实际应用，建立电动汽车充电桩的信息化管理平台，实现电动汽车充电桩的数据采集、设备监控、环境监测及其它增值服务，形成电动汽车充电桩通信与网络系统整体解决方案。6.2.1产品电动汽车充电桩现有通信方式电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：（1）有线方式有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）。有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。（2）无线方式无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。光载无线通信技术随着光缆成本的不断下降，“光进铜退”已经成为整个有线通信的发展趋势，光纤通信在配电网通信建设中已被广泛采用，光纤通信以其独有的优势已成为电力通信网络建设的主流选择。目前国内电力系统已经完成敷设了覆盖全国的光纤网络，即通常所说的：“三纵四横”的主干传输网络。随着电力通信建设的不断推进，光缆线路正逐步延伸至110KV以下的通信网络，在经济较为发达的地区，甚至延伸到了6KV左右的变电站。随着智能电网建设逐步深入，配用电以及输电线路综合监测等应用需要电力通信实现更大范围以及更灵活的接入。尤其是应对自然灾害等突发事件时，亟需对分布点多面广，且大部分暴露在室外，易受设备老化天气及人为破坏等因素而引起故障的配用电设备进行实时监测。考虑到无源光网络(PON)在配用电通信系统中的应用已经成为趋势，如何充分利用现有光纤资源，满足配用电侧应用以及实现设备实时监测成为亟待解决的课题。近年来，光载无线(ROF)技术被认为是实现低成本高速无线通信的有效解决方案，其通过光纤链路在中心控制局和远端天线单元之间实现无线射频（RF）信号的分发。在简化远端天线单元的同时，在中心局实现功能的集中化、器件设备的共享以及频谱带宽资源的动态分配，大幅度降低系统传输成本并提高系统传输性能、频谱效率、覆盖区域和灵活性，实现宽带无线接入与光传输技术的融合。完全满足电动汽车充电桩等配电网侧的通信要求。6.2.2产品包装随着我国汽车保有量的激增，越来越多的城市不得不面对治堵、治理雾霾的难题。而解决这一难题最好的途径，莫过于推广新能源汽车。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。而这其中，目前最炙手可热的要数纯电动汽车。在环保压力的重压下，目前不少城市都开始对小客车实行限购、限行等政策，而纯电动汽车由于其环保无污染的特点，在一切限行、限购面前都能得到“特赦”。我们可以利用环境问题来包装我们的产品，用物联网对充电桩进行管理，从而达到保护环境又对车主的生活环境得到改善。6.2.3产品服务6.2.4品牌形象运用物联网技术管理控制充电桩，需要建立我们自己的品牌形象。互联网思维全力进军互联网新能源汽车服务领域：运用物联网技术管理控充电、无桩充电、无电插头解决充电的安全、经济、便捷痛点。免费设备、建设、运营、管理解决了政府充电设施建设痛点。有竞争力的充电服务费，全国性运营网络吸引消费。卖车和维修，车充互动，以车养充，拓展商业模式和未来盈利增长点。资金沉淀形成资金池，为\t"/2015-07-20/_blank"互联网金融打下基础。打造充电互联网生态圈：充电网络是所有盈利模式的基础，不依赖收取服务费来盈利，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁，4S增值服务，互联网金融及互联网大数据云平台的生态圈，想象空间巨大。以免费建立充电网络为源头，继而开展多项附加业务，实现充电网、车联网、互联网的三网融合，使企业价值得到最大化。6.3价格策略不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。在这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，不论春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。除了国家电网之外，其他充电站运营公司大多采用分时段电价的收费方式。我们公司对于价格采取以下策略：分时段电价收费，有效地调节了用电高峰与低谷之间的差别，缓解了供电单位的压力。我们将充电桩电价由高到低分为尖段、峰段、平段和谷段四个时段，电价由1.54元/度到0.89元/度不等。快充每度电为1.5元（现金支付）+0.8元（国家电网卡内扣除）共计2.3元；慢充6元/小时（现金支付）。6.4销售渠道第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式。2014年，国家发改委出台了规定，明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费，充电电费按国家规定执行，随后江西、河北、\t"/20160313/_blank"合肥、\t"/20160313/_blank"南京等十多个省市出台了充电服务费的收费标准，具体数额从0.65元/kWh到1.7元/kWh不等。第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求。去年，聚电科技与\t"/20160313/_blank"北京众筹网、平安众筹合作推出两次众筹，但只尝试了两次。贾雪峰认为，目前充电桩还不是一个适合面向社会\t"/20160313/_blank"大众的众筹产品，如果参与者不是电动汽车车主，就无法享受企业提供的产品优惠，此外，目前充电桩运营模式尚未明确，无法向参与者承诺具体回报，作为企业也承担了过高的风险。第三种模式是“充电桩+广告”，充电桩成为广告新的载体。今年2月，聚电科技在\t"/20160313/_blank"佛山的智能广告机充电站正式投入使用，首批共8台，后续计划增至上百台。“我们不是做广告的，主业依然是充电桩。”贾雪峰坦言，通过充电桩的广告虽然可让投资回收周期缩短，但没有根本解决这个行业的盈利问题。第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”运营模式。“所谓批发售电，是指用户利用波峰波谷的电价差赚取一定收益，一般来说波谷时期电价便宜，波峰时期电价相对较贵，用户可以在波谷时期充满电，在波峰时期将多余的电卖给充电站，充电站再批发出售给电网。”6.5推广策略6.5.1人员推广加强分散式充电设施建设。其中，换电式公交车、区域运营车辆和

“汽车共享”租赁模式需要市区两级规划部门统一规划，划拨用地。其他推广模式均优先考虑在用户现有停车位安装充电桩。让用户用的放心、安心、省心，从而让广大群体认识我们的品牌，招募优秀的专业人才，扩大推广。6.5.2广告推广充电桩平面广告媒体

在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。

2、充电管理系统和手机APP

通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。

3、车位经营

既然涉及到施工，那么就不妨玩个大概念：直接建成新能源立体车库，使用最简单的升降车库就行，车位面积瞬间X4,