铁路调车人员作业安全知识问答

铁路调车人员作业安全知识问答1.在接触网带电的情况下使用人力制动机，《行规》中有何要求？答：(1)身体各部位及所持信号和其他物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离；(2)禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车)行走或使用手制动机；(3)在敞车和平车上进行手制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。2.哪些机车车辆禁止编入列车？答：(1)插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；(2)曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；(3)装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；(4)装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的；(5)平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；(6)未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)；(7)由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；(8)厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；(9)缺少车门的(检修回送车除外)。3.旅客列车编挂货车有何规定？答：特快旅客列车不准编挂货车，编人的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。4.哪些车辆禁止编入旅客列车？答：下列车辆禁止编入旅客列车：(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)；(2)装载危险、恶臭货物的车辆。5.哪些列车须挂列尾装置？答：货物列车尾部须挂列尾装置。小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。6.列尾装置尾部主机的安装与摘解由谁负责？答：列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。7.什么叫关门车？答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机I临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门(简称关门车)。8.如何确认关门车？答：确认关门车时，根据制动支管上截断塞门手把的位置来判断。手把与支管互相垂直时，表示截断塞门关闭，即为关门车；截断塞门手把与制动支管平行时，表示截断塞门开放，即为非关门车。如果截断塞门没有手把，则可以根据截断塞门螺帽上的刻槽来判断，刻槽与制动支管垂直为关门车，刻槽与制动支管平行为非关门车。9.货物列车编挂关门车的数量有何要求？答：编人列车的关门车数不超过现车总辆数的6％(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。10.货物列车编挂关门车的位置有何要求？答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。11.旅客列车编挂关门车有何要求？答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。12.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差有何规定？答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。13.列车中车辆的连挂、软管连结由谁负责？答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。14.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单司机单班值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由车站人员负责。15.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结由谁负责？答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员(单司机单班值乘的由车辆乘务员)负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由机车乘务员(单司机单班值乘的由车站人员)负责16.列车机车与第一辆车的电气连接线的连结与摘解由谁负责？答：列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。17.货物列车本务机车在车站调车作业时，车辆摘挂和软管摘结由谁负责？答：货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。18.旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结由谁负责？答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。19.密接式车钩摘挂作业时，有何规定？答：密接式车钩摘挂作业时，按下列规定办理：(1)调车作业前，车站应通知列检人员(车辆乘务员)到场并打开车门；(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。20.列车自动制动机简略试验有哪几种？答：(1)全部试验；(2)简略试验；(3)持续一定时间的全部试验。21.什么叫“调车”？答：除列车在车站的达到、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆一切有目的的移动统称为调车。22.调车工作按作业目的分为哪几种？答：(1)解体调车；(2)编组调车；(3)摘挂调车；(4)取送调车；(5)其他调车。23.调车工作一般要求有哪些？答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；(2)及时取送客货作业和检修的车辆；(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。24.调车作业必须落实哪些关键环节？答：调车作业必须落实好：计划指挥、制动、检查、确认、信号显示、防溜、要道七个关键环节。25.调车作业九固定的内容是什么？答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、防滑踏板等)。26.《调标》中，在使用无线调车灯显设备调车作业时，对发出作业指令和用语有何要求？答：调车作业时，调车人员应正确及时发出作业指令和用语，做到用语标准、吐字清晰。遇无线调车灯显设备故障时，应及时采用调车手信号。27.使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，对发出指挥机车的指令和用语《调标》有何要求？答：使用无线灯显设备指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能有调车长发出。当发现危机人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车指令及用语，司机接受到停车信令后应立即停车。28.使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，《调标》不允许做哪些？答：使用无线调车灯显设备调车作业时，不允许发出与调车作业无关的用语；其他无关人员不许使用；不允许私自变更频率；调车长不允许向连接(制动)员放权使用；调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；不允许简化调车作业程序。29.使用无线调车灯显设备指挥调车作业中，需进入车档或车下进行摘接制动软管，调整钩位等作业前《调标》有何要求？答：调车作业中，需进入车当或车下进行摘接制动软管，调整钩位等作业前，连接(制动)员应使用无线调车灯显设备及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。30.《调标》对使用无线调车灯显设备指挥调车作业时，作业人员发现危及行车和人身安全时如何处理？作业完毕或紧急停车原因消除后如何处理？答：作业人员发现危机行车和人身安全时，应使用紧急停车按钮及时向司机发出停车指令。作业完毕或紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。31.车站的调车工作，由谁领导？答：车站的调车工作，由车站调度员(未设车站调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导。32.车站的调车工作，由谁指挥？答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。33.货物列车在中间站调车作业《行车组织规则》(简称《行规》)有何规定？答：未设调车组的中间站调车作业时，由车站值班员确定调车指挥人，胜任人员参加。34.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些？答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。35.调车作业计划编制、布置、传达有何要求？答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。36.设有调车机车的车站，调车作业计划编制、传达《行规》有何补充规定？答：设有调车机的车站，调车领导人根据班计划和列车预确报，及时填写调车作业通知单。调车指挥人于作业开始前，应将作业方法和注意事项清楚地传达给有关人员。具体交接计划及传达方法在《站细》内规定。37.未设调车机车的车站，调车作业计划编制、传达《行规》有何补充规定？答：未设调车机的中间站，调车计划由车站值班员根据列车调度员布置的计划及预确报，编制调车作业计划，同时填写附有线路有效长、停留车组数、车数、车组间隔及距警冲标的距离以及作业方法、注意事项的示意图。由调车指挥人交与司机(2份)及有关人员，待传达清楚后方准开始作业。一批作业计划不超过三钩时，亦应填写调车作业示意图。38.专用线变更调车作业计划《行规》有何规定？答：专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手账内，并复诵无误后方可作业。调车人员回站后向调车领导人汇报。39.采用无线灯显设备变更调车作业计划《行规》有何规定？答：采用无线调车灯显设备的车站，一批作业不超过三钩(包括变更)可用口头方式或停轮用电台布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。40.调车作业必须做好哪些准备工作？答：调车作业必须做好下列准备：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；(3)准备足够的良好铁鞋；(4)无线调车灯显设备试验良好。41.调车作业中必须检查确认哪些情况方准发出信令或显示信号？答：调车作业人员在发出信令或显示信号前，必须检查确认线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况、行人横过线路或道口活动等情况，方准发出信令或显示信号。42.使用人力制动机《行规》有何补充规定？答：(1)使用人力制动机制动时，必须认真执行选、试、磨、调、撂的作业制度。(2)试闸时，制动人员应确认人力制动机作用良好，对人力制动机性能不良的车辆禁止使用。(3)调车长及提钩人员，未接到制动人员显示人力制动机良好的信号时，不准溜放或提开车钩。(4)使用人力制动机制动时，制动人员应根据线路内停留车位置、溜放车数及时调整速度和实行目的制动。(5)使用人力制动机制动时，必须在车组停妥后方准离开。(6)每人制动辆数为重车5辆或空车10辆，空重混合时为2辆空车折合1辆重车。编组站、区段站负责编组、解体作业的调车组，每人制动辆数需要增加时，应纳入《站细》，但每人制动辆数最多为重车8辆，空车16辆。43.如何判明人力制动机性能的好坏？答：(1)链子式人力制动机：根据人力制动机反弹力的大小来判明。试闸时反弹力大的制动力强，反弹力小的制动力弱。(2)螺丝式人力制动机：在试验时将螺丝扣拧紧到起制动作用后，下车检查闸瓦抱轮的密贴程度，检查时，用脚将闸瓦踩几下，如闸瓦不移动时证明该制动机性能良好。(3)盒子式人力制动机：在试验时将制动机拧紧后，猛松一下，听其挚子是否有咯嘣响声，看其转动是否灵活。44.如何使用脚踏式人力制动机？答：使用前必须在车辆静止状态下对该制动机的各项功能进行试验，作用良好方可使用。上车前先检查该制动机是否上锁。开锁后在上车，将安全带挂钩挂在辅助扶手上，操作时两手握住扶手，车辆停稳后。操作者方可摘下安全带挂钩。45.曲线上挂车时应注意什么？答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开溜七成，以加大两车钩接触面；降低连挂速度，做好防溜准备；调整钩位时，必须在停留车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护。46.车钩的常见故障有哪些？如何处理？答：(1)锁闭位置不良：钩锁铁不能充分落下，应及时将杂物清除，用小棍将锁脚捅出。即能处理此故障。(2)开锁位置不良：提不开车钩。可从下部向后托动钩锁铁，躲开止跳台，同时提起锁销，可开锁。(3)全开位置不良：钩舌锁铁两端磨耗过甚或弯曲，钩舌推铁断，开锁时达不到全开位置。此时，可直接扳动钩舌，达到全开位置。47.拉风不缓解如何处理？答：(1)主管内的风全部放完。应将缓解阀的拉杆拉开后，卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向制动软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风排风，制动缸活塞缩回而缓解。(2)拉风不排风，可能是缓解阀排风口堵塞，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。(3)排风不缓解，可能是因人力制动机未松开，闸链(拉杆)绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开人力制动机。(4)装有两个副风缸的车辆，拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中有一个副风缸装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。48.调车作业发生挤道岔后如何处理？答：当发生挤道岔时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺道岔方向缓缓移动将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤道岔后，禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门来处理。49.调动发生火灾的车辆时应注意哪些安全事项？答：立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点，如消火栓附近或消防车易于接近地点。要避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电气设备处，对分解后的车组或车辆要做好扑救措施，但绝对禁止使用木止轮器防溜。调动时，着火车辆与机车，要采取隔离措施，并注意不要将着火车辆拉入隧道内转线。50.调车作业确认进路有何规定？答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确(如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系)后，向司机显示起动信号。51.非集中区调车作业要道还道有何规定？答：非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度(集中联锁设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。52.非集中区调车作业“要道还道”《行规》有何补充规定？答：非集中区调车作业必须认真执行“要道还道”制度。牵出或推进时，未得到扳道员的股道信号和道岔开通信号或调车信号机的进行显示前，必须距警冲标或调车信号机50m及其以上地点停车。各站根据具体情况，在《站细》内规定“要道还道”办法。53.哪些情况可省略“要道还道”制度？答：遇下列情况，可省略“要道还道”制度：(1)连续溜放时(第一钩除外)；(2)货物线、专用线取送作业，经过无人看管的加锁道岔时；(3)在无扳道员的货物线、专用线调车作业原线返回时；(4)有扳道员或设有调车信号机时，调车指挥人的起动信号不表示进路开通。无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再给起动信号。机车车列压岔子牵出或推进运行时(压着进路上的全部道岔时除外)，亦必须执行“要道还道”制度。54.在集中区调车作业《行规》有何规定？答：在集中区调车作业时，必须凭调车信号的显示进行作业。调车信号机故障时应置于关闭状态或灭灯，车站值班员应通知调车长口头转告司机，按非集中作业办理。在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘。如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回时，调车长应向集中楼车站值班员报告，取得允许并通知司机后，由调车长领车(使用无线调车灯显设备时，调车长连续两次发出“起动”信令)至前方能显示的调车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。此时，信号员应单操锁闭有关进路道岔，并注意机车车辆动态及光带变化。机车车辆位置不清、动向不明时，不得操纵按钮。集中联锁车站线路上禁止压轨道绝缘停放车辆。但因装卸作业等特殊情况需压轨道绝缘，调车作业进入该线经过不能开放的调车信号机时，车站应在调车计划中注明，并向司机及有关人员传达清楚，调车长或指派人员与车站值班员联系并确认进路正确后，由调车长领车作业。55.调车人员如何目测观速？答：目测观速：调车人员在车上看枕木头或石砟的状况来判断某一时刻车辆走行速度。(1)看枕木头(轨长12.5m，铺18根枕木)：①能较慢地数清枕木根数时，约4km/h；②能较快地数清枕木根数时，约7km/h；③能看清枕木而数不清时，约10km/h；④接近看不清枕木根数时，约15km/h。(2)看石砟形状：①能看清石砟形状时，约7km/h；②一般地看清石砟形状时，约7～10km/h；③看不清或接近一条线时，约13～17km/h；④成一条线时，在25km/h以上。56.调车人员如何计数观速？答：在调车场或专用线内每节钢轨长10m，分别用固定的4、6、9s这三种时间内，计其所通过的钢轨节数，再分别乘以9、6、4的常数就可以得出当时车辆的走行速度。57.调车人员如何数数观速？答：数数计算法就是调车人员用数数来计算速度，每数一下(或两下)为1s，而根据车辆走完1节钢轨(10m、12.5m或15m)所需要走行时间(秒)所需要走行时间(秒)来计算走行速度。58.调车人员如何步行测速？答：在铁鞋制动时，可运用“步行测速”方法判断车辆走行速度。(1)人慢步行走能跟上车组时，一般为3km/h左右；(2)人正常行走能跟上车组时，一般为5km/h左右；(3)人快步行走能跟上车组时，一般为6km/h左右；(4)人慢跑能跟上车组时，一般为10km/h左右；(5)人快跑能跟上车组时，一般为15km/h左右；(6)人快跑也跟上车组时，一般为20km/h左右。59.调车人员如何观距？答：(1)比照邻线停留车：按照邻线停留车数、车辆类型判定运行中车辆与停留车之间的距离。(2)比照电杆数目：50m电杆间距可放换长1.3的车辆3.5辆。(3)比照钢轨根数判断距离：1根12.5m的钢轨约等于换长1.1的车辆1辆。此外，还可以利用灯桥、报道房、站舍、桥涵、道口、树木、等观测距离。因此，要求调车人员在平时要了解车场中钢轨长度、电杆距离，测出某点至某建筑物的距离，而熟记，就可以随时正确判断出距离。60.调车速度及安全距离《技规》有何规定？答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：(1)在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。61.调车速度《行规》有何补充规定？答：(1)进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h；本务机作业时，最高速度不得超过15km/h。(2)十、五、三车距离信号，其速度要求分别为10km/h、7km/h、5km/h。(3)单机挂车，接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。推进挂车时，如遇距停留车辆不足十车距离，显示五车距离信号；不足五车距离，显示三车距离信号；不足三车距离，显示稍行移动信号。十车距离内，不显示减速信号。司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，立即停车。(4)在专用线的走行线及高路基线路上调车时的速度，应根据线路情况，在《站细》内规定。62.天气不良瞭望距离不足100m调车作业《行规》有何规定？答：嘹望距离不足100m的作业限制(1)平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停轮传达。(2)驼峰作业(自动、半自动驼峰除外)应在道岔区设专人嘹望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和制动员互通情况，在解散车辆时应适当拉长距离，对隔钩车采取单钩解散，必须实行连续解散车辆时，由车站制定安全措施，纳入《站细》。(3)专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行应全部接通制动软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车。(4)向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50m处停车，再以不超过3km/h的速度进行作业。(5)连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。63.调动装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及一级易燃液体的罐车，《行规》中有何补充规定？答：调车长于作业前须将计划及注意事项通知司机，挂车前应派人检查防溜措施，并通知押运人注意，挂车时严格掌握速度不得冲撞；在指定的线路上摘解上述车辆时，按《站细》规定做好防溜措施，牢靠固定；调动一级易燃液体的罐车应用电池手信号灯，不准用明火灯具接近车辆。向洗罐站调动装过一级易燃液体的罐车时，与蒸汽机车隔离一辆。车站与洗罐站、油库线等企业签订取送车协议，规定调车机作业区域及安全措施。64.调动装有超限及跨装货物的车辆《行规》有何补充规定？答：(1)调动装有超限及跨装货物车辆时，调车领导人应根据运行限制电报(或调度命令)、车站设备情况制定调车作业计划，将有关限制在布置作业计划的同时，通知调车组和其他有关人员。调车组在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车的情况，按照规定的速度进行作业。(2)对中间挂有游车的跨装货物车辆，通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，应匀速推进，速度不得超过5km/h。(3)跨装、爬装的汽车、拖拉机以及一车负重，两端或一端突出加挂游车的连挂车组可以溜放，但必须限速连挂。65.调动注有、“140产品”的车辆时应遵守哪些安全规定？答：(1)注有、“140产品”的车辆调车作业时严禁溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业。(2)编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1：5，即五辆车内至少有一辆接制动软管。(3)在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，在行连挂作业。(4)其他车辆向停有车辆的线路溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。66.同一线路同一方向调车，《行规》有何规定？答：同一线路同方向原则上不准连续放行调车车列(包括单机)。如必须放行时，应制定安全措施，纳入《站细》。禁止放行跟随列车的调车车列或单机。67.调动旅客列车车底及乘坐旅客车辆，《行规》有何规定？答：(1)调动旅客列车车底须连结全部制动软管，并进行简略试验。在停有专包列车车底的线路上，除进行本列车的摘挂作业外，禁止进行其他调车作业。(2)调动乘坐旅客的车辆时，两端车门必须锁闭，由值乘列车乘务员监护车内旅客安全。68.取送调车作业《行规》有何规定？答：去货场、专用线、段管线取送车时，应遵守下列规定：(1)在走行线上经过道口时，注意道口看守员显示的信号，对无人看管的道口，应加强嘹望，注意运行。对特殊情况应制订安全措施，纳入《站细》。(2)调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴(设有扳道人员的除外)大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。(3)专用线取送车于推进作业时，应根据走行线远近、连挂车数、曲线半径条件及有无道口等情况，安装简易紧急制动阀。(4)调车机返回车站挂有车辆时，由货运人员或调车人员负责检查、调整车辆制动机空重位，具体在《站细》内规定，并应取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显示进人站内，如未设扳道员时，应停车联系，经许可后方准进站。(5)向修车线取送检修车时，车站与车辆段应事先做好计划，作业时调车组应提前派人检查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况；在调动检修的车辆时，应根据车辆部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门派专人护送车辆或监督作业。(6)专用线有两台及其以上的调车机作业时(包括企业机车)，车站应根据具体情况划分每台机车作业区域、范围、联系地点及防护措施，并在《站细》内规定。69.尽头线取送车《行规》有何补充规定？答：尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上距离。特殊情况必须近于10m时，应制定安全措施，纳入《站细》。如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m处停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。70.在12‰及其以上坡度线路上取送车《行规》有何规定？答：在12‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时：(1)调车列全部接通制动软管，动车前进行简略试验。(2)牵引车辆超过10辆时，安装使用列尾装置。列尾装置临时发生故障不能使用时，须在调车列尾部安装简易紧急制动阀，调车组派人在车列后部监护运行。(3)各站段据此制定安全措施。71.《技规》规定哪些情况禁止溜放调车？答：(1)装有禁止溜放货物的车辆；(2)非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；(3)乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；(4)超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)；(5)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；(6)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；(7)停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；(8)中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；(9)调车组不足3人时，禁止溜放作业；(10)不准采用牵引溜放法调车。72.《行规》规定哪些情况禁止溜放调车？答：(1)机车前后挂有车辆；(2)挂有机车(推峰作业除外)；(3)人力制动机不良的车辆(使用铁鞋、减速顶、缓行器制动除外)；(4)段管线；(5)货物线、专用线能否溜放调车，在《站细》内规定。73.调车作业时对采取撤除防溜措施有何要求？答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。74.在坡度超过2.5‰线路上调车《行规》有何补充规定？答：(1)在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，机车须位于坡道下方，如不可能时，则应按规定连结制动软管，方准进行。挂车时应先调整钩位，检查防溜措施(拧紧《技规》第272条第33表规定的就地制动的手制动机数或用制动铁鞋、防溜枕木牢靠固定)，确认妥当后再进行连挂，未挂好前，不得撤除防溜措施；摘车时应事先做好防溜措施，然后摘钩。(2)在站内与站外为同向坡度的线路上，向下坡方向溜放车辆时，除有能防止溜人正线的设备外，须在该线下坡方向警冲标内方适当地点，事先做好防溜措施。专用线的走行线不准停放车辆，如有特殊原因必须停放车辆，坡度超过2.5时时，经路局批准；未超过2.5‰时，制定安全措施，纳入《站细》。75.哪些车辆禁止通过驼峰？答：客车(21、22型除外)、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰。21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼(包括鱼苗)、跨装货物的车辆(跨及两平车的汽车除外)等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆(推峰除外)。76.哪些线路车辆禁止使用铁鞋制动？答：曲线外轨、调车场以外的线路和外闸瓦车、直径950mm及其以上的大轮车，严禁使用铁鞋制动。77.驼峰作业与铁鞋制动《行规》有何补充规定？答：(1)设有驼峰设备的车站，对调车计划的核对、峰上峰下的联系、人员的分工、速度的掌握、解散车组间隔距离、铁鞋制动及减速器、加减速顶的使用等均应在《站细》内规定具体办法。(2)铁鞋制动人员要明确分工、提前出场、坚守岗位，准备数量充足、质量良好的铁鞋。对于分解的车组应事先了解车种、车数、空重和调车限制。(3)禁止使用铁鞋制动的车辆和线路：①直径950mm及其以上的大轮车、外闸瓦车；②在道岔及布顶区域内、曲线外轨、调车场以外的线路、钢轨接头前1m内；③在不同类型的钢轨和轨面有润滑物的线路上；④在警冲标至股道内减速器之间和距警冲标内方不足50m停有堵门车的线路上。78.机械化驼峰调车长应掌握哪些关键？答：机械化驼峰调车长工作的指挥人，又是电气集中或自动化设备的操作者。为确保安全生产，应根据设备及作业特点，掌握下列关键。(1)接班时要全面试验和检查设备状态是否良好。掌握设备运用情况，及时发现及处理设备故障。(2)作业前必须彻底布置计划，认真复诵核对，交清关键和注意事项，做到人人心中有数。(3)储存进路前，必须却仍开始、自动集中表示灯着灯。储存后要对储存进路逐钩核对，有作业员时要双人确认，呼唤复唱。(4)正确开放信号，合理掌握速度，确保规定的车组间隔距离。为得到铁鞋组长准备好了的回示信号，不准开放调车信号。(5)作业中注意钩序表示器的显示是否符合计划，变更或增减作业钩数时，要按规定顺序处理。随时监视车组正确溜入股道，并在调车计划上逐钩注销。(6)机车上峰和下峰作业，要加强与到达场或辅助楼的联系，道岔手柄置于手动位置，减速置于缓解状态。在处理“堵门”、“钓鱼”时，要注意机车车辆是否压住次一钩进路的轨道绝缘，防止未发现储存进路跳钩以致后一钩溜错线路。(7)对规定不能再进行溜入作业的线路，应及时开通邻线并锁闭道岔。79.溜放作业中发生“堵门”或“尾追”时如何处理？答：溜放作业中发生“堵门”或“尾追”时，应立即停止作业，峰上发生“尾追”时，应通知峰下制动组，对后组车实施紧急制动。扳道员(作业员)、信号员发现后续车有进入同一线路或邻线造成车辆正面或侧面冲突的可能时，应迅速将后续车放人其他有足够制动距离线路，并通知制动人员。80.脱鞋器有哪些缺陷禁止使用？答：(1)护轮轨、鼻轨、弯轨损坏折断：(2)螺栓折断；(3)鼻轨、弯轨作用面到护轮轨头部外侧距离小于1391mm；(4)各部轨距不符合1435（+6，-2）mm要求。81.铁鞋有哪些缺陷禁止使用？答：(1)支座有裂纹；(2)没有挡板或挡板损坏；(3)底板扭曲；(4)鞋尖与轨面不密贴；(5)鞋尖破损、压扁或弯曲；(6)鞋尖宽度超过轨面宽度；(7)支底或底板的焊接破裂或铆钉松动；(8)底板边缘损坏，磨耗过甚或变曲；(9)铁鞋尺寸与钢轨类型不符；(10)铁鞋底板有冰、雪、油渍或盐碱等润滑性物质。另外，出过事故未被鉴定的铁鞋，也不能使用。82.使用铁鞋制动应把好哪些关键？答：为保证作业安全使用铁鞋制动要把好“六关”：(1)计划关。铁鞋组长抄收计划后，应复诵核对；分工后要逐人逐钩核对；作业前再次与驼峰调车长核对。(2)监督关。要提前上岗，带全工具，备好铁鞋，坚守岗位，实行联防监钩。(3)确认关。确认检查线路上有无障碍及停留车位置并选择好站立地点。铁鞋组长确认全体人员上岗后，向驼峰调车长汇报。(4)制动关。根据大、中、小车组和高、中、低速度及气候条件，对大组车要采用“让头拦尾”集中下鞋的方法；对中组车要采用远下基本近掏档；对小组车要坚持远摆近推的方法。(5)气候关。遇有雨、霜、露时，要坚持撒砂。(6)撤鞋关。坚持谁放谁撤，好的归位，坏的归堆，并将压鞋情况向铁鞋组长汇报。83.使用铁鞋制动时如何防止掉鞋？答：(1)及时挑出坏鞋；(2)不合规定的地点，或不准使用铁鞋的车辆，不上鞋制动；(3)天气不良时，准备必要的砂子，采取防溜(滑)措施；(4)掌握好溜放的速度；(5)练好上鞋基本功，达到稳、准、快的标准。84.如何防止和处理压鞋？答：在铁鞋制动作业中，大组车一般比较容易压鞋，在制动方法上应让头拦尾，集中上鞋。这样制动力猛，后坐力大，就不会压鞋。中组车用的辅助鞋少也容易压鞋，因此在车组快停车前，再补一两只鞋，可防止压鞋。小组车(单个车)在低速时制动，不放辅助鞋也容易压鞋，停车前在上一只辅助鞋，就可以防止压鞋。压鞋后要安放压鞋标或采取“别鞋”措施，及时向铁鞋组长或调车领导人汇报，通知有关人员交班时交清压鞋的线路，地点、数量。85.在提钩过程中如何防止“咬钩”？答：提钩时，应坚持“扶沟”措施。即在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提动钩锁铁，带动钩舌推铁推动车钩。如用钩提杆叉杆，提开两车钩，也可以防止“咬钩”。86.线路两旁堆放货物有何要求？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。87.手推调车有何要求？哪些情况禁止手推调车？答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况，禁止手推调车：(1)在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时，须经铁路局批准)；(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。88.手推调车<行规》有何补充规定？答：(1)每批作业不得超过重车一辆或空车两辆，并应连挂在一起，前行车组未停妥之前，后行车组不得移动。(2)在到发线上手推调车时，须经车站值班员准许，且仅限在本线内移动，中间站并须签发“装卸作业手推调车批准单”。(3)在超过2.5‰坡度的线路上，必须手推调车的车站，应制定安全措施，报路局批准后纳入《站细》。(4)严禁使用装卸机械移动车辆(为移动车辆而专门设置的机械或卸煤机除外)。89.在正线、到发线上调车《行规》有何补充规定？答：接发客运列车以外的列车(单机、轨道车除外)时，进站方向为上坡道、平道、不超过6％o的下坡道，在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，应遵守下列规定：(1)向空线不准溜放调车，向有车线溜放时，禁止与停留车连挂。(2)连挂车辆时，要采取防溜措施。(3)机车车辆距警冲标不少于50m必须停车。90.哪些是影响列车进路的调车作业？答：占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5m的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。91.装卸作业的防护办法《行规》有何规定？答：在开始装卸作业前与作业完了后，由装卸工组指定专人设置与撤除防护用的带脱轨器的移动停车信号(昼间为红色方牌，夜间红灯)，其他人员不得办理。装卸作业前，由装卸工组按下列规定设置防护信号：(1)在装卸线的车辆两端各50m处的来车方向左侧钢轨上分别设置防护信号。如在同一线路上车辆分组作业且车组间隔大于100m时，须在各车组两端分别设置防护信号。尽头线只在有道岔的一端设置防护信号。(2)遇车辆停留位置距警冲标不足50m时，须设置在与警冲标相对处。(3)办理列车装卸作业时，须根据规定的起止时间进行作业并防护(昼间为红色信号旗，夜间为红色信号灯，设置在列车前进方向的左侧)。(4)对正在进行装卸作业的车辆进行调车或连挂机车时，须事先征得货运员或装卸组长的同意，待装卸作业停止、防护信号撤除后方准进行调车。(5)脱轨器及防护信号的具体使用办法和安全措施，在《站细》内规定。92.企业机车在车站内进行调车作业《行规》有何规定？答：(1)企业机车原则上仅限在规定的分界线内作业。如需要越出分界线到国铁方面取送调车时，应根据路企双方签订的安全措施作业，并纳入《站细》。(2)严禁利用企业机车担当国铁列车运行。必须利用出租机车牵引国铁列车时，双方须制订协议，报路局批准。机车人厂、段修单机运行、机车乘务员不熟悉区段设备时，应由附近所属机务段指派带道人员。93.简易紧急制动阀的使用《行规》有何规定？答：推进运行需安装简易紧急制动阀时，使用人员应按规定将简易紧急制动阀接通于车辆前端。起动前，应会同司机进行放风试验。运行中，如发现危及行车或人身安全，应先显示停车信号后，方准施行紧急制动停车。司机在运行中应随时注意风表压力。94.简易紧急制动阀保管交接《行规》有何规定？答：车站使用的简易紧急制动阀由调车组负责保管，交接班时应进行检查。95.推进连挂车辆时《行规》有何规定？答：推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明应立即停车。96.《行规》规定哪些情况禁止连续连挂？答：(1)在同一线路内停留车组间隔超过10车时。(2)线路内最后一组停留车距警冲标不足50m时。(3)在超过2.5‰下坡道的线路上。(4)天气不良，嘹望距离不足50m时。97.使用电力机车调车《行规》有何规定？答：(1)调车计划应注明“有电”、“无电”字样。调车人员须确认隔离开关开闭状态后方准作业，避免将电带人无电线路。(2)在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。(3)当利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。如分段绝缘器在站内，应使机车与分段绝缘器不少于10m处停车，以免将电带入区间。98.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆有何规定？答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。99.中间站停留车辆防溜《技规》有何规定？答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。100.编组站、区段站到发线防溜《行规》有何补充规定？答：编组站、区段站到发线的到达列车，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。停留时间超过2小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。整列车列的转线作业亦按上述规定办理。调车作业中，在到发线停留的车辆由调车人员或指派的胜任人员在车辆的两端采取防溜措施。调车线停留的车辆根据线路纵断面情况在《站细》内规定。101.中间站停留车辆防溜《行规》有何规定？答：中间站到达的列车，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由摘开机车的人员负责。在中间站停留的车辆，必须按《技规》的规定采取“双防溜”，即拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。电气化区段的中间站在采取“双防溜”时，可使用货车人力制动机紧固器进行手制动。人力制动机紧固器必须是经铁道部产品质量检验监督中心检验合格的产品。电气化区段三等及其以上且配有专用调车机的中间站，在坡度不超过1.5‰的到发线上停留车辆时，可执行“单防溜”的规定，由车站制定防溜措施，纳入《站细》。102.在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆防溜《行规》有何规定？答：在坡度超过2.5‰的线路上停留车辆时，应拧紧两端车辆的人力制动机(电气化区段的中间站使用人力制动机紧固器)，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)在车辆下坡方向牢靠固定。线路坡度超过6‰时，原则上不准停留车辆，特殊情况由站段制定安全措施，报路局审批。103.调车作业中车辆防溜《行规》有何规定？答：调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥并采取防溜措施后，再提开车钩。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮(线路内原停留车组已采取防溜措施时，可在摘车端采取防溜措施；坡度超过2.5‰时，可在下坡端采取防溜措施)。104.机械冷藏车运用及调动<行规》有何补充规定？答：(1)机械冷藏车(以下称机冷车)需摘挂作业时，调车人员应与机冷车乘务组联系，并在机冷车乘务组同意、指导下进行。(2)机冷车的编组，必须符合《技规》的规定。(3)机冷车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放，需要通过驼峰时，应按《技规》规定，由调车机车送到停放地点，过峰速度不得超过7km/h。(4)机冷车组必须整组编挂(机械车与冷藏车须按车组顺号连挂在一起)，不准分割运行。(5)须对机冷车组分钩作业时，车站应于分解作业前、连挂后及列车始发前通知乘务组。有关保温装置的分解和连挂，由机冷车乘务员进行，并以停车信号防护。车组每次解结技术作业时间为B16、B17型40min，其他型15min。(6)机冷车组在同一车站内进行解体、分段装卸作业时，机械车与冷藏车分段距离应不超过300m，装车完了后，应尽快连挂在一起。(7)卸货后车辆的清扫、洗刷应按《鲜规》规定办理。由卸车站负责安排车内清扫、洗刷，必要时应进行消毒。洗刷、消毒后须经通风凉干后再关门。卸车站无洗车条件时，根据调度命令，由车站办理回送手续，在卸车局管内指定的洗刷站清洗。车站和乘务组应检查车内清洗情况，对未按规定清扫、洗刷或车内残留有污秽物时，不得列入备用或向外局排空。(8)机冷车的备用或解除，须经部特调命令批准。为便于车组检修和管理，备用时须停留在有上水条件的车站线路上。(9)需要补油、上水时，调度员应按请求电报的要求调到最近的补油、上水站。105.在站内无空闲线路的特殊情况下准许接入哪些列车？怎样接入？答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。106.车站满线接车《行规》有何补充规定？答：当向停有车辆线路接入《技规》第283条所规定的列车时，列车在机外停车后，应将接入线路、停留车位置及有关注意事项告知司机，然后登乘机车(推进运行时为前部车辆)以调车手信号将列车领入站内。107.调车信号机的关闭时机如何规定？答：调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号机外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭，根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后目动关闭。108.调车色灯信号机的显示方式及其意义是什么？答：(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。109.驼峰色灯信号机的显示方式及其意义是什么？答：(1)一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进；(2)一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进；(3)一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进；(4)一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业；(5)一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回；(6)一个月白色灯光——指示机车到峰下；(7)一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线。110.驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机的显示方式及其意义是什么？答：一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列三显示区段为黄、绿、红、白，四显示区段为绿、红、黄、白，平时无显示，当办理驼峰推送进路后，其显示方式与驼峰信号机或驼峰色灯辅助信号机相同，当办理驼峰预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。111.无线调车灯显制式的信号显示方式是什么？答：(1)一个红灯——停车信号。(2)一个绿灯——推进信号。(3)绿灯闪数次后熄灭——起动信号。(4)绿、红灯交替后绿灯长亮——连接信号。(5)绿、黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号。(6)黄灯闪后绿灯长亮——减速信号。(7)黄灯长亮——十、五、三车距离信号。十车距离信号(加辅助语音提示)；五车距离信号(加辅助语音提示)；三车距离信号(加辅助语音提示)。(8)两个红灯——紧急停车信号。(9)先两个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。112.减速信号的显示方式及其意义是什么？答：减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。113.指挥机车向显示人方向来信号的显示方式是什么？答：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜问——绿色灯光在下部左右摇动。中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。114.指挥机车向显示人方向稍行移动信号的显示方式是什么？答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。115.指挥机车向显示人反方向去信号的显示方式是什么？答：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依式中转。116.指挥机车向显示人反方向稍行移动信号的显示方式是什么？答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。中转信