史凹跨济东高速特大桥悬臂挂篮(跨输油管道)

史凹跨济东高速特大桥(跨输油管道)

悬臂挂篮施工组织设计

1、编制依据

⑴新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)SWZQ-2标段施工

总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸等。

⑵国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全

规则等。

⑶《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)

⑷《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设

{2005}160号

⑸《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设

{2005}160号

(6)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设

{2005}160号

⑺《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》铁建设{2005}160

号

(8)《客运专线预应力混凝土梁预制梁暂行技术条件》

⑼《客运专线预应力混凝土梁现浇梁暂行技术条件》

(10)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》

QD《客运专线人行道及盖板暂行技术条件》

⑫《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》

(⑶《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》

《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》

《TGPZ调高橡胶支座暂行技术条件》

《SQMZ双曲面铸钢支座暂行技术条件》

⑭《客运专线墩台暂行技术条件》

05）《客运专线预应力混凝土预制梁生产许可证实施细则》

⑯国家及河南省相关法律、法规及条例等。

⑰现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

⑱集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、

科技成果。

⑲集团公司通过北京华夏认证中心认证按照1809001:2000质量

管理标准、IS014001：2004环境管理标准及0HSAS18001职业健康安

全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

⑳集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员

及机械设备等资源。

2、编制原则

⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等

目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的

技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料

和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全

操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案

和措施，确保施工安全。

⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便

于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。

⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管

理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

3、编制范围

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标段四工区

的DK594+589.24处跨东孟江女河悬臂挂篮施工。

4、工程概况及主要工程数量

4.1主要技术标准

主要技术标准见表4-1-1。

表4-1-1主要技术标准

序号项目正线技术标准

1线路等级客运专线

2正线数目双线

3速度目标值350km/h,初期运营速度300km/h

4最小曲线半径7000m

5正线线间距5m

6最大坡度20%。

7到发线有效长度650m

8牵引种类电力

9机车类型电动车组

10列车运行方式自动控制

11行车指挥方式综合调度集中

4.2工程简述

线路于DK594+589.24处跨东孟江女河，孔跨布置为

32m+48m+32m,采用悬臂挂篮施工。下部采用双线圆端形桥墩，桥

台采用一字形桥台。

桥梁主要工程数量表

工程

分部工程名称单位数量备注

名称

史凹桩基根44

跨济承台个4

东高墩柱个4

速公

路特跨输油管道连续梁米112跨径1-(32+48+32)m

大桥

大临建设主要工程数量

工程名称单位数量备注

新建便道km6.5

改建便道km0

施工便桥m20

生产房屋平方米280

生活房屋平方米1175

大临工程临时电力线km0.5

临时通信线km0

临时变电站座2

供水管道km5

混凝土搅拌站座1

-A-

临时用地田60

4.3自然地理特征

4.3.1地形地貌

石武线卫辉至郑州段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多

沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在60m〜85m之间。

4.3.2地质特征

黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，按其成

因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰硬层，下

伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂

岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。

4.3.3水文特征

石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦

河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达,

尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的

漳河、安阳河、洪河、汤河、淇河、共产主义渠、卫河、东孟姜女河、

颍河、娱蚣渠、沙河、澧河、小洪河、汝河、淮河、狮河等。海河、

淮河流域内包括众多滞洪区，线路穿越的滞洪区有：河南省安阳市安

阳河以北的崔家桥滞洪区，淇县与卫辉市之间的良相坡、柳围坡、长

虹渠和共产主义渠以西等行滞洪区、漂河市以南老王坡滞洪区。

4.3.4气象特征

沿线河南省境内属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明

显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽，日照多足;

冬季寒冷干燥。降水量多集中在6〜8月份，大风多集中在三四月份。

按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃,最冷

月（一月）平均气温-0.3℃,最热月（七月）平均气温27.5℃,极

端最高气温41.1℃,极端最低气温一19.1℃,年平均降雨量872.8mm,

年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm,最大积雪厚度29cm,

年平均降雨量为915.5毫米，24小时最大雨量为246.2mm〜353.1mm,

汛期多西南风，最大风速15米/秒。

4.3.5地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）,确定本标段所

在区地震动峰值加速度为0.2g（VDI度）。

4.4工程条件

4.4.1交通运输条件

4.4.1.1铁路

既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线郑州至武

汉段基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟

（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漂（漂河）阜（阜阳）线、

宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，沿线铁

路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既

有京广线郑武段各货站，再转运至工地。

4.4.1.2公路

沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠

高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、

县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。

4.4.1.3水路

本线所在区以淮河上游支流为主，通航能力极为有限，外来材料

运输不考虑航运。

4.4.2沿线建筑材料分布情况

4.4.2.1砂

本标段线路所经地区砂源缺乏，工程用砂需从邯郸远运解决，采

用火车从邢台砂场、辉县市洪州乡瑞鑫砂场运输，然后用汽车转运至

工地。

4.4.2.2石料

线路所经区鹤壁、新乡有石场分布，工程用石料可由鹤壁东展石

料有限公司、鹤壁淇县振华采石场、鹤壁淇县庙口乡三王庄采石场、

辉县常村镇百间寺二场石料场、新乡凤泉分将池七场石料场购入。

4.4.2.3石灰

根据需要，地方可扩大生产满足铁路建设需要。

4.4.2.4砖

沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，可以满足本线建设需要。

5、施工总体方案

5.1施工组织机构及施工队伍的分布

5.1.1施工组织机构

为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全

面实现工期、质量、安全、环境保护等建设目标，我集团公司按照项

目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化管理项目实施组织机

构。

项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、项目总工程师组

成，设综合管理部、工程管理部、计划合同部、财务部、安全质量环

保部、物资设备部6个职能部门。

中铁十九局石武客专项目部设置的施工组织机构见后附表3-1o

5.1.2管理职责

项目经理部及其职能部门的管理职责见表5-1-20

表5-1-2项目经理部及职能部门管理职责表

一

序部门和

号职责

人员

⑴负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全

项目经理责；⑵建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；

1

部⑶全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内

工程任务与缺陷修复工作，达到顾客满意。

⑴全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业

健康安全、工期负总责；⑵组织实施综合管理方针，确保质量、环境、

2项目经理

职业健康安全目标的制定和实施；⑶组织策划、建立、实施和保持项

目部综合管理体系，确保综合管理体系符合性、适宜性和实施的有效性。

⑴协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进

项目副经行检查和监督；⑵组织协调产品实现过程中影响质量、环境、职业

3

理健康安全目标实现的相关因素；⑶有效组织施工生产，确保实现项

目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。

⑴对本标段施工技术、计量测试和工程质量负技术责任，对管理体

系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；⑵组织贯彻技术规范、施

4总工程师工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；⑶审

批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；⑷参加工程质量事故

的处理工作，审批处理方案。

⑴负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；⑵外来人员的

综合管理

5接待及对外协调工作；⑶与地方公安部门做好路地联防；⑷负责职工

部

健康、食堂卫生管理、事故救治工作；⑸负责人事劳资。

⑴负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程

项目的施工组织及调度工作；⑵编制实施性施工组织设计、施工作业指

导书并组织实施；⑶负责本标段施工技术调查、图纸审核、现场核对、

技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制

等工作，解决施工技术疑难问题；⑷负责对新技术、新工艺、新材料、

工程管理

6新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；⑸制

部

定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导；⑹负责施工进度管理，

对项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理，根据施工进度

要求和实际进度状况制定物资供应计划；⑺建立健全环保责任体系，制

定环保、水保规划及措施，并检查监督贯彻落实情况；⑻负责文明施工

和施工过程中的文物保护工作；⑼负责协助发包单位做好征地拆迁。

⑴负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、

计划合同调整工作；⑵负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；⑶负责工

7

部程验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作；⑷参与合同评审，

组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核。

表5-1-2项目经理部及职能部门管理职责表

一

序部门和

号职责

人员

⑴负责财务管理、成本核算；⑵负责本工程资金管理，确保项目建设资

8财务部

金专款专用。

⑴负责本标段安全、质量管理工作，组织编制安全、质量管理办法、质

量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；⑵配合监理工程师做好现

场质量的监督检查和安全质量的检查评比与考核；⑶负责职工安全、质

安全质量量教育培训，进行安全技术交底，组织开展QC小组活动；⑷负责本工

9

环保部程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验

结果负责；⑸指导工地做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采

集，审批各种混和料的施工配合比等试验数据，负责现场各种原材料试

件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。

⑴负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检

查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；⑵负责本工程项目全部

物资设备施工机械设备的采购及管理工作；⑶制定施工机械、设备管理制度，

10

部参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。⑷根据业主的物资供应方

案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信

息的反馈，确保施工生产需要。

5.1.3施工队伍设置

(1)施工队伍布置

根据本管段施工范围、主要工作内容和工程数量，共设五个作业

队，分别负责本管段所有的施工任务，各桥梁队由项目部直接管理和

领导。

(2)施工任务安排

施工任务安排表

序号施工队伍名称施工任务安排

1桩基作业一队负责DK593+259.58-DK595+561.56段桩基施工

2桩基作业二队负责DK595+561.56~DK597+844.26段桩基施工

3承台、墩柱台作业一队负责DK593+259.58-DK595+561.56段承台、墩柱台施工

4承台、墩柱台作业二队负责DK595+561.56-DK597+844.26段承台、墩柱台施工

负责跨新濮公路、跨输油管道和东孟姜女河的连续梁施

5连续梁作业一队

工。

6连续梁作业二队负责跨济东高速公路的连续梁施工。

(3)施工人员配备

按施工高峰期的作业人数配置，桥梁队最大配置合计500人，其

中专业技术工种人员210人，普通工290人。本工程桥梁队作业人员

如下表：

施工工区作业人员配备表

人数

序号施工队备注

合计技工普通工

1桩基作业一队502030

2桩基作业二队502030

3承台、墩柱台作业一队904050各桥梁队配备的

作业人员人数均

4承台、墩柱台作业二队904050

为施工高峰时的

5连续梁作业一队1205070最大配置。

6连续梁作业二队1004060

总计500210290

5.2大临工程的工区及总体设计

(1)工区驻地

依照管理便捷、节约投资、迅速入住的原则，采用就地租用房屋

的方式，选取了新乡市开发区一办公楼作为工区驻地，位于新乡北环

同老107国道交汇处，交通便利，办公楼及院落布置合理、内外设施

齐全。

(2)混凝土搅拌站的设置

为确保混凝土的拌和质量，采取集中拌和、供应混凝土，全管段

在DK594+360处设一座双90混凝土拌和站，满足拌制高速铁路高性

能耐久性桥梁碎的施工要求。混凝土拌合站设90m7h拌合设备两套,

共需100吨水泥罐4个，100吨粉煤灰罐4个，100吨矿粉罐2个，

具备每小时生产120立方米混凝土的能力。

(3)施工道路

开工初期利用线路旁边的既有新濮公路、及数条乡村公路(沥青

路面)作为施工主便道，各首先开工的工点利用既有乡间土路按4级

泥结石加宽加固，作为施工便道，最后全线拉通施工便道。便道宽度

为4.5m,每300nl设置一个避车台，便道全线贯通长度为5.5km,不含

概扩建部分。根据现场调查情况，依照施工正线和施工便道的走向，

决定在施工便道通过的位置设1处便桥，设计载重量为80T,为：

DK594+730东孟姜女河便桥。

(4)施工通信

沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时充分利用

既有通讯网络。工地范围内建立无线通讯网和内部电话交换机，实现

施工调度指挥畅通。

(5)安全和防洪、防汛设施

在施工范围各主要交通路口、村庄和各施工工点设置安全警示标

志、防护栏杆等，必要时派专人守卫，保证施工安全。

根据当地的气候和施工现场的环境情况，布置作业队施工驻地

时一，综合考虑防洪、防汛及地质灾害等情况，科学安排，合理布置。

在各临时作业队驻地和施工工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防

汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及

时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。

5.3过渡方案及过渡设计

(1)史凹跨济东高速公路特大桥跨新濮公路、东孟姜女河、输

油管道、济东高速公路，每处设计为三跨连续现浇梁。为保证施工正

常进行和地方公路及高速公路畅通，进驻现场后，积极同高速公路管

理部门及地方路政部门联系，制定切实可行的保通方案，在路政部门

的配和指导下来实施。项目部计划在新濮公路设计用贝雷架搭设两个

宽5米净高5.7米的支架门洞作为通过车道；在高速公路利用半幅设计

两个宽5米，净高5.7米的支架门洞作为东西单幅双向通车的车道，门

洞两边设防撞墩、限高标示牌、减速标示牌，设行车指向标志，顶部

挂安全放护网等安全防护措施，两边派专人把守指挥交通。详见下图：

跨新濮公路贝雷架防护棚

(2)跨东孟姜女河上架设一座钢桥、桥于施工车辆来回通行，

设计承载力100t,采用碎底座上搭设贝雷架，设计宽度为3.5米，桥

面设钢筋护拦。详见下图：

以上临时性工程在主体工程完工后及时拆除。

项目部保通领导小组

组长：杨春

副组长：张珠武

组员：黄杰中牛洪方陈俊营徐晶山宋文亮陈立新

5.4施工用水

沿线水系发达，供给充沛，施工用水可就近取水或打井取水，进

入城区范围内施工用水可利用城市自来水，经相关检验部门检验满足

施工规范标准后作为施工用水。生活用水经水质处理后饮用，饮用水

必须满足国家的饮用水标准和要求。桥梁集中地段采用管道铺通，逐

点供水。

5.5施工用电

施工用电考虑分段架设临时贯通线及就近“T”接相结合的方案。

对重点工程采用地方电源并备用发电机组；跨东孟姜女河悬臂挂篮施

工用电由DK593+305拌和站315kw变压器接入。

5.6施工测试

项目部为了搞好本标段施工试验和测量管理工作，设立中心试验

室和专业测量组，负责全标段的试验检测和测量管理工作，工区安排

工区试验室和测量班具体负责工区的试验检测和测量工作。

5.7内业资料

施工内业资料是工程施工质量的真实反映，是编制工程竣工资料

的基础，是工程项目使用维护的重要技术依据，是工程质量责任制的

具体体现。因此，项目部各单位必须认真做好施工内业资料的收集整

理归档工作。

项目部成立由总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程

竣工资料整理组，负责收集、整理、归档并移交竣工资料。根据发包

人指定的格式、内容，认真编写竣工资料。技术资料由工程部设专人

统一管理、收集、整理和归档工作，并配合发包人进行相关的资料整

理工作。服从发包人的统一安排，完成竣工验收阶段的各种工作。

技术资料的管理范围：主要包括本项目各阶段的设计文件、施工

图纸、标准设计图纸、变更设计、有关协议纪要；现场调查、设计审

查核对、施工组织设计、施工记录、施工总结等各项施工技术资料；

设计、施工规范规程、质量验收标准、科技情报资料、学术活动资料

（含文字、图纸、照片、录音、录相等）。施工内业资料按形成过程

实行分级管理，由单位工程技术负责人负责。

5.8施工程序

征地拆迁对铁路工程施工进度有十分重要的影响，项目部成立征

地拆迁办公室，积极配合当地支铁办、当地政府进行铁路征地拆迁工

作，加快铁路施工进度。

征地下来后马上进行场地清理，现场进行测量放线，与设计施工

图进行现场核对，了解现场位置、地形、地质等情况场与设计情况有

无出入。写出图纸会审结果并上报监理站和设计院。

各工区做好施工准备，工程部上报单位工程开工报告，监理站和

业主审批后组织工程开工。每个分项工程经质检工程师自检合格后，

报监理工程师检验，监理工程师检验合格后现场签证，进行下道工序

施工。每个分项工程试验检测合格后进行检验批评定，所有的检验批

评定完成后进行分项、分部、单位工程质量评定，最后进行工程竣工

验收。

工程竣工后，混凝土搅拌站、钢筋加工厂、箱梁预制厂、施工便

道等占用耕地的临时工程要进行复耕工作。

工程竣工验收二年内，项目部承担对受损工程的保护维修。

6、标段内一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要

求

钻孔桩施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求详见单位工程

施工组织设计。

承台施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求详见单位工程施

工组织设计。

墩身施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求详见单位工程施

工组织设计。

7、标段内重点工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要

求

7.1连续梁悬臂灌注施工方法

本管段有4处上跨现浇混凝土连续箱梁，施工采用挂篮悬臂灌注

施工。跨现混凝土连续箱梁分布表如下:

序号工点里程工程名称连续梁跨备注

1DK594+307.99新濮公路跨线桥1-(48+80+48)

2DK594+589.24输油管道跨线桥1-(32+48+32)

3DK594+727.26东孟姜女河跨线桥1-(32+48+32)

4DK596+419.51济东高速公路跨线桥1-(40+64+40)

连续梁计划投入轻型挂篮4套，每套挂篮计划周转2次，每次周

转时间控制在4〜5个月内，施工时统筹安排。每处悬臂灌注连续梁

施工采用4套轻型三角形挂篮（每套挂篮及附属设备重（含模板）不

大于50T）,在2个主墩上分别对称平衡悬灌箱梁。

0#梁段采用在主墩身周围用万能杆件搭设扇形托架，在托架上浇

注成形。其它悬浇段在挂篮上对称浇注硅，边孔边部梁段搭设满堂支

架现浇施工。悬浇段和现浇段施工完成后，在两边跨先合拢，形成两

单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。边跨合拢采用支架现

浇合拢，主跨利用其中一套挂篮合拢。张拉合拢后钢绞线完成体系转

换。

施工顺序为：0#段施工一一悬臂灌注碎一一边孔合拢——

中孔合拢。

各合拢段磴灌注，选择在非温度变化剧烈日之夜间气温最低时进

行。为切实保证灌注质量，在合拢段两端截面间设钢支撑，并于顶底

板上各张拉部分钢绞线，以临时锁定合拢端两段梁体。合拢段校达到

一定强度后，拆除临时支座，解除一端活动支座临时水平约束，待碎

达到85%强度后，张拉部分正力矩钢绞线。

施工时,悬灌两端施工设备的重量要保持平衡，并注意无左右偏

载，两端浇注进度之差控制在2立方米以内。

跨输油管道悬臂浇筑连续梁施工流程示意图

格工步界1:

L对应境.柩工至战顶.

2.检充域由标高、位St.尺寸.

3、安装托娘.在模，绑扎维筋.

4.。号段浇筑混就土井养生，体达到设计要求豫反后拆模.

5.张拉预应力保（束）并锚固、压浆.

6.在。号段上做安装挂黄的宅各工作..

电工步黑2:

!•在。号段上安装调整对挂童・确定立模标高“

2.绑扎I号乘段钢筋、浇筑混发土井养生，符达到设计妻求强度后拆模.

3.张拉14梁&茨应力第（束）并锚固.压浆.

4、做好挂篮前移前的准备工作.

——

X

I

—

it工步au；

i.拆拼成两个也置,确定文根标高.

2、绑扎2号梁段纲笳,浇筑混凝土并泰生，待达到设计要求国度后拆模.

3.张拉2号乘取款应力箴《束）并锋固.压浆.

人做好挂黄前移前的也许工作.

miLri

谶工步做4：

I.抵黄依次防伤.热定立模标高.in

2、绑扎愚浇桀段纲筋.洸筑混凝土并养生，住达到设计要求强度后拆模.

3.张抗恭浇察装应力筋并锋固.压浆.

4、在挂黄悬灌施工的同时,支架现浇边孔边部梁段.

ZIMZ1NP1XI

2、检费标高・安装合拢段劲性科架.

3.确定合拢段立澳标高.

八绑扎合拢及纲落.浇筑造凝土井养生.

S.他达理设计强度后拆梗，对称张被逐续纲束并锚固.汪浆.

I

|4-pljl2|6iai4i3i;2|3|4|5|6|77|6|5[4|3|2]1卜]21|4|5|6|7|直

德工步第6：

主跨利用其中一套分置合拢.

检杳格凝蒸愣垢标高.安装合拢段劭仕什架.

确定合拢设立嫩标高.

典扎合拢技纲展.浇筑就凝土井养生，

件达51设计强度后拆梗，对称张拉够线钢束井偏固.汪浆.完成体或舲换.

（1）0号梁段灌注施工工艺

①托架架设及预压

在主墩浇碎前，预埋工字钢、角钢牛腿，墩身施工完后，o号梁

段利用支承在墩身上的扇形托架，支立联接在牛腿及角钢上，在托架

上现浇来完成。托架配件通过施工便道运到施工现场，垂直提升时采

用吊车。托架采取现场整体拼装的方式，利用万能杆件进行拼装。托

架的底部与预埋在墩身上的牛腿及角钢联结，侧部的上端与预埋在墩

身的钢筋联结，下端与墩身间填塞硬木，保证托架的稳定。施工时使

用两幅托架，两主墩同时施工，0号梁段扇形施工托架示意图附后。

为防止灌注的梁段因托架下沉造成混凝土出现裂缝，并保证梁段

的线形与设计一致，除应提高托架刚度，拧紧各节点螺栓，减小托架

上部结构变形外，还应对托架进行预压。托架预压采用吊车提升水箱

的方法进行。压载时间从达到设计预压载重量时开始，到卸载不少于

48小时，最终以沉降量稳定时方可卸载为准。从开始加载就要布设

好观测点，观测次数为加载前、加载一半时、加载完成、加载12小

时、加载24小时、加载48小时、卸载一半时、卸载后共8次。根据

观测的数据，分析、推断出弹性变形和非弹性变形。通过预压将非弹

性变形消除，根据弹性变形结果控制托架的抬高量。施工中设专人负

责测量，并进行抬高量计算。

0号梁段扇形施工托架示意图

r

说明：

1、本图尺寸单位均以厘米计；

2.托架桁梁用万能杆件拼装；

3、托架桁梁与预埋在墩身中的牛腿、角斜联接；

4、浇注0#块球前，托架做等效加载优验，底模标高控制用支承在横梁上的

千斤顶进行调整.

0号梁段扇形施工托架示意图

②正式支座与临时支座

0号梁段灌注时一，正式支座与临时支座均先就位，活动支座并予

锁定。

A.临时支座：由于桥墩与梁采用支座连接方式，正式支座不能

承受施工中产生的不平衡力矩，故须设置临时支座，用以临时固结锁

定梁体，平衡施工中产生的不平衡力矩。每个墩顶设置4个临时支座,

其结构为C40硫磺碎。为了便于临时支座的拆除，在其中部布置800W

电阻丝，可同时通电拆除临时支座。

B.正式支座：永久支座采用盆式橡胶支座。单向活动支座的上

下导向挡块必须对正，固定支座上下各部件的纵轴线必须对正。支座

四角高差不得大于2mmo

0号段托架法施工工艺框图附后。

③模板、钢筋

模板安装顺序：底模外侧模一内模一端头板f底板堵头板顶

板内模一顶板堵头板一外翼边板。

底模安装:底模采用特制大块钢模板，用侧模包底模的方法进行。

施工中注意控制底模平台标高和梁底线型。

侧模安装：侧模采用大块钢模，侧模及支架吊装就位后，翼缘板

下口用碗扣脚手架支撑，以防止倾覆。其模板纵横轴与墩顶纵横轴相

吻合，两侧侧模用拉条和内支撑加固，以保证其整体刚度和尺寸的准

确。再安装木制堵头模板、并用支撑加固。

内模安装：采用钢木组合模板钢管架支撑，并用拉条和外模相拉,

保证腹板的儿何尺寸。人洞及倒角等特殊部位采用钢木组合模板。并

按设计位置正确预埋预埋件和预留预留孔。

0号段托架法施工工艺框图

钢筋制作：为保证钢筋的绑扎质量，加快施工进度，施工时在现

场制作钢筋绑扎平台，在平台上分片分段绑扎吊装入模。在钢筋网内

设钢管骨架作为起吊点，入模后再拆除钢管骨架。钢筋骨架外采用佐

作保护层垫块，强度等级为C50,与梁体标号相同。

钢筋安装：底模定位后，先绑扎底板钢筋，后绑扎腹板钢筋，然

后立内模，最后绑扎顶板钢筋，再放置预埋件。

波纹管安装：成孔采用波纹管成孔，利用定位钢筋与钢筋骨架绑

扎牢固。波纹管在每段端部位置的准确性采用堵头填塞。模板上将每

个断面的波纹管的位置提前用氧气割出圆洞，然后将每个部位的波纹

管对号放入。

④碎浇注

碎采用一次浇注成型的方法。待钢筋、模板、标高、轴线检查合

格后方可浇注碎。浇注碎时，先浇注底板，其次浇注腹板，最后浇注

顶板。浇筑混凝土时，必须严格控制分层灌注厚度和捣固质量，严禁

直接捣固预应力波纹管，以防管道移位或漏浆进去。混凝土灌注完后

及时养护。

⑤模板的拆卸

模板拆除顺序：堵头板一端模板一内模板一外侧模板一过人洞模

f底模。

待役强度达到2.5Mpa以上，即可拆除堵头模板；碎强度达到75%

以上，即可拆除内模；碎强度达到90%以上时，按对称同步原则张拉

预应力筋，拆除托架，准备安装挂篮。

(2)对称悬浇的施工

①挂篮的设计

根据碎悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求，综合各种形式的

挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后，决定采

用三角轻型挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式，使桁架走行时

的稳定系数大于2.0,满足规范要求。满足挂蓝下通车净高不小于

4.5m。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统（内、外）、走行系统、

后锚固系统组成。

A.承重系统

每幅挂篮由三片三角形组合梁组成，三角形组合梁由2根工字钢

主梁和2根槽钢立柱、632的精轧螺纹钢斜拉带及联系角钢组成。

三角形组合梁下设滑道，滑道下铺钢枕。

前上横梁：采用2根槽钢栓接于主梁前端上翼缘，横梁设翼缘侧

模、底板、顶板竖向承重吊杆。同时设平联与主梁连接，防止失稳。

立柱：底部接主梁中部上翼缘，采用IV级精轧螺纹粗钢筋与主

梁前后端斜拉，作为斜拉杆，横向设有平联相互连接，保证主梁稳定

性。

B.底模系统

底模长4.0m在碎悬臂施工中承担钢筋碎重量及施工机具重量，

并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板，模板平铺于底板纵梁上,

纵梁在底板下采用2根槽钢。底板纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓

接，前下、后下横梁均采用2根槽钢。

C.模板系统（内、外）

外模用槽钢及角钢做骨架，其外围为大块钢模，钢模面板用5mm

热轧板，骨架与模板连接均采用焊接，侧模用滑梁悬吊，滑梁后设滑

轮，以便滑梁、侧模同时滑出，内模采用槽钢和角钢做骨架，钢木

组合模板，采用滑梁移动。

D.走行系统

分为三角形组合梁走行系统，侧模走行系统及内模走行系统三部

分。

三角形组合梁走行系统：在每片梁中部设滑动点，后部设平衡导

向滑轮，箱梁顶面上设滑道，向前滑移。

侧模走行：外模走行，在侧模滑梁上安装滚动轴，当松开后锚拴

及支撑拆模时，在自重作用下，侧模落在滑梁上，与主梁、侧模、内

模滑梁同时前进。

内模走行：放松内模后，内模板即落在滑梁上，与主梁、侧模、

内模同时前进。

后锚拴采用中32精轧螺纹粗钢筋。作用是将挂篮承受的荷载传

至箱梁上，并防止挂篮倾覆。主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器

来维持。

三角轻型挂篮正面图

三角形挂篮侧面图

②挂篮的预压和试验

托架预压采用吊车提升水箱的方法进行。压载时间自压载结束到

开始卸载不少于48小时，从开始加载就要布设好观测点，观测次数

为加载前、加载一半时、加载完成、加载12小时、加载24小时、加

载48小时、卸载一半时、卸载后共8次。根据观测的数据，分析、

推断出弹性变形和非弹性变形。为后序桥梁施工的线形控制提供依

据。施工中设专人负责测量，并进行预拱度计算。

③1号梁段挂篮安装

1号梁段挂篮安装顺序为：将调坡木板、钢枕、滑道，放在已定

位置上，并用压紧器将其固定，以防倾覆一用吊车安装主梁，立柱，

钢拉带及立柱平联一安装前上横梁于主梁端头，并安装平联与主梁连

接一拆除0号段托架、底板一用塔吊先后吊装前下横梁、后下横梁、

底板腹板下纵梁，并安装吊杆一安装滑梁，侧模及支架。至此挂篮安

装完毕。调试合格后，方可绑扎钢筋、立模、浇注。

安装时，需作好中线及标高的控制：

中线控制：在。号梁段上放置全站仪，将轴线打到模板上，与桥轴

挂篮施工工艺流程图

线和底板几何中心比较，确定挂篮位置，如有偏差，用倒链在纵梁上

反拉直到中线吻合。

标高控制：后视点标高为0#块标高，前吊点标高=设计标高+挂

篮弹性变形+挂篮自重引起的对结构的下挠。

④挂篮的移动

待1号梁段灌注完毕后，等校强度达到设计强度的85%以上，按

设计对纵向进行张拉，压浆等强后，将每组挂篮分离，加拼杆件使挂

篮成为独立体系。移动挂篮，准备灌注下一段对称梁的磴，挂篮的移

动必须遵照以下步骤进行：

A.先将承重的各吊杆松开，以便倒链承受各杆件重量。

B.将主梁后锚杆稍松开，用千斤顶将主梁顶起，用慢速卷扬机

牵引滑道移到位。

C.松开千斤顶，用慢速卷扬机将主梁拖移到位，主梁的前移带

动侧模系统，底模系统及内滑梁整体滑移到位，随着主梁的前移，压

紧器应交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后

将主梁后锚杆锚紧（不得少于4根），并用测力扳手张拉15T。

D.侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用IV钢吊

杆从预应力孔道穿下与滑梁连接，将侧模系统托起。

E.将底模系统后端锚固于已成梁段上，前端用IV级钢与前上横

梁连接。

F.初调中线、标高。

G.用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧

密合，并将后吊杆带上螺母。

H.精调中线、标高。

I.用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。

J.立堵头板。

K.绑扎底板、腹板钢筋，安装管道、立内模、预埋。

L.绑扎顶板钢筋、预埋。

M.复核中线、标高，并检查合格后，方可灌注碎（注：在安装

过程中如发现预留孔与挂篮位置不适时，应查明原因，进行处理，不

能强行扭杆穿入孔洞，IV级钢吊杆严禁弯曲、打火）。

N.等强张拉后，重复以上步骤灌注下一段。

⑤绑扎钢筋、安装波纹管道

钢筋按要求下料、弯制，制作成型后挂牌分类堆放，需要钢筋时

吊装至挂篮位置，人工绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预

应力筋及波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板

预应力管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。

全桥预应力管道均按照设计要求采用波纹管成孔，安装波纹管时

如果管道与构造钢筋位置冲突时，适当移动构造钢筋，绝对保证预应

力管道按设计位置定位，并采取加大定位钢筋直径，加密定位钢筋网

片、网片与箱梁构造筋点焊牢固等措施，保证预应力管道位置在浇筑

混凝土时不移动。

在灌注混凝土前检查预应力管道的接头是否加连接紧密，管身是

否完好，并在预应力管道内填充橡胶棒，在混凝土灌注过程中不得直

接振捣预应力管道，以防其移动、破损、漏浆。

⑥混凝土施工

原材料：混凝土施工所用的骨料、水泥、外加剂必须符合有关规

定。

配合比设计：本桥悬灌梁体混凝土设计为C50混凝土，由于梁段

钢筋及预应力管道较密，选用混凝土配合比的坍落度应在12〜16cm

为宜。

混凝土拌制与运输：混凝土拌制采用拌和站集中拌制，采用碎输

送泵车输送碎。

混凝土灌注与振捣：为了使后浇筑的混凝土不引起先浇筑混凝土

的开裂，箱梁梁段混凝土一次浇筑成型，并在底板混凝土凝固以前全

部浇筑完毕，也就是要求挂篮的变形全部发生在混凝土初凝前，以免

裂纹产生。

悬臂施工过程中，挂篮两边对称移动，浇灌碎时，两边块件碎相

差不得超过2方佐的重量。

⑦预应力施工

钢绞线穿束：纵向预应力筋穿束前用通孔器疏通预应力管道，纵

向预应力筋穿束时先将导线穿过孔道与预应力筋束连接在一起，由卷

扬机牵引穿束；穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基

本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。

竖向预应力筋依设计下料加工成型，并在梁段混凝土灌注前直接

安放在梁体竖向波纹管中。

钢绞线张拉：预应力束张拉选用YCW-250型千斤顶，ZB—500型

电动油泵施张。

纵、横、竖三向张拉，尤其是纵向预应力筋张拉是控制工期和质

量的关键工序。张拉必须按设计要求的顺序进行，在梁段碎强度达到

设计张拉强度的80%后即可开始张拉纵向预应力筋，横向预应力筋张

拉在挂篮前移就位后进行，竖向预应力筋张拉待纵向、横向预应力筋

张拉完成后进行。但纵向与竖向张拉的梁段数之差不得大于4。

张拉时确保“三同心两同步”，并采取双控措施，以延伸量控制

为主、张拉力校核为辅。“三同心”即锚垫板与管道同心，锚具各锚

垫板同心，千斤顶和锚具同心。“两步同”即“T”构两侧两端均匀对

称同时张拉。在张拉完后卸下千斤顶，在钢绞线上离锚圈等距作标记,

24h后检查钢束回缩量，合格后再压浆。

孔道压浆:

A.浆液要求：孔道压浆时、水泥浆抗压强度要求达到R28=

50Mpa,同时水灰比在0.40〜0.45；为减少收缩，可掺入0.0001水

泥用量的铝粉作为膨胀剂。

B.压浆准备：张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚,

同时将锚垫板表面清理干净平整，在保护罩底面与橡胶密封圈表面均

匀涂一层玻璃胶，闭上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对

正，用螺栓拧紧。清理锚垫板上的灌浆孔，保证通道通畅。

C.压浆方法：试抽真空，启动真空泵，使系统负压能达到0.07~

0.IMpa,当孔道的真空度保持稳定时，停泵1分钟，若压力降低小于

0.02Mpa,既可认为孔道基本达到真空，如果不满足此要求，则表示

孔道未能完全密封，需要在灌浆前进行检查及更正。

D.拌浆：拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，

将积水倒干净；将称量好的水倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，

再搅拌3〜5分钟直至均匀；将溶于水的外加剂和其它外加剂倒入搅

拌机，搅拌5〜15分钟，然后倒入盛浆筒；倒入盛浆筒的水泥浆应尽

量马上泵送，否则应不停的搅拌。

E.灌浆：启动真空泵，当真空度达到并维持在负压0.08Mpa左

右时，打开阀门，启动灌浆泵，开始灌浆；当浆体经过透明高压管并

准备到达三通接头时，打开排浆阀门并关闭负压容器阀门，关闭真空

泵。透明高压管应超过10米以便控制。观察废浆筒处的出浆情况，

当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆筒浆体基本一样时

,关闭灌浆泵，并关闭另一端阀门；再次启动灌浆泵，使灌浆压

力达到0.4Mpa左右，关掉灌浆泵，关闭灌浆端的阀门；接通水，打

开阀门清洗，拆透明高压管。

F.封锚：张拉端采用C50碎封锚，混凝土浇筑前在新老混凝土

结合面上打毛，清除表皮，用水冲洗干净并充分吸水后方可进行浇筑,

并要求捣实。

(3)边跨边块现浇段施工

边跨现浇段施工在支架上进行，并设置剪刀撑。底模和侧模为整

体钢模，背衬N50X50mm角钢网络状加固，内模、端模为木模。碎

灌注前加载预压，消除支架在荷载作用下的非弹性变形，且测出支架

在荷载作用下的弹性变形，保证合拢精度，使合拢段二端标高误差生

2cm。支架结构示意图如下图。

现浇梁段的底模和外模采用竹胶板制作，内模采用组合钢模与木

模相结合，混凝土一次施工完成。

边跨现浇段支架结构示意图

(4)合拢段施工及体系转换

合拢是悬臂灌注施工体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受

力状态的设计要求和保持梁线形，控制合拢段的施工误差。本连续梁

施工在两边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨

连续梁。边跨合拢采用支架现浇合拢，主跨利用其中一套挂篮合拢。

张拉合拢后钢绞线完成体系转换。

合拢前调整中线和高程，将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将

两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后采用

体外刚性