2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛笔试考试历年典型考题及考点含含答案_第1页
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文档简介

2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛笔试考试历年典型考题及考点含含答案第1卷一.参考题库(共75题)1.调动专用车、公务车和搭乘人员车辆时注意事项。2.什么叫道岔定位?道岔定位的原则是什么?3.1992年2月23日,某车务段甲车站,调车机于22:00开始作业。计划为:货3+10,货2-7,站3+24。在22:35当作业进行到站3+24时,挂车速度超过20km/h,无人显示停留车位置信号,当发现停留车时急忙显示停车信号,但为时已晚,与停留车相撞,造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。对发生此次事故的原因进行分析。4.车辆按用途分为哪几种?5.哪些线路禁止停留机车车辆?为什么?6.单线区间和双线反方向越出站界调车的凭证是如何规定的?7.横越停有机车、车辆的线路时,应遵守哪些规定?8.在电气化铁路上,何处均带有高压电?禁止什么?9.调车作业中在什么情况下调车指挥人可不领车?10.轨道电路分路不良调车的应急处理办法。11.减速手信号如何显示?12.牵引和推送车辆运行的补充规定。13.线路两旁堆放维修线路料具应遵守哪些规定?14.下雪时地面被雪掩盖,要注意什么?15.1999年6月5日9:45,南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23,6-16,4+本列。当6道出来再挂4道本列时,车列尾部越过23号道岔区段,停在25号道岔区段时,操纵助理值班员按下了调27和4道按钮,排列进4道的调车进路,但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活,随即取消了该进路,想单操23号道岔排列该进路,但单操时却按下了19/2l号道岔按钮,信号员未意识到是错按,转而又重新排列了调27进4道进路,这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业,当经过21号道岔时,听到有轧石碴的异常声音,在未进行确认的情况下,便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔,构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事,汲取的教训和警示教育。16.在接近停留车时,连挂车辆前应了解和注意什么?17.顺线路行走时,严禁在哪些地点行走?不准脚踏哪些部位?18.1999年11月12日23:58,某站调车作业,调车计划为6+19,顶送专用线油库2+4,1-4,2-19对货位,调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送,值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关,调车长在距机车第6位领车显示信号,2号连结员在距机车12位上中转信号,1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车,由l号连结员检查大门、道岔良好,并将2道停留车南端车辆手制动机松开,上站台边向后走、边检查2道停留车,走到尾部即显示牵引信号,车列起动后显示好了信号,未随车列跟出,即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处,也未等车列全部牵出就提前上了车,由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除,车列带鞋牵出,致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨,构成调车脱轨一般事故。从中汲取教训和警示教育。19.一至十道信号如何显示?20.什么是机车车辆限界?21.向机车交递凭证时,如何保证人身安全?22.发生行车事故时,应报告哪些事项?23.调车作业中有关人员应做到哪些?24.货场取送车的安全注意事项。25.哪些调车作业应进行试拉?26.停留公务车的线路有何要求和限制?27.各种调车作业的速度是如何规定的?28.要求再度显示信号如何显示?29.驼峰溜放时发生“堵门车”、“堵门线”的应急处理办法。30.哪些车辆应停放在固定线路上?有何要求?31.什么叫跟踪出站调车?32.哪些车站应划分调车区?其目的是什么?33.在车列车辆走行中禁止哪些行为?34.列车按技术作业性质分为几类?35.冬季作业的有哪些特点?36.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示?37.驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机不同显示各表示什么?38.调车领导人如何布置调车作业计划?39.行车事故分为哪几类?40.遇哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方?41.什么是车站?车站是如何分类和分等的?42.哪些情况禁止办理跟踪出站调车?43.要道还道的方法是如何规定的?44.牵引和推送车辆运行的规定。45.C76型敞车有哪些功能和特点?46.简易驼峰怎样变速作业?47.2002年6月22日20:25,正调1次某站进3道,20:28开始作业,计划3道单机,4道转头,6道+29,4-6,……。21:156+29辆牵出时,机后2位轧上6道北端防溜铁鞋,准行至6道北端S6信号机处,机后1、2位分离,2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏,造成上下行电网停电。影响客车运行,损坏轨枕300根,扣件90个,剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。简单说明在事故中汲取的教训和警示教育。48.电气化区段使用手制动机制动有何限制?49.道岔的作用是什么?常见道岔有哪几种?50.调车工作为什么必须实行统一领导、单一指挥?51.拉风不缓解处理办法。52.调动跨装车组及轨道起重机的规定。53.调车作业通知单应包括哪些内容?54.1992年2月23日,某车务段甲车站,调车机于22:00开始作业。计划为:货3+10,货2-7,站3+24。在22:35当作业进行到站3+24时,挂车速度超过20km/h,无人显示停留车位置信号,当发现停留车时急忙显示停车信号,但为时已晚,与停留车相撞,造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。发生此次事故的责任人是谁?55.五、三车距离信号如何显示?56.冬季工作处所及走行道上,如何做才能防止滑倒摔伤?57.2002年6月22日20:25,正调1次某站进3道,20:28开始作业,计划3道单机,4道转头,6道+29,4-6,……。21:156+29辆牵出时,机后2位轧上6道北端防溜铁鞋,准行至6道北端S6信号机处,机后1、2位分离,2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏,造成上下行电网停电。影响客车运行,损坏轨枕300根,扣件90个,剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。对事故发生原因进行简单分析。58.接发客运列车时对调车作业有何限制?59.曲线上挂车时的注意事项。60.1999年11月12日23:58,某站调车作业,调车计划为6+19,顶送专用线油库2+4,1-4,2-19对货位,调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送,值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关,调车长在距机车第6位领车显示信号,2号连结员在距机车12位上中转信号,1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车,由l号连结员检查大门、道岔良好,并将2道停留车南端车辆手制动机松开,上站台边向后走、边检查2道停留车,走到尾部即显示牵引信号,车列起动后显示好了信号,未随车列跟出,即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处,也未等车列全部牵出就提前上了车,由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除,车列带鞋牵出,致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨,构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。61.如何变更调车作业计划?62.告知显示错误的信号如何显示?63.临时变更调车计划时的注意事项。64.单开道岔主要由哪几部分组成?65.在冬季当班中,车站值班员重点考虑什么?66.挂车有越出警冲标可能的处理办法。67.哪些车辆禁止通过驼峰或限速过峰?68.顺线路行走时,应注意什么?69.无线调车灯显设备管理、使用办法。70.道岔的编号方法有那些?71.2001年5月6日,某站3道停留车辆19辆,两端均按规定放置了防溜铁鞋。10:30调车机挂车,因连结员提前离岗,未将3道防溜铁鞋撤除。10:58该站3道接4261次进站,司机发现线路钢轨上有铁鞋,采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。请进行事故原因分析。72.调车色灯信号机不同显示各表示什么?73.冬季除冰扫雪注意事项。74.调车工作由哪些人领导?75.什么是列尾装置?列尾装置有哪几部分组成?第2卷一.参考题库(共75题)1.手制动机制动时有哪些不同的操作方法?2.调车人员在作业中如何数数计速?3.1991年11月23日17:40,某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是:冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶;去上行场18-8、17+5;冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后,单机经1道去南头转2道,进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置,为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道,在冷1号道岔开通1道的情况下,去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”,2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后,连结员也未确认道岔开通位置,便显示前进信号,领车出2道,将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后,拉5辆去冷库进行2-5作业,司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆,报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根,构成挤道岔、脱轨一般事故。此次事故发生的主要原因是什么?请简要分析。4.“反排调车进路”时的注意事项。5.调车人员在作业中,应随时注意什么?6.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?7.1999年11月12日23:58,某站调车作业,调车计划为6+19,顶送专用线油库2+4,1-4,2-19对货位,调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送,值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关,调车长在距机车第6位领车显示信号,2号连结员在距机车12位上中转信号,1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车,由l号连结员检查大门、道岔良好,并将2道停留车南端车辆手制动机松开,上站台边向后走、边检查2道停留车,走到尾部即显示牵引信号,车列起动后显示好了信号,未随车列跟出,即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处,也未等车列全部牵出就提前上了车,由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除,车列带鞋牵出,致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨,构成调车脱轨一般事故。对事故定责。8.遇两台机车同时接近一个进路道岔时如何处理?9.区间封锁后使用其他列车的机车越出站界进入封锁区间调车有何规定?10.1999年6月5日9:45,南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23,6-16,4+本列。当6道出来再挂4道本列时,车列尾部越过23号道岔区段,停在25号道岔区段时,操纵助理值班员按下了调27和4道按钮,排列进4道的调车进路,但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活,随即取消了该进路,想单操23号道岔排列该进路,但单操时却按下了19/2l号道岔按钮,信号员未意识到是错按,转而又重新排列了调27进4道进路,这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业,当经过21号道岔时,听到有轧石碴的异常声音,在未进行确认的情况下,便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔,构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故定责。11.什么情况下不得进行交接闸?12.事故概况:1988年3月12日,3160次牵引10辆货车于6:07到达某站3道(线路坡度超过2.5‰)进行调车作业,调车计划为3+8,4-1,3+2开车。6:13着道停留的两辆油罐车溜入了区间,与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡,机车大破一台,货车报废4辆,中破一辆,损坏线路110m,钢轨5根,轨枕96根,直接损失163.5万元。对事故进行定责。13.驼峰按技术设备如何分类的?14.铁路限界分为哪几种?15.取消信号如何显示?16.连结信号如何显示?17.什么叫基本鞋、辅助鞋?18.编挂关门车的规定。19.车辆一般由哪几部分组成?20.冬季应如何编制解编作业计划?21.何谓道岔的辙叉号数?它与列车运行速度有何关系?22.调车作业人员一班工作制度有何要求?23.1991年6月22日1:12,由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时,轧上止轮器,使轮缘轧上轨面,调车作业人员交接班时未认真进行交接,也未检查车辆及防溜情况。18:40,由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前,调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况,9道挂5辆车试拉时,造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。此次事故的性质是是什么?事故主要责任人是谁?24.铁路线路按用途分为哪几种?如何划分?25.任何人所携带物品(包括长杆、导线等),与接触网设备的带电部分保持多远的距离?26.2000年10月22日14:06,某站一场4道开1442次,编组列车全部连挂后未进行试拉,由调车组制动员复检后开车,列车起动后机后25—26位分离,造成列车分离一般事故。请简要分析事故原因。27.准备调车进路有哪些规定?28.C80型敞车有哪些功能和特点?29.道岔的有害空间在什么地方?如何消除有害空间?30.1996年7月17日5:50,某站二调在调车场东头作业,调车计划为:13+43,6-43。五调计划为:调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端,五调越区作业到达调车场时6道是空线,拉车由调车场东头直接进入,并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时,因前端领车的连结员误以为停留车在西端,盲目地以17km/h的速度推进,而且走行中未认真了望前方进路情况,距停留车距离较近时,才发现停留的平板车,显示停车信号后,已不能及时停车,与停留车发生冲突,造成2辆平车脱线,2辆小破,构成调车冲突一般事故。分析事故原因。(注:1996年尚未使用平面无线调车设备)31.1996年7月17日5:50,某站二调在调车场东头作业,调车计划为:13+43,6-43。五调计划为:调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端,五调越区作业到达调车场时6道是空线,拉车由调车场东头直接进入,并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时,因前端领车的连结员误以为停留车在西端,盲目地以17km/h的速度推进,而且走行中未认真了望前方进路情况,距停留车距离较近时,才发现停留的平板车,显示停车信号后,已不能及时停车,与停留车发生冲突,造成2辆平车脱线,2辆小破,构成调车冲突一般事故。分析此次事故责任在于谁?32.2001年7月28日,3475次货物列车21:01到达某站3道,计划为3+17,4-14,并与原2辆停留车连挂对货位,3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时,连结员未确认连挂状态,未进行试拉,盲目显示信号推进运行,造成车辆溜逸,挤坏5号道岔,21:15溜入区间。汲取的教训和警示教育。33.在正线、到发线上调车《技规》有何规定?34.全国铁路行车时刻有哪些规定?35.在尽头线调车时必须遵守哪些规定?36.造成哪些后果为较大事故?37.2001年5月6日,XX站丙班1调进行调车作业,其计划是:站内6+23,8-15,10-8,3+5,顶33,当3+5推送时,前端领车连结员在列车运行中擅自下车,臆测掌握距离,盲目指挥机车推进,结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时,与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨,机车小破,事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。分析此次事件发生的主要原因。38.调动故障车及正在进行装卸作业车辆的规定。39.单机挂车时调车指挥人如何显示信号?40.信号表示器分为哪些?41.何谓线路纵断面?它的组成要素有哪些?42.《车站行车工作细则》的主要内容有哪些?43.调车机车由电气集中区去非集中区的作业要点。44.站内设有分相绝缘器作业的规定。45.什么叫对向道岔?什么叫防护道岔?46.越出站界调车必须遵守哪些规定?47.驼峰色灯信号机不同显示各表示什么?48.车务人员着装和佩戴防护用品有何要求?49.调车长在作业开始前和中途变更作业方法时,应如何办理?50.在哪些情况下,道岔必须加锁?如何加锁?51.手推调车补充规定。52.什么叫堵门车和追尾?53.在溜放过程中特殊情况的处理。54.如何办理跟踪出站调车?55.调车“九固定”的内容是什么?56.2001年7月28日,3475次货物列车21:01到达某站3道,计划为3+17,4-14,并与原2辆停留车连挂对货位,3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时,连结员未确认连挂状态,未进行试拉,盲目显示信号推进运行,造成车辆溜逸,挤坏5号道岔,21:15溜入区间。事故原因分析。57.列车中车辆前、后、左、右是如何确定的?58.1991年11月23日17:40,某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是:冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶;去上行场18-8、17+5;冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后,单机经1道去南头转2道,进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置,为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道,在冷1号道岔开通1道的情况下,去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”,2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后,连结员也未确认道岔开通位置,便显示前进信号,领车出2道,将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后,拉5辆去冷库进行2-5作业,司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆,报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根,构成挤道岔、脱轨一般事故。请分析此次事故定责于谁?59.进行试闸工作和手闸制动时,必须做到什么?60.2000年10月22日14:06,某站一场4道开1442次,编组列车全部连挂后未进行试拉,由调车组制动员复检后开车,列车起动后机后25—26位分离,造成列车分离一般事故。此时事故的主要责任在于谁?61.何谓线路平面?它的组成要素有哪些?62.什么叫越区和转场作业?63.2002年6月22日20:25,正调1次某站进3道,20:28开始作业,计划3道单机,4道转头,6道+29,4-6,……。21:156+29辆牵出时,机后2位轧上6道北端防溜铁鞋,准行至6道北端S6信号机处,机后1、2位分离,2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏,造成上下行电网停电。影响客车运行,损坏轨枕300根,扣件90个,剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。简单分析此次事故的主要责任由谁承担?64.车站防溜措施是怎么规定的?65.车站道岔是如何编号的?66.什么叫多组溜放法?67.调车工作应实现哪些要求?68.2000年12月6日,某站4调作业,调车机出库,7道东出车辆段,车辆2道+27,15道转头,38-9,……。22:25执行至38-9作业时,制动员在前端第2位,学习制动员在前端第1位。除1号制动员(师傅)外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后,学习制动员确认D27信号开放后,开始推送,2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处(38道停留车50辆距警冲标约10m远),由于学习制动员对设备不清,盲目推送,控制速度不当,停留车距离掌握不准,与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨,机后第2位一位端梁破损,前端16位前后台车脱线,车体小破,第17位后台车脱线,车体小破,第18位一位缓冲器破损,调车机车的机油管破裂,轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。简单分析事故的主要原因。69.什么是建筑接近限界?包括哪些?70.冬季横越列车或车列时,如何防止滑倒摔伤?71.行车人员在作业中时,应执行什么?值班时不准什么?一切外勤人员在作业中不准什么?72.发生挤岔子时应应急处理办法。73.道岔、脱轨表示器的显示方式及意义时什么?74.调车长应负责哪些安全?75.铁路线路由哪几部分组成?第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案:(1)为保证专用车、公务车的绝对安全,调车作业应遵守下列规定:连挂前一度停车,并通知车内人员注意; 连挂的车辆必须全部接通风管并试风; 严格掌握调车速度,不得冲撞; 停有专用车、公务车的线路上,禁止利用该线进行其他车辆的调车作业,两端道岔开通邻线并加锁。 (2)调动搭乘人员(押运人员除外)的车辆时,必须连结风管并试风,调车速度每小时不得超过15公里。2.参考答案:道岔经常保持向某一线路开通的位置,规定为道岔定位。向另一线路开通的位置,称为反位。道岔除使用、清扫、检查或修理外均需保持定位。道岔定位规定如下: (1)单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置; (2)双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置; (3)区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置; (4)引向安全线、避难线的道岔,为安全线、避难线开通的位置; (5)其他由车站负责管理的道岔,由车站规定。 (6)集中操纵的道岔(引向安全线,避难线的除外),可不保持定位。 (7)段管线道岔的定位,由各段自行规定。3.参考答案:1.连结员接到计划出场后,未掌握停留车位置,盲目领车连挂发现停留车晚,来不及显示“十、五、三”车信号,直接显示减速、停车信号,由于速度高,与停留车冲撞,是造成该事故的直接原因。 2.调车示意图未填写停留车位置,调车长对停留车位置不清,又未派员显示停留车位置信号是造成该事故的主要原因。 3.连结员前端领车,掌握速度不当,在有停留车的线路上超过20km/h,是造成该事故的重要原因。 4.机车司机未盯紧信号,显示减速、停车信号后也未采取紧急措施是次要原因。4.参考答案:车辆按用途分为:客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。5.参考答案:安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 因为安全线、避难线是为了防止列车和机车车辆冲突而设置的,如在该线上停留机车车辆,不仅失去了它的作用,反而增加了造成冲突的机会。机车固定走行线是为了减少机车出入段与接发列车进路的互相干扰而设置的,如在该线上停留机车、车辆,势必使机车出入段变更走行经路,这不仅延长机车出入段时间,影响机车整备和按时发车,还会对车站接发列车工作造成干扰。所以,安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。6.参考答案:单线区间和双线区间反方向越出站界调车的凭证为: (1)自动闭塞单线区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许,通知司机后,即可出站调车。 (2)自动、半自动闭塞双线反方向,须经列车调度员口头准许,并发给停止基本闭塞法、改用电话闭塞法的调度命令,与对方站办理闭塞手续,并取得同意越出站界调车的电话记录号码,填发“出站调车通知书”,不开放出站信号,以“通知书”作为越出站界调车的凭证。7.参考答案:先确认机车,车辆暂不移动,然后在该机车车辆较远处通过,严禁在运行的机车车辆前面抢越。8.参考答案:接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。9.参考答案:为了贯彻负责制,明确司机和调车指挥人的责任范围,在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由机车司机负责,调车指挥人可不领车。但越区、转场作业及在专用线的走行线上运行时,是否领车按该站《站细》中的规定办理。10.参考答案:1、电务部门要严格按照《信号维修规则》的要求,加强设备整治、维修,对经常不过车或易污染区段轨道电路的检查测试,为运输提供良好的设备工作状态。杜绝因电务调整不当而引起的轨道电路残压过高。 2、对经常不走车、轨道生锈的轨道区段,确定轨道电路分路不良时,必须经过轨道电路感度实验,具体实验办法按电务部门有关规定办理。 3、车站在接发列车和调车作业时,发现控制台(监视器)的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致或出清后进路遗留白光带不消失时,应确认机车、车辆实际位置,登记《行车设备检查登记薄》并通知电务部门。电务部门对经感度实验确定为分路不良的轨道区段,要在《行车设备检查登记薄》中登记“××轨道区段分路不良”,车站值班员签认。车站报告列车调度员同意后,安排机车、列车或车列碾压除锈或除污;中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线,由车站值班员报请列车调度员组织调车机、单机除锈或除污。除锈、除污工作完毕后,电务部门应及时进行轨道电路的经感度实验,恢复正常后,应及时在《行车设备检查登记薄》中登记“××区段分路恢复正常,实验良好”,经碾压除锈后仍不能消除轨道电路分路不良时,由电务部门查明原因,彻底消除。 4、在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间,车站办理接发列车或调车作业进路时,可按正常方式办理进路。车站必须做到: (1)办理列车进路前必须首先通过行车日志和现场`确认轨道电路分路不良线路(区段)空闲。 (2)信号开放后,必须将线路两端道岔或进路上分路不良区段的道岔实行单操锁闭。 (3)必须在确认列车或机车、车辆全部进入分路不良线路和全部出清分路不良的线路和区段后,方可解除道岔单锁。 (4)禁止分在分路不良区段上停放机车、车辆时,要在控制台线路两端做好揭挂表示。11.参考答案:昼间——展开的黄色信号旗;夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时,用白色或绿色灯光下压数次。12.参考答案:调车机车摘车后,单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时,调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后,方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时,接近停留车十车以前,应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时,准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后,不显示减速信号,发现超速、危及行车安全时,直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时,如车组间隔距离不大于10车,可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂(超过2.5‰下坡道的线路除外),但必须档档确认连挂状态,并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时,必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前,必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时,应采取相应的安全措施。 推进运行时,调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置;如两者不能兼顾时,调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置,车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行,但发现前方有停车信号时,应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时,应在前端车辆结挂简易紧急制动阀,起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全,必须紧急停车时,方准使用。13.参考答案:靠近线路堆放的材料、机具等,不得侵入建筑接近限界。线桥用;料如道碴、片石等,距钢轨头部外侧不得少于810mm,堆放料距具的坡度并应不陡于1:1,这是为了保证列车及调车列通过时的安全。因为距钢轨头部外侧810mm时,其距线路中心的距离为1597.5mm,在其坡度为1:1的情况下,其距轨面高度为200、350和1100mm时,其各距线路中心的水平距离为1797.5、1947.5和2697.5mm,分别比建筑接近限界在各该高度的要求大297.5、222.5和822.5mm,能够保证行车的安全。但是调车人员不能在车下作业。 因此,在经常进行调车的线路两旁堆放维修线路料具时,必须距钢轨头部外侧不少于1.5m。14.参考答案:下雪时,地面被雪掩盖,要注意警冲标,信号导线等障碍物。15.参考答案:1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚,牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识,其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看,显然作业人员没有达到这一要求。 2.操纵助理操纵信号准备进路时,违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。 3.操纵助理在准备进路时,必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度,看准应操纵的按钮,《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。 4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时,应加强与车站值班员的联系,使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。16.参考答案:在接近停留车时,应将速度降低到每小时5公里及其以下。在连挂车辆前,应了解停留车位置,注意车钩状态。如遇钩位不正或钩销不良时,必须停车调整后再行连挂。调整钩位时不准探身两车钩之间。对平车、低边车、罐车、客车及特殊用途等车辆,更应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。17.参考答案:严禁在道心、枕木头上行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。18.参考答案:这起事故整个过程除违反了《调标》中规定的标准外,还违反了《技规》、《行规》的有关规定: 1.连结员违反了《行规》第37条车辆防溜的补充规定中第7款“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具”和《技规》第212条“提前排风、摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定。 2.调车长违反了《技规》第208条“调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查”的规定,也未在调车作业前认真开展安全预想。19.参考答案:一道:昼间——两臂左右平伸;夜间——白色灯光左右摇动。 二道:昼间——右臂向上直伸,左臂下垂;夜间——白色灯光左右摇动后,从左下方向右上方高举。 三道:昼间——两臂向上直伸;夜间——白色灯光上下摇动。 四道:昼间——右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45度角;夜间——白色灯光高举头上左右小动。 五道:昼间——两臂交叉于头上;夜间——白色灯光作圆形转动。 六道:昼间——左臂向左下方,右臂向右下方各斜伸45度角;夜间——白色灯光作圆形转动后,再左右摇动。 七道:昼间——右臂向上直伸,左臂向左平伸;夜间——白色灯光作圆形转动后,左右摇动,然后再从左下方向右上方高举。 八道:昼间——右臂向右平伸,左臂下垂;夜间——白色灯光作圆形转动后,再上下摇动。 九道:昼间——右臂向右平伸,左臂向右下斜45度角;夜间——白色灯光作圆形转动后,再高举头上左右小动。 十道:昼间——左臂向左上方,右臂向右上方各斜伸45度角;夜间——白色灯光左右摇动后,再上下摇动作成十字形。20.参考答案:机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓,机车车辆的任何部位,在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。 机车车辆限界的中心最大高度:4800mm。 机车车辆限界的最大宽度:在钢轨水平面上部l250~3600mm范围内,其宽度为3400mm,但在2600~3100mm范围内允许左右两侧各加宽100mm。21.参考答案:向机车交递凭证时,须面向来车方向,交后迅速回到安全位置。22.参考答案:报告事项如下: (一)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。 (二)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 (三)旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡。 (四)货物品名、装载情况,易燃、易爆等危险货物情况。 (五)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 (六)对铁路行车的影响情况。 (七)事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况。 (八)应当立即报告的其他情况。23.参考答案:行规调车作业中,有关人员应做到 1.调车机车司机应不间断瞭望,严格按信号要求操纵机车。 2.扳道人员要盯计划、盯信号、盯机车车辆,认真执行“扳道四程序”。没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时,不得扳动道岔。遇两台机车同时接近一个进路道岔时,必须先停止一台,做好防护,再放行另一台。敌对作业未消除,不准撤除防护。 3.信号员(车站值班员)应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态,按照规定的操作程序准备进路和监督解散作业,并用红笔在调车作业通知单上逐钩抹消,以防错办误办。使用储存器预排进路时,遇有客车及其他长大车辆(两转向架内侧轮轴间距离大于轨道电路区段长度的车辆)应停止储存。 4.调车人员在车辆运行中,除危及行车、人身安全的特殊情况外,禁止采用放风制动。 5.集中联锁的四、五等车站,调车进路必须一次排出,不准分段办理。24.参考答案:(1)做好检查线路和看管道口的工作; (2)在货场内高路基上,对成组的大钩待卸车进行送卸时,应先接好风管,同时,在车列前端应派有经验的作业人员领车; (3)对需要拉档的零散待卸车辆,在送卸时,每对好一钩货位,应随即拧紧每辆车的手闸,以防溜行;取车时,要先松闸,但靠近车档的第一辆车的手闸,应等机车挂好后,再松闸; (4)在尽头线末端停留车辆时,距线路终端应有10米以上的安全距离,必须近于10米时,要严格控制速度。25.参考答案:为了检查车辆连挂状态,凡列车编成或列车进行摘挂作业后,以及推进车辆运行前,都要进行试拉。 当在同一线路上连续连挂作业时,根据连挂距离,可以不每钩都进行试拉,但要认真检查,采取防溜措施,避免车辆溜出警冲标,甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法,应按该局规定办理。26.参考答案:为了保证公务车上的领导与工作人员的正常工作和休息,对临时停留公务车的线路,除应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外,一般不准利用该线进行与其他无关的调车作业。如必须利用该线进行调车作业时,应通知车内人员注意,并由车站负责干部在现场组织指导,严格控制速度,不得超速连挂,以保证公务车的绝对安全。 临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。27.参考答案:调车作业要准确掌握速度及安全距离,并遵守下列规定: 1.在空线上牵引运行时,不准超过40km/h;推进运行时,不准超过30km/h。 2.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过15km/h。 3.接近被连挂的车辆时,不准超过5km/h。 4.推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》。 5.在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。 6.电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有10m的安全距离。 7.遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。 8.手推调车速度不得超过3km/h。 9.机械冷藏车,如因迂回线故障等原因,必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以不得超过7km/h的速度推送过峰。28.参考答案:昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动; 夜间——红色灯光上下摇动。29.参考答案:造成“堵门车”和“堵门线”的主要情况: (1)受股道容车数的限制,正常作业自然满线; (2)由于车辆带风作业、紧闸、制动行程紧等造成突然停车或缓行途停; (3)各部位缓行器制动不当,造成缓行途停或夹停。 应急处理办法: (1)各部位作业人员必须密切加强对车辆行驶和停留车位置的监视确认; (2)及时向驼峰调车区长报告,并采取好防溜措施; (3)驼峰调车区长要指示驼峰调车长(驼峰作业员)要采取“锁闭”线路措施,严格禁止向该线进行溜放作业。 (4)根据具体情况,可临时变更调车作业计划,对堵门车进行顶送作业。30.参考答案:装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁;临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。31.参考答案:跟踪出站调车是指在列车由车站发出后,间隔一定的距离或时间,即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业。32.参考答案:调车工作繁忙、配线较多的车站,可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护,不准越区或转场作业。 调车机车越区作业的联系和防护办法,应在《站细》内规定。 在正常情况下,每个调车区在同一时间内,只准一台调车机车按固定范围进行作业(驼峰有预推进路者除外)。这样做,可以避免调车机车作业的互相干扰,便于机车乘务人员和调车人员熟悉作业区域设备特点和工作条件,有利于保证调车作业的安全。33.参考答案:1.在车钩上,在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 2.在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 3.手抓篷布或捆绑货物的绳索,脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 4.在车梯上探身过远,或经站台时站在低于站台的车梯上。 5.在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 6.骑坐车帮。 7.跨越车辆。 8.两人及以上站在同一人力制动机踏板台、车梯及机车一侧踏板上。 9.进入线路提钩、摘结软管或调整钩位。 10.在网格状车底板上坐卧、站立、行走。34.参考答案:货物列车按在技术站办理技术作业性质的不同,分为始发列车、无改编中转列车、部分改编中转列车、解体列车四种。 (1)始发列车:由技术站或装车站编组始发的货物列车。 (2)无改编中转列车:在技术站对车辆不进行任何调车作业的列车。 (3)部分改编中转列车,包括以下三种: ①变更列车重量的中转列车:当相邻区段牵引定数不同时,在技术站需进行减轴或补轴作业的列车。 ②换挂车组的中转列车:在技术站摘下到达该站的车组,换挂上符合列车编组要求车组的列车。 ③变更运行方向的中转列车:直达、直通货物列车经过有分歧方向的技术站时,因车场进路关系,须变更列车运行方向后,才能继续运行的列车。 (4)解体列车:货物列车到达技术站后,全部车列需进行解体的列车。35.参考答案:笨、滑、凝、畏、高。36.参考答案:昼间——拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动; 夜间——绿色灯光下压数次后,再左右小动。37.参考答案:一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。 当办理驼峰推送进路后,其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。 到达场的驼峰色灯光辅助信号机平时显示红色灯光,对到达列车起停车信号作用。 驼峰色灯复示信号机,采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机,灯光排列为黄、绿、红、白,平时无显示,当办理驼峰推送或预先推送进路后,其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。38.参考答案:《技规》调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》内规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交递和传达;对其他有关人员,应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法,在《站细》内规定。 《行规》调车作业计划的传达: 微机打印和油印的调车作业通知单,只传达重点事项。复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划,必须逐钩传达。连续以口头方式布置计划时,必须一批作业完了后,方可布置下一批。传达计划时,必须认真听取接受者复诵。没有计划、计划不清、接受者不复诵,不准作业。 距调车领导人、指挥人较远的信号员或扳道人员,送交书面计划确有困难时,可电话传达。接受者必须逐钩记录、复诵和复核。 集中联锁的中间站车站值班员与调车指挥人亲自交接计划有困难时,可向助理值班员传达,再由助理值班员亲自向调车指挥人转达。两个调车区长在同一地点共同掌握两台及其以上调车机作业时,须由一名调车区长为主,负责编制调车作业计划,另一名调车区长负责送交调车作业计划。对亲自交接和递送计划有困难的地点、人员以及传达的方法,应在《站细》中具体规定。 利用本务机车在中间站调车时,所交的附有示意图的调车作业通知单须注明车站或线群两端方向及开始作业时停留车位置、作业时间内接发旅客列车的车次和时刻。去岔线调车,不知停留车位置时,可不填写停留车位置。 列车本务机车在中间站转头、转线,可以口头方式布置,但车站应将经由股道、挂车线路及挂车线的停留车位置传达清楚。 固定调车机到外站或调度机车到驻在站以外的车站作业时,按中间站利用本务机车调车传达计划的有关规定办理。 无录音设备的无线电话,不准用于传达调车作业计划。如须使用,由车站制订使用办法,报路局运输处审批。39.参考答案:按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。40.参考答案:列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经车站值班员、调车区长准许,在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方。 安全线及避难线上,禁止停留机车车辆。 装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁;临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁;集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。41.参考答案:车站应设有配线,并办理列车接发、会让和客货运业务。 车站按技术作业分为:编组站、区段站、中间站。 车站按业务性质分为:客运站、货运站、客货运站。 根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小,以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位,分为六个等级,即:特等站、一、二、三、四、五等站。42.参考答案:跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员的承认号码,发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500m。 遇下列情况,禁止跟踪出站调车: 1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布); 2.先发列车需由区间返回,或挂有由区间返回的后部补机; 3.一切电话中断; 4.降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站,但跟踪调车通知书尚未收回时,禁止办理区间开通手续。43.参考答案:技规非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法,在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时,第一钩应实行要道还道制度(集中联锁设备除外),第二钩起,按调车作业通知单的要求扳动道岔。 《行规》一、非集中联锁的车站(调车区) 调车作业中,除驼峰解散及连续溜放按《技规》第229条执行外,钩钩均须要道还道(机车车辆全部压岔折返时除外): 1.单机或机车牵引运行时,由司机鸣笛要道;推进时,由负责确认进路的调车人员要道。未得到扳道员的股道号码和道岔开通信号,不准越过警冲标(对向道岔为尖轨尖端)。 2.要道还道的信号显示,出×道要×道,进×道要×道,当有两条及其以上进路时,应显示由×道至×道的信号。固定调车机顺该区牵出线溜放作业时,可省略牵出线的信号。编组站、区段站利用牵出线溜放作业,机车车辆在岔区梯路上,原路向牵出线方向回牵时,可省略股道号码信号,但遇有另一台机车同时要道时,扳道员应按本规则第61条第2项规定,做好防护。 3.调车进路上配有两名及其以上扳道人员时,相互间依次要道还道后,由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。 4.需要取消已开通的进路时,必须联系彻底后,方可扳动道岔。已开通进路上机车车辆未曾占用的道岔,如不使用时,亦应执行取消手续。 5.作业繁忙的车站,须进行小作业时,应遵守下列规定: (1)前方扳道员在未开通道岔的警冲标内方,以停车手信号或移动停车信号牌防护; (2)扳道人员在还道时,应显示小作业进路开通信号; (3)调车指挥人事先通知司机前方进路开通情况; (4)按小作业进路开通信号调车时,须掌握安全速度,密切注意前方进路; (5)机车车辆在距未开通道岔警冲标30m以外停车; (6)禁止向未开通道岔方向溜放调车。 二、集中联锁的车站(调车区) 1.调车有关人员要时刻注意调车信号的显示状态,信号开放后因某种原因不能及时动车时,应主动与信号楼联系。 2.调车信号开放后,不得任意变更。遇特殊情况必须变更时,应得到确已停止调车作业联系后,方可关闭信号。 3.因停电或设备故障,调车信号不能使用时,要道还道办法在《站细》内规定。 4.遇有特殊情况,调车机不能出清轨道电路,需要原路返回时,信号操纵人员确认道岔开通位置正确,并用道岔按钮锁闭道岔后,方准同意;调车指挥人必须得到信号操纵人员的允许并口头通知司机进路道岔开通情况后,显示起动信号;调车司机凭调车指挥人的口头通知和起动信号动车。 三、一条进路经由非集中区和集中区时,应分别执行要道还道和确认制度。 四、分段要道还道的办法在《站细》内规定。44.参考答案:调车作业时,调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号,并回示。 推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号。 推送车辆时,要先试拉。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人,不准进行调车作业。 《行规》牵引和推送车辆运行的补充规定(技规第228、229条) 调车机车摘车后,单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时,调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后,方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时,接近停留车十车以前,应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时,准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后,不显示减速信号,发现超速、危及行车安全时,直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时,如车组间隔距离不大于10车,可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂(超过2.5‰下坡道的线路除外),但必须档档确认连挂状态,并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时,必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前,必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时,应采取相应的安全措施。 推进运行时,调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置; 如两者不能兼顾时,调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置,车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行,但发现前方有停车信号时,应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时,应在前端车辆结挂简易紧急制动阀,起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全,必须紧急停车时,方准使用。45.参考答案:C76型敞车的功能: C76型敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的专用车辆,能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配,实现不摘钩连续翻卸作业;并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。 C76型敞车车辆的主要特点: (1)采用双浴盆式结构,充分利用下部限界空间,有效降低了车辆重心高度,提高了车辆运行平稳性。 (2)主要梁件和板材采用屈服强度为450Mpa的Q450NQRl高强度耐大气腐蚀钢。采用加强型中梁,优化了牵引梁的结构,提高了强度储备和结构可靠性,可以满足大秦线开行2万吨重载专列的要求。 (3)采用25t轴重下交叉支撑转向架或摆式转向架,以能有效降低轮轨间的作用力,减小各部分磨耗,可实现免维修化管理,大大减少检修工作量。 (4)采用重叠式空气制动系统,可内置ECP有线电空制动系统;可换装牵引杆装置,从C76型敞车车辆主要性能参数: 46.参考答案:简易驼峰的特点是牵出线平地起峰,峰下线路大部分梯形布置,咽喉区长,断面也不够理想,难易行线的差别比较明显,由于车组和进入线路的不同,就需要在峰上用不同的速度解散。 简易驼峰解散车组一般采用:高速、等速、变速、低速四种速度,简称峰上四变速。 (1)高速:向难行线解散难行车、大组车时,多采用高速,一般为7~10km/h。 (2)等速:解体车列中的车组大小及性能相似,或连续车组前易后难,均可采用等速解散,一般为5km/h左右。 (3)变速:在解体车列中,遇有大小车组掺杂,难易行线掺杂,应根据车组的走行性能、进入线路的难易、停留车的位置,对不同车组采用不同的解散速度,一般控制在3~7km/h。在变速作业中,调车指挥人必须在解体前考虑好变速时机,加强与司机的配合,保证变速恰当。 (4)低速:向易行线解散易行车组或线路头部停留车接近警冲标时,采用低速解散,一般在3km/h以下,或采用“钓鱼”下峰。47.参考答案:1.车站调车人员在接班之间就要按照规定对自己负责的线路进行认真检查,了解现场的基本情况,调车作业前按《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备:提前排风、摘管,核对计划,确认进路,检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的要求进行作业前的检查,增强责任心,杜绝违章蛮干、简化程序、臆测行事的现象。 2.调车作业完了,调车指挥人应及时向车站值班员汇报停留车位置及防溜措施落实情况,并记在“揭示板”上,严格执行“五号制”的要求,认真填写站存车揭示板,交接班时对停留车组、防溜等情况认真交接,必须做到交清接明。48.参考答案:在带电的接触网的线路上进行调车时,禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车)使用手制动机制动;敞车、平车上使用手制动机时,不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上,以保证作业人员的人身安全。49.参考答案:道岔的作用是使机车车辆从一条线路转入另一条线路或越过另一条线路。 道岔种类很多,常见的有:普通单开道岔、单式对称道岔、交分道岔等,其中使用最多的是单开道岔。50.参考答案:调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。其特点是作业地点涉及面广,调动的车辆多种多样,作业人员工种多,作业组织比较复杂,作业方法灵活多变,影响调车作业效率的因素较多等。为了有效、合理地组织调车人员,在确保安全的条件下,迅速地、高质量地完成列车编解和车辆的取送作业,根据调车工作的特点,决定了调车工作必须实行统一领导,单一指挥。51.参考答案:1、第一种情况因列车主管的风已全部放净,此时拉动缓解阀只能放出副风缸的风,列车主管因失去风压就无力使三通阀鞲鞴向右移动,三通阀的排风口和制动缸通向副风缸的排风通路,而不能排出制动缸的余风,故出现拉风不缓解的现象。 处理办法:首先应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子,然后关闭该车一端的折角塞门,在另一端向软管吹气(起人工充风的作用)。促使三通阀鞲鞴稍稍向右移动,这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路,使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这是制动缸的鞲鞴靠自身弹簧的力量缩回,而使车辆的制动粱缓解。需要注意的是:在向软管吹气是,一定要把缓解阀拉杆拉开,并卡上石子。否则副风缸的风未放干净,一旦停止向软管吹气,副风缸的风压又将三通阀的鞲鞴推向作移,三通阀的鞲鞴上的滑阀与三通阀排风口的通路,副风缸里的余风随之由跑到制动缸里去,因而就会出现这样的现象:向软管一端吹气就缓解,一停止吹气就又抱闸。但有时也有这样的情况,就是缓解阀的拉杆已拉开,同时也卡上了石子,而使劲地向软管吹气,可就是不缓解。其原因可能是制动缸鞲鞴的弹簧不灵活,可对制动缸鞲鞴杆适当加以外力,促使制动缸鞲鞴杆缩回而达到车辆缓解的意图。 2、第二种情况是拉风不排风,即拉风制动员拉动缓解阀,但听不到缓解阀排风口有排风的声音,其原因可能是缓解阀本身的故障所致。 处理办法:遇此情况可用铁丝等物捅一捅缓解阀的排风口,如果仍不排风,可以拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝,实现放风缓解。 3、第三种情况是在有些车上,如旧型的车上,装有两套制动缸和副风缸。拉风时,必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀拉杆,使车辆实现缓解。 作业安全:应注意车列端部,是否有防护信号,以保证自身的安全,在作业中要拉风彻底,正确摘管,松开手闸,绑好钩链,解开绑杆,敲掉石子。52.参考答案:两辆以上的跨装车组(指中间加挂游车的)侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时,不得推送调车。遇特殊情况必须推送时,可以不超过3km/h的速度匀速推进。 Z151型15t蒸汽轨道起重机,禁止通过驼峰。53.参考答案:调车作业通知单应复写、打印或油印,其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容(编组或解体车次)、起止时分、运用股道、摘挂车数(包括5辆及其以上的摘挂车号码)、注意事项及特殊限制。 电气化区段,使用电力机车调车注明“电力”字样;对接触网无电的线路,在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样;注明接触网终点位置。54.参考答案:事故性质:一般调车冲突事故。 事故责任:主要责任者为领车连结员;次要责任者为调车长。55.参考答案:昼间展开的绿色信号旗单臂平伸,夜间绿色灯光,在距离停留车十车(约110米)时连续下压三次,五车(约55米)时连续下压两次,三车(约33米)时下压一次。56.参考答案:工作处所及走行道上,不要泼水,积雪要随时清除,必要时铺垫炉灰,防止滑倒摔伤。57.参考答案:1.当班助理值班员班前未按规定巡视线路,调车作业前未对车辆、线路、防溜等情况认真检查,未对防溜铁鞋进行确认,臆测行事,盲目汇报,违章蛮干,造成了事故发生。 2.交班助理值班员防溜铁鞋使用方法不当,站存车揭示板填写不正确,交接班时未认真交接,埋下了事故隐患。 3.调车长在作业中一直在机车上,未能起到互控作用,未能防止事故的发生。58.参考答案:接发客运列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车: (1)发出客运列车时,与列车相反方向。 (2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水,列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内,接停车的客运列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站,确需调车时,制定安全措施,由铁路局审核批准。59.参考答案:在曲线上挂车时,应做好防溜、调整好钩位。调整钩位前,应先以停车信号防护,方准进行。将两钩头向曲线内侧扳动,使两车钩纵中心线相接近,两钩舌各开六七成状态,以加大两钩接触面。显示连挂信号人员站的位置适当,信号显示要及时,降低连挂速度,以防车辆溜逸。60.参考答案:1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事,对停留车检查不认真、不彻底,是造成此次事故的直接原因。 2.调车长传达计划没有开展安全预想,对连结员及关键作业没有安全提示,对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。 3.2号连结员到达油库专用线后,在1号连结员到停留车尾部后,未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况,车列起动后,在1号连结员未跟出的情况下,未等尾部车辆到达自己所处的位置,提前上车。61.参考答案:所谓变更调车作业计划,主要是指变更股道、取送作业的区域或线路。 一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外),有关人员必须复诵。变更股道时,必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制,但调车指挥人必须向有关人员传达清楚,有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆,只变更钩数、辆数、股道时,可不通知司机,但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前,须通知司机。 《行规》变更调车作业计划的补充规定(技规第226条) 调车指挥人变更调车作业计划,必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发线上的调车作业计划时,须事先取得车站(场)值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符时,可由调车指挥人自行变更调车作业计划,作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。 编组站、区段站因作业顺序和进度变化,一张调车作业通知单上,成批颠倒、部分(连续钩)取消以及多钩相同股道变更时,不论钩数多少,均按变更一钩计算。62.参考答案:昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次; 夜间——红色灯光左右摇动。 旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗(扳道员右手持黄旗),不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。63.参考答案:临时变更调车作业计划的关键: (1)调车指挥人及所有参与作业的有关人员均须准确、完整、清晰地知道变更后的作业计划; (2)传达变更调车作业计划时,规定停车传达的,必须停车传达;规定书面传达的,必须书面传达,切勿简化作业; (3)变更调车作业计划的准许权限也须明确,为保证接发列车安全,到发线上变更调车作业计划,须事先取得车站值班员的同意,调车线上变更作业,须取得调车领导人的同意。64.参考答案:由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。 转辙器部分:主要由基本轨、尖轨、转辙机械等组成。 连接部分:主要包括主线上的两根直线轨,侧线上的两根曲线轨。 辙叉及护轨部分:主要由翼轨、心轨、护轨等组成。65.参考答案:应重点考虑室外作业人员人身安全因素,对远离行车房舍的线路接发列车时,有条件的应提前办理有关行车事项,督促外勤人员提前上岗,避免忙、乱、抢越线路,防止人身伤亡事故发生。66.参考答案:调车人员应拧紧最后车辆的手闸或采取其他防溜措施。必要时应向扳道员要通道或通知道岔操纵人员,开通就近一、二组道岔,才能连挂,这样即使被连挂车组越出警冲标,也不致于造成挤岔子事故。67.参考答案:客车(21、22型除外)、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼(包括鱼苗)、跨装货物的车辆(跨及两平车的汽车除外)等,是否可以通过驼峰,由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定,并纳入《站细》。 涂有禁止上驼峰标记的车辆,禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。机械冷藏车,如因迂回线故障等原因,必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时,以不得超过7km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆(推峰除外)。 曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950mm及以上的大轮车,禁使用铁鞋制动。68.参考答案:顺着线路走时,应走两线路中间,并注意邻线的机车,车辆和货物的装载状态。69.参考答案:1.无线调车灯显设备由车务部门实行管、用、修一体化管理。无线调车灯显设备要全部编号,固定班次、固定人员、固定调车机、固定频率,对号对职使用。 2.无线调车灯显设备只能用于调车作业。使用前必须做好对电池放电、充电准备工作,设备经严格测试,符合各项技术指标后方可使用。使用中严禁发出与调车作业无关的用语;严禁其他无关人员使用;严禁私自变更频率;严禁调车长向连结员放权;严禁作业人员不到位,提前指挥动车;严禁简化作业程序标准。使用后按有关规定要求妥善保管。 3.无线调车灯显设备机车控制器的安装,由车务段(直属站)与机务段商定。调车机入段或出段,由机车乘务员负责机车控制器活动附件的妥善保管和安装工作;调车机大中修或返回时,由机务段通知车站,根据双方协议派人拆除或安装。 4.未安装无线调车灯显设备机车控制器的机车,担当调车作业时可使用便携机车控制器。作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车,安置在适当位置;作业完了后由调车组人员取回。在作业中需要变更机车运行方向时,由机车乘务员将便携机车控制器移至需要位置。 5.无固定调车机车的中间站,配备两台同一频率的便携机车控制器。一台运用、一台热备。车站要认真维护,保持其良好运用状态。 6.平面调车指挥人地面指挥调车作业时,应站在机车司机便于确认,并能够确认机车前进方向第一架调车信号的安全位置;因车列较长或天气不良难以直接确认信号开放时,应指派其他调车人员确认汇报后,方可指挥动车。中间站调车作业时,不足两人不准作业,每钩作业调车指挥人必须掌握调车人员的作业位置,位置不明应停止作业。 7.调车司机接到调车指挥人发出的动车指令后,必须确认指挥人位置,看不到调车指挥人时不准动车。禁止远距离遥控指挥动车作业。 8.顶送车辆时,“十、五、三”车信号由担当车列前部确认的调车人员用语音向调车长发出,再由调车长向司机发出“十、五、三”车信号。调车作业中如机车收不到调车长电台信号,听到“注意”语音而无机车信号显示时,司机应视为“停车”。 9.顶送车辆车列前端必须有人引导。越区、转场及岔线、段管线、货物线作业顶送车辆超过5辆时,应双人引导,执行有困难时,采取安全措施。如一人引导,为防止临时灯显设备发生故障不能正常使用,《站细》要明确规定替代联系方式。 10.在非集中联锁区要道还道,可用电台语音代替手信号,扳道人员未配备电台前,要道还道办法由车务段(直属站)制定。 11.其它联系用语和作业方式,按调车电台使用办法执行。 12.调车电台、无线调车灯显设备的电路制式不准随意改动,如需要改动须经路局运输处批准。70.参考答案:道岔的编号,从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。车站划分区场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。71.参考答案:1.连结员未执行调车组同去同归的规定,一批作业未完中途离岗,使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。 2.调车长作业中责任制不落实,未执行互控制度。 3.助理值班员未落实作业程序,接车前未认真检查确认接车线路空闲。72.参考答案:1、一个月白色灯光——准许越过该信号机调车; 2、一个月白色闪光灯光——装有平面溜放电气集中设备时,准许溜放调车; 3、一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车; 不办理闭塞的站内岔线,在岔线入口处设置的调车信号机,可用红色灯光代替蓝色灯在尽头式到发线上,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机,应采用矮型三显示机构,用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,应视为列车的停车信号。73.参考答案:在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时,须特别注意将道岔尖轨与基本轨一段之间的积雪冻冰清除干净。在未清除干净前,切勿强行扳道,如硬性将积雪挤压在尖轨与基本轨之间,部分残雪将被粘在尖轨或基本轨的侧面表层,逐渐化为冻冰,使之更难铲除。况且,这样强行操纵时,有时也可能使闭止快落槽(特别时道岔连杆较长,伸缩性较大时易形成),但道岔的尖轨与基本轨不一定密贴,很可能形成严重危及行车安全的“四开”岔。这时,如遇机车车辆逆向经过道岔时,具有极大隐患。74.参考答案:车站的调车工作,由车站调度员(未设调度员的,由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作,根据车站调度员布置的任务,由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。各调车区互相关联的工作,应按车站调度员的指示进行,调车区长(驼峰调车区长)不得超越自己的职权去领导其他场、区的作业。 车站调度员、调车区长在领导调车工作中,遇有占用或妨碍正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作,必须与车站值班员联系并取得同意后方准进行。75.参考答案:货物列车尾部安全防护装置称为列尾装置。 列尾装置由列尾主机和控制盒两部分组成。 列尾主机由无线发射(接收)装置、排风电磁系统、电池、尾部磁控闪光标志、钩头锁、制动软管等组成。第2卷参考答案一.参考题库1.参考答案:拧闸是一件比较复杂的工作,制动员应善于根据不同的具体情况巧妙地进行拧闸,不使“傻劲”而用“巧劲”。通常较好的拧闸方法有两种,即“端闸”和“勒闸”。 “端闸”是双臂分开旋转用力,依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量,可以产生较大的制动力。它一般在车组走行速度较低,调速罐车和连挂车辆时使用。 “勒闸”是双臂合拢旋转用力,即双臂向同一方向猛然用力旋转,并同身体晃动而产生的力量结合起来,这样可以加大旋转的臂力,同时要利用掣子的作用,它多用于速度较高,要求急剧减速的车辆。 用于目的制动的拧闸方法,可分为“顿拧”、“紧拧”和“死拧”三种。 顿拧——即是通常所说的一紧一松的惰力制动方法。猛力急拧制动手轮并立即放开,根据情况可以连续顿拧数次来达到需要的速度。 紧拧——它在拧紧后不立即放开,而是用力紧拧不放,根据情况可以稍微松一松,然后再紧,以降至适当速度。 死拧——即通常所说的拧“死闸”,它是指链子闸在使用顿拧、紧拧方法与停留车连挂前,速度仍不能降低时才使用。 制动员在拧闸时,应尽量采用顿拧的制动方法,不拧“死闸”,以防因长时间制动,闸瓦摩擦发热而减弱制动力。 制动员在拧闸时,动作不宜过猛。因为剧烈的动作容易造成闸链折断,防尘堵易被震上制动杆座而卡住制动链,损坏其他机件或装载的货物,以致危及行车和人身安全。2.参考答案:数数计速,就是调车人没用自己数数的办法来计算车辆走行速度。每数一下为1秒(或0.5秒)钟,数两下就是2秒(或1秒)钟,而后根据车辆走完一定距离所需的秒数来计算。计速所用的距离可以采用设备的固定距离

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