【中小物流企业的竞争力调查及提升对策探究（含问卷）15000字（论文）】

摘要：物流是是现代经济的重要组成部分，正在我国快速的发展。企业核心竞争力(也称核心能力、核心竞争能力)理论是现阶段管理学、经济学交叉融合的最新理论成果之一，日益受到管理理论界与实践界的关注。虽然理论界与实践界均认为企业是否具备核心竞争力是影响企业能否长期保持竞争优势的关键因素,但其内容构建及如何培育至今尚无现存的经验和模式。为此，很有必要对物流(ThirdPartyLogistics)企业核心竞争力的构建思路进行探索。本文结合我国现状，分析了中小物流企业的不足，对提升物流企业单键力提出了具体的对策。关键词：物流企业；物流；企业核心竞争力前言在经济发展越来越快的今天，物流已经成为企业的一个最后利润点，并且成为了一个国家或者一座城市的现代化进程的一个重要标杆。物流业的发展自然离不了物流，物流正成为当前经济发展的一个重要组成部分。我国“物流术语”标准中将物流定义为“供方与需方以外物流企业提供物流服务的业务模式”。物流企业是物流业发展到一定阶段的必然产物，是物流服务专业化、社会化的一种经营业态。物流企业的核心竞争力是指，物流企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。我国把加快物流业发展摆在了我国经济发展布局的重要位置，为增强我国经济综合力而不懈努力。一、企业竞争力（一）企业竞争力的概述1、企业竞争力的内涵竞争力是以企业价值观为主导，旨在为顾客提供更大消费者剩余的企业能力的体系，这种能力在本质上是一个企业特定的知识体系。能力不等同于关键技术、先进设备；另外，企业竞争能力是以消费者剩余为本质内涵的，或物美，或价廉，’或两者兼备，这皆可谓“消费者剩余”。至于不同企业之间在质量、服务、价位、品牌等方面形成的差异性、个性特色，都只能是这一本质内涵的外在表现、外在特征。2、企业竞争力理论及其发展（1）企业竞争力相关理论研究我国对企业竞争力评价的研究中，建立指标体系一般从企业不同层面，如业务层面、管理层面、文化层面，或是从竞争力的特征如难模仿性、价值性、延展性等建立指标体系。而很少在建立指标体系之前对影响企业竞争力的因素进行分析，如“影响企业竞争力的因素有哪些”、“某特定企业的竞争力影响因素包括哪些”、“这些因素间又是如何相互影响的”等等。在企业成长的不同阶段企业竞争力表现为不同特征技术、管理、和文化是构成企业竞争力不可或缺的三要素，在企业发展的初级阶段技术因素占据了主导地位；企业发展阶段管理和文化的因素逐渐加强，其中发展阶段的前半段，企业竞争力呈现加速提升的态势，而后半段为减速提升态势。技术、管理、文化三因素相互作用、相互协调，“技术呼唤管理，管理支撑技术，企业进一步发展又需要文化的支撑，文化又是在技术、管理的运动中形成的”，三个因素共同形成了企业竞争力。3、物流企业竞争力的内涵 核心竞争力，最早由美国密执安大学商学院的普拉哈拉德教授和伦敦商学院的哈默尔教授提出的，公布于1990年《哈佛商业评论》上的《公司的核心竞争力》一文中，观点是“核心竞争力是在组织内部经过整合的知识和技能，尤其是关于如何协调多种生产技能和整合不同技术的知识和技能”波特认为，企业的竞争力主要是指在劳动和产品价格和非价格的质量和性能的企业，生产和销售的产品，并提供设计服务的能力，并在市场环境与竞争对手的市场吸引力。与此同时美国学者Thomas等人提出快速反应能力、产出加快能力和资源效果能力等三个竞争力的组成部分。金碚认为行业或产品的国际竞争力是指“在国际生产和贸易条件，某行业产品的能力，开拓市场，占领市场，获取利润的能力”，由于企业是产业和产品的依托或基础，因此这个定义也可认为是对企业竞争力的定义。企业要想获得持续的盈利能力必须加强自身核心竞争力的建设。企业的竞争力与企业的内部因素有着不可分割的关系，它受部环境影响；不仅涉及到企业自身的能力，还涉及到企业各集团乃至国家的利益；不仅关系到国内市场，而且还关系到国际市场乃至全球；不仅是静态的能力，更是动态的发展能力。通过以上分析我们了解到正确分析和评价物流企业的竞争力作为提升其的首要前提和必不可少的环节，是十分必要的。（二）中小物流企业竞争力现状分析1、物流企业竞争力的现状我国能够提供物流服务的企业多是传统运输、仓储、货代和物资购销企业，目前它们所能提供的服务范畴绝大多数局限于过去的业务领域，基本不能够提供全方位物流服务，更谈不上高层次的现代物流服务。就现状看，真正意义上的物流尚处于相当初级的起步阶段。造成这种状况的原因是物流市场有效需求不足，难以带动物流从传统运作模式向现代运作模式升级，而现代物流的服务水平低又反过来抑制了物流市场的潜在需求向现实需求的转变，二者相互作用形成恶性循环。另外，现代物流所面临的制度环境也不理想，这使得还处于幼稚期的现代物流的形成和发展极为艰难。目前，大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展，这也是当前制约现代物流快速发展的一个重要组成部分。尽管已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还十分低，服务方式和手段比较原始和单一，物流企业组织规模和实力较小，网络化地经营组织尚未形成，缺乏必要的竞争力，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。2、影响物流企业竞争力的因素物流企业要想获得长期的竞争优势，能在竞争中胜出，必须能控制全国性的运输网络，深入覆盖所有主要城市，能深入了解所选行业的专业知识，提供订制化的服务，包括跟踪信息服务，有能力保证在途货物信息透明化，并具备相应的组织和流程灵活性，能够灵活处理如迟到订单等问题，在订货量出现重大变化时也能够灵活加以调整和应对等。中小物流企业竞争力的影响因素包括：人力要素、创新能力、物流营销能力、物流服务网络和环境。五个因素构成了一个互动的系统，共同影响中小物流企业竞争力的强弱。各因素间相互依赖，相互影响，某个因素的变化也会导致其它因素的变化，使企业竞争力也随之互动。其中人力要素为物流企业价值链上的核心资源、创新能力和物流营销能力是企业价值链上的核心能力、物流服务网络的建立与完善是价值链上的战略环节。图1物流企业竞争力影响因素分析框架二、我国物流现状及存在的不足上世纪九十年代中期，物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。我国较早的物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的。我国物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验。随着物流技术的不断发展，物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用的有效手段，已越来越引起人们的高度重视，但是仍然存在诸多不足。（一）我国物流发展现状随着我国市场经济的快速发展，我国物流业发展迅速，物流从无到有，经历了一个快速崛起的过程，并且已经建立起了一批物流企业，这些物流企业呈现几种不同的情况。一是依附于原有的母体而产生的。比如中铁快运、中邮物流等。二是直接由传统公司进行整体转制的，比如中海物流、中储我国公司等。三是由大型制造业中产生的，比如二重万路运业、万粮液安吉物流。四是本身就是独立存在的物流企业，比如远成物流、通安达物流等。中小物流企业加快了企业发展的信息化步伐。当前，中小物流企业有3500多家，从事物流企业有300多家，特别是民营性质的物流企业发展速度非常之快。一些国内知名的物流企业都在我国设立了分公司，外资的物流企业也进军我国，整个省内物流企业呈上升发展趋势。（二）存在的问题1、物流企业采取粗放式的低效管理从中小物流企业的现状来看，大多数企业的管理不规范，管理水平较低，管理体制上的条块分割造成各部门之间缺乏高效衔接，物流活动效率低下，管理机制还不完善，缺乏标准化的运作业务流程、科学性的决策机制与程序、完善的物流质量评价机制以及持续发展机制。2、缺乏专业的物流管理人才我国物流人才匮乏，缺乏物流专业知识和成熟的服务理念是制约我国物流发展的瓶颈之一。物流企业中的很大一部分员工包括中高层的管理经营者，对现代物流理论、增值服务、全程物流服务和供应链管理等知识知之甚少，导致大部分物流企业管理水平较低,缺乏有效的内部管理体系。然而据一项对高级物流主管的调查表明：在美国约有91%的物流主管拥有学士学位，其中60%主修商业管理包括物流管理专业；约有51%具有硕士研究生以上学历，其中84%出自工商管理硕士，获得物流和运输专业硕士以上学位的主管占24%。3、信息化水平低，缺乏完善的系统管理中小物流企业的信息系统化还停留在基础层面，条形码技术(CodeBor)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等先进的物流技术还没有得到广泛的应用,，大大降低了物流运作效率，降低了企业在市场中的竞争力。4、物流企业功能单一,增值服务薄弱当前，据中国仓储协会调查显示，中小物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主。另外,生产企业通常选用2至10家物流企业,而商业企业一般则在10家以上,从这个数目来看,物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大,并未实现从原材料供给到商品销售整个供应链的一体化服务,还没有形成真正意义上的网络服务。三、物流企业核心竞争力的内涵和特征（一）内涵物流企业核心竞争力的内容是一个复杂的多元系统,归纳起来主要包括以下几个方面。1、核心技术能力核心竞争力的核心是企业的核心技术能力。物流企业的核心技术能力不仅取决于现有的物流设施、技术装备的现代化水平，而且更重要的是企业能够有效地将这些技术装备应用到提供的服务中去,提高服务水平，使技术资源转化为企业的技术优势。它包括物流企业的研发能力和服务创新能力。沃尔玛将传统的配送方式进行改革，运用越库运输技术大大提高了配送过程的效率，这种创新使其在零售领域后来居上，建立了竞争对手所无法企及的竞争优势。2、应变能力企业应变能力是指物流企业要随时根据物流市场供求状况的变化、需求模式的改变和技术革新进展而及时调整服务方式,这种应变能力是物流企业在快速发展的竞争环境中得以取胜的关键。由于终端消费模式的转换以及生产零售领域的变革使得物流服务市场发生了重大变化,物流企业要想获得持久的生存能力就必须要不断调整企业的运营方式和提高企业的信息化水平,以适应物流需求向小批量、多频次发展的趋势。3、整合能力它涉及到物流企业的组织结构,信息传递,企业文化和激励机制等诸要素。它的作用在于通过管理过程的制度化、程式化,将企业的技术知识和服务技巧融入企业的核心竞争力中。物流企业组织效率的高低决定了企业将物流技术优势向市场优势转换的效率。现代物流尤其强调各个物流功能的整合作用,整合能力是物流企业核心竞争力非常重要的一个方面。4、营销能力反映物流企业在成长过程中培育的市场影响力,它通过将潜在竞争优势转化为现实利润优势而直接或间接影响物流企业的核心竞争力。它主要包括物流企业的服务营销能力、企业在顾客中的形象和声誉。满足顾客需要是物流活动的最终目的,物流企业与现有顾客之间的关系和对潜在顾客的渗透能力是物流企业核心竞争力的直接体现。（二）特征1、能为客户提供实质性的好处物流“量体载衣”式的设计，以客户需求为导向，以降低成本提高效率为目标的物流方案，帮助客户在激烈的市场竞争中维持且加大市场占有率。2、很难被竞争对手模仿这种核心竞争力存在于企业整个组织体系之中，建立在全体员工长期系统的学习经验基础上的，很难被对手模仿。3、能衍生出一系列新型的物流服务客户的需求在不断地变化，而且随着物流企业发展，客户群的逐渐加大,客户的需求将会越来越广，而要求却越来越高,致使企业服务类型不断加大,不断求新求精。四、中小物流企业主要运作模式（一）资源整合从资源整合的方式看，我国的物流企业主要有以下两种。一是不拥有固定资产，依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”物流企业。由于不需要大量的资金投入，运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟，社会资源容易获取而且选择余地较大。二是投资购买各种装备并建立自己物流网点的‘资产型”物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入，但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程，其柔性化能力和整体服务质量也有保证，雄厚的资产还能展示一个公司的实力，有利于同客户建立信任关系，对品牌推广和市场拓展有重要意义。采用哪种方式没有绝对的标准，主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。（二）服务内容在服务内容上，中小物流企业可以提供四个层次的物流服务：集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务，以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。集成度最低的是功能型物流服务，这类企业提供诸如货代、运输、仓储，配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上，附加一些增值服务，替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素，不同的行业所需的增值服务也不尽相同。提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段（如分销物流）或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，他们为客户提供一种长期的、专业的、、奇效的物流服务。提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力，而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进，全面提升运作效率与效益，提高客户服务水平和快速反应能力，更好支持和服务一于客户的可持续发展战略。（三）服务范围服务范围主要是指物流企业所服务的行业范围。我国有些企业服务范围相对较窄、较集中，仅为单一或者少数行业提供服务，另外一些企业服务范围很广，可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场L，物流企业为了建立自己的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业，因为不同的行业其物流运作模式是不同的，专注于特定行业可以形成行业优势，增强自身的竞争能力。五、汉口北商贸物流区物流企业竞争力影响因素分析（一）汉口北商贸物流区物流企业发展概况汉口北商贸物流区位于中国中部腹地，武汉市的位置是武汉北黄陂区南部，紧邻武汉天河国际机场，武汉北编组站，阳逻长江武汉新港三角是武汉公路主枢纽货运系统的重要场所，海关通过监控点。汉口北商贸物流区总投资近400000000000，规划面积50平方公里，规划土地接近24000亩的重点区域，建筑面积约18000000平方米，是5000000000以上，税收60000000，安置就业人员50000000人，预计年收入保守估计，该地区将要发展成为一个贸易和物流的二级城市的特点，长期目标是汉口北将创建国家DTI技术集成创新区。该地区还在继续的十大专业批发市场的规划和建设，目前在市场上分别建立了农产品市场，汽车市场，家具市场，电子市场，建材市场，钢材市场，成品油市场，小商品市场和农产品市场九的市场。规划建设物流园区，包括航空，水运，铁路，公路，公路物流园区和长江水运物流园区项目已经启动。汉口北商贸物流园区是现代物流业做为主要产业，与所有其他商品的贸易和物流产业集团作为辅助的特点，物流中心正常运行条件基本齐备，满足不同客户的需求。在汉口北的物流园区内，一些物流公司主要业务范围以省外线路为主。而省内线路为辅，大多会通往全国各直辖市和省会城市。其中，三家在武汉市出货量排名前三的航空运输物流公司也入驻了汉口北，一般以服务周边即将开业的服装市场，多以服装的空运准备为主。其他物流公司则是走公路运输，仓储配送，提供物流信息咨询为一体的综合性物流托运部，为顾客提供优质的服务。据统计，目前汉口北国际商品交易中心已拥有150家物流公司。对汉口北商贸物流区发展道路的回顾我们知道，虽然我国的物流行业风生水起但其业务却是“摸着石头过河”，公司的管理层对公司的发展规划，建设，内部管理，业务等活动无不亲历亲为，这种激情为公司提供了无穷无尽的发展动力。（二）汉口北商贸物流区发展的SWOT分析3.2.1优势分析通过对汉口北商贸物流区物流企业的实地走访和问卷调查的结果，我从SWOT分析角度来概述其目前的竞争力现状。企业在以下几个方面存在着优势：（1）汉口北商贸物流区建立了货运交易信息系统，目前已经有150多家物流企业入驻，其中省内线有93家，省外线45家，全国性的物流公司12家，快递公司8家，目前已经实现了省内线路全覆盖，省外辐射半径普及到浙江、广东、江苏、河北、上海、北京等的35个主要城市可以实现可直达运输。一方面充分利用互联网的力量在网上发布各种物流需求信息，一方面通过拍卖，谈判等手段来实现双方有效对接。这在一定程度上改变了公路交通中车辆放空的浪费现象。（2）2009年初当地物流公司在原有的货运交易信息系统的基础上完善并建立了面向社会的物流信息交易平台。一方面提供了开放，透明的货运交易服务，另一方面还为会员提供了在线采购、配送的贸易平台和发展第三方物流业务所需的信息支持，在一定程度上提高客户服务的质量。（3）自物流商贸区成立以来，当地物流公司已为多家大型企业提供物流服务，降低了近30%的直接或间接物流成本，带动了华中地区物流业的发展，一直是省市政府重点支持项目，汉口北商贸物流区正在利用这种环境优势倾力打造国家级物流商贸枢纽。（4）汉口北商贸物流区的物流信息网络系统帮助企业实现了供应链管理，为企业提供较好的信息服务，提高了顾客忠诚度。3.2.2劣势分析企业目前的劣势在于：（1）经过访谈了解到，汉口北商贸物流区物流企业虽然使用的信息，但由于中国的高管们在阅读电子邮件及时读取信息，如信息管理做的不够详细，需要改进，所以在顶部是传真通信。这种方法很费时，不利于信息的及时传播，将使企业的竞争力有一定的影响。（2）在物流成本控制方面该企业做的还不够，成本有点偏高，这使得企业在一定程度上丧失了价格优势使得企业竞争力略有下降。（3）物流市场化程度不高：由于历史遗留原因中国曾经笼罩在计划经济的体制下企业在原材料采购到产品销售过程中的一些经济活动都是靠企业内部的自我完善和自我服务的，造成了“大而全，小而全”现象，这种现象对武汉市物流产业的发展是一个绊脚石；（4）信息化程度有待提高：汉口北商贸物流区物流企业虽然采用了信息化，但由于与中国高层交流方面出现一些偏差，新的交流方式有待推广，既有利于提高办事效率也利于信息系统的革新。（5）物流成本偏高：由于地处化工、生物、医药、汽车、IT等制造业相对发达而且人口密集、人口基数都比较大的武汉市，所以近期内降低企业的物流成本就成为了汉口北商贸物流区的重点攻关课题。（6）此外，国内物流企业还普遍存在地域限制强、员工素质低保有率低、行业内低价竞争和延迟付款等问题。3.2.3机会分析企业目前所处环境的机会有：第一，目前我国处于经济上升期，国家重视并大力发展物流产业；第二，经济全球化，为企业的国际物流业务活动带来各种各样的便利；第三，当地政府出台相关政策支持，给物流企业给个良好的外部环境。3.2.4挑战分析企业目前的挑战有：（1）在经济全球化中许多外资物流企业进入并抢占了中国的物流市场。（2）国内物流企业之间的价格战等对企业的健康发展形成挑战。六、汉口北商贸物流区物流企业竞争力的调查分析（一）竞争力构成要素分析通过以上SWOT分析和实地考察，我认为在汉口北商贸物流企业竞争力调查问卷可以从企业信息的情况下，服务质量，物流成本控制，客户关系管理等四个方面。一个企业如果企业信息化做得更好，那么客户关系管理将更好的提高服务质量。企业信息也可以在一定程度上提高了企业的物流成本控制能力，提高企业的竞争力产生一定的影响。如果一个企业的服务质量高，客户订单或希望被及时送到执行手可实现客户忠诚客户意愿会有所改善，很好，客户关系管理，客户忠诚度高，太，其竞争力将大大增强。如果企业的客户关系管理，可以很好的把握客户需求，及时转化为企业的发展，使客户有一种归属感，一定程度上可以提高客户的忠诚度，提升企业的竞争力。如果一个企业的物流成本控制做的好的话会形成一定的价格优势，增加潜在客户的数量，可以在一定程度上提高企业的竞争力。此外，这四个因素之间存在一定的利益矛盾，如过度的物流成本控制，那么企业的信息化水平，服务质量和客户关系管理水平会相应降低，提高企业的竞争力有负面影响。因此，企业应该努力找到物流成本控制与企业信息之间的平衡，服务质量和客户关系管理的提高有积极的促进作用企业竞争力。（二）问卷设计为了得到一个相对有效的研究结论，在问卷设计的文献和访谈的阅读前，通过与企业利益相关者的大量文献阅读和沟通，了解物流企业的基本信息，然后根据我的情况，了解分类，设计研究课题。为了方便企业相关人员填写问卷，我们设计了调查问卷，主要采用选择题的形式。为了解企业情况，主要从企业的营业收入，总资产和利润，还涉及到企业的服务对象和企业文化现状。在企业信息化现状调查，我根据前人的研究和自己的实习经验，主要从目前使用的信息系统和企业信息技术投资和使用率，增加企业盈利和企业开展电子商务创业的影响。在服务质量方面的调查，主要使用的Suleman，Zeithaml和Berry提出的服务质量五个维度的SERVQUAL评价方法的基础上理解的有形资产，物流服务质量的企业可靠性，响应性，保证和同情。物流成本控制的认识现状从运输成本三个方面，存储成本和管理成本。在客户关系管理的调查，主要了解企业之间合作的客户关系和维护他们的关系和客户服务现状。基于上述要求，经过多次调整，最终确定了我们的调查问卷的使用。具体的问卷。（三）分析结论本次共发放问卷44份，回收有效问卷36份，回收率达到81.82%。通过问卷的数据分析发现67%的物流企业都已经或者计划采用了一定的信息系统但部分企业信息化程度较低（具体见下表1），企业人员的素质尚可、但存在一些员工素质低、低保有率。有70%的企业对信息技术的使用率低于50%，浪费严重（具体见下表2）。对于主营国内物流的企业，其从车队管理系统(FMS)、决策支持系统〔DSS〕以及运输路径与时间调配电子系统获利较多。大部分企业的基础设施都较好，对客户订单响应较及时，货损率较低（具体见表3，,表4）。几乎所有的企业都认为，物流成本控制对提升物流企业竞争力更为重要，有近一半的企业一个季度进行一次成本预算，运输线路多数要靠司机自己考虑，只有20%的国营或大型物流企业拥有并使用先进的车队管理系统(FMS)进行线路规划（具体见表5、表6、表7）。所以，从调查结果来看，每个企业的发展对于内部管理都是非常重视的。多以企业在建立客户关系短期交易协议约在49%，同比高长期合同关系；而37%的企业通过定期与客户的关系维护，更方便的提供个性化服务，同时保持公司21%的客户进行培养双方的关系，并通过定期的客户进行了回顾和总结，共同商定的绩效考核体系，与客户共同的举措。(具体见表8、表9）。从以上各个侧面反映出了物流企业竞争力的现状。（1）企业信息化分析企业信息化情况分析表1企业信息化情况所占百分比开展很好7%已经开展13%初步开展20%计划开展27%没有开展33%信息技术利用表2信息技术利用情况所占百分比企业信息技术投入的利用率为0%—25%27%企业信息技术投入的利用率为26%-50%46%企业信息技术投入的利用率为51%-75%19%企业信息技术投入的利用率为76%-100%8%（2）服务质量水平分析订单处理及时性表3订单处理及时性情况所占百分比货物到达企业后都能及时送货16%货物到达企业后大多数能及时送货61%货物到达企业后有时不能及时送货16%货物到达企业后大多数不能及时送货7%今年货损率情况表4货损率情况所占百分比送货中没有出现过货物破损11%送货中出现过3-5次货物破损57%送货中出现过6-8次货物破损27%送货中出现过8次以上的货物破损5%基础设施状况表5企业基础设施状况所占百分比基础设施状况比较优秀11%基础设施还好30%基础设施一般41%基础设施状况比较差18%（3）物流成本控制能力分析企业成本预算周期表6企业成本预算的周期情况所占百分比成本预算的周期为一个星期16%成本预算的周期为一个月24%一个季度进行一次成本预算的周期49%一年进行一次成本预算5%成本预算时间没有采用以上4个中的任何一种方法6%企业路线规划表7路线规划所占百分比利用先进的车队管理系统(FMS)进行线路规划20%让司机自己考虑运输路线34%公司负责人安排运输线路46%（4）客户关系管理水平分析客户关系建立方式表8客户关系建立方式情况所占百分比企业与顾客建立了长期合同关系43%企业以短期交易协议来建立与客户之间的关系49%公司采用不同于以上两种的方法与顾客建立关系8%客户关系培育方法表9公司客户关系培育方法所占百分比发起项目和计划等方法来维系与顾客之间的关系18%公司采用相互商定绩效考核体系的方式来培育与顾客之间的关系11%公司经常与顾客会面来维系关系37%公司定期对客户情况进行回顾和总结以此来维系相互之间的关系9%公司利用个性化服务来吸引顾客21%除以上5种外其他的维系顾客关系的方法4%七、提升中小物流企业核心竞争力的措施面对市场不断增长的物流需求和企业发展的必然要求，企业高层管理者认清当前物流发展形势，接受现代物流管理理念，走高端物流服务提供商的发展路线已经成为必然的选择。因此，物流企业在全面分析市场现状和潜力的同时，认清自身发展的优势与劣势所在，必须明确市场定位，不断提升本企业核心竞争力，整合自身物流资源，制定明确的战略目标，根据现代物流理论要求，制定长期的、正确的战略发展步骤。（一）建立高素质的我国物流服务管理团队物流高级管理人才必须既懂运输、仓储又精通生产、销售、项目、财务管理，有创造性和规划能力，这样一些高级物流管理人才，才能有效利用和掌握公司有限的资源设施，有利于公司降低成本、提高效率，有利于公司管理架构的稳定。中小物流企业应从自身发展战略（如业务发展战略、区域发展战略、网络发展战略等）出发，制定相应的人力资源发展战略。以人力资源发展战略为基础，构建企业员工结构化培训体系，将培训需求分析结构化、培训内容体系结构化、培训运作体系结构化和培训评估体系结构化，把四者有机的结合在一起，为企业的人才知识储备与发展打下良好的基础。（二）建立现代化的完善的物流管理信息系统中小物流企业应着力施行信息化管理，实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确，更能满足客户的需求。由于高端物流服务信息要具有范围广、跨区域、时效性的特征，而且不同客户对信息的要求也不同，这就要求在信息的收集、整理、加工过程中，要保证信息的及时、准确、全面。1、建立物流公共信息平台物流公共信息平台的建设通过构建基于国际互联网的物流公共信息平台，平台上可以与相关企业实现统一的数据标准流转，实现信息共享，避免重复劳动，节约资源；企业可以通过平台实现信息发布、查询，缩短物流信息流转环节，降低运营费用；平台还可以实现与信息化程度高的大企业内部系统的集成，能以较低成本共享物流业内信息资源，拓宽其业务范围。2、引进条形码技术在货物运输业务中，公司可以用条形码作为运单的标志，代表某一票货物。当运单和货物一一对应起来，唯一性地代表着该运单的条码就代表了该票货物。于是，在货物的移动过程中，通过扫描运单可记录货物的动向，并通过计算机反映在货物跟踪信息中。尤其适用企业需要频繁处理多项业务的货运模式。3、卫星定位GPS系统通过调查分析，GPS卫星定位系统已在交通运输领域广泛采用，从经营角度来看，该项技术对于物流业务尤其是公路运输非常有用。由于货物和车辆的对应关系，知道汽车的方位就是知道了货物的方位。采用GPS技术，可令货主和物流企业方便地了解到货物的动向。结合货物跟踪查询系统，根据货物运单号即可直接查询到货物在途方位，无须更多的人工信息输入。4、注重研发中小物流企业要根据公司的发展状况迅速开发适合企业实际业务需要的物流信息系统软件。在相当长时间内，业务需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储和共享，以实现企业内部整合资源和流程，达到流程通畅和标准化，并降低成本和提高效率。（三）建立卓越的供应链管理与运作能力物流企业在提升能力的过程中要加强对整个供应链系统的统筹管理与运作能力。首先，可以通过协调进货与出货物流来达到资源的更加有效的配置；其次，可以通过建立先进的、专业的物流信息系统实现企业沟通效率的最优，从而大幅度地提高供应链核心企业对市场的反应速度。通过对各个物流环节的整合，中小物流企业要能够为核心企业降低供应链的成本。首先，可以通过为多家企业服务，实现管理和运作的规模效益，从而降低供应链的仓储和运输成本。这一点在同企业自营物流相比较时，有时会表现出明显的优势，因为这时候企业的人力资源、设施能力、信息系统得不到充分的应用。物流则可以通过对不同客户业务的整合为供应链核心企业提供这样的物流服务。而这样的成本，供应链核心企业是无法通过自营物流来实现的。其次，要能够降低供应链各个节点企业间的交易成本。不同的交换方式引发不同的交易成本，有效的经济组织应该最小化交易成本。物流的产生可以优化各个供应链节点企业的合作。物流企业要逐渐建立起涵盖仓储、运输、库存管理、订单处理、进货和出货物流、配送、信息技术以及增值服务等高端物流服务，建立起为客户提供覆盖采购、生产、销售的完整的供应链服务能力。如果能够找到合适的合作方式与供应链核心企业建立长期的战略联盟关系，企业在供应链管理服务方面应该会有很大的发展空间。（四）建立高端物流服务营销能力向高端物流服务企业发展就要在现有目标市场上采取积极的措施扩大业务量，争取到大客户，促进企业高端物流的发展。首先，可以千方百计地使现有客户将更多的业务交由本企业来完成，在面对自己原有的一些大客户，引进CRM，即客户关系管理，又叫做客户关系营销、一对一营销。根据客户的特殊需求来相应调整自己的经营行为，重点客户，重点服务，变被动服务为主动服务，在客户那里树立起自己的信誉，客户数量没有增加但业务量会增加。这种方法成本较低，我们知道争取一个新客户的成本往往是维持一个老客户成本的数倍。其次，可以把竞争对手的客户通过一系列的竞争手段吸引过来。采取这种方法企业要有相对的竞争优势，如差异化的优质服务、高素质的员工队伍等，但要尽量避免价格竞争的方式，不然会与竞争对手两败俱伤。然后，还可以进行市场开发。即用企业现有的服务去满足新市场的需求，从而发展壮大企业。可以到异地开分公司，也可以跨区域联盟互为代理。但企业急速扩张、开发市场建网络时，一定要练好内功，提高自己的管理水平，不然可能会前功尽弃。最后，可以采用服务项目开发的方法。即向现有市场提供新的服务项目或改进原有服务项目，满足现有客户的潜在需求，增加业务量，发展壮大自己。（五）结合现实，做好市场定位中小物流企业提升企业竞争力要结合每一个企业的特点，开展有特色的个性服务，一个企业，不管多么强大，也不可能做到面面俱到。物流企业要致力于巩固现有的物流服务，再有意识的突出某一项或多项服务能力，不能是样样都会，但没有一样精通。要体现出自己独特的优势。当前，中小物流企业有着各自明显的区别，所以，企业要结合各自的情况，做好充足的调研工作，给自己一个准确的定位，注重全面了解客户的需求，科学合理的定制相应的重点服务，切忌避免追求大而全的物流服务。八、总结和展望 （一）总结物流业是朝阳产业，但表面的繁荣掩盖了问题的实际操作。因此，如何有效地评估和提高物流企业的竞争力是非常必要的。由于物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。而物流依靠业内最优秀的物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。它通过其对整个供应链产生影响的能力为企业增加价值，是对传统运输和仓储的服务供应商的补充和替代。目前，我国物流在拓宽服务市场，提高服务水平，推进产业的进一步整合，更大地满足市场需求，在服务个性化、网络全球化、流程信息化的过程中稳步发展。中小物流企业在此过程中应积极融入供应链中，努力提升企业的核心竞争力，以供应链的整体协作不断为企业创造价值。（二）展望现我国物流产业的发展还处于初步成熟期，对企业物流服务还存在很多不足所以要提升服务层次。因为服务能力是物流企业最核心的竞争能力，然而想要提升物流服务能力，必须首先转变服务观念，从根源上重视物流服务。设身处地的为客户着想，急顾客之所急，思顾客之所思。企业因产品内容、资源规模有所不同，对物流服务的需求也不尽相同，要想获得客户的长远订单，必须以客户需求为工作重心。用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务质量求效益。改变传统的以规模效益和价格战，获得经济效益的思想。但在这项研究中，许多问题需要积累和改进在实际中的应用。参考文献任建美.物流企业竞争力的模糊综合评价[J].物流技术,2012,31(7):293-295.管清俊.我国第三方物流企业竞争力评价研究[D].江西理工大学,2014.吴夏妮.中小物流企业竞争力研究[J].科技致富向导,2012(32):174-174.张洪,彭鹃.我国上市物流企业竞争力评价研究[J].物流工程与管理,2013,35(8):23-26.刘丹,陈丽芳.基于主成分分析的运输型物流企业竞争力研究[J].武汉理工大学学报(信息与管理工程版),2015,34(6):742-745.陈伟博,刘秉镰,刘伟华,等.本土物流企业竞争力构成要素及其演化分析——基于供应链型物流企业的分析视角[J].物流技术,2015,31(4):119-123.魏继华.大数据应用对物流企业竞争力的影响研究[J].商业经济研究,2014(22):29-31.钱玲英.基于层次分析法的物流企业竞争力财务评价指标体系的研究[J].物流技术,2014,31(21):347-349.任建美.物流企业竞争力的模糊综合评价[C]//中国工业企业物流论坛.2014.林丽金.基于层次分析法的物流企业竞争力模糊综合评价[J].宜春学院学报,2014,34(10):32-37.殷生斗.基于因子分析的物流企业竞争力评价[J].物流技术,2013(10):133-135.刘伟华,刘秉镰,王海鹏,等.全生命周期的本土物流企业竞争力发展路径[J].武汉理工大学学报(社会科学版),2013,26(3):367-372.卜耀华.论信息化对提升物流企业竞争力的作用[J].中国商贸,2014(2):137-138.吕钟.供应链金融与物流企业竞争力的相关性分析[J].物流技术,2013,32(6):164-166.邓茜.旅游经济背景下物流企业竞争力博弈分析[J].物流技术,2015,31(8):68-70.FlakO.AMethodofEstimatingtheDeterminantofEnterpriseCompetetiveness[J].WyższaSzkołaBiznesu-National-LouisUniversityinNowySącz,2014.Zemsky,ShamanR/,ShapiroS/,etal.HigherEducationasCompetetiveEnterprise[J].MeninoHM.Forwardmotion:horses,humans,andthecompetetiveenterprise[J].1996.Tipurić,KolakovićD,Marko.CompetetivenessoftheSmallandMediumEnterprisesinCroatia-StrategicAlliancesandVirtualOrganizationChallenges[C]//The,Asia-PacificForumforSmallBusiness:SmallandMediumEnterprisesLinkages,NETWORKINGandClustering/JuharyHajiAli;WanRafaeiAbdulRahman;AbdulAzizLatif.2002.LeśBE,Ciepielewska-KowalikA.SocialEnterprisesinPoland:CompetetiveAdvantages,Challenges,ObstaclesandInnovativeWaysForward.AcaseofEarlyChildhoodEducationandCareServices[C]//2014.附录企业竞争力调查问卷一、企业信息化与电子商务