c.智慧机场综合安防系统解决方案

杭机场综合安防系统解决方案第5页 智慧机场综合安防系统解决方案目录TOC\o"2-3"\h\z\t"标题1,1"第一章背景及需求 11.1应用背景 11.2业务现状 11.3建设需求 21.3.1业务需求 31.3.2系统需求 41.4发展趋势 51.4.1高清化 51.4.2集成化 61.4.3标准化 61.4.4智能化 61.5总体目标 6第二章系统总体思路 82.1设计原则 82.2设计依据 9第三章系统总体设计 113.1系统架构 113.2系统组成 113.3系统功能 113.3.1视频监控系统功能 123.3.2门禁管理系统功能 133.3.3停车管理系统功能 133.3.4周界防范系统功能 143.3.5云存储系统功能 143.3.6解码控制与大屏显示系统功能 143.3.7系统运维系统功能 15第四章前端感知系统 164.1空侧安防监控系统 164.1.1系统需求 164.1.2系统组成 164.1.3系统功能 224.2航站楼监控系统 294.2.1系统需求 294.2.2系统组成 344.2.3系统功能 344.3门禁系统 464.3.1系统组成 464.3.2系统优势 644.4陆侧道路监控系统 654.4.1系统组成 664.4.2系统功能 734.5停车管理系统 834.5.1系统组成 834.5.2系统功能 894.6周界防范系统 944.6.1系统组成 944.6.2周界防范模式 994.6.3系统功能 1014.7要害部位监控 1024.7.1系统组成 102第五章网络传输系统 1115.1通信网络总体需求 1115.2IP地址规划原则 1115.3接入技术要求 1125.4汇聚技术要求 1125.5核心网技术需求 1135.6高可靠性需求 1135.7安全性需求 1145.8管理性需求 114第六章云存储系统 1156.1技术路线 1156.2系统特点 1156.2.1高经济性的架构设计 1166.2.2高效灵活的空间整合 1166.2.3持续可靠的数据服务 1186.2.4高可扩展的应用支撑 1186.2.5开放透明的兼容系统 1196.3系统优势 1206.3.1架构优势 1206.3.2系统可靠性 1206.4云存储存储设备设计 1216.4.1存储容量计算 1216.4.2存储设备配置 1226.5系统业务流程 1236.5.1视频业务流程 1236.5.2图片业务流程 126第七章解码拼控系统 1307.1系统概述 1307.1.1一体化设计 1307.1.2链路汇聚设计 1307.2系统功能 1317.2.1多种输入/输出 1317.2.2解码上墙 1317.2.3拼控管理 1327.2.4报警上墙 132第八章大屏显示系统 1338.1方案介绍 1338.1.1LCD显示单元 1338.1.2LED显示单元 1348.1.3DLP显示单元 1358.2主要功能 1388.2.1实时预览 1388.2.2拼接显示 1398.2.3分割显示 1398.2.4开窗显示 1408.2.5开窗漫游 1418.2.6PC信号上墙显示 141第九章机场综合安防平台 1439.1平台总体架构 1439.2平台标准与接口 1459.2.1平台级联 1459.2.2平台互联 1479.2.3设备SDK接入 1479.3平台模块 1489.3.1中心管理服务 1489.3.2门户服务 1499.3.3视频管理服务 1499.3.4视频传输管理服务 1499.3.5视频存储管理服务 1499.3.6事件分发服务 1509.3.7电视墙管理服务 1509.3.8视频设备接入网关 1509.3.9视频联网网关 1509.3.10外设接入网关 1509.3.11短信接入网关 1519.3.12移动接入网关 1519.3.13内容管理服务 1519.3.14视频网管服务 1519.3.15电子地图服务 1519.3.16校时服务 1529.3.17许可服务 1529.3.18消息队列 1529.4平台功能 1529.4.1视频应用功能 1529.4.2电子地图功能 1609.4.3可视化对讲 1619.4.4门禁应用 1659.4.5配置管理功能 1699.4.6增值业务功能 1789.5平台特色 1879.5.1兼容性好 1879.5.2扩展性佳 1899.5.3安全性高 1909.5.4系统稳定 1919.5.5易于维护 1919.6平台运行环境 1929.6.1硬件环境 1929.6.2软件环境 193第十章主要设备选型 19410.1200万像素星光级红外违章检测一体球 19410.2热成像双光谱网络智能球型摄像机 19710.3半球型网络摄像机 19910.4深眸智能人脸筒型网络摄像机 20010.5180°全景一体式网络高清智能球机 20210.62400万180°全景拼接网络摄像机 20510.7360°全景一体式网络高清智能球机 20710.8云存储专用存储节点 21010.9小间距全彩显示屏 21110.10视频车位检测器 21310.11态势分析服务器 21410.12脸谱视频云结构化服务器 215第十一章成功案例 21711.1深圳机场项目 21711.1.1项目简介 21711.1.2案例看点 21811.1.3建设内容介绍 218

表格目录TOC\h\z\t"表格"\c表1智能功能表 28表2航站楼视频智能分析表 35表3监控网络需求 111表4系统可靠性参数表 120表5显示产品对比表 136表6200万像素星光级红外违章检测一体球参数表 194表7热成像双光谱网络智能球型摄像机参数表 197表8半球型网络摄像机参数表 199表9深眸智能人脸筒型网络摄像机 200表10180°全景一体式网络高清智能球机 202表112400万180°全景拼接网络摄像机表 205表12360°全景一体式网络高清智能球机表 207表13云存储节点表 210表14小间距全彩显示屏参数表 211表15车位检测器参数表 213表16态势分析服务器参数表 214表17脸谱结构化服务器参数表 215图片目录TOC\h\z\t"题注,图片"\c图1.机场综合安防系统架构图 11图2.空侧监控系统架构 17图3.AR跑道全景监控示意图 18图4.停机位监控部署示意图 19图5.车底扫描检测拓扑图 20图6.车底扫描检测效果展示 20图7.透雾功能对比 23图8.降噪功能对比 23图9.宽动态功能对比 24图10.自动调焦功能原理图 24图11.补光同步功能 25图12.全景效果 26图13.违法取证球 30图14.宽动态技术应用效果图 31图15.人工值机柜台 32图16.航站楼监控系统组成示意图 34图17.安检待检区客流密度统计效果图 37图18.客流密度效果图 37图19.客流统计相机安装示意图 38图20.180°环型鹰眼全景网络摄像机 39图21.人脸识别比对系统逻辑架构示意图 41图22.人脸识别比对架构图 42图23.人脸抓拍流程图 43图24.人脸比对识别流程图 44图25.人脸行动轨迹效果图 44图26.登机口人票核验拓扑图 45图27.门禁系统总体架构 48图28.门禁系统三层架构 48图29.人员通道拓扑图 58图30.人员通道抓拍示意图 59图31.电梯层控系统架构 61图32.施工示意图 63图33.陆侧道路监控前端架构图 66图34.常规监控系统架构图 67图35.全景+特写效果图 68图36.智慧型道路监控系统架构图 69图37.智慧监控单元抓拍区域效果图 70图38.一体化违章取证系统架构图 71图39.现场布局俯视图 71图40.现场布局侧视图 72图41.高清卡口系统架构图 73图42.牌照识别样例图 76图43.停车管理系统架构图 83图44.出入口管控系统架构图 85图45.停车诱导与反向寻车系统架构图 87图46.周界报警系统架构图 94图47.振动光缆入侵报警子系统组成图 95图48.筒机安装侧视图 96图49.筒机安装俯视图 96图50.点位设计示意图 97图51.穿越警戒线 97图52.进入区域 98图53.离开区域 98图54.区域入侵 99图55.周界入侵防范系统部署图 101图56.要害部位监控系统组成图 103图57.总线制电子围栏系统架构图 104图58.电子围栏系统架构示意图 104图59.入侵报警系统系统架构图 105图60.要害部位视频监控结构图 107图61.视频存储流程 124图62.视频检索流程 125图63.视频读取流程 126图64.图片直存流程 127图65.图片非直存流程 128图66.图片下载流程 129图67.链路汇聚设计图 130图68.LCD显示单元 134图69.LED显示单元 135图70.LED光源投影机芯工作原理 136图71.实时预览图 139图72.拼接显示 139图73.分割显示 140图74.开窗显示 140图75.开窗漫游 141图76.PC上墙 142图77.机场综合安防平台逻辑架构图 143图78.机场综合安防平台系统拓扑图 144图79.平台联网对接示意图 145图80.平台级联架构图 146图81.平台互联架构图 147图82.设备SDK接入示意图 148图83.数据流分析图 148图84.全站搜索功能 153图85.视频实时预览功能 154图86.告警查看功能 155图87.录像查看功能 156图88.云镜控制功能 157图89.电视墙控制功能 158图90.网络对讲功能 158图91.操作日志查看 159图92.对讲监控界面 162图93.对讲通信管理界面 163图94.实时对讲界面1 163图95.实时对讲界面2 164图96.对讲通话记录查询界面 164图97.对讲时间查询界面 165图98.管理面板 169图99.配置单和配置结果 170图100.告警通用配置 171图101.告警配置“默认参数” 171图102.告警配置“联动时间模板” 171图103.告警配置单的多个告警源 172图104.视频质量故障图 175图105.视频质量故障图 176图106.资源监控查看 177图107.查看统计分析结果 177图108.客流统计功能 179图109.4K高清摄像机smart行为侦测功能 179图110.smart异常侦测功能 180图111.smart特征识别功能 180图112.smart统计分析功能 181图113.手机客户端界面 185图114.门禁状态设置 187图115.200万像素星光级红外违章检测一体球 194图116.热成像双光谱网络智能球型摄像机 197图117.半球型网络摄像机 199图118.深眸智能人脸筒型网络摄像机 200图119.180°全景一体式网络高清智能球机 202图120.2400万180°全景拼接网络摄像机 205图121.360°全景一体式网络高清智能球机 207图122.存储节点 210图123.小间距全彩显示屏 211图124.车位检测器 213图125.态势分析服务器 214图126.脸谱结构化服务器图 215图127.深圳机场视频监控系统联网共享平台 217图128.网络架构图 218图129.实时监控界面 219背景及需求应用背景安全是民航业永恒的主题，机场安防长久以来一直是保障民航安全的重要环节，我国机场每年为6.8亿人次的旅客提供安保服务，可以说机场安防工作是机场管理的重中之重，事关民航发展大计，事关国家稳定。机场因其区域占地广阔、体系庞大、人/货流量大，历来属于突发事件多发区域，这就决定了机场高安全级别控制的要求。在机场范围内尤其是飞行区、航站区等重点区域的综合安防系统是否切实有效，能否形成严密的屏障，直接关系到人民的生命财产安全和国家安全以及机场的生产运行保障。完善的机场综合安防系统应该综合结合机场自身特点，考虑需防范区域和需保卫建筑物具体的结构、布局和功能，巧妙灵活地设置不同范畴的安防系统，并合理、有机地把它们组合在一起，使这些技术系统在机场的安全防范和管理中最大限度地发挥作用。业务现状随着国家对机场安全运营提出越来越高的要求，在未来数年间，我国的民航机场安防系统将面临一个新建、改建、扩建的高峰期。就目前调研的情况分析，我国各机场安防系统经过长期建设和不断改造，正向着民航管理部门制定的目标不断迈进，但在安防系统建设过程中，也存在着诸多问题，大致包括如下几个方面：1）机场的许多业务职能部门都建立了自己的安防系统，但建设内容都从本位角度考虑，大小规模不一，各自独立管理。虽然大部分各安防系统的资产所有权本质上都归属于机场管理机构，但自立山头、各自为战的局面，造成重复建设、资源浪费、运行维护成本高的弊端。2）视频监控、周界防范、门禁报警等多种安保系统独立存在，按照业务职能由相关部门、单位独立管理，数据缺少有机的融合打通，安防监控信息缺乏有效的共享利用，缺乏协同、配合，极易出现安防的、空白和断档地带。这种安防资源使用模式也严重影响和制约了机场整体的安防效果。3）多个厂家的设备制式、协议不统一，特别是随着视频监控高清改造的进程，原有模拟设备、平台软件和存储设备在兼容性、扩展性方面存在的问题日益暴露。4）部分机场监控点位仍在使用标清、模拟监控设备，视频监控图像细节失真，难以获得有效信息，在机场的整体生产运行、安全管理、突发事件处置、应急救援等方面，难以发挥较大的辅助作用。5）在航站区、飞行区等重点防卫区域的一些关键部位、敏感区域，还没有达到视频全覆盖，存在盲区和死角。6）目前的安防系统主要应用在安保方面，且在安保方面的应用范围也不是很广泛。在机场的整体生产运行、安全管理、突发事件处置、应急救援等方面，还难以发挥作用。7）智能化应用水平不高，视频监控系统巡查方式还是依靠人工，即使区域覆盖面增强，在人的注意力资源有限的情况下，也难以及时、有效地发现异常情况，缺乏智能化的技术应用所带来的及时性、准确性和高效率。同时，各安防系统与情报信息没有关联、整合。难以通过“技防”来减轻“人防”的工作量及提升效率。建设需求近年来，随着民用航空业的快速发展，航空运输已成为许多国人商务差旅、休闲出游的首选交通方式，机场一跃成为城市最重要的物流、客流中转中心，许多城市还依托于机场，建成了民航、轨道交通、公路等多种交通工具无缝换乘的综合交通枢纽。在当前国际安全形势严峻复杂的情况下，民航航空安保面临着许多新情况、新威胁，给机场安保工作带来了严峻的挑战，机场综合安防系统承受着巨大的压力，这就对机场综合安防系统的系统建设提出了更加专业化的技术要求。我们期望的综合机场安防系统，应借助信息化、物联化、智能化等多维度高科技手段，积极提升机场安防技术含量，加强机场安全保卫能力，以建设平安机场、智慧机场为最终目标。机场安全防范体系通常由多套系统组成，他们功能各异，用途不同。因此，一套强大的综合管理系统能将各种安防系统集中控制与管理，将会发挥他们的最大优势，取长补短，才能做到安全防范系统的效益最大化，效益大大超过他们单一功能的总和，达到“1+1＞2”的目的。同时，在大数据、云存储、云计算和物联网等技术框架下，现代机场综合安防的概念也趋于融合化、专业化，安防技术与机场业务应用、业务系统深度结合，帮助用户实现业务管控上效率的提升也成为机场用户的一大诉求。业务需求提高视频监控应用价值1）实现全天候高清视频监控，按照安保需求对重点区域全覆盖。2）高清录像可靠存档，可按权限设定并可快速追溯事故现场历史图像。3）满足机场管理部门、公安部门的互联互通要求，实现多级架构的视频资源共享。4）各区域视频监控联动，形成统一管理架构，可从全局角度实现立体感知。5）视频监控与业务结合，通过视频监控提示机场业务准确性和高效性，为智慧机场安防建设服务。提升运维监管效率1）整个系统采用开放性的接口协议，便于扩容和运维。2）规范运维，采用统一网管，视频业务、设备、告警等管理。生产运行方面发挥积极作用1）机场综合安防系统需为机场生产运行的可视化、信息化提供辅助支撑作用。通过综合安防系统辅助机场管理部门实现各生产要素的科学调度，如旅客运输、货物运输、机位管理、飞机动态、车辆管理等。2）与为各航空公司、旅客和货物提供离抵港信息、航班状态、生产调度、办公讯息等应用服务的生产系统实现对接，以满足各方在业务承载方面的事件信息、图像信息、视频信息要求。系统需求视频监控1）为满足机场视频监控点位多及对灵活性和扩容的需求，同时符合技术的发展趋势，新建、扩建的机场综合安防系统在视频监控方面一般采用高清智能网络摄像机和云存储的技术组合，改造、补盲的安防系统建设也要求尽量实现高清化、智能化、存储集中长期化。视频编码方面采用H.265技术，以解决高度密集的数据给带宽和存储带来巨大挑战。部分机场用户要求前端设备支持多码流方式满足不同模式的直播与存储要求。2）扩建机场的安防监控系统需要考虑与原有系统的接口，新建数字系统需要集成原有模拟系统，要求能控制原有系统模拟监控系统。3）机场对视频录像的查询、调用、安全性和可靠性有较高要求，数字视频存储采用云存储方式，视频存储时间根据不同功能摄像机，通常选用90天×24小时连续存储，部分区域可根据实际需求选择按照运营时间（18小时）×30天存储，存储图像要求1080P@25fps。4）系统延时应尽可能降低，总的图像延迟应不超过250毫秒，PTZ(云台)控制及相关联图像的延迟不得超过300毫秒。同时，在图形工作站上自操作员点击摄像机图标后视频切换到屏幕上的延时应小于300毫秒。视频监控系统中心管理服务器及数据库服务器要求采用双机或集群机制。5）视频监控系统统一规划、汇聚共享，避免重复建设及缺少全局感的视频监控问题。智能视频分析针对机场重点区域、特殊场所，需设置专门的视频智能化分析设备，对特定场景的画面实现诸如计数、尾随行为分析，实现场景智能化检测，并通过网络上传相应的报警信息。智能视频分析功能需能与机场视频监控系统集成，对在机场区域活动的社会车辆、人员等要素，实现全方位的信息掌握、分析预警、现场监视、全程跟踪等效果。安防集成联动机场的安防保障需要实现多个安防子系统的集成联动，以提升整体安防水平。机场综合安防系统需对航站区、公共区、飞行区、周界等安防系统进行统一管理，视频监控、报警、门禁等各个子系统之间互相联动，并可实现与安防系统之外的其他如消防、空管等系统联动，通过全程视频监视、地理信息定位、智能分析、报警联动、信息数据共享等技术手段，能够更好地保障航空器在起降、航站区业务运行等各环节的安全，并提高应急救援综合能力。实现机场整体统一的应用系统运行控制管理，协同配合完成机场的安防保障。发展趋势现代安全防范技术的发展，使得安全防范的手段日趋完善，尤其是计算机、通信和数字技术的日益发展，使得安全防范系统的功能、系统的可靠性大大提高，也使得安全防范备份系统可以根据需要被选择并更有机地组合在一起，各有侧重相对独立，又互相补充联合防范，从而构成一个多种手段、多道防线、集而不死、分而不散、安全可靠、管理灵活的完整系统，真正做到技术系统为管理服务，为安全提供保障。高清化随着机场安防建设的深入，机场对于提升监控图像质量、看清更多细节提出了迫切需求。机场希望通过视频监控系统的高清升级，满足机场安保、管理部门对监控画面细节把控的同时，推动图像识别和智能分析技术在机场行业的发展和应用。集成化机场安防系统的集成是指将视频监控、门禁报警、周界防范等多个子系统通过一套软硬件平台加以整合，实现自身的形态多元化，让各个业务部门有专项侧重的应用体验，也就是说集成化是业务层的融合而非简单的界面集成。集成化实质是机场安防系统从弱电系统逐步趋近信息系统的衍变过程。标准化机场安防监控系统的建设发展，集成的过程中会面临越来越多和越来越复杂的系统。通过统一的规则，实现前端、传输、存储、控制、中心处理等系统的标准化建设，是实现智慧机场的前提。智能化通过智慧前端和后台平台智能分析功能的应用，智能化的构造建立不同的系统预案，将入侵报警、跨线、人脸检测等智能功能实现在机场行业的应用，整合周界报警、门禁等系统，使各个安防子系统可以形成一个完整的、一体的智能安防系统，实现从信息采集到信息处理、从提示到执行、从事后查询到主动预防、从人工分析到自动分析、从人工预案处理到自动预案处理的功能。总体目标根据民航局下发的《关于开展“平安民航”建设工作的总体方案》和《关于实施开展“平安民航”建设工作的指导意见》，全面落实国家安全战略部署，从反恐维稳的角度出发，坚守民航持续安全发展的理念。我们提出高清化、集成化、标准化、智能化四大建设目标，通过全系列高清网络监控设备实现机场重点区域视频监控高清全覆盖，采用国际及行业开放的技术标准和标准化的产品，避免系统互联或扩展出现障碍，通过高效的视频智能分析加强机场应急处突能力。通过建立安防信息的整合、安防数据的深度加工处理和智能型安防应用、异常事件的及时感知、危险人和物的定位和预警、安全事件及其信息的自动关联等内容的iVMS综合安防系统，将机场视频监控、门禁、周界、报警、安检信息等安防相关系统整合起来，实现安防信息的智能获取，不安全事件的智能感知，进而达到危险感知和预警，相关安防信息的自动关联(如旅客姓名、航班、行李、区域位置、机场运动轨迹及其相应音视频、座位等)，异常情况的自动报警和控制、紧急情况相关的安防系统的智能协同工作，安防事件相关信息的事后自动关联等，实现智能化的空防安全、生产安全、公共安全、消防安全，最终形成事前预防、事中干预、事后分析的多层次、智能化立体安防体系。系统总体思路设计原则机场综合安防系统解决方案设计满足如下要求：可靠性综合安防系统提供全天候的安防服务，所有设备具有高度的可靠性和优良的性能。可用性在任何时段内，综合安防系统将不允许全系统停止运行，失去对机场业务的支持。在系统规定的可用时间和系统响应时间内，系统能正常运行，并且不会降低其使用的性能。先进性综合安防系统采用先进的概念、技术、方法、设备，各方面成熟可靠又符合技术发展潮流。系统整体技术性能达到目前国内外机场安防系统建设的先进水平，并在一定时期内保持其先进性。适用性综合安防系统的功能应完全立足于机场的运营管理，充分满足当前和未来五年内机场用户的需求，保证系统信息处理和传递的安全、可靠、及时、准确、完整，提高工作效率，减少人为差错，降低运营成本。开放性综合安防系统软件和硬件的选取应遵循开放系统规范，支持多种国际标准协议，包括采用具有开放的操作系统、数据库、应用程序、开发工具、接口协议等。综合安防系统采用先进的技术、方法和设备，为第三方应用开放标准接口。安全性综合安防系统具有高度的安全性和保密性，通过对系统分级保护、数据存储权限的控制，以及网络安全隔离等手段，来防范各种形式的非法侵入。扩展性综合安防系统在系统容量、通信能力、处理能力等方面应具有扩展性，可以方便地进行产品升级、换代及功能扩充。在以后的升级中，能有效保护招标人已有的投资，而且具有较高的综合性能价格比。可维护性系统管理员能够对综合安防系统进行维护管理，并且在进行维护维修的时候，不影响系统的整体业务运行。易操作性综合安防系统提供友好的中文操作界面，采用规范的行业用语，易于管理和维护。用户界面基于WINDOWS系统界面，支持键盘和鼠标操作，界面友好、清晰，操作简单、便捷，容错性强。设计依据本方案设计，产品选型，传输协议，安装布设按照国家相关规范要求。具体标准和规范如下所示：《民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范》（MH/T5017-2004）《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（MH/T5018-2004）《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH/T7003-2008）《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002）《公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GA/T28181-2016）《城市监控报警联网系统通用技术要求》（GA/T792-2008）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2014）《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-2000）《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-1994）《安全防范系统雷电-2001）《视频安防监控系统工程设计规范》（GB50395-2007）《计算机信息系统安全保护等级划分标准》（GB17859）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《建筑智能系统工程设计标准》（GB/J13-32-2000）《跨区域视频监控联网共享技术规范》（DB33/T629.1~6-2011）《建筑防雷设计规范》（GB50057-94）2000年版《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300）《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（GB50303）《信息技术互连国际标准》（IOS/IEC11801-95）《计算机软件质量保证计划规范》（GB/T12504）《计算机软件配置管理计划规范》（GB/T12505）《计算机软件可靠性和可维护性管理》（GB/T14394）系统总体设计系统架构机场综合安防系统架构图机场综合安防系统集前端安防设备、管理软件、存储、显示设备于一体形成机场整体安防监控体系。系统以iVMS机场安防平台软件为核心，实现机场各区域安防业务集中管理，在控制中心即可对前端系统集中监控、统一调度，为机场正常运行保驾护航。系统组成机场综合安防系统分为“前端感知系统”、“传输系统”和“中心控制系统”三部分。前端系统包括周界入侵报警系统、航站楼监控系统、飞行区监控系统、停车管理系统、要害部位监控系统及陆侧道路监控系统。中心控制系统包括云存储系统、解码拼控系统、大屏显示控制系统、机场综合安防平台。系统功能系统建设上述多个安防子系统，实现以下几大类系统功能：视频监控系统功能视频监控系统主要覆盖机场公共区、航站区、飞行区等各区域，目标是实现重点区域的高清监控全覆盖。出现突发事件时，机场相关部门可以调阅现场录像并及时进行指挥调度，确保机场有序运行。视频监控系统包括资源导航、实时监控、云镜控制、录像回放、告警应用、电视墙控制、网络对讲、智能应用（人脸识别、客流量等）、视频文件应用、报警主机控制、操作日志、帮助系统功能。空侧视频监控系统空侧包含跑道、滑行道、停机坪、航空器维修区等航空器活动区域。空侧区域范围大，场景复杂且安全防范等级高，针对空侧不同区域的业务场景应制定不同的视频监控策略以实现安防监控和业务辅助功能。本方案主要设计了停机坪监控和跑道全景监控方案。航站楼视频监控系统航站楼视频监控系统主要覆盖值机、通道、一关三检、候机厅、登机桥、商铺、银行、出入口、电梯轿厢、电梯厅、强/弱电机房等各类区域，力求实现区域的全覆盖。发生突发事件时，指挥中心可以调阅现场监控视频，及时进行指挥调度。陆侧道路视频监控系统机场需要对机场陆侧的道路进行监控管理，以实现保障道路畅通、车辆监控的目的。陆侧道路作为机场安防区域的重要组成部分，管控主要围绕道路“促通畅、保安全”的要求展开。公共区道路安防管控建设主要包括以下两方面：1）采用违章取证单元（如：违停枪球系统、测速雷达等）、事件检测单元、卡口电警单元对重点路段、重点区域交通违法、交通事故、交通拥堵等各类情况进行感知并对车辆进行执法与疏导。2）通过卡口抓拍单元对经过道路卡口/区域出入口的车辆进行特征采集（如车牌、车身颜色等），实现机场道路安防的闭环。道路管控除了关注车辆、交通态势以外，另一个不可忽略的要素就是人。机场或机场公安可在机场高速出入口、收费站等卡口位置抓拍车辆图片的同时抓拍司机人脸，另也可按需在重点区域部署人脸识别系统，对区域内活动的人员进行人脸数据采集。要害部位视频监控系统机场要害部位如遭受破坏将影响机场正常运行还可能造成人员伤亡和财产损失，机场要害部位的视频监控工作具有极其重大的意义。本方案针对机场塔台、导航站、变电站、加油站等要害部位设计了视频监控系统，并与围界入侵防范、门禁系统等安防组件联动，尽力保障要害部位不受外力非法侵入影响。门禁管理系统功能门禁管理系统基本功能是对隔离区域内各重要部门、消防控制室、设备机房等重要部位的通行门，以及主要的通道口进行出入监视和控制。系统可根据对通道的管理层度不同，实现对区域内的出入口进行监控。停车管理系统功能停车管理系统分为“出入口管控子系统”、“停车诱导与反向寻车子系统”两部分，“出入口管控子系统”主要用于管理进出机场停车场的车辆，通过车辆号牌进行出入场授权，并实现管理。“停车诱导与反向寻车系统”用于指引入场车辆尽快找到停靠车位，并指引车主快速寻找到车辆，以此提高停车场车位利用率和周转率，提升停车场的服务水平，缓解机场停车难问题。停车管理系统通过先进的车牌识别技术，实现对进出车辆的抓拍识别，进而实现车辆的计费和收费，避免了传统的取卡、收卡动作，使停车和收费变得更加高效。系统具有剩余车位信息发布、车牌识别、黑名单布控报警、储值车快速自动放行、临时车快速进出收费、等功能，可极大的提升用户体验，提高运营效率。基于车牌识别的车位引导及反向寻车系统可实现以下功能：1)正向引导：如何为驶入的车辆指引哪个停车区域存在空余的车位；2)反向寻车：如何为准备离开停车场的车主快速找寻到停车的具体位置；3)安全责任：如何当发现刮擦的痕迹时，提供解决纠纷的举证的证据；4)计时收费：如何当车辆到达出口处时，根据需求实现精细化停车收费。周界防范系统功能周界防范系统可实现全天候的飞行区周界入侵监测与报警。通过前端振动光缆或热成像摄像机或黑光摄像机对入侵行为进行智能感知与侦测，当目标触发入侵事件规则（如：警戒线入侵、区域入侵等），系统可联动摄像机对目标进行放大识别，球机跟随目标移动。系统能够针对周界监控点配置多类型的报警触发规则，实现报警信号联动。在综合安防平台界面可自动弹出报警点的视频图像，并在地图展现报警点位置，同时通过日志记录报警细节。周界管理部门当值人员也可手动对云台镜头进行远程控制，包括云台的旋转和自动扫描、镜头的变倍变焦、预置点的设置和调用、巡航路径的设定和调用、轨迹的录制和调用等等。如前端有部署声光报警设备也可联动进行警告威慑。云存储系统功能云存储系统面向视频、图片应用定制化开发，提供丰富的功能接口供上层机场综合安防平台调用，主要实现视频存储、图片存储、系统管理、录像管理、运维管理等功能。解码控制与大屏显示系统功能针对监控视频上墙大屏显示的需求，平台支持接入高清数字矩阵（视频综合平台设备），完成前端点位的接入、汇聚、以及解码上墙显示。通过机场综合安防平台能够实现视频综合平台的添加、配置，通过视频综合平台实现解码上墙、分割拼接、开窗漫游等大屏显示控制手段。系统运维系统功能通过内置的视频网管模块、视频质量诊断模块对外提供资源监控功能。运行状态监控系统可通过视频网管模块对受控资源运行情况进行监控。可提供对视频专网中的视频摄像机、平台服务器、编解码器、视频综合矩阵等视频系统相关设备的运行情况进行自动巡检及管理功能。视频质量诊断系统支持按照预案自动对前端设备进行检测，并记录所有的检测结果。用户可通过Web网页对系统运行情况进行监控，接收报警，处理报警，查询历史信息。该功能包括对视频图像出现的对比度异常、亮度异常、模糊、偏色、画面冻结、视频抖动、云台失控、视频信号丢失等常见摄像头故障、视频信号干扰、视频质量下降进行准确分析、判断和报警。前端感知系统空侧安防监控系统系统需求空侧是指航空器活动区以及与其相毗邻的地带、建筑物或其中一部分，包括包括跑道、滑行道、联络道、机坪、候机隔离区以及航空器维修区中用于保养和维护飞机的区域。空侧的安全防卫范围大，场景复杂，安全要求等级高，要求封闭管理。针对空侧不同区域安防场景应制定不同的安全防卫策略，不同的安防策略间应具备联动性。空侧安防监控的主体包括航空器、特种车辆、人（乘客、工作人员）、设施等，针对航空器停机坪/站坪、除冰机位、航空器维修区等区域应采用监控全覆盖的方式，满足全天候运行的要求，在现场光照环境下，图像清晰可辨，图像质量应能满足对监控范围内航空器、物体、人员基本特征进行识别的要求。针对空管、机场管理部门对跑道/滑行道大场景监控的需求可通过在航站楼面向机坪和跑道的建筑物立面外沿或空管楼顶部安装全景摄像机实现全景监控，同时解决解决后端拼接系统复杂、传统广角摄像机焦距小、画面分割无法监控全流程的问题。系统组成本节内容包括空侧各个区域的视频监控及设备选型（周界防范系统设计在“4.6周界防范系统”章节详细说明）。空侧监控系统架构系统组成1）前端设备跑道、滑行道大场景监控：针对机场飞行区管理部、空管等部门对于飞行区跑道大场景的全覆盖的监控需求，可采用2400万超高分辨率的环型鹰眼全景拼接网络高清摄像机以及800万分辨率的球型鹰眼全景拼接网络高清摄像机，实现180°全景监控无盲区，直观的监控、记录航空器起降的全过程。全景摄像机点面结合，细节跟踪零延时的特性，为突发事件的快速定位，快速处理提供更有效手段。在全景监控的基础上还可依托AR、人工智能等技术手，将视频与业务、视频与数据结合，在视频中以地图、位置、目标要素、监测人员、静态设施等有机结合，通过可视化手段展示关注的信息，为机场飞行区管控工作提供强大的数据支撑与实战应用体验，通过信息化创新牵引机场管理工作模式创新，全面提升交通立体防控体系掌控能力。在航站楼顶部部署AR全景摄像机，在兼顾跑道全景监控的同时，可实现与视场内低点摄像机联动，既关注整体又局部的大范围立体监控与视频联动，并能够以画中画展示低点摄像机视频，做到可查询、可搜索、可定位、可描述、可报警、可联动。AR跑道全景监控示意图滑行道监控的重点区域为滑行道与滑行道之间的交叉路口，重点关注对象为飞行器与飞行器、飞行器与车辆之间的关系，监控及记录事件发生的过程。除了通过全景摄像机大场景监控外，在具备条件的区域可采用高清快速球机设置预置位进行动态监控。站坪/停机位监控：站坪监控要求具备多角度、全天候实时监视的功能，无监视死角，可对停机位空间状况进行监视和掌握，对停机位上的航空器进行监视、记录，最大限度对旅客登机和离机过程、旅客行李和货物装卸、飞行器检查维修等生产作业进行全过程监控，一方面提高站坪管理的效率、准确性，也能够有效地降低飞机剐蹭、非法闯入等事件的发生概率。站坪、停机位监控可采用超低照度枪球联动智能摄像机。在建有灯柱的区域，监控点设置在灯柱旁边，其他区域监控点可设置在两个机位的正中间位置。在监控立杆上安装2台枪球摄像机可覆盖机身两侧的监控区域。枪球联动摄像机采用枪机、球机一体化设计，枪机负责固定场景监控，还可用于对泊位系统智能分析，记录各个机位上飞机驶入驶出的时间和当前状态等，球机负责对飞机维修、上下旅客及装卸货物等活动进行安防监控。枪球联动摄像机一体化的特性，确保在枪机全景画面中快速联动球机可进行二次放大确认，整体与细节兼顾，确保取证准确性。枪球联动智能摄像机采用先进的深度学习算法，可对区域入侵事件进行有效监测，设置入侵监测区域后，枪球摄像机进行24小时值守，枪机发现可疑入侵行为会自动控制球机转至该区域进行放大确认并将报警信号第一时间发送到控制中心，在电子地图、AR鹰眼全景监控等界面弹出告警，机场安保部门可在控制中心查看站坪实时监控画面，根据需要调度人员采取应对措施。摄像机建议安装在监控立杆顶部，立杆杆顶安装避雷针。室外监控箱安装在立杆上距地面1米处。机坪区域内所需照明由站坪灯光提供光源。摄像机所需的光端传输设备、供电模块及相应设备设置于立杆上的室外监控箱内。停机位监控部署示意图道口出入管控：道口需设置卡口实时管控系统，对通过机场道口进入飞行区的车辆进行自动化的特征识别、出入权限判断、车顶/车底扫描检测等操作，实现车辆进行“门禁”管控，完成飞行区道口车辆安全检查，保障航空安全。道口通常架设两道道闸，将车辆隔离在三个区域：待检区、检查区、放行区。待检区道闸前需部署液压升降防撞柱或防撞栅栏，避免车辆冲卡通过道口。车辆进入检查区前，系统通过视频车牌识别车牌或对RFID防伪车牌进行鉴别从而确保车辆准入合法性。系统确认车辆权限后，道闸开启，车辆驶入检查区，系统对车辆进行车顶/车底检测（车顶检测通过架设）。固定式车底检测系统来车时自动触发，补光模块和速度匹配模块协助线阵相机完成图像采集线阵相机，采集到的车底图像通过控制交互设备，可以与出入口设备等连接，从而将车底图像与出入口设备采集到的车牌以及车辆信息等关联并直观呈现给安检工作人员，数据的自动关联存储存储也便于事后追溯。车底扫描检测方案拓扑图如下车底扫描检测拓扑图车底扫描检测效果展示对进出飞行区的车辆除了出入道口的管控外，还可采用车辆定位感应技术（如车牌识别、车辆定位等），使每辆进入飞行区车辆的当前位置、行驶轨迹都在机场地理信息系统中得到监视和记载。在完成了内场车辆在机场地理信息系统中的即时定位后，就可以实现“电子栅栏”的功能，对车辆接近、进入高风险区域进行预警、报警。考虑“人眼”观看的模式发现安全问题的效率较低，难以实时、有效地监视和发现突发或有威胁的安防事件，因此飞行区采用摄像机应具备智能分析功能，智能摄像机除了普通摄像机采集现场情况和数字编码功能外，还具备智能分析的特性，支持区域入侵侦测、越界侦测、移动侦测等智能侦测功能，并还可对人、车进行特征识别。2）网络传输部分摄像机安装位置离监控中心比较近的点位可以通过网线直接接入中心交换机。离监控中心比较远点位比较密集，可以选择在某处先进行汇聚，再通过光纤收发器接入到中心交换机，以节约传输成本。在摄像机离监控中心较远且点位分散的场景下，推荐选择点对点的光纤收发器接入中心交换机。3）存储设备对现场的视频文件进行海量的存储或者报警存储，给日后取证提供有力的保障。4）客户端软件方便值班人员对报警信息进行处理和确认，对视频图像进行实时预览，录像回放，电视墙切换等控制，并且还可以对智能规则和参数进行配置进行修改。5）解码器及电视墙可以对智能报警的通道通过解码器切换到电视墙上面显示，直观的提醒值班人员对该场景进行关注，并且确认现场情况。6）其它在监控点及职能部门领导桌面配备相应的客户端PC，联入网络，通过客户端软件进行远程监控，了解现场的状况。系统特点智能视频监控以普通的网络视频监控为基础，除了具备广为人知的网络视频监控的优势外，智能视频监控系统还能为用户带来更大收益：7×24小时全天候可靠监控：彻底改变以往完全由安全工作人员对监控画面进行监视和分析的模式，通过嵌入在前端处理设备中的智能视频模块对所监控的画面进行不间断分析;大大提高报警精确度：前端处理设备集成强大的图像处理能力，并运行高级智能算法，使用户可以更加精确的定义安全威胁的特征，有效降低误报和漏报现象，减少无用数据量;大大提高响应速度：将一般监控系统的事后分析变成了事中分析和预警，它能识别可疑活动(例如有人在公共场所遗留了可疑物体，或者有人在敏感区域停留的时间过长)，在安全威胁发生之前就能够提示安全人员关注相关监控画面以提前做好准备，还可以使用户更加确切的定义在特定的安全威胁出现时应当采取的动作，并由监控系统本身来确保危机处理步骤能够按照预定的计划精确执行，有效防止在混乱中由于人为因素而造成的延误;有效利用和扩展视频资源的用途：对事件和画面经过了智能分析和过滤，仅保留和记录了有用的信息，使得对事件的分析更为有效和直接。系统功能针对机场空侧监控的技术要求和难点，结合不同的应用场景和监控需求，我们选用热成像双光谱网络智能球型摄像机、球型鹰眼全景摄像机、透雾相机、星光级低照度相机等不同产品进行应对。热成像大范围监控热成像双光谱网络智能球型摄像机先进的被动红外热成像技术使之可广泛应用于低可视范围、零可见光度、强光源干扰等视野困难的场景。另外，通过高效红外阵列补光，有效照射距离达150米，可进行远距离、大范围的监控。热成像双光谱球机具备区域入侵侦测、越界侦测、进入区域侦测、离开区域侦测、音频异常侦测、高温物体检测等Smart侦测功能，并能根据侦测结果主动推送报警功能。热成像双光谱球机自带热点检测功能，对高温物体或者火苗实时检测，并联动报警，可真正实现无人值守。当热成像监控智能规则被触发后，设备将自动旋转跟踪目标，利用可见光镜头变倍确认细节。透雾功能不同光谱的可见光对雾霾的穿透作用不同，电子透雾功能算法将某频段的可见光通过ISP应用算法予以成像、聚焦并渲染强化，即可得到透雾后的优化成像效果。透雾功能对比3D降噪功能独立自主研发的3D降噪算法，有效降低低照度环境下成像器件噪点。降噪功能对比数字宽动态功能设备内置D-WDR功能，在逆光环境下能够清晰地保留暗处细节并抑制亮处过曝，大幅提升逆光场景的图像质量。宽动态功能对比自动后调焦功能所有通过光学镜头成像的摄像机几乎都面临这个问题——安装合适的镜头并手动调节镜头对焦环，CCD有效成像平面和光学焦平面并非完全重合，因此或多或少都会出现虚焦现象。的网络摄像机支持自动后焦调节功能，即通过算法应用程序自动判断焦平面位置，通过微步进电机调节CCD前后位置，使之与焦平面重合。自动调焦功能原理图补光同步优化方案当长焦镜头焦距参数变化时，其成像范围也有很大变化——焦距拉伸则成像范围越小。此时，激光补光灯所透射的光斑大小也应与成像范围一致，才能够取得最佳补光效果。通过摄像机发送标准的485协议信令，实现变焦镜头焦距参数与激光灯变焦镜头之间的同步，以实现激光灯与电动镜头同步变倍，如下图。补光同步功能广角模式下，光斑较大，而望远模式下，镜头焦距拉伸，激光投光光斑面积也缩小。多种类型可选的输出模式摄像机的输出模式决定了信号传输所占用的带宽和传输质量。在网络如此发达的今天，采用标准RJ45以太网口输出无疑是最方便的，然而根据前文所述，网络输出需要经过TCP/IP编码，会造成很大延时。因此，在网络传输的同时，摄像机支持高清SDI输出和光纤输出。由于省去网络编码，仅通过一次模数转换就得来的视频信号、控制信号延时极短，更大程度上符合高空瞭望的需求。智能化云台控制机制云台支持各种控制方式，包括手动人工控制和自动控制。自动控制包括：定时任务预置点/花样扫描/巡航扫描/自动扫描/垂直扫描/随机扫描/帧扫描/全景扫描等功能。大场景监控跟踪功能球型鹰眼全景拼接摄像机采用“点”、“面”结合技术，“面”是通过摄像机拍摄的全景大画面，“点”是通过细节捕捉摄像机捕捉全景大画面中的细节，从而达到“无盲区、无死角”全方位不间断地监控，可自动轮巡跟踪全景画面中的多个目标。球型鹰眼全景拼接摄像机很好的解决了传统摄像机无法兼顾全景同时捕捉细节的问题，又解决了传统的枪球联动系统高成本和安装调试复杂的问题，在道路、制高点、跑道、周界等大场景均有较好表现。全景效果特点一：兼顾全景，洞悉细节。单产品即是“点面结合系统”，看全景，同时捕捉细节，实现被监控场景“无盲区、无死角”监控，解决了安防行业的传统难题传统，此系统在大场景多目标动态监控，防止人员非法聚集、捕捉特定人物细节等方面可以发挥重大作用。特点二：一体化设计，配置更简单。单产品即可提供全景（180°或者360°）和特写画面，兼顾全景与细节。外观设计非常独特，由4个（或者8个）固定在水平不同方向的高清摄像头+高速球组成特殊的监控结构。全景端每4个摄像头负责1个全景180度的监控画面（可提供1个或2个全景180度画面），达到全景监控效果。下方球机（特写镜头）负责联动定位和跟踪功能，提供23倍光学变焦、16倍数字变焦，只需要点击全景画面的任意一个点，都可以实现快速的变倍并捕捉到远处的目标。特点三：节省服务器和维护成本。球型鹰眼全景拼接摄像机安装维护简单。相对于传统的枪球联动系统，鹰眼全景拼接摄像机省去了高成本的服务器，完全的智能前置，极大简化系统设备和配置成本。后台可利用客户端对产品进行配置和功能展现。值得一提的是，产品的配套软件界面风格清新，操作简单，功能丰富。设置界面的功能配置也十分完善，包括视音频、事件、存储、智能分析、自动跟踪等设置。不仅如此，“allinon”一体化概念设计的应用，又让产品的安装、调试、维护变得轻而易举，产品采用类似于球机一样的安装方式，安装仅需一根网线和一个电源。特点四：支持多种跟踪联动。全景与细节的联动跟踪方式支持手动跟踪、自动跟踪和点击联动可选。手动跟踪：可灵活选择全景画面中的关键细节，鼠标点击全景画面的某点，特写镜头即可变倍看清该点细节；自动跟踪：在全景画面中有触发时，特写镜头自动跟踪目标；点击联动：点击全景画面联动特写镜头看细节。特点五：支持多目标轮巡跟踪。早期的联动系统无法同时对多个运动目标进行跟踪，鹰眼产品支持多目标轮巡跟踪。全景图像具备Smart侦测功能，支持10项行为侦测，如区域入侵、越界侦测等智能侦测功能，可实现多目标侦测报警。在设置智能侦测（如区域入侵、越界侦测等）的前提下，当多个目标进入画面，全景图像智能判断触发规则的第一个目标，并快速联动特写镜头进行放大跟踪，特写镜头跟踪时间可设，当特写镜头完成跟踪时间之后，继续跟踪下一个触发全景画面规则的目标，直到画面中的所有目标都完成跟踪，则继续轮巡跟踪重复触发全景画面规则的目标，可实现特写镜头对每个目标轮巡跟踪，画面中目标数量不受限制。报警联动功能1）报警弹图片。报警时，弹出设备上传的报警图片。2）语音报警。报警时，通过语音播报报警信息。3）声音报警。报警时，通过客户端软件播放PC机上的声音文件。4）可通过开关信号量联动现场设备报警，如现场声光报警等。智能功能Smart跟踪：全景跟踪、事件跟踪等多种跟踪方式并支持多场景巡航跟踪功能。Smart侦测：区域入侵侦测、越界侦测、进入区域侦测、离开区域侦测、音频异常侦测。Smart录像：支持断网续传功能保证录像不丢失。Smart图像增强：Smart编码：支持低码率、SVC自适应编码技术。Smart报警：支持网线断、IP地址冲突、存储器满、存储器错、非法访问异常检测并联动报警的功能。智能功能表功能名称规则详细解析规则图片穿越警戒面当目标越过用户设置的警戒面时，系统自动产生报警。可区分穿越警戒面的方向，可区分单向报警（从左往右、从右往左）或双向报警。区域入侵当目标在用户设置的检测区域范围内停留（包括静止和移动）超过设定时间时，系统自动产生报警。进入区域当目标从用户设置的检测区域外进入检测区域内时，系统自动产生报警离开区域当目标从用户设置的检测区域内离开检测区域时，系统自动产生报警。自动跟踪当目标进入球机的用户设置的检测区域并触发行为分析规则，系统自动产生报警，球机放大并持续跟踪报警目标。航站楼监控系统航站楼应实行分区管理，一般分为公共活动区、安检（联检）工作区、旅客候机隔离区、行李分拣装卸区和行李提取区等，各区域之间应进行物理隔断，并根据区域安全保卫需要设有封闭管理、安全检查、通行管制、报警、视频监控和防爆等安全保卫设施。系统需求根据《安全防范工程技术规范及条文说明GB50348-2004》的说明，民用机场航站区的安防视频监控系统前端主要设置在旅客迎送大厅、售票处、值机柜台、行李传送装置区、旅客候机隔离区、重要出入通道及其他特殊需要的部位。同时按照机场空防安全及运营流程监管的覆盖要求，对旅客流程、红线门、站坪门和重点部位（航站楼出入口、道路、停车场、道口、货场等）视频监控全覆盖无盲区，图像信息全储存可备份，图像质量清晰可辩。根据机场的实际情况，可在以下区域部署视频监控系统：1）航站楼外靠近航站楼主体建筑的道路应设置视频监控系统。航站楼（引桥/辅路）车辆出入口为对进入航站楼区域的车辆进行记录以支持后续的车辆轨迹查询、人车关联等业务应用，需要在道路出入口部署基于抓拍摄像机，对车辆的车牌、车型、车身颜色、主副驾驶位年检标志、挂件、遮阳板、安全带等特征以及主副驾驶位人脸等进行检测获取。航站楼前封闭路段对航站楼前离港层和到港层封闭路段进行实时监控的主要目的是为有效遏制车辆违法停靠、超时停车、非法驶入等情况，通过选择合理的监控设备和部署位置，不给掀后备箱停车、斜停机动车等躲避取证的违法车辆可乘之机。在禁停/限停区域部署违章取证球机，可以根据管理部门的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁停/限停区域停车超过限定时间，球机进行违章抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违章过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。独立完成违停检测、抓拍、车牌识别、数据上传到中心。违法取证球部分机场用户提出了区间计时违停管理的需求。针对该需求，提出了道路区间计时违停管理系统解决方案，该系统是在卡口系统和违停系统的基础上，通过封闭车辆行驶区间，测定车辆进入/离开区间的时间差和结合违停球机的违法抓拍的结合进行判定，限定车辆限时通过。系统区间过车信息包括进入、离开区间的时间、违停状态图、车牌号等主要数据。同时，在系统配置过程中，可设置具体区间的执法限时值。确定目标车辆为计时违停行为，系统会单独记录违章过车数据，并关联取证图片。平台提供违章审核机制，用户通过客户端实现违章审核，确认违章的数据上传相关违法处理平台航站区楼前进场道路在道路部署道路事件枪球联动系统，在高清视频监控的同时还可以对道路事件进行检测，实时采集和显示交通流量信息，支持的交通参数包括：车型、车道流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道时间占有率、车道空间占有率、排队长度、道路交通通行状态等。2）在航站楼出入口应对进出人员进行实时监控并支持人脸识别功能。考虑出入口可能出现强逆光情况，场景内明暗反差较大，因此摄像机应具备宽动态或背光补偿功能。推荐采用超宽动态高清半球或枪机。宽动态技术应用效果图3）公共活动区是航站楼的重点监控区域之一，其场地面积大，人流量密集，对该区域的监控需同时兼顾到场景内人员、物品、事件等多维信息，并可随时随地对特定的目标进行全方位无死角的监控。针对这种大场景的监控需要，除了部署常规的宽动态低照度高清枪机、球机以外，推荐采用超高分辨率，超大视场角的鹰眼全景相机，实现大范围监控的全景化、全覆盖，同时，鹰眼相机还支持多目标跟踪，大范围检测，为大场景突发事件快速定位，快速处理提供更有效解决方案。根据机场的实际需要，该区域还可架设面向公众的支持视频监控、语音对讲的一键报警柱、一键报警主机等紧急报警设施，在紧急突发情况下为社会提供更快捷、更有效的求助服务，并有效的震慑不法份子、安定民心。4）旅客值机办票的乘机手续办理柜台（或称值机岛，包括人工柜台和自助柜台，是航站楼实施人员监控的重点区域之一。针对该区域的监控需求，推荐选择的超宽动态深眸智能人脸网络摄像机实现对黑名单人员(如犯罪嫌疑人，涉嫌外逃人员)高效的检测抓拍、预警、追踪监控。人工值机柜台5）航站楼内每个乘机手续人工办理柜台、安全检查通道、小件行李寄存处以及安全保卫部门认为必要的其他部位应设置脚踏式或按键式隐蔽报警设施。隐蔽报警设施应位于视频监控覆盖范围内。根据机场实际需求，还可配置拾音器记录现场音频。6）安检候检区是旅客进入安检工作区前的缓冲地带，对该区域的有效监控一方面是航站楼安防要求，另一方面开启合理数量的安检通道有利于提升通行效率。通过客流密度的检测可以为安检区资源开放提供有效依据。7）安检工作区的监控应覆盖“旅客进入安检通道-人证票核验-旅客安全检查-行包安全检查-离开安检工作区”全过程，实现对人、物、行为的全面监控。除了应用常规的低照度高清网络半球和筒机，安检工作区非常重要的一款设备就是人证比对环节使用的人脸抓拍摄像机，的“深眸”系列人脸识别比对摄像机，变革性的将人脸检测、人脸质量评分以及人脸识别等算法集成到前端“深眸”摄像机，对经过检测区域的人员进行人脸抓拍比对，直接将比对结果回传，无缝对接机场现有安检信息系统。也推出了基于“脸谱”服务器的后端人证比对方案，通过前端人脸抓拍摄像机采集人脸图片，传送后端“脸谱”比对分析。安检工作区具备较好客流统计条件，可按需要部署双目客流统计摄像机实现高精度的客流统计功能。8）候机隔离区设置视频监控系统的目的是对区域内的人员活动情况以及行李物品实施管控，并对突发事件进行及时响应和有效处置。视频监控系统必须具备全方位的监控视角，不间断的监测的人员或物品。综合考虑候机隔离区现场环境，应使用宽动态枪机或球机对商业网点、应急疏散门、卫生间门前区域、电梯、过道等场景实施监控，要求能在各种光照情况下看清人体特征与行为动作，如有需要还可以对人员聚集、围堵等异常情况进行侦测预警。针对宽阔大场景可采用全景智能摄像机，兼顾全景与细节。为确保候机隔离区的封闭管理，隔离区与公共活动区相邻或相通的门、窗、通道需进行全覆盖监控，实施区域入侵、越界、进出区域等事件侦测并可输出报警信号和联动云台跟踪。9）登机口监控用于对航班旅客登机情况的采集，有助于航班运行的有效监控，提升航班正点率，同时登机口监控也应用于区域内突发事件的实时侦测。候机隔离区的视频监控还需覆盖登机通道、摆渡车（接驳车），避免出现监控真空地带。10）为确保出入通行口和高安保要求区域的人员身份可识别，杜绝因非授权人员的随意闯入而引发安全事件的发生，建议在机场各受控区域设置门禁系统。推出的门禁解决方案，具有视频门禁联动、生物信息识别等先进功能，可通过多样化的安全策略满足各场景门禁建设要求。11）针对行李传送、行李分拣和提取等环节，应满足对特定区域人员行为特征、行李移动的监控要求，并应实现在这些监控场景的全方位覆盖，否则一旦发生行李丢失或相关纠纷的时候，将会直接增加此类事件处理的难度，并且无法为公安人员提供最直接的判断依据。推荐采用低照度高清网络摄像机，有效地分辨出人员或物体的特征和行为细节，从而间接保证着旅客行李的安全。系统组成航站楼监控系统组成示意图系统功能视音频采集利用前端摄像机采集航站楼各区域的实时视频，对人员、物品、车辆进行监控。售票处、乘机手续办理柜台等区域若选配拾音设备，可采集现场音频。视频采集设备包括4k高清摄像机、半球型固定摄像机、半球型一体化摄像机、枪型固定摄像机、球型一体化摄像机、180°全景摄像机、鱼眼摄像机、人脸抓拍摄像机等电子地图功能视频监控功能还可与电子地图结合，实现以下功能：1）系统兼容机场地理信息系统电子地图信息，可以基于整个航站楼的详细地图，准确定位摄像机点位，在地图上直接调看实时视频。2）电子地图可显示每个监控区域的摄像机位置，只要双击电子地图上的摄像机将会在默认的客户端窗口中显示该摄像机的实时图像。分层电子地图应支持相互链接，如点击电子地图某一区域可链接至另一层电子地图。报警联动功能具备与新建或已建的门禁、入侵防范、动环、消防火灾等子系统报警联动的功能。当发生报警时在地图上动态显示报警区域并能提供即时视频。1）报警弹图片。报警时，弹出设备上传的报警图片。2）语音报警。报警时，通过语音播报报警信息。3）声音报警。报警时，通过客户端软件播放PC机上的声音文件。4）可通过开关信号量联动现场设备报警，如现场声光报警等。智能分析功能监控视频中蕴涵有丰富的数据信息，利用智能图像处理和分析技术，可实现多项智能分析，如：区域入侵侦测、越界侦测、进入区域侦测、离开区域侦测、音频异常侦测等，技术适用场景如下表：航站楼视频智能分析表智能分析种类区域人数统计航站楼主要出入口、安检工作区出入口、商铺出入口密度分析安检待检区、国内候机区、国际候机区、值机区人脸识别安检工作区、登机口验证柜台、员工通道物品遗留行李提取区域、候机隔离区物品移走检测航站楼有公共设施的区域重点区域越界检测安检区、隔离区出入口等可疑物品出现安检区、国内候机区、国际候机区、值机区、进出港大厅车牌识别地下停车场出入口、航站楼前道路等人员态势分析功能支持航站楼内值机区域、安检区域、候机区域人员密度统计的功能，在出现突发事件和重大活期间可以作为指挥调度的决策依据，协助相关部门完成秩序控制。机场运营单位也可以根据客流信息调整运营策略。人员密度人员密度统计功能可通过两种方式实现，对于航站楼视频监控新建或升级项目可以直接部署人员密度统计摄像机；对于利旧改造项目，可以将原有视频监控数据接入态势分析服务器，由后端实现分析统计。人员密度统计功能作用如下：1）使用密度检测后，当监控区域内人群密度过高或者过低时会触发告警，通过实况画面根据现场情况针对性调整，提升满意度。2）实现24小时全天候的严密监控，也可以根据现场情况灵活设置监控时间。而且可以减少人工换班时可能造成的失误。3）采用密度检测后，监控人员只需在系统产生告警时观察实况画面。一个监控人员可以同时管理摄像机数量大幅上升，降低人力成本。4）避免长时间盯着实况画面，导致监控人员的注意力和反应能力下降，可能会错过一些危害因素。以安检待检区为例，说明如下：实现方式一：部署客流密度统计摄像机，通过前端摄像机对安检待检区内人员密度进行统计。安检待检区客流密度统计效果图实现方式二：通过前端既有高清摄像机，将视频信号通过网络传输到态势分析服务器，态势分析服务器对视频中的人流密度进行实时分析。密度可以热力图或方式在后台应用系统展示客流密度效果图系统将人员密度信息提供给业务系统，为管理部门开启/关闭安检口提供数据参考。（人员密度与通道数量的配比模型根据各机场实际因素综合设计）客流统计客流监控统计分析系统作为一项重要的数据研究手段，能够为机场的运营决策和安全管理提供准确及时的数据参考，帮助管理部门科学有效地对客流量进行时间、空间上的分析，并快速及时的做出经营决策。客流监控统计分析系统主要是通过在航站楼内部署高清客流摄像机实现对机场进出港客流量的实时监控与分析，包括商铺、候机楼进出口、电梯口、隔离区、国内国际出发厅及到达厅、通道口、GTC进出口等重点区域的客流量分析。客流动态分布数据提供给商业服务系统、安全管理平台、地面交通运营系统、经营决策分析等系统帮助进行辅助决策。客流统计相机安装示意图全景监控的功能系统前端采用的产品采用“点”、“面”结合技术，“面”是通过摄像机拍摄的全景大画面，“点”是通过细节捕捉摄像机捕捉全景大画面中的细节，从而达到“无盲区、无死角”全方位不间断地监控，可自动轮巡跟踪全景画面中的多个目标。全景摄像机很好的解决了传统摄像机无法兼顾全景同时捕捉细节的问题，又解决了传统的枪球联动系统高成本和安装调试复杂的问题。兼顾全景，洞悉细节本次系统采用的产品即是“点面结合系统”看全景，同时捕捉细节，实现被监控场景“无盲区、无死角”监控，解决了安防行业的传统难题传统，此系统在大场景多目标动态监控，防止人员非法聚集、捕捉特定人物细节等方面可以发挥重大作用。一体化设计，配置更简单本次系统采用的产品即可提供180°全景画面，以及特写画面，兼顾全景与细节。180°环型鹰眼全景网络摄像机节省服务器和维护成本本次系统采用的产品安装维护简单。相对于传统的多摄像机后端拼接方案，全景网络摄像机省去了高成本的服务器，完全的智能前置，极大简化系统设备和配置成本。后台可利用客户端对产品进行配置和功能展现。值得一提的是，产品配套的软件界面风格清新，操作便捷，功能丰富。设置界面的功能配置也十分完善，包括视音频、事件、存储、智能分析、自动跟踪等设置。不仅如此，“allinone”一体化概念设计的应用，又让产品的安装、调试、维护变得轻而易举，产品采用类似于球机一样的安装方式，安装仅需一根网线和一个电源。支持多种跟踪联动全景与细节的联动跟踪方式支持手动跟踪、自动跟踪和点击联动可选。手动跟踪：可灵活选择全景画面中的关键细节，鼠标点击全景画面的某点，特写镜头即可变倍看清该点细节；自动跟踪：在全景画面中有触发时，特写镜头自动跟踪目标；点击联动：点击全景画面联动特写镜头看细节。支持多目标轮巡跟踪早期的联动系统无法同时对多个运动目标进行跟踪，本次系统采用的产品支持多目标轮巡跟踪。全景图像具备全面Smart功能，支持10项行为侦测，如区域入侵、越界侦测等智能侦测功能，可实现多目标侦测报警。在设置智能侦测功能（如区域入侵、越界侦测等）的前提下，当多个目标进入画面，全景图像智能判断触发规则的第一个目标，并快速联动特写镜头进行放大跟踪，特写镜头跟踪时间可设，当特写镜头完成跟踪时间之后，继续跟踪下一个触发全景画面规则的目标，直到画面中的所有目标都完成跟踪，则继续轮巡跟踪重复触发全景画面规则的目标，可实现特写镜头对每个目标轮巡跟踪，画面中目标数量不受限制。人脸识别比对功能人脸识别比对系统逻辑架构，自下而上分为“感知层、接入层、数据层、服务层、应用层”五层，逻辑架构图详见下图所示：人脸识别比对系统逻辑架构示意图1）感知层由人脸抓拍单元、视频监控单元等各类前端设备组成，负责实时采集监控点过人信息。2）接入层实现感知层各类前端设备采集信息的接入。3）数据层通过云存储、大数据平台实现人脸属性数据（年龄段、性别、是否戴眼镜等）、人脸模型数据、人脸图片的分类存储，形成人脸资源库。4）服务层服务层是系统的核心层，提供基于深度学习、人脸识别、大数据、云计算等技术的数据分析、计算、管理服务。5）应用层结合机场业务应用需求，提供人脸大数据融合应用，包括人员踪迹查询、人员身份核实、人员布控预警等功能。下图是人脸识别比对功能的系统架构图：人脸识别比对架构图人脸数据采集在航站楼出入口、关键通道部署专用于人脸抓拍的摄像机，能够对经过监控区域的人员进行人脸检测和抓拍，人脸抓拍摄像机利用自带的人脸质量评分算法能自动筛选出一张正面脸部最为清晰的人脸图像作为该人员的抓拍图像，并把人脸照片、抓拍地点、抓拍时间等信息上传到机场安防综合安防平台进行统一存储，以方便后期的检索与查询。具体流程如下图所示：人脸抓拍流程图黑名单人员布控机场相关部门可以根据需要把布控人员的信息（包含姓名、性别、身份证号、家庭住址、人脸照片等信息）加入到脸谱服务器或深眸摄像机的黑名单库。然后按照时间、地点、布控等级、相似度阈值等信息，对人员进行布防。如果被抓拍人脸的相似度达到设定报警阀值，机场综合安防平台可通过声音等方式进行预警，并可以在地图上展现抓拍机位置。安保人员可查看抓拍原图与回放录像进行核实，也可按需要启用以脸搜脸，查询该人员的运动轨迹。流程如下图所示：人脸比对识别流程图人脸行动轨迹效果