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文档简介

船舶强度船体强度基本概念

船体结构抵抗各种外力作用的能力船体强度的分类：1.总纵弯曲强度2.横向强度3.局部强度4.扭转强度一

总纵弯曲强度船舶主要受哪些力的作用？

船舶在营运过程中，作用在船体上的外力很多，有重力、浮力，船舶作各种运动时产生的惯性力，波浪冲击力，螺旋桨和机器等引起的振动力、碰撞力，搁浅和进坞时礁石与墩木的反作用力等。(一）船体发生总纵弯曲变形的原因当船舶静浮于水上时，重力W和浮力D的大小相等，方向相反，作用于同一条直线上。船舶为什么会弯曲？引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向每一点的重力和浮力分布不均匀造成的（二）

中拱与中垂若船体中部所受的浮力大而艏艉端所受的浮力小，重力在中部小而在艏艉端大，此时船体将发生中部上拱而艏艉两端下垂的总纵弯曲变形，这种船体的弯曲变形称为中拱。

相反，若船体中部所受的浮力小而艏艉端所受的浮力大，重力在中部大而在艏艉端小，此时船体将发生中部下垂而艏艉两端上翘的总纵弯曲变形，这种船体的弯曲变形称为中垂。船体挠度表示船体受到外力时发生弯曲变形的程度，以构件弯曲后各横截面的中心至原轴线的距离来度量。船体中拱或中垂而引起的挠度，一般不得大于L/1000过大的中拱和中垂的危害①过大的中垂会减小船舶装载量；过大的中拱和中垂的危害②上层建筑和甲板室连接处作用力增加；③使轴系和管系等发生弯曲变形；④大开口舱口的变形会影响与舱盖的配合。（三）总纵弯曲力矩和剪力

船舶弯曲变形后，就会在船长方向上各点产生总纵弯曲力矩和剪力。

船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为船体总纵弯曲强度。总纵弯曲力矩和剪力沿着船长方向的分布特点：（四）船体受到的水压负载和舱柜受到的负载最具破坏力的弯矩和剪力？最不利的浮力：标准波最不利的重力：满载或空载油船满载或中机型货船满载遭遇标准波

中机型

油

船

总纵弯曲应力的大小沿船深方向是成线性分布的。甲板和船底的弯曲应力方向相反，当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于中和轴处，总纵弯曲应力等于零

二

横向强度

定义：船体结构抵抗横向作用力的能力。承担的主要构件：横梁、肋骨、肋板及由它们所组成的肋骨框架和横舱壁三.局部强度定义：船体结构抵抗局部外力作用的能力。举例部位：船首底部冲击力、尾部螺旋桨的激振作用等

措施：局部加强四

扭转强度定义：船体结构抵抗扭转变形和破坏

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