东一路交通工程施工图设计说明

东一路交通工程施工图设计说明工程概况本项目为“一带一路"天府贸易中心配套道路及东一路项目——东一路项目，起于东一路（机场范围内）实施终点，止于北一线，全长1383.576m，红线宽度以机场实施范围线为界，机场范围内红线宽度与在建东一路（机场范围内）保持一致为26m，机场范围线以外红线宽度为19m，道路等级为城市次干路，设计车速40km/h。设计标准及指标：序号技术指标名称单位采用指标1道路等级次干路2红线宽度m机场范围内26m，机场范围外19m3设计速度km/h404标准轴载BZZ-1005交通饱和设计年限年156路面结构设计年限年157桥涵设计荷载城-A级8交通等级重交通9路面结构类型沥青混凝土10抗震设防烈度6度11净空人行道2.5m，车行道5m12交叉口停车视距m40本次施工范围内道路采用交通标线、交通标志、交通信号等控制。本次交通标志、信号灯等与路灯合杆设计，实现多杆多箱通道合一，集约高效应用。初步设计审查意见执行情况1、车行道边缘线线宽和地面导向箭头长度与本路设计车速应采用的规格不符，应按规范调整。回复：本次线宽采用15cm，导向箭头采用6m，与区域周边同等级道路保持一致。2、铝合金标志板厚度应根据标志大小类别按规范分别确定。回复：按意见修改标志牌厚度。3、在《交通组织设计图》中标注各交叉口进口道停止线回复：按意见标注停止线定位、导向车道长度。4、行人等待区处车行道宽度不详，应标注。回复：按意见标注行人等待区处车行道宽度。5、行人等待区布置位置不够合理，进口道宜设置在直行和转向车道之间，出口道对应设置或根据行车轨迹合理布置。回复：本次南段行人等待区设置原则同已建成东一路保持一致，设置于机动车道与非机动车道分界位置。6、根据《城市道路路线设计规范》，双向行驶的非机动车专用道宽度不宜小于4.5m，应适当调整26m宽道路《车行道标准线图》。回复：本次南段非机动车道宽度同已建成东一路保持一致，为4m。7、补充下穿隧道两端《车行道标准线图》。隧道进口道宜增设减速标线。回复：按意见补充下穿隧道两端《车行道标准线图》，补充减速标线。8、人行护栏布置原则和具体位置不详，应说明并根据道路工程《土方横断面图设计图》补充完善。建议增加《人行护栏布置一览表》。回复：本次于填方超过2m的位置增设人行道护栏或波形护栏，于设计说明第九章补充设置原则、及布置一览表，并于平面补充位置。设计依据及设计原则设计依据《城市道路工程设计规范（2016年版）》（CJJ37-2012）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009第1、2、3部分）（GB5768-2017第4~6部分）（GB5768-2018第7~8部分）（GB5768.2-2022）；《城市道路交通设施设计规范（2019年版）》（GB50688-2011）《路面标线涂料》（JT/T280－2022）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号灯》（GB14887-2011)《道路交通信号控制机》（GB25280-2016)《建筑机电工程抗震设计规范》（GB50981-2014）《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《公共场所双语标志英文译法第1部分：道路交通和旅游景点》（DB510100/T009-2006）《成都市城市道路人行道球墨铸铁方形井盖监督管理技术规定》设计原则交通工程本着“安全、有序、畅通”的原则设计设计本着“安全、先进、实用、经济”的原则设计。交叉口交通组织形式本次东一路整体为向北单行，本项目设计考虑在道路红线两侧设置骑游道及非机动车道满足非机动车通行，该部分由两侧项目配建，不计入本项目，为满足近期非机动车通行，考虑将最外侧车行道设置为临时非机动车道，同时设置完善的交安设施，确保非机动车通行安全。序号道路名称红线宽度道路等级现状情况交叉形式交通组织实施范围1北一线45主干路在建道路十字信号控制部分计入本次2机场北线45主干路在建道路分离式立交不计入本次3北四路16支路规划道路十字信号控制计入本次4北三路25次干路规划道路T字信号控制计入本次5北二路40主干路在建道路十字信号控制计入本次6规划路16支路规划道路T字右进右出计入本次交通设施设计本项目道路交通等级采用C级。C级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施;平交路口进口段宜设置中间分隔设施;桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏;平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯;交通监控系统应按Ⅲ级设置,特大型桥梁应按Ⅱ级设置,中、长、特长隧道应按I级设置。本次施工范围内道路采用交通标线、交通标志、交通信号控制，具体详见设计图。根据项目实际情况，未设置交通监控设施，仅预留监控杆件。本次道路限速取设计速度，后期运营时业主及交警部门可共同商定调整限制速度。综合杆设计杆件类型根据《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》（发布版，20200417），综合杆件类型分为5种：Ⅰ类综合杆：主要搭载照明设施及机动车信号灯。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载行人信号灯、路名牌、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅱ类综合杆：主要搭载照明设施及交通检测设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅲ类综合杆：主要搭载照明设施及大型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅳ类综合杆：主要搭载照明设施及中型标志牌。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。Ⅴ类综合杆：主要搭载照明设施。杆体和悬臂设置卡槽，可搭载LCD显示屏、公服设施指示牌、小型交通标志、治安监控设施、移动通信设施、公共广播及其它智能设施。本次采用的综合杆为以下类型：综合杆类型合杆设施(二层）合杆设施(三层）合杆设施(四层）I类（交通信号杆）路名牌、人行信号灯等信号灯及倒计时（圆盘+箭头），限速禁停组合标志、球机灯具Ⅱ类（视频监控杆）预留卡口综合杆灯具Ⅲ类（大型标志杆）指路标志灯具Ⅳ类（中型标志杆）指路标志灯具V类（轻型拓展杆）路名牌、人行信号灯、停车让行、人行横道标志等灯具合杆设施1高度0.5m-2.5m，适用检修门及仓内设施。2高度2.5m-5.5m，适用路名牌、小型标志牌、治安监控设施、行人信号灯、机动车辅灯及其它小型智能设施。3高度5.5m-8m，适用机动车信号灯、治安监控设施、大型标志牌、小型标志牌及其它小型智能设施。4高度8m以上，适用照明灯具、移动通信设施等。单个杆件上设施数量不宜过多：1Ⅰ类杆设施数量不应超过10个，Ⅱ类杆设施数量不应超过6个，Ⅲ类杆设施数量不应超过4个，Ⅳ类杆设施数量不应超过4个，Ⅴ类杆设施数量不应超过3个（灯具及通信微基站可按需搭载，不计入设施总数；单个信号灯及配套倒计时器合计为一个设备；单个检测设备及配套补光灯合计为一个设备）。本次Ⅰ、Ⅱ类杆，横杆外侧1m作为功能预留区，可搭载交通检测、治安监控及其它智能设施，数量不宜超过2个。除图面标注综合杆外，其他双挑灯杆后期可利用预留卡槽设置≤2m拓展单悬臂，或设置≤3.5m拓展悬臂（三角形，上部水平方向，下部斜支撑），横杆设施总量不应超过2个，重量不宜大于20kg。布设位置路口综合杆布设点位优先满足交通信号灯、交通标志牌、交通检测设施等对位置有严格要求设施的需求，照明设施位置宜根据控制点位合理调整间距。1、进口道靠近人行横道处设置Ⅰ类综合杆，搭载照明、信号灯辅灯、行人信号灯及路名牌等设施。2、进口道停止线上游28~32m处设置Ⅱ类综合杆，用于搭载照、车辆行驶方向标志、视频监控等设施（或预留）。3、进口道停止线上游60~100m处设置Ⅲ类综合杆，用于搭载照明及指路标志等设施。4、出口道靠近人行横道处设置Ⅰ类杆件，搭载照明、机动车信号灯、行人信号灯、路名牌、限速禁停等设施。5、当交叉口有实体交通岛时，交通岛内设置Ⅰ类综合杆，搭载机动车信号灯、限速禁停标志、信号灯辅灯、行人信号灯等设施。6、当相邻交叉口间距较近时，可在进口道停止线上游28~32m处将视频监控设施与车道行驶方向标志合杆。7、相交道路为支路时，进口道上游30~80m设置Ⅳ类杆，搭载支路指路牌等设施。通道设计路段、路口通道贯通。其中强电线缆沿镀锌钢管敷设，弱电线缆沿蜂窝管敷设。1、不同管道宜采用不同色彩区分。2、综合机箱通过8根φ100镀锌钢管与配套手孔井连接。3、人行道、绿化带下综合排管顶部覆土厚度不宜小于0.5m，行车道下覆土厚度不宜小于0.7m。4、综合杆基础应预置8根Φ50mm的弯管与配套手孔井连通。5、综合排管宜在综合杆基础的侧面敷设，在条件受限时，可穿越基础敷设，并保证基础结构安全。6、配套线缆敷设于微型管廊内时，微型管廊应预留配套线缆的强弱电支架及出线空间。7、镀锌钢管采用热镀国标管，管壁厚度和镀锌层必须符合国标标准。8、管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指标夯实处理，夯实的密实度应符合图纸要求。技术要求穿保护管电缆段无接头，并且管线敷设的间距应满足相关规范的要求。灯杆材质为优质专用钢材+优质专用铝合金。热镀锌防腐处理工艺要求表面无发黑、粗糙现象，无留痕、锌粒、锌渣现象，符合GB/T13912的规定。灯具的防护等级为IP65,使用寿命≥25000小时光均匀饱和、无阴影。灯杆颜色业主指定颜色，制作工艺精细。检修门内装RT14-10A保险+电器板，内焊接地端子和防盗链。灯杆及主体采用地毯包装（含保险、接线等相关配件）。灯杆工艺以厂家最后核定为准。路灯基础顶标高应比绿化带低约10CM，保证路灯基础顶面不漏出，确保景观形式美观。普通路段采用双侧卡槽，图面标示综合杆均采用四侧卡槽。杆件基础承载力≥140MPa。本次工程结构仅为设计示意图，最终以厂家提供为准，可由厂家结合实际产品二次深化设计，应满足当地交通部门技术要求和国家相关标准，并由厂家保证质量安全。抗震设计1、配电箱（柜）的安装螺栓或焊接强度应满足抗震要求；当底部安装螺栓或焊接强度不够时，应将顶部与进行连接；2、当配电箱（柜）非靠墙落地安装时，根部应采用金属膨胀螺栓或焊接的固定方式。壁式安装的配电箱与墙壁之间应采用金属膨胀螺栓连接；3、配电箱（柜）内的元器件应考虑与支承结构间的相互作用，元器件之间采用软连接，接线处应做防震处理；4、配电箱（柜）面上的仪表应与柜体组装牢固。5、采用电缆或电线；6、在电缆桥架、电缆槽盒内敷设的缆线在引进、引出和转弯处，应在长度上留有余量；7、接地线应采取防止地震时被切断的措施。8、金属导管、刚性塑料导管的直线段部分每隔30m应设置伸缩节。生产安装(1) 运输、吊装过程中应小心避免产生任何损伤,构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。(2) 安装应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。(3) 基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现场监理工程师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。(4) 基础上预埋螺栓位置应校核精确后方可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。交通标线道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。它的作用是管制和引导交通。布设原则通过合理布设标线、导向箭头，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标志相配合，科学合理地诱导交通流，达到交通有序畅通的目的。本次交通工程设计依照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）的布设原则，并结合成都市实际情况进行布设。（1）车行道边缘线：用来指示机动车道的边缘，划于车行道边缘。线宽15cm。（2）导向车道线：在交叉口停止线前30m采用，为线宽15cm的实线。（3）可跨越同向车行道分界线：划于同向车行道之间，采用白色虚线，线宽15cm，实线长200cm，间隔400cm，在路口停止线前30m变为导向车道线。（4）停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽40cm，距离人行横道150cm。（5）人行横道线：路段开口处和交叉口等地方标划的人行横道线标划斑马线，宽度为5m，线宽40cm，间隔60cm。（6）停车让行线：表示车辆停车让行的位置。划设于交叉路口的进口道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽20cm，间距20cm，距离人行横道150cm（7）双黄实线：划于路段中，用以分隔对向行驶的交通流。单黄实线线宽15cm；（8）导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，颜色为白色，箭头的高度为600cm；（9）非机动车路面标记：施划于车道起点或车道中，表示该车道为非机动车道；材料选择按《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的要求，标线采用反光型热熔涂料，并具备与路面粘结力强、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特点。标线施工验收时要达到黑夜具备白天一样的清晰度，而且使用寿命长，反光效果好。本工程的标线标划施工时，采用热熔涂料一次性标划完整。交通标线的施划采用热熔反光型涂料，禁止采用标带。其中，导向箭头、人行横道线、地面文字和图案采用2.5mm厚；其它标线采用1.8mm厚。施工时按规范《路面标线涂料》（JT/T280－2004）实施，涂料中含18%~25%的玻璃珠,施工时涂布涂层后立即将玻璃珠撒布在其表面。白色标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd•m-2•lx-1,黄色标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd•m-2•lx-1。标线颜色的色度性能应符合GB/T16311的规定。标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能。连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3~5cm。交通标志道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通设施。设置原则交通标志平面布设按照《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015），力求作到各类标志齐全、辨认清晰、功能完整。通过对驾驶员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中，主要遵循的原则有：（1）以合理、高效地引导交通为设计要求。（2）标志设置合理有效，避免信息过载引起驾驶员眼花缭乱，影响标志功能的发挥。（3）注意版面注记及结构形式与道路线形、环境等其他沿线设施的协调配合，以满足视觉及美观要求。（4）标志的结构设计掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并考虑美观”的原则。交通标志及其支架不得侵入道路建筑限界，其版面信息不得被其他物体遮挡。防护设施应满足道路建筑限界及停车视距要求。布设说明在交叉口进口道设置车道指示标志和指路标志，出口道设置立柱式或附着式限速、禁止停车标志。在与主线搭界的地方道路进入主线处设置停车让行、右转标志，主线设置指路告标志。禁止停车标志：禁止车辆或行人停放或行驶，表示在限定的范围内，禁止一切车辆停、放。标志形状为圆形，直径为80cm，颜色为蓝底、红圈、红斜杠。限速标志：限制车辆行驶速度，表示该标志至前方解除限制速度标志或另一块不同限速值的限制速度标志的路段内，机动车行驶速度不准超过标志所示数值。标志形状为圆形，直径为80cm。颜色为白底、红圈、红杠，黑图形。停车让行标志：此处停车让其它车辆先行，表示车辆应停车等待，确认安全后，方可通行。标志形状为八角形，颜色为红底白字。标志形状为八角形，直径为80cm，颜色为红底、白车道行驶方向标志：表示车道的行驶方向。标志形状为长方形，颜色为蓝底、白图形。人行横道标志：表示该处为人行横道。标志形状为正方形，直径为60cm，颜色为蓝底、白三角形、黑图形。该标志与人行横道线同时使用。设在人行横道两端，并面向来车方向。交叉口告知标志：用以告知前方交叉路口形式、交叉道路的名称、通往方向信息、地理方向信息。标志形状为长方形，颜色为蓝底、白图形、白字。路名牌标志：指示城市道路名称、地理方向、道路沿线门牌号码。标志形状为长方形，颜色为蓝底、白图形、白字。一般设置在人行道边，标志板面与行车方向平行。本次设计根据成都市规范统一设计，业主可根据当地样式进行调整。车道行驶方向标志：表示车道的行驶方向。标志形状为长方形，颜色为蓝底、白图形。设在距路口停止线40m处。三角警告标志：警示车辆前方合流。标志形状为三角形，颜色为黄底，黑图形。禁止转弯、限高标志：提示车辆交叉口某方向禁止通行、限高行驶，为白底，红圈‘’黑图形。标志版面本工程部分标志版面采用组合式设计，详见设计图，具体版面内容、结构以大样图为准。本工程采用交通标志包括指路标志、指示标志、警告标志等。交通标志版面边缘应有卷边，采用角铝制作。标志的颜色、形状和字符必须按《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）执行。所有设置地点均需符合《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）的规定。具体版面设计详见大样图。综合考虑使用功能（特别是夜行的要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中规定的IV类反光膜指标。标志结构根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要本次设计采用的标志支架结构形式有单柱式、单悬臂式以及附着式。标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度；指路标志版面与道路垂直方向夹角为0~10。标志的立柱以及连接件均采用Q235钢，焊条全部采用J42，所用钢材均采用先热镀锌再刷白色氟碳漆防腐处理，钢构件镀锌层厚度600g/m2，紧固件镀锌层厚度350g/m2，施工时应严格按照规范要求进行。标志底板采用牌号为3004-O、3104-O或相近性能的其他牌号的铝合金板材，板厚按下表方式设置，背面铆接或焊接滑动槽铝以加固，通过滑动螺栓、抱箍及抱箍底衬与立柱或横梁相连接。标志名称标志类别铝合金板（mm）合成树脂板（mm）指示标志小型1.53.0大型2.04.0禁令标志小型1.53.0大型2.04.0警告标志小型1.53.0大型2.04.0指路标志小型2.0~3.04.0大型3.0~3.55.0辅助标志1.51.5本设计项目采用满足《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中规定的Ⅳ类反光膜。指路标志版面为蓝底白字，嵌入指示高速公路、快速路时采用绿底白字。单柱式标志基础采用混凝土基础，悬臂式标志基础采用钢筋混凝土基础，根据版面的大小决定其尺寸及埋置深度。材料选择标志底板：标志底板采用牌号为3004-O、3104-O或相近性能的其他牌号的铝合金板材，并符合《一般工业用铝及铝合金板、带材第2部分：力学性能》（GB/T3880.2-2012）的规定。滑动槽钢：采用综合性能不低于2024-T3的铝合金型材，并符合《一般工业用铝及铝合金挤压型材》（GBT6892-2015）的规定。支撑件：立柱、横梁、法兰盘、抱箍及紧固件等支撑件的力学性能应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）、《直缝电焊钢管》（GB/T13793-2016）、《碳素结构钢》（GB/T700-2006）、《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》（GB/T3098.1-2010）、《紧固件机械性能》（GB/T3098.2-2015）及有关设计要求。标志立柱和横梁：当直径d≧φ152mm时采用热轧无缝钢管，直径d＜φ152mm时采用普通碳素钢管，并应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2018）的规定。标志立柱柱帽和横梁帽及抱箍采用普通碳素结构钢板，板厚3mm；其它钢结构件均采用普通碳素结构钢，应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB1231—2006）的规定。水泥混凝土基础材料：混凝土强度应不小于25Mpa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。钢筋：采用热轧结构钢筋，应符合《钢筋混凝土用钢》（GB1499.1—2017，GB1499.2—2018）及现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的有关规定。IV类反光膜：为微棱镜型结构，称超强级反光膜，其性能指标应符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的要术。标志钢结构件采用热浸镀锌后再喷塑进行表面处理，热浸镀锌厚度要满足《GB/T13912-2002》和《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）要求。喷塑颜色标志标牌杆件颜色立柱杆为灰色，悬臂杆为灰白色，可根据交管部门意见调整。标志板背面颜色与标志板所在位置的钢管颜色保持一致（如：附着横梁，则为灰白色；附着于立柱，则为灰）。注意事项版面生产交通标志必须严格按本设计制作，不得任意修改图案。标志板的制作应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2021)的技术规定。标志版面的生产，主要有制版、刻模、贴膜三道工序，其中尤以大板的拼接和贴膜为重要，一般采用焊接、铆接等方法来生产大板，须保证板的平整度，并保证焊、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面上的铆钉头应打磨平滑。标志版的形状、尺寸应符合图纸要求，外形尺寸误差不大于±5mm。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间内应清洁，温度、湿度应控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。结构生产普通碳素结构钢管（板），在焊接时应注意焊缝质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作，防腐表面处理时，镀锌应保证锌层的厚度及性能。塗层厚度均匀，颜调一致。所有的立柱及横梁钢管应是整根的，不允许有焊接。立柱钢管长度的截取应保证该标志在指定的安装地点安装后净空要求。所有的标志立柱的顶端用3mm厚的钢板焊接封盖(柱帽)。现场安装(1) 标志板在运输、吊装过程中应小心避免对标志板、反光膜产生任何损伤,构件镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤,应及时采取补救措施。(2) 安装应仔细将板、柱、基础按设计文件一一对应，避免造成错误。(3) 标志基础施工，应准确放样。基础开挖时注意不得破坏埋设的电缆、管道以及边坡、边沟和圬工砌体的稳定性。当设计的安装位置与实际存在的构造物发生冲突或干扰时，应根据实际情况并征得业主或现场监理工程师同意后适当调整安装位置。位于边沟地段的基础严禁侵占边沟的过水断面，预埋好后应恢复边坡原貌。(4) 基础上预埋螺栓位置应校核精确后方可浇灌砼，以确保立柱中心位置正确和安装上的立柱竖直。人行道护栏及波形护栏为保护延线行车、行人安全，本次于填方超过2m的位置增设波形护栏、人行道护栏，具体设置位置详见护栏布设一览表。波形护栏桩号范围长度人行道护栏桩号范围长度K0+640~K0+870230m（西侧）K0+305~K0+875570m（东侧）K1+140~K1+16020m（西侧）K1+140~K1+19050m（东侧）施工时可根据现场地块开发情况相应调整。交通信号交通信号控制系统信号机信号机需实现与当地交警支队原有信号系统的无缝兼容，要能接入支队成都市交通信号系统管理平台。信号控制器主要技术指标如下：模块化设计：48路输出；16相位；-40°C-70°C；全工业标准设计，防护等级为IP54，防水，防潮，防尘；支持接入视频、线圈、地磁、红外等检测器；能设置最小绿灯时间、最大绿灯时间，应能根据检测器的信号自动延长绿灯时间、直至达到最大绿灯时间；提供≥2个EIARS-232C（DB-9）和≥1个10/100以太网通信接口（RJ45），并支持同时通信；具备对路口信息提示板的控制功能；电源电压适应性220V±44V，50Hz±2Hz；工作湿度：0-95%；具备控制方式转换检查功能，信号机从自动控制方式转入手动控制方式时，留有绿闪、黄灯、全红等安全时间；从手动控制方式转入自动控制方式时，留有绿闪、黄灯、全红等安全时间；信号灯机动车灯采用Φ400LED（三灯三色）满盘灯和箭头灯。行人灯采用Φ300LED二合一灯。当交叉口对向进口道停止线间距离大于50m时，需设置辅助灯，以有效引导驾驶者，辅助灯面向本进口道，信号显示与本进口道信号一致。信号灯必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）的要求，主要技术指标应不小于下述要求：电气性能：不得使用容性变压器，必须使用电源变压器；额定功率：Ø300单灯额定功率≤15W，Ø400单灯额定功率≤20W；输入电源：AC220V±25%50Hz±2%；温度：－40℃～＋80℃；工作湿度：0-95%；光源：高强度面发光二极管；光源寿命：大于10万小时；光强：大于等于4000cd/m2；可视距离：Ø300mm信号灯≥300m，Ø400mm信号灯≥400m；可视角度：≥30°外观：信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面平滑，无缺陷；绝缘电阻：大于500MΩ；稳流控制：控制器设有LED发光管稳流控制电路，当LED发光二极管的电流超出设定值时，稳流控制装置的开始作用，将超出的电流分流掉，保证LED发光二极管工作在设定的工作电流上，可控电流灵敏度小于1ma；防护等级：外壳防护等级：防尘城等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IPX5；防水等级不低于GB7000.1-2007第9章规定IPX3。倒计时设置方式：倒计时器与信号灯具单独设置，不得采用组合方式。尺寸要求机动车信号采用单位数倒计时器，字高采用500mm，外框尺寸采用600mm（高）×400mm（宽）。人行信号灯的数码倒计时器透光面猜测采用300mm（高）×300mm（宽），外框尺寸采用与行人信号灯一致。颜色倒计时器针对红灯信号、绿灯信号分别倒计时，红灯信号倒计时采用红色字体，绿灯信号倒计时采用绿色字体。计时方式信号灯倒计时采用通信式，直接与路口信号灯控制机采用一个平方两芯双绞线连接，不得采用学习型倒计时器。主要设备施工、安装技术要求信号机安装位置本次信号机的位置一般设置绿化带内，并尽量设置在阴凉处，禁止设置于人行道，考虑与附近的其它市政设施相协调。信号机临近综合机箱时进行合箱设计，详见照明专业。综合机箱采购前需复核信号机尺寸等是否可合箱，若尺寸有差异请通知设计信号机相位设置为了方便配置和实际应用与维护，路口的相位排列规则及步骤如下。以路口主要交通流方向的东侧或北侧左转机动车相位开始，按左、直、调头顺序排列；按逆时针方向逐个排列各个路口到达方向的机动车相位；再从该路口机动车相位开始排列的方向开始按逆时针顺序排列非机动车、行人相位。线缆接续线缆剥去绝缘层后，首先用压接管压接；压接牢固后，在压接头两端缠绕防水热熔胶带，最后外套热缩管；用喷灯加热密缩。避雷系统设备有要求时应进行工作接地、所有配套的外露金属设施构件都应按照IEC的有关规定进行综合接地处理；整个路口信号设施形成等电位连接，具体如下。窨井内所有钢管用10mm钢筋焊接在一起；机动车灯杆用16mm2的铜芯缆线与窨井内钢管连接。信号机附近采用3~5根1.5米长的角钢，以5米以上的间距打入地下，作为接地桩。接地电阻小于4欧姆。控制电缆1.技术规范及指标控制线缆必须符合GB/T9330-2020和GB/T12706.1-2020的要求，主要技术指标应不少于下述要求：1)导体导体采用铜导体，20℃时导体直流电阻应符合GB/T3956-2008中第1类导体的规定，导体结构见表1、表2和表3。导体表面光洁无油污，无损伤绝缘的毛刺、锐边等不良现象。2)绝缘绝缘采用聚氯乙烯材料，紧密挤包在导体上，塑化良好，表面光滑、色泽均匀、无颗粒，表面平整，厚度均匀。绝缘最薄点的厚度不小于绝缘标称厚度的90%-0.1mm。电缆绝缘应经受3kV/5min工频电压而不击穿，试验方法按GB/T3048.8-2007；绝缘标称厚度、最薄点厚度符合表1、表2和表3的规定。3)护套护套采用聚氯乙烯材料，颜色为黑色，电缆外护层紧密挤包在缆芯上，塑化良好，表面光滑、无颗粒，表面平整，厚度均匀。厚度应符合相关规定。4)铠装铠装采用两层涂漆钢带间隙绕包的方式，绕包应圆整光滑。2.线缆敷设信号机内布线应整齐、规范；并与放在信号机箱内的方案图、接线图一一对应，施工完毕封堵信号机箱底部。1)信号控制电缆采用截面积为2.5mm2的电缆，信号机距最近井中电缆要预留2m左右。电源电缆采用3芯铠装电缆，每芯截面积为6mm2。2)信号机至每根机动车信号灯杆（3组灯或2组灯+1块直行待行提示屏）底部的接线孔采用16芯铠装线缆（KVV22-16×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯铠装线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；3)信号机至每根机动车信号灯杆（2组灯）底部的接线孔采用10芯铠装线缆（KVV22-10×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的每组机动车灯采用5芯铠装线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；4)信号机至每根机动车信号灯杆（1组机动车灯）底部的接线孔采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接，机动车灯杆底部的接线孔到该杆上的机动车灯采用5芯线缆（KVV-5×2.5mm2）连接；5)信号机至每根非机动车、行人信号非机动车采用5芯铠装线缆（KVV22-5×2.5mm2）连接，中间不允许有接头。6)信号机至每组倒计时器采用2芯铠装线缆（KVV22-2×1mm2）连接（线缆直接上杆），中间不允许有接头。机电抗震措施1.工程中混凝土结构的环境类别为二b，砌体结构的环境类别2，混凝土结构总碱含量应≤3kg/m3，水灰比应≤0.55。地震设防烈度6度，结构安全等级为二级，地下构筑物设计使用年限50年，地上机电设备使用年限20年。另所有机电设备安装须满足GB50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》中第三章、第七章相关抗