《铁道车辆构造与检修》 课件 模块3 项目七 认识客车转向架（四）

模块三转向架的认知与检修

项目七认识客车转向架（四）任务一CW-2C系列转向架任务二

CW-200任务三CW-200K任务四

AM96型转向架任务一CW－2C系列转向架CW－2C系列转向架CW系列转向架有CW—1型、CW－2型、CW－200型、CW－200K型转向架等。CW－1型转向架摇枕弹簧采用钢弹簧，CW－2型转向架则采用空气弹簧。快速客车上使用CW－2C型转向架和CW－1B型转向架；CW－2型转向架经过对构架改进和加强，在目前国内客车上已装用有CW－2B、CW－2C和CW—2E型三种转向架。CW－200型和CW－200K型转向架为高速客车转向架。CW－2C型转向架（如下图）

一、构架组成CW－2C型转向架采用16MnR或16Mn低合金结构钢焊接H形构架（如右图）。构架由2个直侧梁和2个直横梁组成，两侧梁端部斜对称焊接2个横向控制杆安装座，两侧梁中部4个116mm×116mm方孔是为安装摇枕吊杆而设。4个轴箱节点定位座和2个牵引拉杆座用螺栓固定在侧梁上。横梁外侧焊有盘形制动吊座，侧梁下部焊有踏面清扫器座。

CW－2C型构架组成1一构架；2一牵引拉杆座；3一盘形制动吊座；4一横向减振器座；5一纵向挡；6一定位座；7一踏面清扫器座。二、中央悬挂装置中央悬挂装置主要由摇枕、空气弹簧、弹簧托梁、摇枕吊杆、下旁承、横向油压减振器、抗侧滚扭杆装置、牵引拉杆、横向拉杆和横向挡等零部件组成。CW－2C型转向架的中央悬挂装置摇枕为箱形焊接结构，其内分为左、右两个部分，分别作为左、右两个空气弹簧的附加空气室，每个附加空气室容积为60L。采用全旁承支重，旁承磨耗板为钢板上涂覆聚四氟乙烯复合层（复合层厚度为1．5mm）；为防止灰沙侵人磨耗板摩擦表面，在旁承座板上开有沟槽，内装密封毡条。摇枕两端与构架间装有弹性横向挡，以限制摇枕的横向位移。摇枕与构架间装有牵引拉杆起牵引作用，牵引拉杆端部均为橡胶套连接。摇枕与构架间还装设1个横向油压减振器以控制横向振动。空气弹簧有效直径为ø600mm，在充气状态下，空气弹簧标准高为150mm。利用节流阀可调阻尼有效地控制垂直振动而代替了垂直液压减振器。安装在车体枕梁上的铸钢中心销穿过装于摇枕中央的橡胶套作为回转轴。三、轮对轴箱装置CW－2C型转向架采用转臂式轴箱定位装置（如右图）及与其匹配的横向控制杆。轴承采用进口SKF或NSK滚动轴承。转向架的1、3、5、7位轴头装有防滑器的传感器和测速齿轮。轴箱定位装置1一轮对；2一轴箱体；3一弹性定位套；4一油压减振器；5一轴箱弹簧。

四、基础制动装置CW－2C型转向架基础制动装置采用单元式盘形制动系统和轴端式电子防滑器。任务二CW-200CW－200型转向架简介本转向架是长春客车厂对CW—2型转向架的改进型，采用元摇动台、无摇枕结构，字母C代表长春，字母W代表车工厂，“200”代表车辆最高运行速度。1998年6月下旬在郑武线做了速度为200km／h以上正线试验，此后，根据各方面的试验数据，对该转向架在结构和工艺方面进行了进一步改进和完善。CW－200型无摇枕转向架现已成功应用于北京双层内燃动车组和广深200km／h交流电动车组。CW－200型转向架结构图

1一轴箱定位装置；2一构架组成；3一中央牵引装置；4一基础制动装置

一、构架组成CW－200型转向架构架为H形焊接结构，由2根侧梁和2根横梁组成，如下图。侧梁为中间下凹鱼腹形，由4块钢板组焊成箱封闭结构。侧梁内部有密封隔板使侧梁内腔成为空气弹簧的附力口空气室。横梁采用日本进口无缝钢管，外径为今165.2mm，壁厚14.3mm。在侧梁上焊有定位座、横向减振器座、高度阀座和防过充装置座等，在横梁上焊有盘形制动吊座、抗侧滚扭杆座等。构架组成质量约为1089kg，质量较轻。构架结构图1一轴箱定位装置；2一侧梁；3一盘形制动吊架；4一横向减振器座；5一抗蛇行减振器座6一纵向梁；7一横梁；8一牵引拉杆座。二、中央悬挂装置CW－200型转向架的最大优点就是中央悬挂装置结构简单，取消了传统的摇枕和旁承等零部件，这样既减轻了转向架的质量，同时大大简化了转向架的结构，便于检修。车体通过4个空气弹簧直接支承在转向架侧梁上，车体和转向架间对称地装有2个横向减振器和横向缓冲器，以改善车辆横向振动性能。横向缓冲器和止挡单边的自由间隙为（40±2）mm。空气弹簧采用日本进口的高柔性空气弹簧，横向变位可达110mm以上；垂向最大可伸长40mm，压缩30mm，当量静挠度304mm，内部带有节流阀，替代垂向油压减振器起减振作用。每个空气弹簧设一个高度控制阀，用于维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一事实上的高度，在直线上运行时，车辆正常振动下不发生进排气作用。在侧梁上两个附加空气室间装有日本产DP3型差压阀，起安全作用。在车体与构架间设有空气弹簧防过充用的钢丝绳，在车体与构架间还装有抗侧滚扭杆，防止车体通过曲线时发生过大侧滚。二、中央悬挂装置车体与转向架间纵向力的传递，主要由安装在车体枕梁和构架横梁上的单牵引拉杆来完成，单牵引拉杆两端是由球形钢套和橡胶硫化为一体的弹性节点，牵引拉杆垂向、横向、纵向刚度对转向架临界速度及车辆的纵向振动性能有很大影响，该转向架对这些参数都进行了优化设计并降低了牵引点的高度。

中央悬挂装置结构图三、轮对轴箱定位装置CW－200型转向架采用无磨耗转臂式定位装置。定位装置的纵向、横向刚度主要由橡胶节点来提供。以保证车辆在直线上运行时具有较高的临界速度，而在曲线运行时具有良好的导向性能，从而减少轮轨间的侧向力，减轻轮缘磨耗。一系悬挂的垂向刚度主要取决于轴箱顶部的双圈圆簧，设计时尽量增大其静挠度，以提高转向架的垂向动力性能。在轴箱弹簧外侧设有垂向减振器，该减振器可有效地控制转向架点头振动。三、轮对轴箱装置轮对采用四方车辆研究所设计研制的200km／h高速轻型轮对，其车轮采用HLM型磨耗踏面，材质为R9，具有较好的塑性、韧性和安全性。车轴为RD3B型，轴颈中心距为2000mm，轴重为15．5t。选用SKF公司生产的BC2－0103轻型双列圆柱滚子轴承，其基本尺寸为130mm×220mm×163mm，该轴承为整体自密封式，正常运行条件下，在80万km里程或2．5年内不需重新加润滑油。旋修车轮时只需将转臂和箍相连的4个螺栓打开，即可将轮对推出，其结构简单，操作方便。采用此结构轴箱装置和轴承后大大降低了轴温。轮对轴箱定位装置结构图四、基础制动装置CW－200型转向架基础制动（如右图）采用盘形制动＋电子防滑器，每轴设有3个制动盘。制动缸、闸片和钳夹均采用KNORR或SAB公司的进口件。目前用于速度在200km／h以下的CW－200型转向架，其每轴为2个制动盘，转向架上为4个盘形制动吊架。CW－200型盘形制动装置1一制动盘；2一闸片；3一制动钳单元；4一带手制动的制动钳单元。任务三CW-200KCW－200K型转向架简介CW－200K型转向架是在CW－200型转向架的基础上改进并借鉴和吸收国外高速转向架结构，自主研制开发的，用于运行速度160km／h的转向架。CW－200K型转向架为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵拉杆。基础制动为每轴两个制动盘的单元制动方式。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置等组成；

CW－200K型转向架结构图CW－200K型转向架

任务四

AM96型转向架AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架，是由加拿大庞巴迪公司在法国的ANF子公司提供的。AM96型转向架在比利时国有铁路（SNCB）已运营20多年。AM96型转向架采用U形构架无摇枕结构。其构架可以加装磁轨制动装置。目前我国25T型客车所用AM96型转向架为无磁轨制动装置并撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km／h运行要求。一、AM96型转向架的技术特点（一）模块化设计，适应于多种需求（二）易于升级为200km/h转向架（三）采用无摇枕的二系悬挂系统（四）采用吸振型牵引装置（五）设置独立的空气弹簧储风缸（六）所有材料选用欧洲标准，来自欧洲供货商（七）符合UIC标准及中国铁标二、主要技术参数固定轴距（mm）2560构架中心距（mm）2000二系悬挂跨距（mm）2000一系悬挂跨距（mm）2000车轮滚动圆直径（mm）Ф915～835构造速度（km/h）160一系悬挂最大挠度（mm）40二系悬挂最大挠度（mm）65车体纵向自由间隙（mm）15车体横向最大移动量（mm）60轴重（t）16.5转向架自重（t）<6.5二系悬挂高度（mm）1020三、结构特点如右图为不带手制动装置的AM96型转向架。主要由构架、轮对组成、一系悬挂装置、二系悬挂装置、手制动系统（一位转向架有）、基础制动系统、牵引装置及辅助装置等组成。

二位端转向架（不带手制动装置）（一）构架组成如右图，AM96型转向架采用H型焊接构架，其侧梁为U型，构架中心跨距为2000mm。构架用钢牌号为P275NL1。（二）轮对组成如右图所示，轮对采用弹性辐板，其载荷中心与构架载荷中心重合2000mm，采用UIC系列车轮踏面。轮对组成采用SKF整体密封式圆锥滚子轴承，采用冷压装形式，拆卸需专用工具。轴承设计寿命800万公里，轴承跨距为2000mm，转向架构架、一系悬挂、轴箱轴线重合。（三）一系悬挂系统

AM96型转向架的一系悬挂采用KONI垂向减振器、内外双螺旋钢弹簧、弹性橡胶节点及垂向弹性止档。

一系悬挂系统构架与轴箱间设置弹性橡胶节点，如下图所示

弹性橡胶节点（四）二系悬挂系统如右图，二系悬挂系统采用无摇枕悬挂系统，主要由空气弹簧、横向减振器、横向止档、抗侧滚扭杆、放风阀、高度控制阀、垂向减振器、抗蛇形减振器等结构组成。1-空气弹簧；2-横向减振器；3-横向止挡；4-抗侧滚扭杆；5-转向架构架；6-放风阀；7-转向架U型侧梁；8-连接板；9-高度调整阀；10-垂向减振器（五）手制动系统转向架的手制动装置安装在一位转向架上，本装置采用伞形齿轮操纵传动系统及CBA专用操纵钢缆，在33/1000的坡道上，手制动机可将一辆满负荷的客车制动。

（六）基础制动系统如下图所示，基础制动系统采用盘型制动，在每个车轴上安装三个制动盘。满足160km/h初速下及重载状态下14