2020年行车课程设计作业

行车课程设计作业

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mt

课程名称：铁路行车组织

设计题目：编制车站工作日计划图

院系：交通运输系

专业：外贸运输

年级：____级

姓名：敬鹏（7805）

指导教师：孙景东

西南交通大学峨眉校区

年06月15日

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课程设计任务书

专业外贸运输姓名敬鹏学号7805

开题日期：年05月01日完成日期：年06月01日

题目：车站工作组织一编制车站工作日计划图

一、设计的目的

1、综合运用车站工作组织理论和方法；

2、熟悉设计中的基本运算和有关规定；

3、进一步巩固所学的有关专业理论知识；

4、初步掌握车站工作日计划图的绘制方法；

5、培养独立思考、独立工作能力。

二、设计资料（见书）。

三、指导教师评语

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车站日计划图设计说明书

第1章。区段站概述

车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部技术作业过程

以及各项设备使用情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车

编组内容，列车运行图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装

备运用方按规定的到线，调车线固定使用，调车机车分工以及技术作业

过程规定作业时间的标准等资料进行编制；它的主要作用有：检查车站

各项技术作业过程之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技

术设备运用及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环

节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标

准、调机台数及车站运用车标准数。

D站的邻接区段如下：

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下行

"⑼oQ(°⑼0

ABCDEFG

D站所处的位置及环境它的技术特征如下：

牵引机车类

邻接区段运转时分列车编成

正线闭塞型

区段

数目方式客货空

客货

下行上行下行上行下行上行下行上行

自动

C-D2SSSS1011111245455555

闭塞33

自动

D-E2ssSSa910101145455555

闭塞：!

注：列车起停车附加时分：窗=3分琛=2分

琛=2分需=1分

第二章确定车站工作量

第一节编制车站车流汇总表

一、车流汇总表的作用与内容以及D站主要车流分析指标

(1)作用：用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和

变化规律，为制定车站技术设备运用方案提供依据。

(2)内容：车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流。左边

各栏所列为由各衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调和

无调重车数。右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和

按车种别的有调和无调空车数。表的左下放所列为车站自装的重车数和

发出的车种别空车数。

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二、车流汇总表的编制

根据原始资料（附件4—1、4-2）编制车流汇总表

D站车流汇总表

C方向E方向本站到达总计

空

小

计小

卸

计

车

BCC-D计FEE-D计

车

有

192133393643645963122486

C调

方无

3153153155555370

向调

计5071333967967959118177856

有

172124273233233131354

E调

方无

495495495495

向调

计667124278188183131849

有

17212427323192133393646879063153840

调

计无

4954953153155555865

调

计66712427818507133396791497901182081705

本站装

81142378473128151

出空车

合计67513531841585180428071648

有

222

调

发出

无

空车555555

调

计5525757

总计67513531841640180448641705

三、站主要车流分析指标

1：车站办理车数（N办）N办=空=1705+1705=3410

式中浦空——接入重空车总数；N：空——发出重空车总数。

2:中转重车数（N；）N；=NF+N『=687+81O=I497

式中N；调——有调中转重车数；N鲁——无调中转重车数。

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3；中转空车数（N：）注：中转空车数近似地取接入和发出空车书的较

小值

N：=57式中57——发出空车数

4：装车数为151；卸车数为90；接空车数为118；排空车数为57

5：无调中转车数（N*）N*=N^+N薯=810+55=865

式中N厂——有调中转重车数N薯——无调中转空车数

无调中转车数占接入重空总车数的比重（O■慧）为：

、丫无调

无调N^=^1=50.73%

b接总端空17。5

6：改编车数（N改）

b慧N改=N『+NT+。卸+△N空=1507+57+90+61=1715

第2节车站列车流表的编制

一、D站列车编组计划及自编出发列车数的确定

D站列车编组计划及自编出发列车列数表

列车到列车种编成辆一昼夜车流编组列

方向编组内容旦车次

站类数里数

B直通B及其以远45180421502〜21508

CC区段C及其以远45135332502〜32506

C—D摘挂C-D间按站顺选编成组3131143052

F直通F及其以远45270621101-21111

EE区段E及其以远4518043~3

D—E摘挂D-E间按站顺选编成组4444143001

二、D站列流的确定

D站列流表

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旅客列车货物列车

到达解体自编始发中转列车

始经

直

终合直匕改名部分改编合

过

发

到

区摘直区摘到

达

计达1|-计出出计

达

S通段挂通段挂达计计

发发

\C001111064111043187111800037

E00111105218064111111800038

总计•0022220116219010721918183600075

第三节绘制车流图和列流图

一、绘制车流图

①、无调中转车：(687+2)辆到C方向323辆；到E方向(362+

2)辆

②、有调中转车：(810+55)辆到C方向495辆；到E方向(315

+55)辆

③、本站装车：151辆到C方向23辆；到E方向128辆

④、本站卸车：90辆来自C方向59辆：来自E方向31辆

⑤、到达空车：118辆来自C方向118辆：E方向。辆

转:：1.本站转车；本

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站卸车；到达空车。

2.用图列表示

二、绘制列流图

①旅客列车：经过：22歹（JE至IJC11歹!j；C至IJE11歹U

②直达列车：0列

③直通列车：到达11歹U：来自C方向6歹（LE方向5歹!）；发出10列到

C方向4列，到方向6列

④区段列车：到达6列：来自C方向4列，E方向4列；发出7列到C

方向3歹!J,到E方向4列

⑤摘挂列车：到达2列：来自C方向1歹！LE方向1歹！］；发出2列到C

方向1列，至l」E方

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注：1、列流组成：旅客列车；直达列车；直通列车；区段列车；摘

挂列车。

2、用图标表示

第三章确定车站线路专门化

第一节到发线固定使用原则

一、到发线的分配应遵循：

1）旅客列车的到发线应靠近站台，以方便旅客的乘降；

2）对朝鲜货物列车应拨给线间较宽的到发线；

3）要进行解编作业的到发列车，其停留线靠近调车场，以便转线；

4）对到专用线的列车，到发线应方便来去专用线的线路；

5）经过列车尽量从正线上经过，避免经过过多道岔，影响经过速

度。

二、调车场线路固定使用原则

由于编组不同到达站列车和向不同作业地点送车的需要，调车场线

路必须固定其用途。以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向

的车辆，使解编作业有秩序地集合进行。

使列车的到发能有序地进行和编组不同到站列车和去向不同作业地

点送车的需要，到发场和调车场线路必须固定其用途，以便列车到发在

不同的线路上到达和出发作业在调车场内不同线路上分别集结不同种类

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和不同方向的车辆，使解编作业有秩序地结合进行。

规定调车场线路固定使用方法一般分两步进行，一是按照各种用途

分配使用线路数，二是在既定的线路分配方案的基础上，为每一条线路

确定其具体用途。

确定调车场线路使用方案，首先确定本站作业车，交换车，检修

车，装载危险品车等地面需要较少线路数，然后确定集结列车的线路，

每一组号固定使用一条线路，多的作为调整灵活使用。

在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则

确定。

1）适应车流强度的需要。对车流量大的组号应拨给较长的线路，并

尽可能在中间线束中选用，以减少整理次数和转线时间。

2）平衡牵出线的作业负担。在驼峰编组有几条牵出线时，把车流强

度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上，以期均衡

牵出线的负担，减少待编时间。

3）减少调车作业干扰。当驼峰编组场与出发场平均配列时，车流强

度大的去向宜固定于靠近出发场的调车线上；交换车宜固定靠近邻

区的调车线上；同一去向分组列车的各个车组宜固定于同一线束的

相邻线上；到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上

等，以期缩短转线调车行程，减少调车作业的交叉。

4）照顾车辆溜行性能。对空车和难行车比重较大的去向，尽可能固

定在经过曲线和道岔较少的易行线上，以加速分解作业，保证调车

安全。

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根据中国铁路多年的实践经验，调车场备有几股机动线，并按照“定

了不死，活而不乱”的原则，采取“固定与活用相结合”的方法使用调

车线，对提高调车效率是极为有效的。因此，调车线固定使用方案，只

是组织调车工作的基本方案。在日常工作中，调车工作领导人能够有计

划地根据车辆集结情况活用其它线路，以保证调车场的正常作用秩序。

第二节计算车站主要线路的容车数

线路的容车数是线路所能容纳车辆数，它是线路的一项重要指标。

对接发列车和解编列车都具有十分重要的意义。每条线路停留车数不能

超过其容车数。因此，我们有必要计算出车站主要线路的容车数。保证

作业安全进行，避免发生不必要的事故。线路容车数由它有效长确定：

到发线换算容车数按有效长度减去机车长度和30m安全距离后，

分别除以换算长度14.3m；

调车线换算容车数，按有效长的75%除以14.3m；

最大换算容车数，均等于有效长除以14.3m。

4•效-L安一心机

1：到发线换算容车数加=M3

0.754.效

2：调车线换算容车数阳=

3：最大换算容车数加=需

注：4.效一一线路的有效长度L安一一安全距离，已知。=30m

L机一一机车的长度，已知0=24m车辆平均长度------

14.3

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线路使用情况及有效长

股道线路有最大容车

线别固定使用方案容车数备注

编号效长数

3下行旅客列车到发8805761

旅客列

I正线8805761

车到发

线II正线8805761

4上行旅客列车到发8805761

5下行无改编货物列车到发8505559

6中转货物列车到发8505559

货物列7机车走行线

车到发8上行无改编货物列车到发8705760

线9中转货物列车8705760

10改编货物列车到发8555659

11改编货物列车到发8555659

12B及其以远8554159

13C8554159

14D-E7453652

15F及其以远7453652

调车线16E8604260

17D-E8153956

18空车流8254057

19本站货物作业车8153956

20机动车8153956

第3节调机分工及调车区划分

调车机车是编组站的主要生产动力。为了解编列车和取送车辆，编

组站一般配备有相当数量的调车机车。如何合理有效地使用调车机车，

充分发挥每台调车机车的能力，使其更好地为运输生产服务，也是制定

编组站技术设备运用方案需要解决的一项重要课题。

1、调车工作量计算表

作业时间标准一昼夜所需时间

单位数量

（分钟）（分钟）

直通、区段列2517425

解体

摘挂列20240

编组直通、区段列3017510

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摘挂列45290

货场次407280

取送

专用线次4210420

其它整场次304120

合计（分钟）1885

2、调机技术中断时间标准

调车组交接班时间：8：00~8：30、20：00-20：30、允许前后相差

lOmin

吃饭时间：12：00、0：00左右

调机整备两次，其中一次0.5h,一次lh

驼峰调机下编组场，每天4次，每次0.5h,大致4〜5列整场一次

调机技术中断时间标准表

中断次一昼夜所需时

作业项目每次中断时间备注

数间

调机准备0.5h21.5h一次lh,一次0.5h

调车组交接班0.5h2lh

调车组吃饭0.5h2lh

调机非生产等待2.5h12.5h

总计360min

3、计算调机需要台数

计算公式：乂=£T调/1440-£T中断

M=1885/1440-360=2

4、调机分工

已知D站调车机车为2台。两台调机分别为调1和调2。1调负责

到达列车的解体和专用线上的取送列车。2调负责对车辆进行编组和货

场的取送车辆。

当然，两台调机虽然各有分工，但其分工不是一成不变的，可根据

具体情况灵活运用，使调车作业有条不紊地进行。另外，两台调机各行

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其职时应尽量减少相互间干扰，避免发生故障，提高调车工作效率。

第4章车站技术作业过程及其时间标准

第1节各种调车作业时间标准的查定

1、解体调车作业时间标准

解体列车有两种方法：推送解体和溜放解体。推送解体调车程包括

空调车程与牵出调车程(组成一个挂车钩)、推送调车程和折返调

车程。因此，解体调车的时间空钩、牵出、推送、溜放等钩花费的

时间。

根据附件9—1计算

区段、直通列车进行解体作业时间标准为：

1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min

沿零摘挂列车进行解体作业时间标准为：

1*2.0+1*6.0+1*5.0+7*L0=2()min

2、编组调车作业时间标准

调车作业时间等于钩分乘以钩数。

调车钩是指机车连挂或摘解一组车辆的作业，它是衡量调车工作量

的一种基本单位。

钩分是指完成某一种调车钩所需的时分。

编组调车时间标准：

编组调车尽量减少车钩数，由其是推送调车，缩短调车作业时间。

根据附件9—2计算

区段、直通列车进行编组调车作业时间标准为：

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2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min

沿零摘挂列车进行编组调车作业时间标准为：

4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min

3、：取送调车时间标准

取车调车时间包括挑选车组、送车走行、捣车、对货位和回程走行。

送车调车时间包括去程走行、收集车辆、回程走行和分解车辆。

根据附件9-3计算

取送调车作业时间表

送兼调取兼调送取结合送调取结合

送车取车调移

移移送车取车计送车调移取车计

货场304024342317402310175024

专用线334325352517422510175226

第2节列车技术作业过程及其时间标准

一、各种货物列车技术作业过程

列车到达技术站或列车编组完毕后，在技术站的到达场、出发场或

到发场上要对列车进行一系列的技术作业，各种列车所需进行的作业内

容和要求不尽相同，但都必须办理下列技术作业：

1.车辆的技术检查和修理；

由于列车重量大、速度高，在运行中冲击力大，车辆的走行、连

接部分可能发生损坏，零件可能磨耗过多或丢失、车辆的制动部分可能

动作失灵，因此需要进行技术检查和修理。

2.车辆的货运检查及整理；

车辆经过一段长距离运行后，货物装载状态可能发生变化，需

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要进行装载整理。这项作业由货运检查员负责。

3.车列及票据交换；

为了避免车辆错挂，列车编组顺序表内的记载，必须与车列及

货运票据相符。

列车技术作业过程是在保证车站技术作业安全和质量的前提下，规

定车站最有效的办理各种列车的车辆技术作业的劳动组织，作用程序和

时间标准。

(1).到达解体列车的技术作业过程

(2).自编出发列车技术作业过程

(3).无改编中转列车技术过程

(4).部分改编中转列车技术作业过程

(一)、无改编中转列车的技术作业过程

无改编中转作业实际上是将到达作业与出发作业结合起来进行。

但因不改变列车编组内容，因此具有如下特点：

(1).免除了准备解体，编制列车编组顺序表等相关作业。

(2).车列票据可由列车长和出发车长在现场直接办理交接。

(2).机车采用循环运转制时，在基本段不更换机车，只在站线上

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15

3货运检查整理

15

出发车长与到达车长交接票据并接

4

收列车

10

5车号员核对现车

4

6摘机车及试风

10

7准备发车及发车

30

8作业总时分

（二）、到达解体列车的技术作业过程

列车到达后，除了应完成车辆的技术检查和修理、货物检查和整

理、摘下机车和核对现车等作业外，调车组必须按调车通知单进行车列

解体准备工作，并应在试风后与技术检查平行进行。一般情况下，车辆

的技术检查和修理是到达作业中占用时间最长的作业，是关键环节。为

了压缩车辆停留时间，提高检修水平，必须注意改进检车人员的劳动组

织，采用红外线等先进技术设备（见下图）

顺作业时间（min）

作业项目

序0510152025303541045

检车员、车号员、货运检查员出

1一

动

30

2车辆技术检修

货运检查整理15

3

4车号员核对现车10

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车长票据交接10

5

准备发车及发车10

6

作业总时分30

7

（三）、自编始发列车的技术作业过程

为了减少列车在出发场的停留时间，在列车技术作业前，也应做好一

切准备工作。如车站值班员提前与机务段联系，督促机车按时出段等。

出发作业是最后一道工序，对于保证列车运行安全有着重要意义，应认

真仔细办理这项作业（见下图）

作业时间（min）

顺序作业项目

051015202530354045

检车员、车号员、货运检查员等出

1

动

20

2车辆技术检查和修理

15

货运检查及整理

3

10

4车号员核对现车

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15

5

车长接收票据并接收列车

4

挂机车及试风

6

8

准备发车及发车

7

25

作业总时分

8

第3节车辆技术作业过程及其时间标准

一、车辆技术作业过程

1、有调中转车技术作业过程

技术站对各种车流要分别办理不同的技术作业，如同工厂生产产品

一样，要按照一定的程序进行，这就是所谓的车站技术作业过程。有调

中转车的一般技术作业过程分为到达作业、解体作业、集结过程、编组

作业、出发作业、延续时分。车站的车场配置不同，有调中转车的技术

作业及其在站内的走行径路也不尽相同（见下图）

作业名称坐业延续时间（min）

30

到达作业

25

解体作业

集结过程

30

编组作业

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25

出发作业

290

延续时分

2、无调中转车的技术作业过程

无调中转车随中转列车到达车站，并随原列车出发。因此，它的技

术作业过程也就是中转列车的技术作业过程。无调中转车的技术作业一

般在到发场或出发场办理。

货物作业车的技术作业过程

列车技术作业时间标准的查定写实工作，能够分别按工种进行。首

先，查定出每一种列车作业所有参加工种的单项作业时间标准。然后，

应按列车种类归纳汇总，经过分析研究，剔除不合理部分，确定出各种

列车各工种作业的既先进又合理的时间标准。在此基础上，再按照正常

工作条件和最大可能平行作业的原则，分别编制各种列车最合理可行的

技术作业过程，并按其延续时间确定各种列车的技术作业时间标准。

货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同，能够分为一次货

物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸车后又装）。

货物作业车随到达解体列车或部分改编中转列车到达车站后，除要办理

与有调中转车相同的技术作业外，还要完成待送及送车、装卸、取车等

作业。

货物作业车的技术作业过程如下：

3、一次货物作业车技术作业过程（见下图）

顺序作业名称作业时间（min）

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1到达

2解体25

3待送

35

4送车

120

5卸车

25

6取车

7集结

30

8编组

9出发25

524

延续时分

4,双重货物作业车技术作业过程图(见下图)

本次设计中，所使用的列车技术作业过程中的时间标准如下：

无调中转列车的作业时间为35分钟；

到达解体列车的作业时间为30分钟；

自编始发列车的作业时间为25分钟；

5,有调中转车的技术作业过程包括以下几方面的内容：

(1).到达作业：指在到达场对到达解体列车所进行的技术作业。

(2).解体作业：指在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车

辆到达地点(有调中转车按列车编组计划，到达卸车的中转车按货物作

业地点，不良车按检修地点)分解到调车场各固定线路内的调车作业。

(3).集结过程：指被分解到调车线上的货车，按列车到达站集结成

列的过程。(4).编组作业：指在驼峰或牵出线上将集结的

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货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车

列或车组所进行的调车作业。

（5）.出发作业：指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技

术作业。

作业时间（min）

顺序作业名称

30

1、到达

2、解体25

^7

待送

3、

35

4、送车

5、卸车120

24

6、调移

150

7、装车

24

8、取车

9、集结

30

10、编组

11、出发25

668

延续时分

确定各种等待时间（/待送）

。寺送=30（min）

车辆集结停留时间标准（1集结）

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上结=3(〃)

二、各种作业时间标准

1、解体调车作业时间标准

列车空钩牵出推送溜放

种时间

类

钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分标准

区段

直通12.016.025.071.025

摘挂

小运

12.016.025.071.020

2、编组调车时间标准单位(min)

车

列挂车推送溜放转线空钩

时间

种类

钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分标准

区段直

25.023.041.016.012.030

通运转

摘

挂

45.023.5101.016.012.045

3.、调车时间标准

查定调车时间标准可为确定货车技术作业过程和计算车站改编能

力，以及日常调车作业组织提供必要的依据。

调车作业时间标准分单项作业时间标准和综合作业时间标准。单项

作业时间标准是指完成某一种调车任务所需的时分，以“钩分”为计算

单位；综合作业时间标准是指完成某一项调车作业所需要的时分，如解

体或编组作业以“列”为计算单位；取送作业以“次”为单位。

按照调车机车工作性质的不同，调车时间还可分为以下三类：

(1).生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、

摘挂、送、转场、整理等项作业的时间。

(2).辅助生产时间：为了完成调车作业进行必要的准备工作所消耗

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的时间，如调车机车整备、调车组交接班和吃饭时间等。

(3).非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮

等待的时间，如等信号，等装卸等各种等待时间。

取送调车时间标准(单位：min)

送车送兼调移取车取兼调移取送结合取送调移调移

货

物

30402434405024

线

专

用

33432535425226

线

第五章车站日计划图的编制

第1节车站工作日计划图的意义

为了使车站各车间、各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充

分发挥技术设备的效能，技术站和货运站设有调度机构，经过制定车站

作业计划来组织指挥车站的日常生产活动。

编制车站工作日计划图的主要作用有：检查车站各项技术作业过程

之间、车站作业与列车运行图之间是否协调，车站技术设备运用及作业

组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的

问题，提出解决办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运

用车标准数。

第2节车站工作日计划图的编制

1、设计图表；

2、填记日初结存车；

3、铺画区间运行线；

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4、绘制旅客占线过程；

5、绘制无改列车占线过程；

6、绘制自编始发列车；

第3节车站工作日计划图的指标

一、车站工作指标计算

ZNt=N结存t+LN到t至ij-ZN发t发

SNt——各种性质停站车辆一天（一班或一小时）的总停留小时；

t------天（一班或一小时）的时间，h；

N结存-------前一天（班或小时）结存的同一，性质车数；

N到-----------天（班或小时）内各次列车到达车站或转入的同一性质

车数；

t到一一个次列车由到达车站或转入之时起，至本日（班或小时）结

束时止的换算小时；

N发----------天（班或小时）内各次列车由车站出发或转出的车数；

t发一一各次列吃由车站出发或转出之时起，至本日（班或小时）结

束时止的换算小时。

（1）、无调中转车平均停留时间（上）

无=N结/+EN至猛到一£N发t发

ZN无一ZN到+ZN

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由上表数据得:

_2x(10425.5-9896.5)_1058

/无一865+865—1730

(2)、有调中转车平均停留时间(")

=N结精+2LN到t到一N力发

ALN有汇7V到发

由上表数据得：

t=2*(3480+8230.6-7502.8)/689+689

=8415o6/1378=6o/lh

(3)、中转车平均停留时间(加)

EM有+EM无

/中=①)

£N有+£N无

由上表数据得：

t中=2*(3480+8230o6-7502。8)+2*(10425。5-9896。5)/

1378+1730=8944。6/3108

（4）、车站货物作业车平均停留时间（"）

N结患+ZN城到一XN发/纹⑴

U装+U卸

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t货=1968+1603.6-1819.8/241=1751o8/241=7O2h

二、D站非号码制货车停留时间登记表

非号码制货车停留时间登记表1

到达

换

车时

算

小

时合计其中

次刻记事

货物作业有调中彳专无调匚「转

车

车

车数车小时小

时

车数车小时车数数车小时

上班结存22754486415361633912.0

2105119:3022.5451012.57157.538855.0

8580119:5022.245999.045999.0

1100122:0020.045900.045900.0

3250122:5019.245864.045864.0

215031:0017.045765.0585.040680.0

858031:4016.345733.545733.5

215053:3514.445648.09129.636518.4

325034:3013.555742.548648.0794.5

215076:0012.045540.045540.0

110036:5011.245504.045504.0

110058:259.645432.045432.0

2150910:207.745346.545346.5

4305111:106.816108.8747.6961.2

3250512:006.055330.025150.030180.0

8690112:455.355291.555291.5

1100714:403.345148.545148.5

2151115:302.545112.545112.5

1100916:201.74576.54576.5

3250717:300.54522.5199.52613.0

2110218:2523.6451062.0494.441967.6

1100219:1022.8451026.0451026.0

1100420:4021.345958.545958.5

322:1519.845891.0599.040792.0

1100623:1018.845846.045846.0

858020:3017.545787.545787.5

110081:2016.745751.545751.5

211042:0016.045720.0696.039624.0

110103:3514.445648.045648.0

211064:1013.845621.0113.844607.2

110127:0011.045495.045495.0

211087:4010.345463.545463.5

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110149:308.545382.545382.5

2111010:257.645342.0538.040304.0

8580411:506.245279.045279.0

314:004.045180.0832.037148.0

1101615:352.445108.045108.0

4300216:251.63962.423.23759.2

1101816:451.34558.5