(高清版)GBT 40711.4-2021 乘用车循环外技术 装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统

乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第4部分：制动能量回收系统Off-cycletechnology/deviceenergysavingeffectsevaluationmethodsfor2021-10-11发布国家标准化管理委员会IGB/T40711.4—2021前言 2规范性引用文件 3术语和定义 14总体要求 5试验规程 26试验结果 2附录A(规范性)制动能量回收系统试验报告 4附录B(规范性)再生能量试验方法 7附录C(规范性)理论循环回收能量计算 8参考文献 Ⅲ本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件是GB/T40711《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法》的第4部分。GB/T40711已经发布了以下部分：——第2部分：怠速起停系统；——第4部分：制动能量回收系统。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、宁波吉利汽车研究开发有限公司、长城汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上汽大通汽车有限公司、联合汽车电子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、北京新能源汽车技术创新中心有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、丰田汽车(中国)投资有限公司、宝马(中国)服务有限公司、电装(中国)投资有限公司、大众汽车(中国)投资有限公司、标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司、马自达(中国)企业管理有限公司北京分公司。本文件主要起草人：郑天雷、王兆、保翔、刘志超、贾雨、张晓龙、马其贞、柳邵辉、王岭、任焕焕、加快发展节能汽车是缓解燃油供应矛盾、改善大气环境质量、促进我国汽车产业健康可持续发展的重要举措。为贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的乘用车平均燃料消耗量目标要求，我国发布并实施了GB27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。为鼓励先进汽车节能技术的发展和应用，做好GB27999配套实施细则，基于鼓励先进、可量化评价的原则开展了乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法的制定工作。鉴于不同循环外技术/装置的技术原理、节能效果以及应用程度存在差异，节能效果的评价方法也存在不同，因此编制为分部分的文件。结合行业管理需要和技术应用特征，先行制定了换挡提醒装置(即将发布)、怠速起停系统、汽车空调、制动能量回收系统等技术/装置的节能效果评价方法。同时未来亦不排除未来扩展纳入其他循环外技术/装置的可能。本文件的前四部分构成如下：——第1部分：换挡提醒装置。目的在于确定乘用车换挡提醒装置的循环外节能效果评价方法。——第2部分：怠速起停系统。目的在于确定乘用车怠速起停系统的循环外节能效果评价方法。——第3部分：汽车空调。目的在于确定乘用车空调的循环外节能效果评价方法。 第4部分：制动能量回收系统。目的在于确定乘用车制动能量回收系统的循环外节能效果评价方法。每种技术/装置节能效果评价方法分别作为该文件的一部分，各部分相互补充，共同构成我国循环外技术/装置标准体系。未来，将根据产业发展情况进一步调整完善循环外技术/装置标准体系，促进行业节能技术进步。1乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法第4部分：制动能量回收系统1范围本文件规定了乘用车制动能量回收系统节能效果的评价方法。本文件适用于具有制动能量回收系统的最大设计总质量不超过3500kg的M₁类车辆。本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)话用干本文件。GB18352.6—2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)GB/T19233—2020轻型汽车燃料消耗量试验方法GB19578乘用车燃料消耗量限值GB/T19596电动汽车术语GB/T19753—2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB27999乘用车燃料消耗量评价方法及指标3术语和定义GB/T19596和GB27999界定的以及下列术语和定义适用于本文件。可充电的且可提供电能的能量存储系统。汽车滑行、减速或下坡时，将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的系统。再生能量regeneratedenergy行驶中的车辆用再生制动回收的电能。4总体要求4.1制动能量回收系统工作期间不应影响车辆的安全运行。24.2被试车辆应符合GB19578规定的燃料消耗量限值要求和GB18352.6—2016(或其他适用版本)有关污染物排放的要求。4.3被试车辆的制动能量回收系统设置应与认证试验车辆一致。4.4试验条件应满足GB/T19233—2020第5章的要求；对于不可外接充电式混合动力电动汽车(NOVC-HEV),试验条件应满足GB/T19753—2021第4章的要求。4.5制动能量回收系统应按照第5章要求进行试验，按附录A的规定记录试验用车辆参数和试验数据。按照第6章的要求计算节能效果，计算结果以升每100千米(L/100km)表示，圆整(四舍五入)至小数点后两位。5试验规程5.1试验要求5.1.1如果车辆装备有其他可通过手动方式开启和关闭的节能装置，试验中应使其开关处于关闭状态。5.1.2对于NOVC-HEV,应按照GB/T19753—2021中的C.3.2进行车辆的预处理。其他车辆REESS的荷电状态(SOC)按汽车生产企业的推荐值设定并记录在试验报告中，每次试验开始前将荷电状态调整至汽车生产企业的推荐值。5.1.3测量电流采样频率不低于20Hz。5.1.4为使用外部设备测量所有参与制动能量回收的电机端母线电流和电压，应在车辆上提供适当5.2.1由汽车生产企业向检测机构提供制动能量回收系统的工作原理，并按照附录B规定的方法测量再生能量。5.2.2按照附录C计算车辆在GB/T19233—2020中4.3规定的全球统一轻型车测试循环(WLTC)和中国乘用车行驶工况(CLTC-P)下的理论循环回收能量。6试验结果6.1制动能量回收系统节能效果试验结果制动能量回收系统节能效果试验结果按照公式(1)计算。FCr——制动能量回收系统节能效果试验结果，单位为升每100千米(L/100km);FCr.cLrcp——CLTC-P下制动能量回收系统节能效果，单位为升每100千米(L/100km);FCr.wLrc——WLTC下制动能量回收系统节能效果，单位为升每100千米(L/100km)。其中，FCr.cLrcp和FCr.wLrc分别按照公式(2)和公式(3)计算。…………(3)3GB/T40711.4—20210.0036——单位由瓦时(W·h)到兆焦(MJ)的转换系数；Ecircp.n——车辆按照CLTC-P进行试验的再生能量，单位为瓦时(W·h);EcLrcp.idea——车辆按照CLTC-P进行试验的理论循环回收能量，单位为瓦时(W·h);Willanstetar—-按照GB18352.6—2016附件CF中CF.4确定的燃烧特定过程Willans因子，单位为升每兆焦(L/MJ);dcucp——车辆按照CLTC-P进行试验的行驶里程，单位为千米(km);Ewirc.x——车辆按照WLTC进行试验的再生能量，单位为瓦时(W·h);EwLrc.aat——车辆按照WLTC进行试验的理论循环回收能量，单位为瓦时(W·h);dw.rc——车辆按照WLTC进行试验的行驶里程，单位为千米(km)。对于NOVC-HEV,FCr.cLrcp和FCr.wLTc分别按照公式(4)和公式(5)计算。 Kf——按照GB/T19753—2021附录A确定的WLTC下的燃料消耗量修正系数，单位为升每6.2制动能量回收系统节能效果值制动能量回收系统节能效果值按照公式(6)计算。FC₁=min(FCr,0.15)…………(6)FC₁——制动能量回收系统节能效果值，单位为升每100千米(L/100km)。4(规范性)制动能量回收系统试验报告A.1车辆及制造厂基本信息 A.1.3车辆类别I): A.1.5制造厂法定代表人的姓名和地址(如适用):A.2车辆说明A.2.1制动能量回收系统信息ECU(硬件号、软件版本号)]:A.2.1.2A.2.1.3A.2.2整车参数A.2.3发动机 A.2.3.8点火系统：压燃/传统点火/电子点火2)A.2.4变速器1)按GB/T15089—20012)删除不适用者。的定义。5 A.2.5轮胎 A.3.1具有三排或三排以上座椅：是/否2)下内容：纵向通过角：纵向通过角：00后轴离地间隙：mm后轴离地间隙：mmg)前后轴间的离地间隙；mmA.4.2车辆的再生能量A.4.2.1再生能量(WLTC);A.4.2.2再生能量(CLTC-P):Wh6A.5节能效果A.5.1制动能量回收系统节能效果试验结果：L/100kmA.5.2制动能量回收系统节能效果值：L/100kmA.6检验机构信息 7GB/T40711.4—2021(规范性)再生能量试验方法B.1试验前，应通过在底盘测功机上至少运行一个WLTC或CLTC-P进行预热，预热过程中试验循环的选择与B.2规定的试验一致。B.2车辆按照GB/T19233—2020中6.1、6.2及6.4的要求分别在WLTC和CLTC-P下进行试验。试验过程中实时测量并记录所有参与制动能量回收的电机端母线电流I(A)和电压U(V),试验共进行3次。3次试验应连续进行以使车辆保持充分预热的状态，否则应按照B.1重新进行预热。B.3每次试验结束后、进行下一次试验前，均应按照5.1.2的要求确认或调整SOC。B.4应按公式(B.1)计算再生能量：式中：Ex——车辆按照WLTC或CLTC-P进行试验时测得的再生能量，单位为瓦时(W·h);k——参与制动能量回收的电机编号；n——参与制动能量回收的电机数量；t₀——试验的开始时刻，单位为秒(s);tea——试验的结束时刻，单位为秒(s);Ik——减速过程中参与制动能量回收编号为k