《汽车用时钟弹簧技术条件》编制说明

《汽车用时钟弹簧技术条件》

编制说明

《汽车用时钟弹簧技术条件》标准编制组

2023年8月

一、编制背景、目的和必要性

1.编制背景

车辆用时钟弹簧是安装于转向盘与转向管柱之间，是用

于保证转向盘中的安全气囊、喇叭、多功能开关等电器部件

正常电流传输的连接器。

汽车安全系统中，时钟弹簧在驾驶员安全气囊及ECU电

控单元之间连接，持续传递检测电流信号，并在汽车碰撞时

有效地将点火电流传递给发生器，发生器点爆后方向盘上的

安全气囊打开，以确保驾驶员的生命安全。因此时钟弹簧在

汽车安全系统中有着非常重要的作用。

随着汽车驾驶舒适度的不断提升，方向盘配置了音响控

制、音量调节、车载电话、定速巡航控制等功能的开关，集

成多功能的方向盘为驾驶员提供了更方便的操作，这些功能

的实现也依赖于时钟弹簧提供的可靠的电气连接。

随着我国汽车行业的快速发展，自主品牌乘用车市场占

有率持续提升。根据中国汽车工业协会发布数据显示，2022

年累计销售1176.6万辆，市场份额达到49.9%。同时自主品

牌汽车在国际市场份额也处在上升阶段，2022年中国汽车的

出口量（包含商用车）达311.1万辆。

随着乘用车安全气囊及多功能方向盘的普及应用，时钟

弹簧已成为乘用车的标准配置，且近几年安全气囊及多功能

方向盘已在商用车中使用并逐渐普及。

1

国内的汽车用时钟弹簧行业已经发展近二十年，目前国

内没有汽车用时钟弹簧的行业及国家标准，生产企业主要根

据主机厂要求或企业标准进行设计、验证及生产，合资企业

主要采用外方的企业标准，各生产企业和主机厂标准虽然涵

盖的要求基本相同，但有差异不规范。

在国外，相关企业主要执行企业标准，尚无国家公开发

布的汽车用时钟弹簧行业标准。

2.车辆用时钟弹簧国内外发展情况

上世纪七、八十年代，随着汽车安全系统电子式安全气

囊的诞生，需要有一个电气连接器随方向盘同步旋转，使位

于方向盘上的安全气囊组件与车身的电控单元（ECU）之间

的电连接更可靠，实现安全系统信号检测、碰撞信号传递及

触发气囊点爆，进一步使气囊系统更安全有效的保护驾驶员

和乘客，时钟弹簧应运而生。

国内时钟弹簧的发展史可以追溯到上世纪九十年代，随

着国内汽车工业的迅速发展，在本世纪初国内几个大的时钟

弹簧生产企业和主机厂时钟弹簧设计制造技术水平逐渐成

熟，产品的自主品牌汽车覆盖面越来越广。目前，国内时钟

弹簧产品技术水平逐步提升，产品种类逐步增多，已经具有

较强的技术实力和市场竞争力。

3.编制的目的和必要性

随着我国汽车产业的快速发展，不同类型的汽车产品也

2

越来越多，汽车市场对汽车用时钟弹簧产品的要求也越来越

高。目前汽车用时钟弹簧产品没有国家标准和行业标准，为

适应我国汽车行业的快速发展，制定一项时钟弹簧产品技术

要求标准来规范行业的发展非常有必要，对促进时钟弹簧行

业的技术水平的进步和提升产品的可靠性、安全性等方面有

着重要的意义和推进作用。

为了规范车辆用时钟弹簧产品的技术要求，在没有国家

标准和行业标准的情况下，统一生产企业和主机厂对产品技

术要求的规范，有利于行业的发展，可最大限度的满足汽车

市场的需求，适应我国汽车快速发展的需要。

二、工作简况

标准起草单位山西中航锦恒科技有限公司、锦州锦恒汽

车安全系统股份有限公司、山西新能源汽车工业有限公司、

大运汽车股份有限公司、山西成功汽车制造有限公司。

标准主要起草人：张永东、付勇强、金文丽、王加伟、

许志鸿、闫春刚、张开云、张慧琴、郭飞、方小海、朱海东、

张胜、邱风、牛彦文、刘帅帅、崔晓波、周长志。

2022年10月成立了以山西中航锦恒科技有限公司技术

人员为主的标准编制起草工作组，标准编制组认真学习GB/T

1.1-2020等文件，结合标准制定工作程序的各个环节，进行

了探讨和研究。系统地整理和收集了国内外企业的相关标准，

并对企业现有标准技术文件和研究成果进行归纳整理，在对

3

比国内外产品的技术要求，进行了必要的试验验证，保证产

品的可靠性和安全性。同时广泛听取了行业专家的的意见，

组织相关技术人员对标准讨论稿中各环节的技术要求多次

进行认真讨论。

标准编制起草工作组2022年11月开始进行市场调研，

在掌握了丰富翔实的资料后，标准编制组着手编写标准讨论

稿。标准讨论稿框架和技术内容经多次讨论，在充分消化吸

收资料的基础上，在山西中航锦恒科技有限公司企业标准的

基础上完成团标标准讨论稿和编制说明。起草工作组征求多

方单位和用户的意见，经多轮讨论交流修改，形成团体标准

初版，山西省汽车行业协会于2022年11月16日组织召开

了省内专家预审查会，专家对标准讨论稿与国家相关标准及

引用标准的协调性、编写质量和技术内容等进行了审查，相

关专家对该团体标准提出了大量宝贵意见和建议，起草小组

针对专家提出的意见和建议，重新梳理标准文本中的条款和

试验方法的描述及排序。根据标准实际使用情况和便于实施，

2023年6月1日参编单位又召开研讨会，对形成的标准征求

意见稿进行了深入研讨。标准编制期间经多次与协会秘书处

进行讨论沟通，对标准的格式和内容进行了改进并进一步完

善了标准框架、技术内容，形成了团体标准《汽车用时钟弹

簧技术条件》（征求意见稿）。

2023年7月28日，由山西省汽车行业协会组织专家对

4

《汽车用时钟弹簧技术条件》团体标准进行了技术审查，五

位评审专家及所有参编单位的代表参加了会议，会议听取了

起草单位对标准起草编制过程、标准编制说明、主要内容的

确定依据以及意见处理情况，逐条对标准文本条款进行了审

查，专家组针对标准和编制说明进行了充分讨论，提出了多

条意见或建议。会后，针对专家提出的意见和建议，起草工

作组进行了修改完善，形成标准的报批稿。

三、标准编制原则

标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：

标准的结构和起草规则》的规定起草，保证标准的规范性。

本标准在起草过程中，总结了山西中航锦恒科技有限公司时

钟弹簧十余年设计、验证的经验参数，结合国内外时钟弹簧

产品行业内主要生产企业及主机厂的企业标准，确定了时钟

弹簧产品的专有要求及其所具有的电子产品的通用要求的

范围，确保了标准更具有科学性、前瞻性、先进性和适用性。

首先，在标准制定过程中，遵循协调统一性原则。严格

遵循国家有关法规和规章，严格执行强制性国家标准和行业

标准，与同体系标准及相关的各种基础标准相衔接。其次，

主要技术指标的确定是以现有标准中基本原则与运行效果

参数为选择目标。其二，广泛征求汽车行业不同类型生产厂

家专家意见，并与乘用车、商用车、电器零部件生产企业和

用户等方面的专家进行深入交流和研讨，使标准既保持技术

上的科学性和先进性，又具有实施上的适用性和可操作性。

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形成与国标、行标相辅相成并确实对汽车用时钟弹簧有落地

指导作用的规范性文件。

标准编制考虑了时钟弹簧产品行业通用的产品性能及

试验要求，汽车电气电子通用的要求及试验方法按照GB/T

28046（ISO16750，MOD）《道路车辆电气及电子设备环境

条件和试验》系列标准的规定，同时主要参照了QC/T类似

零件（通用开关、组合开关）产品标准，保证与国家标准及

行业标准相一致，且每项要求及试验方法都经过了相关的试

验验证，将产品技术要求及试验方法标准化。

四、标准主要内容

1.标准的范围规定了时钟弹簧的技术要求、试验方法、

验收规则、包装、贮存和运输方法。

2.标准引用了现行的国家标准8项、行业标准2项，国

际标准2项。

3.标准规定了时钟弹簧的使用基本性能要求、耐电气负

荷要求、耐气候负荷要求、耐机械负荷要求、耐久寿命要求、

禁用物质限制要求及燃烧特性要求等。

4.标准规定了时钟弹簧的试验条件及试验方法，包括外

观质量检查、尺寸检验、旋转总圈数检验、电阻检验、绝缘

电阻检验、转动力矩试验、噪音试验、连接强度试验、短路

片插拔试验、耐电流试验、耐电压试验、低温试验、高温试

验、温度快速变化试验、湿热循环试验、粉尘试验、盐雾试

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验、振动试验、跌落试验、耐久试验、禁用物质试验、燃烧

特性试验等。

主要内容编制说明及确定依据：

条款内容编制说明及确定依据

产品名称术语定义，参考依据：

时钟弹簧：GB/T19949.1-2005（ISO12097-1：

安装于转向盘与转向管柱之2002，IDT）《道路车辆安全气囊部件第1

间，用于保证转向盘中的安全气部分术语》中2.20安装在转向盘和转向柱

3.1囊、喇叭、多功能开关等电器部之间，通过柔性电缆为安全气囊模块供电的

件正常电流传输的连接器，由转装置。

子（旋转端）、定子（固定端）及本标准参考以上定义并根据时钟弹簧实

扁平电缆等电气连接器件构成。际功能进行描述，定义中包含时钟弹簧的主

要构成。

该术语为定义时钟弹簧转子和定子在装

对中位置：车初始状态所处的相对位置，该位置的设定

时钟弹簧在车辆直行状态时可以保证转向盘在旋转过程的任一位置时电

3.2保证顺时针方向和逆时针方向有气线路可靠连接。

效工作圈数的位置（工作的初始此位置为时钟弹簧必须规定的初始位

位置）。置，不对中安装可能导致内部电缆被拉断，

产品失效。

依据GB/T19949.1-2005（ISO12097-1：

2002，IDT）《道路车辆安全气囊部件第1

部分术语》中2.94短路器shortingclip

短路片：为了安全目的,当连接器被脱离时能自动使

为了安全目的设置的,当拆触发器短路的安装在触发器或者连接器上的

3.3除对配的连接器时，能自动使两装置。

条气囊电路之间短路的安装在连shortingclip

接器上的金属片。deviceinstalledoninitiatoror

connectorwhich,forsafetypurposes,

automaticallyshortstheinitiatorwhen

thematingconnectorisremoved.

定位销：该术语为定义锁定对中位置（3.2）的零

用于限定时钟弹簧转子和定部件，该零件的功能为保证时钟弹簧锁定转

3.4

子处于对中位置的零部件，装车子和定子在运输及周转过程中处于对中位

后拆除。置，该零件在装车后拆除。

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条款内容编制说明及确定依据

本条规定时钟弹簧的工作温度、储存温

度、相对湿度。

工作温度：

使用要求最低温度依据GB/T28046.4在车辆内的

工作温度：-40℃～85℃安装位置（乘客舱，无特别要求）确定；

储存温度：-40℃～95℃最高工作温度参考GB/T19949.2的最高

相对湿度：0%～95%试验温度确定。

工作和储存温度范围为时钟弹簧与用户

使用关联的产品温度通用要求范围。

相对湿度：通用的湿度条件。

使用要求

4.1标称电压：DC12V（乘用车）、

本条规定时钟弹簧的工作电压范围，参

DC24V（商用车）。

照QC/T198中4.3的规定。

工作电压：DC9V～16V（乘用

车）、DC18V～32V（商用车）。

使用要求

本条规定气囊回路、喇叭及多功能开关

工作电流：气囊回路常时自

回路、转向盘加热回路的工作电流，各项工

诊断电流不大于100mA，点火时

作电流为行业内产品电流要求的一般通用范

电流5A（持续1秒）；

围。

喇叭及多功能开关电路电流

需方如有特殊要求应按需方要求执行，并按

不大于220mA；

本标准4.2.1的规定在产品图样和技术文件

转向盘加热电路电流不大于

中注明。

7.5A。

本条规定时钟弹簧非金属零件的材料永

材料标识

久性标识执行的标准。

时钟弹簧所使用的非金属零

汽车零部件应有可回收利用性标识，供

件在不影响零部件使用和正常功

4.2.2.1汽车制造企业、消费者、回收者使用，时钟

用的条件下一般应做永久性材料

弹簧零件的质量一般小于QC/T797标准规定

标识，材料标识应符合QC/T797

的要求，但在不影响零部件正常使用的条件

的规定。

下应做材料永久标识。

对中标识为了便于在生产制造过程和汽车维修过

4.2.2.2时钟弹簧应有清晰可见的对程将时钟弹簧准确对中定位，应设置目视可

中标识。见的对中位置标识。

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条款内容编制说明及确定依据

外观质量

产品表面不应有飞边、毛刺、

裂纹、缩孔及其它明显的工艺缺

陷或机械损伤，各连接部位连接

可靠，标签粘贴牢固，产品标识

规定时钟弹簧注塑件、连接部位、标识

和标记的内容清晰，金属件无锈

4.3.1及金属件外观要求，以及经湿热循环等可能

蚀，镀层无剥皮、脱层等现象。

影响外观的试验后可接受的状态。

经环境条件试验后，产品外观允

许有不影响性能的轻微变化，但

零部件应无裂纹、破损及严重变

形等异常，各连接部位应连接可

靠。

气囊回路短路片的设置

连接气囊模块的两条气囊电

路在转向柱侧气囊电路连接器两为保证气囊系统在装配过程不产生静电

端子之间应设置短路片，气囊两电流导致气囊误爆，气囊回路在装车前应处

4.3.2电路出厂状态应处于短路状态于短路状态，装车后对配线束连接器将短路

（点火器连接器两端口之间形成片与端子分离。

气囊回路）。

与整车装配时对配线束插接

后短路片与端子应脱离。

旋转总圈数±S

时钟弹簧的旋转总圈数±S

（从对中位置起在顺时针方向和

规定时钟弹簧旋转总圈数要求及成品对

4.3.3逆时针方向可对称自由旋转的最

中定位要求。

大圈数）及对中方法应在产品图

样中规定，成品应在对中位置限

定。

电阻

时钟弹簧各电路电阻应在产

品图样中规定，气囊回路短路片

应短接可靠，在23℃±5℃条件

规定时钟弹簧各电路电阻值的设计要求

下电阻应符合以下要求：

及气囊回路短路要求，电阻值为行业内产品

4.3.4气囊回路电阻值不大于0.8

电阻要求的一般通用范围。

Ω（短路状态）；

喇叭及多功能开关电路电阻

值不大于1.0Ω；

转向盘加热电路电阻值不大

于0.1Ω。

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条款内容编制说明及确定依据

绝缘电阻

产品要求依据GB/T28046.2-2011《道

对时钟弹簧各互不连接的端

4.3.5路车辆电气及电子设备的环境条件和试验

点之间施加500V直流电压，持续

第2部分：电气负荷》中4.12.3的规定。

60s，绝缘电阻应大于10MΩ。

转动力矩

从时钟弹簧对中位置起有效

工作圈数±N（即时钟弹簧可以随规定了时钟弹簧工作圈数范围内的旋转

4.3.6转向盘由直行状态位置起顺时针力矩，此力矩值为行业内产品转动力矩要求

方向和逆时针方向旋转至极限位的一般通用范围。

置的最大工作圈数），最大转动力

矩不大于0.15N·m。

噪音

规定时钟弹簧在工作圈数范围内的噪音

时钟弹簧从对中位置起有效

4.3.7限值，此噪音值对驾驶员舒适度无影响，为

工作圈数±N圈，旋转噪音不大

行业内产品噪音要求的一般通用范围。

于45dB。

线束抗拉力

时钟弹簧的每条引出线束应时钟弹簧线束在制造、周转及整车装配

能承受分别来自X、Y、Z轴三个时会受到的拉力载荷不应破坏线束与时钟弹

4.3.8.1方向不小于80N的拉力载荷。试簧本体的连接，此力值确定基于山西中航锦

验后，时钟弹簧的线束无脱落、恒公司多年产品开发验证经验及供货实绩验

壳体无裂纹、脱落或断裂等异常证，满足用户产品线束连接可靠的要求。

现象，电阻符合标准规定。

壳体分离力

时钟弹簧的壳体脱离力应不

小于80N。试验中及试验后，时时钟弹簧在周转及整车装配时受线束拉

钟弹簧壳体各连接处无分离、壳力载荷或其他外力影响机械连接不应破坏，

4.3.8.2体无破损、无裂纹及其他异常现此力值参照线束抗拉力确定。山西中航锦恒

象，时钟弹簧在自由旋转范围内公司供货实绩验证可以满足用户时钟弹簧周

旋转时无异响（除均匀摩擦噪音转、整车装配要求。

之外的吱吱声、嘎嘎声、咔塔声

等令人不适的异常声音）。

自开模连接器在与对配线束连接时包括

端子保持力护套接端子应能承受对配连接器的插入力，

本体带有自开模连接器的时不应出现溃缩、脱离等机械连接破坏。

钟弹簧，连接器端子应能承受不力值75N依据QC/T1067.1-2017《汽

小于75N的载荷。试验后，时钟车电线束和电气设备用连接器第1部分定

4.3.8.3

弹簧连接器无脱离，连接器内的义、试验方法和一般性能要求》中4.12.3“连

端子应无脱落、弯曲或断裂等异接器的结合力和分离力应小于或等于75N”

常现象，时钟弹簧在自由旋转范确定。

围内旋转时无异响。此力值已验证可以满足时钟弹簧对配线

束装配要求。

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条款内容编制说明及确定依据

极限位置扭矩：

时钟弹簧分别旋转至产品顺

时钟弹簧在制造或手动旋转等过程可能

时针方向和逆时针方向两极限位

将转子旋转至极限位置，在极限位置时内部

置时所承受的扭矩应不小于

的扁平电缆会受到扭转载荷导致根部受力，

0.4N·m。试验后，时钟弹簧旋转

扁平电缆应能承受手动操作施加的旋转载荷

无异响，电阻、绝缘电阻符合规

而不影响机械及电气性能。

定，内部扁平电缆允许有轻微折

4.3.8.4扭矩要求值基于山西中航锦恒公司多年

痕，但各连接部位应无断裂、脱

产品开发验证经验及供货实绩验证，满足用

离。

户产品性能的要求。

无支撑转动支架的U-TURN

无支撑转动支架的U-TURN结构由于结

结构仅需验证扁平电缆缠绕至转

构限制，只对扁平电缆缠绕至转子端极限位

子端极限位置的极限扭矩，对反

置的极限扭矩做要求。

向旋转至另一极限位置的极限扭

矩不做要求。

定位销脱离力

拔出或拔断式定位销从时钟

弹簧上拆除时的操作力应满足30

±10N的要求，掰断式定位销从定位销在运输周转过程起锁定对中位置

时钟弹簧上掰断时的操作力应满的作用，应保证连接可靠，且在装车后需方

足20±10N的要求。试验后，时便拆除。本条款规定的力值基于山西中航锦

钟弹簧应无变形、裂纹、壳体分恒公司多年产品开发验证经验及供货实绩验

4.3.8.5离等异常现象。证，满足用户产品性能验证的要求。

拔断式、掰断式等断裂结构拔断式、掰断式等断裂结构的的定位销

的定位销，在定位销断离后，保拆除后在外壳上会有一部分残留，残留部分

留在时钟弹簧上的残留卡接部分不能影响时钟弹簧转动，不能再卡接位置内

不得产生影响转子旋转的突出的松动，不应在振动时产生异响。

尖锐边缘；晃动时钟弹簧时，残

留部分不应产生明显松动的“咔

塔”声等异响。

短路片插拔循环

安装有短路片的时钟弹簧，短路片在装车前应保证气囊回路的短接

转向柱侧气囊回路连接器经10可靠性，气囊回路连接器不经常拆卸，依据

4.3.9

次插拔循环试验后，气囊回路连QC/T1067.1-2017中表5选择插拔循环等级

接器两端子应处于导通状态，气M1，插拔10次。

囊回路电阻符合规定。

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条款内容编制说明及确定依据

耐电压性能

湿热循环试验后，对时钟弹

簧各互不连接的端点之间施加正

弦电压500V（有效值）（50Hz～规定产品绝缘耐压能力，依据GB/T

4.3.10

60Hz）,持续60s，不得出现击穿28046.2-20194.11的规定。

和闪络，试验后，电阻、绝缘电

阻符合规定，电缆薄膜无收缩、

起泡等异常现象。

耐电流性能

按照表1对时钟弹簧各电路时钟弹簧电气回路应能在短时间耐受一

4.3.11加载电流试验后，各电路电阻、定高于正常负荷的过电流，过电流值依据回

绝缘电阻符合规定，电缆薄膜无路功能、主机厂要求及经验确定。

收缩、起泡等异常现象。

耐低温贮存性能

模拟时钟弹簧低温条件的贮存，时钟弹

时钟弹簧经-40℃放置试验

4.3.12簧应能经本标准4.1规定的最低储存温度，

后，其外观、各电路电阻、绝缘

贮存后外观、性能符合本标准的规定。

电阻、转动力矩符合规定。

耐高温贮存性能

模拟时钟弹簧高温条件的贮存，时钟弹

时钟弹簧经95℃放置试验

4.3.13簧应能经本标准4.1规定的最高储存温度，

后，其外观、各电路电阻、绝缘

贮存后外观、性能符合本标准的规定。

电阻、转动力矩符合规定。

耐温度快速变化性能这是一个加速试验，模拟车辆中大量的

时钟弹簧经温度快速变化试验慢温度循环，对应实车温度循环，用较快的

后，其外观、各电路电阻、绝缘温度变化率及更宽的温度变化范围加速试验

4.3.14

电阻、转动力矩符合规定，扁平验证。

电缆应无褶皱、气泡、绝缘层分试验方法依据GB/T28046.4-2011中

离等异常现象。5.6.2.4的规定。

耐湿热循环性能

模拟时钟弹簧在高湿度与温度循环变化

时钟弹簧经湿热试验后，其

4.3.15组合条件下的耐受能力，依据GB/T

外观、绝缘电阻、耐电压、各电

28046.4-2011中5.6.2.4的规定。

路电阻、转动力矩符合规定。

耐粉尘性能

时钟弹簧经粉尘试验后，时

模拟时钟弹簧所处的安装位置在正常工

钟弹簧旋转过程中应转动灵活，

4.3.16作环境有少量粉尘进入，但粉尘不得影响其

无卡滞、异响等现象，各电路电

性能。

阻符合产品图样的规定，绝缘电

阻、转动力矩符合规定。

12

条款内容编制说明及确定依据

耐盐雾性能性能

时钟弹簧经盐雾试验后，各模拟时钟弹簧连接器端子在自然环境中

电路电阻符合产品图样的规定，具有的抗盐雾腐蚀能力。

绝缘电阻、转动力矩符合规定。时钟弹簧在车身的所处安装位置按

清理后气囊回路连接器各端子及GB/T28046.4-2011规定无盐雾试验要求，

4.3.17

短路片的镀层部位无锈蚀，其它但国内制造企业和主机厂对时钟弹簧基本都

电路的连接器端子允许有镀层失有盐雾试验要求，本标准参照QC/T

光，功能面不允许有露出基材的1067.1-2017中4.36.1盐雾试验（低压连接

腐蚀凹坑，镀层无脱层现象，其器）要求及规定进行盐雾试验。

它金属件无功能性能影响。

耐振动性能

时钟弹簧经受X、Y、Z轴三模拟时钟弹簧在粗糙路面行驶时的随机

个方向的随机振动，振动过程气振动，气囊回路应能保证不出现瞬断，其它

囊回路不应出现瞬断，气囊回路功能电路在振动后机械性能、电气性能应满

4.3.18端子连接电阻连续大于7Ω的时足要求。

间不应超过1μs。试验后，产品振动试验中增加气囊回路端子连接的瞬

应无损坏，紧固件应无松脱现象，断要求，瞬断要求依据QC/T1067.1-2017

各电路电阻、绝缘电阻、转动力中4.17.4的规定。

矩符合规定。

耐跌落性能

经1m高度自由跌落试验后，模拟时钟弹簧在周转或装配过程可能跌

4.3.19时钟弹簧不得有明显的机械性破落到地面，跌落后不应出现机械性能和电气

坏，各电路电阻符合产品图样的性能损坏（隐性损坏）。

规定，绝缘电阻符合规定。

耐久性能

时钟弹簧经耐久试验后，各

电路电阻符合产品图样的规定，模拟验证时钟弹簧的耐久寿命，寿命周

4.3.20

绝缘电阻、转动力矩、噪音规定，期内产品性能应满足要求。

内部扁平电缆应无紊乱、回折、

绝缘层破损等异常现象。

为保护环境和人体健康，汽车零部件禁

禁用物质限值止使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多

4.3.21时钟弹簧材料禁用物质限值溴联苯醚。

应满足GB/T30512的规定。禁用物质限值应满足GB/T30512-2014

的规定。

燃烧特性汽车内部零部件应有良好的阻燃或延燃

时钟弹簧材料燃烧特性应满性，汽车发生火情危险后就能保证乘客有足

4.3.22

足GB8410，燃烧速度不大于够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。

100mm/min。燃烧特性应满足GB8410。

13

条款内容编制说明及确定依据

旋转总圈数检查

按产品图样规定的缠紧方向

旋转至极限位置，然后反向旋转

5.4至对中位置，继续旋转至另一侧规定了试验室旋转总圈数的检查方法。

极限位置。记录从对中位置起向

顺时针和逆时针两个方向的旋转

圈数。

绝缘电阻试验

按GB/T28046.2中4.12.2

的规定，用绝缘阻抗仪对时钟弹

试验方法依据GB/T28046.2-2011《道

簧下列端点之间施加500V直流

路车辆电气及电子设备的环境条件和试验

电压，持续60s，测量两端点之

第2部分：电气负荷》中4.12.2的规定，细

5.6间的绝缘电阻。

化测试端点描述。

——相互不连接的端子之间；

——端子和塑料外壳之间；

——端子和外壳之上安装的金属

件（如安装卡接用的弹簧片）之

间。

转动力矩试验

时钟弹簧定子固定在专用试规定了试验室时钟弹簧转动力矩的检测

验设备上，从对中位置起以方法。

5.71.42r/s的转速向左旋转N圈→试验方法基于山西中航锦恒公司多年产

向右旋转2N圈→向左旋转N圈，品开发验证经验及供货实绩验证，满足用户

回到对中位置。重复3个循环，产品性能验证的要求。

记录试验过程中的最大扭矩值。

噪音试验

噪音计设置为FAST/A特性，

按图所示位置安装时钟弹簧与噪

规定了时钟弹簧噪音的检测方法。

音计。

试验方法基于山西中航锦恒公司多年产

5.8试验背景噪音不大于38dB，

品开发验证经验及供货实绩验证，满足用户

在时钟弹簧工作圈数±N内以

产品性能验证的要求。

0.5r/s的速度旋转时钟弹簧，试

验时间为2分钟。记录测试过程

中的噪音曲线及最大值。

线束抗拉力试验规定了时钟弹簧线束抗拉力的检测方

将时钟弹簧的引出线束端固法。

定在专用夹具上，如图2所示，移动速度参考QC/T1067.1-2017中

5.9.1

分别以50mm/min的均匀速度沿4.4.2等条款测试力值相关的试验中移动速

导线受力的方向施加拉力至80N，度50mm/min，标准文件中涉及力值测试的均

持续时间为10s。执行此速度，不再说明。

14

条款内容编制说明及确定依据

壳体分离力试验

将时钟弹簧的定子固定在专

用夹具上，夹紧时钟弹簧转子端

的连接器或连接器转接口（引出规定了时钟弹簧壳体脱离力试验方法。

线束部位）的外壳部位，以50试验方法基于山西中航锦恒公司多年产

5.9.2

mm/min的均匀速度垂直向上施加品开发验证经验及供货实绩验证，满足用户

载荷至80N，持续时间10s。试产品性能验证的要求。

验后目视检查时钟弹簧外观，手

动旋转时钟弹簧±S圈2~3次进

行异响检查。

端子保持力试验

将时钟弹簧固定在专用夹具

上，如图5所示，压头以50mm/min

规定了时钟弹簧端子脱离力试验方法。

的均匀速度在时钟弹簧连接器的

试验方法基于山西中航锦恒公司多年产

5.9.3端子顶端沿中心垂直向下施加压

品开发验证经验及供货实绩验证，满足用户

力至75N，持续时间10s。试验后

产品性能验证的要求。

目视检查时钟弹簧连接器外观，

手动旋转时钟弹簧±S圈2～3次

进行异响检查。

极限位置扭矩试验

将时钟弹簧固定在专用夹具

上，扭矩测量设备的最大输出扭

矩设定为0.4N·m，分别对时钟

规定时钟弹簧极限位置扭矩试验方法。

弹簧的转子两侧极限位置施加旋

试验方法基于山西中航锦恒公司多年产

转载荷，保持3s。

品开发验证经验及供货实绩验证，满足用户

时钟弹簧内部结构为无支撑

5.9.4产品性能验证的要求。

转动支架的U-TURN结构时，仅对

无支撑转动支架的U-TURN结构由于产

扁平电缆缠绕至转子侧的极限位

品结构局限，只对扁平电缆缠紧至转子侧的

置进行极限扭矩试验，另一侧不

极限位置进行试验。

进行试验。

试验后依次进行电阻、绝缘

电阻、转动力矩检测，拆解时钟

弹簧目视检查电缆外观。

15

条款内容编制说明及确定依据

定位销脱离力试验

拔出式或拔断式定位销：将

时钟弹簧的定子固定在专用夹具

上，以50mm/min的均匀速度沿定

位销拔出方向施加拉力，直至定

位销与时钟弹簧分离。记录测试

过程中的拔出力曲线及最大力

值。规定定位销脱离力试验试验方法。

掰断式定位销力：将时钟弹试验方法基于山西中航锦恒公司多年产

5.9.5

簧的定子（静止端）固定在专用品开发验证经验及供货实绩验证，满足用户

夹具上，以50mm/min的均匀速度产品性能验证的要求。

沿定位销掰断方向匀速施加拉

力，直至定位销与时钟弹簧分离。

记录测试过程中的掰断力曲线及

最大力值。

试验后手动旋转时钟弹簧±

S圈2～3次，手持晃动时钟弹簧，

进行异响检查。

短路片插拔循环试验

使用插满端子的气囊回路对

配连接器与时钟弹簧转向柱侧气

5.10规定短路片插拔循环试验方法。

囊回路连接器进行插入和拔出动

作，插拔10次，测试气囊回路电

阻。

耐电压试验

按GB/T28046.2中4.11.2

的规定，在时钟弹簧湿热循环试

验后，在室温中放置0.5h，在下

列端点之间施加正弦电压500V

（有效值）（50Hz～60Hz）,持续

60s：试验方法依据GB/T28046.2-2019中

5.11

——相互不连接的端子之间；4.11.2的规定。

——端子和塑料外壳之间；

——端子和外壳之上安装的金属

件（如安装卡接用的弹簧片）之

间。

试验后拆解时钟弹簧，目视

检查电缆外观。

16

条款内容编制说明及确定依据

耐电流试验

调节可调式稳压稳流电源，

使其输出的直流电流符合表1，

分别给各电路加载规定的电流，

5.12规定耐电流试验方法。

按规定的持续时间进行试验。试

验后进行电阻、绝缘电阻检测，

之后拆解时钟弹簧，目视检查电

缆外观。

低温贮存试验

按GB/T28046.4中

5.1.1.1.2的规定进行试验。

试验方法依据GB/T28046.4-2011中

安装要求：将时钟弹簧水平

5.1.1.1.2的规定。

5.13放置在试验箱内；

差异处：试验持续时间由24h增加为

试验周期：48h；

48h。

工作模式：不加电，不旋转。

恢复至室温条件依次进行电

阻、绝缘电阻、转动力矩检测。

高温贮存试验

按GB/T28046.4中

5.1.2.1.2的规定进行试验。

安装要求：将时钟弹簧水平试验方法依据GB/T28046.4-2011中

放置在试验箱内；5.1.2.1.2的规定。

5.14

试验周期：144h；差异处：试验持续时间由48h增加为

工作模式：不加电，不旋转。144h。

试验结束后恢复至室温条

件，依次进行电阻、绝缘电阻、

转动力矩检测。

温度快速变化试验

按GB/T248046.4中5.3.2.2

的规定进行规定温度转换时间的

快速温度变化试验，试验最高温

度85℃，最低温度-40℃，温度试验方法依据GB/T28046.4-2011中

转换时间不超过30s，每个温度5.3.2.2的规定，根据附表A及表4选择代

点保持30min。码C循环数为100个循环。

5.15放置要求：将时钟弹簧水平差异处：试验最高温度Tmax按本标准

放置在试验箱内；4.1的规定最高工作温度85℃；每个温度点

试验周期：100个循环；保持30min。

工作模式：不加电，不旋转。

试验结束后恢复至室温条

件，依次进行电阻、绝缘电阻、

转动力矩检测，之后拆解时钟弹

簧，目视检查扁平电缆外观。

17

条款内容编制说明及确定依据

湿热循环试验

按GB/T28046.4中5.6.2.2

的规定进行试验，试验最高温度

60℃。

安装要求：将时钟弹簧放置

在试验箱内；试验方法依据GB/T28046.4-2011《道

试验周期：6个循环；路车辆电气及电子设备的环境条件和试验

工作模式：在达到最高循环第4部分：气候负荷》中5.6.2.2的规定，

5.16温度时，加载规定的电流（加热试验后进行绝缘电阻和耐电压试验。

电路除外），不旋转；其他阶段不差异处：上限试验温度由55℃提高为

加电，不旋转。60℃。

试验结束后在室温中放置

0.5h恢复，恢复期结束后马上进

行耐电压和绝缘电阻试验，然后

依次进行外观检查、电阻、转动

力矩检测，之后拆解时钟弹簧，

目视检查扁平电缆外观。

粉尘试验

按ISO20653-2013中

8.3.3.1，a)的规定进行试验。粉

尘采用符合ISO12103-1的测试试验方法依据ISO20653-2013中

粉尘A2（亚利桑那灰）。8.3.3.1，a)。

5.17试验周期：20个循环；时钟弹簧粉尘防护等级按安装位置依据

工作模式：不加电，不旋转。GB/T28046.4附表A.1确定为5K，依据第7

试验结束后手动旋转时钟弹章的规定，防尘按ISO20653规定的5K等级。

簧±S圈2～3次，检查时钟弹簧

旋转手感及异响，然后依次进行

电阻、绝缘电阻、转动力矩试验。

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条款内容编制说明及确定依据

盐雾试验

按GB/T2423.17进行试验。

放置要求：时钟弹簧的各连

接器应插入对配线束，按实车角

度放置在试验箱内，样件之间不

应有接触，样件也不能与其他金

属接触。

试验周期：48h；试验方法依据GB/T2423.17，依据QC/T

工作模式：不加电，不旋转。1067.1-2017中4.36.1盐雾试验（低压连

5.18

试验结束后，将试验件表面接器）要求确定试验时间48h。

擦拭干净，拔除对配线束，依次

进行电阻、绝缘电阻、转动力矩

试验，拆解时钟弹簧，将连接器

的端子、短路片按GB/T2423.17

的规定进行清洗、干燥恢复，在

规定的时间内目视检查连接器端

子、短路片及其他有镀层的金属

件，记录样件的腐蚀和损坏情况。