南京信息工程大学校园地下通道工程 环评报告表

建设项目环境影响报告表(全本公示)项目名称：南京信息工程大学校园地下通道工程建设单位(盖章):南京喜扬建设发展有限公司编制日期：2018年10月1项目名称建设单位南京喜扬建设发展有限公司法人代表余*张**南京市高新开发区高新路16号110-112室/邮政编码建设地点南京信息工程大学已建成地下通道南北侧立项审批部门南京市江北新区管委会建设与交通局批准文号宁新区管建【2018】35号建设性质行业类别建筑【E4819】占地面积(平方米)绿化面积/总投资(万元)环保投资(万元)环保投资占总评价经费/预期投产日期2019年3月盘城新街将南京信息工程大学分成东西两个校区，由于学校师生需要往返于两个校区，而两个校区在盘城新街路段只有一处西校区东门可以通行，其余只能通过两个校区的东门和西门绕行，这对于师生的日常通行带来不便；同时城路段的机动车流量有所增长，对于师生穿行机动车道带来了极大为提高学校师生在两校区间的通行效率，并为师生的安全带来保障，南京喜扬建设发展有限公司拟投资6048万元建设南京信息工程大学校园地下通道工程。建设项目的地下通道全长453.8米，其中北侧人行通道全长80.2米，共计两个出入口；南侧通道的人行地下通道部分全长103.6米，共计三个出入口，车行地下通道部分呈“S”形布置，全长270米，进口敞开段长95米，暗埋段长90米，出口敞开段长85两条地下通道的东西两侧均为南京信息工程受建设单位的委托，南京源恒环境研究所有限公司承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，通过收集资料、现场勘察等工作在建设单位的大力配合下编制了本2总用地面积m北侧人行通道长度m南侧人行通道长度m车行通道长度m北侧人行地道主通道宽m4南侧人行地道主通道宽m4车行地下道宽m8mm道路等级m设计速度(车行地下道)/人行地道防水等级/一级车行地道防水等级/二级主体结构设计年限年根据工可报告，本项目预测交通量见表2。表2本项目交通量预测表2019年(近期)2025年(中期)2033年(远期)北侧人行地道(人/d)南侧人行地道(人/d)车行地下通道(pcu/d)3①人行地通道一(北侧)呈“一”字型布置，主通道长45m,出和20.2m。②人行地下通道二(南侧)呈“丁”字形设置，主通道全长48.23.2m和17.25m,总长103.6m。③车行地下通道(南侧)呈“S”型布置，全长270m,进口敞根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95),通道净高不小于2.5m,考虑到增加人行舒适性，本方案通道建筑限界净高取2.8m。吊顶、照明等预留空间0.4m,地面装修层厚0.1m,故人行地下通道主体结构净高度取3.30m。道最小净高4.5m,考虑0.5m的设备安装空间，路面层为0.3m,则车行地下通道主主通道宽度考虑人流，每条人流带按0.75m,人流每个方向考虑两条人流带。主地道通道净宽不宜小于3.75m,本项目通道净宽取4m,考虑两侧各0.25m装修层厚度。因此，主通道结构宽度4.5m。出入口采用楼梯踏步的形式，根据规范要求，地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于地道的净宽1.2倍以上，因此本项目出入口净宽为4.0×1.2=4.8m,考虑两侧各0.25m装修层厚度，出入口结构宽度5.3m。4根据设计要求，采用双向两车道，车道宽度采用3.5m,度为4.5m;左侧路缘带宽度为0.25m,右侧路缘带宽度为0.25m,两侧的安全带宽度各0.25m,则限界总宽度为8.0m。建筑限界为8.0m(宽)×4.5m(高),限界顶线至地道顶板留50cm的空间，主要用于安装照明灯具，灯具与建筑限界顶线间留25cm安全余量。限界至侧墙各预留15cm的装修及施工误差余量，路面厚度为30cm。则车行地道单孔净尺寸为8.3m×5.3m(宽×高)。项目车行地下通道敞开段和暗埋段的横断面图如下所5分8品图3项目车行地下通道暗埋段横断面示意图5.3地下通道埋深①考虑到地道埋深和节约工程造价，东侧地道埋深按0.5m考虑，主通道满足最小排水坡度要求，设置0.5%纵坡，人行地道埋深最大2.9m。②考虑到地道埋深和节约工程造价，东侧地道埋深按0.5m考虑，车道地道最小覆土0.5m,最大埋深3.0m。6、路面工程①人行地下通道3cm水泥砂浆1:3路面结构总厚度34cm:人行道侧石采用花岗岩材质，平石采用C30预制砼。②车行地下通道4cm细粒式沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)1cm沥青下封层20cm石灰土(含灰12%)6路面结构总厚度65cm。本次下穿人行地道采用明挖法施工。人行通道基坑深度约7.5m,宽5.5m,出入口基坑宽7.5m。车行地下通道基坑深约10.4m,宽9.7~12.3m。①基坑开挖深度H≤6m时，工程侧壁基坑安全等级为三级，基坑整体稳定性>基坑深度，下同)。②6m<基坑开挖深度H<12m,或距基坑一倍开挖深度范围内有重要的自来水管、煤气管、污水管等市政管线时，基坑安全等级为二级，基坑整体稳定性>1.3,变形控重要建筑物时，基坑安全等级为一级，基坑整体稳定性>1.35,变形控制标准水平位移本工程范围内基坑人行地道最大开挖深度7.5m,车行地道最大开挖深度约10.5m,施工期间浦淮路进行封闭施工，根据本项目周边坏境和基坑开挖深度确定基坑围护形①当基坑深度为0~2m时，推荐采用放坡开挖围护；②当基坑深度为2~8m时，推荐采用SMW工法桩围护形式；③当基坑深度大于8m时或距离建筑物较近时，采7人行地道排水主要包括结构渗水排水，水量按每天0.1L/m2计，在地道楼梯入口地道内排水设置独立的排水系统。其排水采用自流方式排入地道外的城市排水管道。排水设计应符合现行的《给水排水工程结构设计规范》和《的规定。地道内地面铺装层设置横坡，同时设置纵坡与横坡，以利排水。最小横坡值宜采用1%。进出口应有比原地面高出0.45m以上的阻水措施，视当地地地道口周围地面，设计向外排水坡度。并在入口处设置排水边沟并盖以钢格栅。地道内考虑设置给水管网，以方便供地道冲洗车行地道排水系统主要包括敞开段雨水排水和结构渗水排水。在地道入口设置横截沟拦截雨水进入地道，横截沟水直接排入市政管网；在地道出敞开段雨水和结构渗水，泵房内设三台潜水泵，两用一备。本项目车行地道为双向两车道，地道全长270m,其中暗埋段长90m,进口敞开①雨水设计重现期为20年，校核重现期为50年，地面集流时间由计算确迳流系数0.9。②雨水管道按满管流设计，最小流速≥0.75m/s。③地道外消火栓系统用水量为30L/s。火灾延续时间为3④每孔地道的双侧交错设置灭火器箱，单侧间距100⑤排水管道粗糙系数为：球墨铸铁管及钢筋砼管道：n=0.013,②配电系统：室外动力及照明电源分区引自附近的变电所或配电箱。8地道通道及梯道地面设计平均(亮度)照度不得小于2.2nt(≈30Lx),应合理布设灯具，使照度均匀；地道进出口设计亮度(照度)不宜小于2.2nt(≈30Lx)。灯具距地面的高度不宜小于2.2m。当灯具低布时，必须采取防护措施。地道照明电线的布设和配电箱采用全部灯具照明、部分灯具照明、少量灯具深夜长明等不同要地道内考虑设置应急电源及应急照明装置及双路电源设以绿色照明为主。采用节能灯、高效节能型小功率金属卤化物灯、太阳能灯。根据地道所在位置、地形和所处地貌、植被等情况，照明参数取值为：设计时速：20km/h;安装方式：两侧对称布置灯具安装高度：H=5m;地道行车道宽度：2×3.50,双向两车道；路面类型：地道沥青混凝土路面；亮度均匀度UO≥0.4,纵向均匀度UI≥0.6;灯具维护系数：M=0.7;洞外亮度L20(s)=3000cd/m²。地道应急照明系统主要包括地道车道、通道应急照明及急照明系统平时由二路交流电自切后供电，当二路交流电全失去时，由EPS将自带蓄电池DC220V逆变为交流电继续供电，以保证地道内应急照明的连续供电需求，应急时间≥1.5h。③照明控制地道照明配电系统采用单母线分段，并设置联络开关的自动切换功能。地道中间段照明采用调光控制、就地控制和遥控三种形式；加强照控三种形式；遮光棚照明及引道照明采用定时控制、就地控制和遥控三种形9地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液(气)本项目车行地道全线禁危险品车辆，结合地道暗埋段长度，本项目车行地道定性为四类地道。依据《建筑设计防火规范》规定，本项目地道不单独设置消防泵房。本次道路设计范围内，道路两侧敷设有市政消火栓，地道暗埋段长度较短，火灾危险性本工程人行地道主通道长度小于50m,采用自然通风。车行地道长95m,属于短①附属工程地道出入口以及地道内墙面及地面应根据需要设置导向牌，所有宣传性标志牌的盘城新街现状为双向四车道，机非混行，两侧设有行人步行设施，现状交通量约为198pcu/h。盘城新街为城市主干路，标准段路幅宽度为18m,横断面形行道)+12m(机非混行车道)+3m(人行道)=18m。盘城新街远期规划为高新路，规划标准段路幅宽度为32m,横断面形式为：3.5m(人行道)+1.5m(侧分带)+22m(机非混行车道)+1.5m(侧分带)+3.5m(人行道)=32m。盘城新街现状道路横断面如图4所示，远期规划道路横断面如图5所示。图5盘城新街远期规划横断面示意图(1)工程占地本项目是地下通道建设项目，总用地面积为3175.36m²,主要用地为南京信息(2)工程拆迁本工程土方主要来源于利用挖方和区域内其他开发道域内的取弃土。本项目不设置专门的取土场和弃渣场，项目废弃土方做到日产日清。项目取弃土车运输路线不得经过区内主干道，应根据江北新区交警大队规定的施工车辆行驶路线进行取弃土的运输，弃土运至新区指定堆放地点，不得随意丢本项目为下穿道路项目，属于《产业结构调整指导目录》(2011年本)(2013年修正)鼓励类中第二十二条第四款“城市道路省工业和信息产业结构调整指导目录(2012年本)》及其修改条目中的限制类和淘汰类。因此，本项目的建设符合国家和地方的相关产业政随着经济建设快速发展，城市机动车私有化进程的加快，为提高城市路网的通行能力，建设完善便利的地下通道是不可缺的。地下通道工程的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善道路交通拥挤及混乱状况有较大改根据南信大的远期规划总平面图，规划的两条地下通道对于衔接两个校区有重大的作用。规划的两条地下通道分别连接了校区南北两侧的主要道路，使得校区的路网更加连续，更加完整2、有效加强南信大两个校区之间的联系南信大被盘城新街分为东西两个校区，为学生在校区内的活动带来了不便于安全隐患。学生若想进入另一个校区，需要出一次校区再通过城市道路进入另一个校该项目设立在南信大两校区之间的盘城新街上，在已建成地下通道的附近增设两处地下通道，增强了两校区间师生的通行效率，减少了师生在两个校区间往返时绕行的距离。因此南信大两校区间的地下人行通过工程的建设是非常必要的。3、提高学生在两个校区间往返时行人过街安全系数盘城新街纵向贯穿南京信息工程大学，将校区分为左右师生需要通过外部市政道路在两个校区间往返，在车辆中穿越对师生的行人过街行为和行驶的车辆都会造成隐患。所以在城市地面下修筑的供人行走的通道，能大量、快速、安全的通过，解决了两个校区间的行人交通拥挤和安全问题，为确保行人过街安全方便、建设完善便利的地下通道是不可缺的。保证行人过街安全有良好的交通和社会效益。(1)生态红线对照《江苏省生态红线区域保护规划》及《项目位于龙王山风景名胜区北侧，距离其二级管控区约350m,不占用因此，本项目的建设符合生态红线区域保护规划。(2)环境质量底线项目所在地的大气、水、声环境质量良好。本项目废水、废气、固废均得到合理处置，噪声对周边影响较小，不会突破项目所在地的环境质量底线。因此本项目的建(3)资源利用上线本项目用水取自当地自来水，且用水量较小，不会达(4)环境准入负面清单本项目位于江苏省南京市，根据南京市政府公布的《建立严格的环施方案》,南京市列出了环境准入负面清单，明确玻璃、有色金属冶炼、多晶硅冶炼等和以煤炭为主要原料的高耗能、重污染项目。凡列入负面清单的这些项目，投资主管部门不予立项，金融机构不得发放贷款，有关部由此可知，本项目不在其禁止准入类和限制准入类中，符合环境准入负面清单的综上所述，本项目符合“三线一单”要求。无南京江北新区，2015年6月27日由国务院批复设立，成为全国第13个、江苏省合区和栖霞区八卦洲街道构成，总面积2451平方千米，占南京市域面积的37%,是大刺山海拔442.1米，平原标高7-5米，山地两侧为岗，临江、沿滁为低平的沙洲、为河谷平原、岗地区，南部为沿江平原圩区。境内有低矮山丘60多座，形成岗、螃、冲多种奇特地形，中南部400多平方公里的平原圩区，河渠纵横，别具风貌。浦口区境内分属长江与滁河2条水系，以老山山脉自然分隔，以南为长江水系，以北为滁河水系。长江在浦口区境内河道长约49公里，区内注入长江的小流域河流有驷马山河、周营河、石碛河、高旺河、城南河、七里河、朱家山河、石头河、马汊六合区境内水系分属长江和滁河水系。沿东北部的冶山至中部的骡子山向西北至大圣庙一线，为江淮分水岭，南侧为长江水系，北侧为滁河水系。八卦洲处长江分为南北两汊，南汊为主流，最大水深35m,北汊为支流，最大水深约10m。八卦洲内地表水系发达，有各类河塘水面9.744km2,占全洲总面积的17.5%,其中有大沟3条、中沟29条、小沟300多条；洲内地下水位埋深浅、地下水补给条件良好。江北新区位于北亚热带和暖温带季风气候，光照充足，雨水充沛，四季分明，自然资源丰富，属常绿落叶、阔叶混交林带。由于该地区人随着城镇化及工业的迅速发展，区域内自然生境不断萎缩，开发区域内野生动物无论数量还是种类都在减少，目前仅存有少量野兔、鼠等小型动物。在沿江残留的湿地区域，天然的湿地植被尚比较完善，水禽鸟类较本项目不涉及基本农田、自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区域，未发现国家和地方重点保护野生动植物。植被覆盖程度较低，生态环境良好。截至2014年底，江北新区包括浦口区、六合区及栖霞区的八卦洲街道，下辖21个街道和1个镇。浦口区政府驻文德路18号，六合区政府驻雄州南路259号，栖霞截至2014年，江北新区共有人口约170万，其中浦口区73.12万、六合区92.64万、八卦洲街道5万。根据规划，2020年，江北新区总人口约225-245万人，城镇口人约170-190万人，村庄人口约55万，城镇化水平约80%。2030年，江北新区总人口约300-350万人，城镇口人约270-315万人，村庄人口约35万，城镇化水平约90%。工业园区等园区和南京港西坝、七坝2个港区，地区生产总值1435亿元，地方一般性预算收入163亿元。零部件等为主导的产业体系，其中轨道交通占全市43.3%,新材料产业占42.3%,生物医药占40.7%,智能制造装备占29.7%,在全市具有明显优势。卫星应用、轨道交均增幅超过20%。培育形成了上汽、扬子、扬巴、南钢等百亿级企业，以及南车、南江北新区拥有高新区、化工园、海峡两岸科工园3个国家级园区，浦口经济开发区、六合经济开发区2个省级经济开发区。各类科技创新平台、大学科技园和工程中心50多个，强力聚集国内外知名的高科技企业及研发机构数百家，不断提高创业创城镇化建设，完善现代化基础设施，加强生态文明建设，扩大对外开放合作，奋力成为全市发展新的重要增长极，努力建设经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的新区，走出一条创新驱动、开放合作、绿色发展的现代化建设道路。东部：重点发展重化工业、特色环保设备、水处理成套设备、电子电力产品等产业。西部：重点发展以汽车及其零部件、轨道交通为核心的产业。滨江：重点发展现代服务业、总部经济、航运物流、港口贸易。沿山丘陵地区：发展生态旅游、休闲、生态农中部：重点发展科技创新、生产性服务业、高新技术产业等截至2015年，江北新区有绕越高速、雍六高速-宁通高速、宁连高速、宁洛高速、根据规划，江北新区将完善高速公路及国省干线公路网速)七射(宁通高速、宁盐高速、宁连高速、宁滁淮高速、宁洛高速、宁合高速、宁截至2017年底，共有过江通道10条，其中包含南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江三桥、南京长江四桥、大胜关长江大桥、南京长江隧道、南京扬子江隧道、南京地铁3号线、南京地铁10号线和南京地铁S3号规划过江通道20处，共22条，其中过江道路13条，过江铁路与地铁10条。20处过江通道中，道路与铁路复合共用通道一处(南京长江大桥),铁路与地铁复合共用通道一处(大胜关长江大桥)。5、教育截至2015年，江北新区共有高等院校10所，分别是南京学成贤学院、南京信息工程大学、南京信息工程大学滨江学院、南京工业大学浦口校区、南京审计学院江浦校区、南京农业大学浦口校区、江苏警官学院浦口校区、南京铁道职业技术学院浦口校区、南京化工职业技术学院和南京市公安学校。根据规划，在教育方面，将规划在雄州、浦口建设一南一北两座国际学校，规划小学142所，其中撤并10所，维持现状27所，原址扩建12所，新建101所，异地新建2所。设置90所中学，其中新建的就有50所。机构设置床位共2058张，每千人拥有床位数2.86张，远低全市常住人口每千人拥有浦口区卫生局提供的数据显示，2015年1—8月，全区参保病人区内门诊就诊率为85%,住院率只有68%。全区范围内有6家二级综合性医院，1家二级中医院，综合性医院中，公办医院只有两家，其余4家均为民营厂办医院。其中医疗条件最好的浦口区中心医院也只有540张床位。全区各级医疗机构设置床位共2058张，每千人拥有床位2.86张，远低于全市平均水平。根据南京江北新区的规划发展，南京市规划局拟定了2049年战略规划暨2030年1所三级综合医院江北人民医院。在雄州、浦口各选址新建1所三级医院。扩建现有8所二级医院，分别为南京市浦口医院、浦口区中心医院、六合区人民医院、南京扬子医院、南京南钢医院、大厂医院以及浦口区中医院、六合区中医院。到2030年，每千名常住人口病床数量达到6.5张，床均用地达到120平方米以上。到2020年，生态环境质量明显改善，环境风险得到有效控制，节能减排成效显著,形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式和生活形态。新区地镇化率达到80%,创新社会治理方式，使新区人民在共建共享发展中拥有更多获得感。产业结构和布局不断优化，服务业增加值比重提高8个百分点，战略性新兴产业年均增长20%左右，现代产业科技创新框架体系基本形成。重大基础设施框架基本完成，到2025年，绿色发展战略取得重要进展，产业与人口、资源、环境协调发展水总值比重达到国际先进水平。新型城镇化建设水平和质量稳步提升，常住人口城镇化率高于南京市平均水平，进一步提升社会服务水平，提高城市功能品质。布局合理、特色鲜明的现代产业体系基本形成，服务业增加值比重再提高兴产业产值年均增长达到30%以上，建成具有重要影响力的城市枢纽功能得到优化、公共服务水平明显提升、区域辐射带动作用不断增强，初步建成长江经济带上环境优美、宜居宜业、具有较强国际影响力的建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声8月编制的《南京江北新区区域环境现状调查与评价》,江北新区规划范围内现设有5合区自动监测站(省控)以及直管区范围内的新华路站点(工业污染监控)、高新站点 (市控)和化工园站点(工业污染监控)。其中，浦口区自动监测站、六合区自动监测监测数据表明，2017年江北新区环境空气质量达到二级标准的天数为244天，空气质量达标率为66.85%,优于南京市66.1%的平均水平，空气中PMlo和PM₂s为主要年均值超标，年均值为0.080mg/m³、0.042mg/m³,超标倍数分别为0.14倍和0.19倍。同时监测因子浓度较高集中在冬季(12月、1~2月),可能因为冬季整体大气扩散条根据《浦口区大气污染防治行动计划2018年度实施方案》(浦政发[2018]93号),总体目标：区域环境空气质量整体持续改善，环境空气质量优良天数比例达77%,细颗粒物(PM2.5)年均浓度较2017年持续下降8%。二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)和挥发性有机物(VOCs)排放量比2015年均下降15%。具体整治方案如下：继续加强禁放工作；减少农业源氨的挥发。(七)加强环境管理基础能力建设：完善区域环境质量监测网络；落实污染天气应急处置措施；加强保产业技术研究院股份公司于2018年8月编制的《南京江北新区区域环境现状调查与评价》,引用2017年现有的7个国、省控长江水质监测断面的在长江上布设的本底监测断面的监测数据，对长江江北新区段及上下游水质进行评由监测结果可知，目前长江南京段干流水质基本可达到Ⅲ类水质要求，超标因子以总磷为主，内河入江口及污水处理厂排口附近水质略差。其中，长江新区段25个监测断面中，12个断面达Ⅲ类水环境功能，4个断面达I面达规划的Ⅱ类水环境功能要求。不达标的断面中超标因子主要为总磷，BOD5、石油类、COD、SS、总氮等因子在桥北污水厂、扬子、化工园污水厂排口处附近断面也出现不同程度的超标。根据南京市噪声环境功能区划，本项目所处区域声环境标准》(GB3096-2008)中1类区，噪声污染主要为附近交通噪声。根据南京市江北新区管理委员会委托江苏环保产业技术研究院股份公司于20北新区区域环境现状调查与评价》:(1)交通噪声：2016年江北新区主要干道交通噪声监测路长共计38.58千米，大型车平均车流量为147辆/小时，中小型车平均车流量为767辆/小时。昼间等效声级Leq年均值为67.1dB(A),L10、L50及L90年均值分别为69.1、64.3、59.9dB(A),除公园北路监测点外(Leq为71.6dB(A)),其余交通干道均达到4a类标准。江北新区大部分路段暴露在66-70dB(A)条件下，约占70.3%,其余25.8%路段基本暴露在61-65dB(A)条件下，只有1条主干道(公园北路)暴露在71-75dB(A)条件下。(2)区域环境噪声：2016年江北新区共设有52个区域噪声监测点位，2016年江北新区52个区域声环境等效声级Leq为53.9dB(A),L10、L50及L90分别为55.8、51.0及47.5dB(A)。江北新区7.6%区域噪声<50dB(A),63.5%区域噪声在50-55dB(A),15.4%区域噪声在55-60dB(A),13.5%区域噪声在60-65dB(A)。根据江六公路4个区域噪声不满足功能标准外(7.6%),其余48个区域均能满足噪声功能区标准(92.4%)。总体来说，江北新区区域声环境质量良好，总体上能够满足区域环境噪声功能区标准。区划大气环境大学下穿/约3000人，留学生约1500大气二级境1类区盘锦花园小区N居民点S约20户，60人，正在拆E大河地表水Ⅱ龙王山风景名胜区S1.93km²,均为二级管控区区评价适用标准环境质量标准表4环境空气质量标准(μg/Nm³)取值时间年平均(GB3095-2012)二级标准24小时平均1小时平均年平均24小时平均1小时平均年平均24小时平均年平均24小时平均24小时平均41小时平均表5地表水环境质量标准pH(无量纲)江大道)执行2类标准，全区除2、3类区域以外的区域执行1类标准，对照分析，本项目位于1类功能区。因此，本项目声环境执行《声环境质量标准》表6声环境质量标准单位：dB(A)污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国浓度mg/m³无组织排放监控浓度限值mg/m³监控点度最高点排放标准》8沥青烟建筑搅拌：75,*注：当水温≤12℃,出水NH₃-N执行8mg/L的标准表9建筑施工场界环境噪声排放标准单位：dB(A)昼间夜间总量控制指标结合江苏省污染物排放总量控制要求，确定本项目总量控制因子(1)废气：0;(2)废水：0;本项目运营期主要污染物为道路汽车尾气和降水的路面径流，降雨时产生的一、工艺流程简述：1、工艺流程图本项目施工及运营期工艺流程及产污情况详见下图：图6项目施工及运营期工艺流程及产污分析图2、施工工艺流程简述(1)施工组织本项目筑路材料均应按照规定的材料品种、规格、质量要求，保证及时供应合格的筑路材料，达到设计和施工质量的要求，项目区主要材料考虑在南京市采购，材料运输一般采用汽车运输方式，注意施工项目先后的衔接，保证筑路材料的及时供应。(2)施工工艺项目施工前期的准备工作主要围绕施工现场的绿化、管线迁移等展开；中期施工程序主要包括基础施工和结构施工等；后期施工主要为设备安装、内部装修等。本工程采用明挖法施工。二、污染源源强分析1、施工期污染源源强分析本项目施工期排放的废水主要来自：施工机械、施工物料、施工泥渣雨水冲刷产生雨污水以及混凝土拌合砂石料冲洗废水等施工废水。①施工废水施工废水包括砂石料冲洗废水和冲洗油污水。砂石料冲洗废水的主要污染物为SS,平均浓度约12000mg/L。本项目采用车载泵送商品混凝土，现场不设置混凝土制备站。因此，本项目施工期的砂石料冲洗废水产SS800mg/L、石油类40mg/L,需经过隔油、沉淀处理。本项目施工总人数约20人/d,用水定额按80L/(人·d)计，施工期为9个月(每月按工作25天计),则用水量为360t。排污系数按0.8计，则产生生活污水量为288t。表10施工营地生活污水发生量 5日发生量(kg总发生量(t)(2)废气相当的大气污染，其主要污染物成分为NO₂和CO。卸(拌和)1t土方，在操作高度为1m的情况下，产生约0.22kg的扬尘，其中大颗粒微粒较多，TSP很少，占起尘总量的3%左右，大于500μm的尘粒占92%;汽运输期间的扬尘主要由地面干燥程度和行驶速度决定，在施工场地行驶速度为15km/h的情根据调查，沥青铺设过程中下内向50米外苯并芘浓度低于0.00001mg/m³,60m外酚的浓度小于0.01mg/m³,THC浓度小于0.16(3)噪声表11常用施工机械噪声测试值(测试距离5m)单位：dB(A)(4)固废根据工可可知，项目施工期土方开挖量约为1310m³,本工程不进行土方回填，则(5)生态环境度和坡长等，增加了土地的裸露面积，且由于工程防护措施、植被防护措施均在施工期之后，从而人为的增加了水土流失量，势必对项目范围内的生态环境造成一定的不利影2、运营期污染源源强分析(1)废水本项目运营期的水污染源主要来自路面径流。0.15、沥青混凝土路面取0.95;Q——多年平均降雨量，mm,本项目所在地A——汇水面积，m²,本项目汇水面积主要为地道进出口敞开段面积，合计约1893m²。经上述公式计算可得，本项目路面径流产生量为：1912.9ta。国家环保总局华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采取人工降雨方式形成路面径流，两次人工降雨时间段为20天，车流和降雨是已知，降雨历时为1小时，降雨强度为81.6mm,在1小时内按不同时间采集水样，最后测定分析路面污染物变化情况如下表：表12路面径流污染物浓度测定表(单位mg/L)则按照均值计算，项目运营期路面径流水量及污染物排放量见表13。表13运营期道路路面径流排放量单位：t/a项目由上表可知：降雨初期到形成地面径流的半小时内，雨水中的悬浮物和油类物质浓(2)废气(3)噪声中的划分方法，车型分类标准详见表14。由于项目车行通道为校园(南京信息工程大学)内部通道，主要车辆类型为小型车及中型车，无大型车辆通过。表14车型分类标准小型车(s)中型车(m)大型车(1)由于地下通道设计车速为20km/h,不适用《环境影响评价技术导则声环境》 保护局开发监督司编著,北京大学出版社)教材中的源强进行计算确定本项目的单车计车速进行计算，中型车取设计车速的90%计算；夜间车速全部取昼间车速的90%。表15项目各型车的平均车速(单位：km/h)昼间夜间小型车中型车昼间夜间小型车中型车(4)固废(编号)量(单位)排放去向大气污染物施工期扬尘、沥青烟气//无组织汽车尾气等尾气//水污染物施工期生活污水、机械制备用水产生浓度生活污水排入管网；生产废水经隔油、沉砂处理后用于道路抑尘//55总氮固体废物地表开挖0运至指定地方进行处置施工人员垃圾0环卫部门处理学校师生垃圾0环卫部门处理噪声噪声主要为施工机械作业时产生的噪声，据类比调查，施工机械噪声级为70~110dB(A)。通过强化施工噪声环境管理，减轻施工噪声对周围环境无主要生态影响本工程占地约4.76亩，将使其失去原有功能，并造成一定的生物量对于施工临时占地，通过后期的恢复和补充，道路建设过程中造成的植被损失可以在很大程度上得到补偿。项目在施工过程中，特别是挖方将破坏部分植被，造成土层裸露和杂乱，在雨季的气候条件下还会产生一定量的水土流失，势必对项目范围内的生态环境造成一定的不项目施工期9个月，施工期环境影响分析如下：本项目施工期对地表水环境的影响主要来自施工场地(1)施工废水施工机械跑、冒、滴、漏的污油及冲洗后产生的油污染废水主要含石油类，如不经处理直接排放，会对项目所在地地表水造成油污染。砂石料不处理直接排放会引起地表水浑浊。此外，雨水对施工场地上物料、机械冲刷形成的径流也含有SS、石油类等污染物。虽然施工机械冲洗废水和砂石料冲洗废水发生量不大，但本项目沿线地表水水体功能主要为排水、引水和景观河道，需对上述废水进行治理。施工期废水主要污染物为SS及部分石油类，根据废水特征，施工废水经隔油、(2)施工生活污水施工期租用民房，生活污水经市政污水管网统一收集后，理厂进行处理，处理后达标排放，对水环境影响较(1)搅拌作业时需在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池。排放的废水排入沉淀池内，经沉淀处理后回收利用、用于洒水降尘。未经处放。(2)在施工场地四周设置集水沟，收集施工现场排放的混凝土养护水、渗漏水等建筑废水，经沉淀处理后回用于施工现场的洒水抑(3)施工机械定点冲洗，并在冲洗场地内设置集水沟和简易有效的除油池，将机械冲洗等含油废水进行收集、除油处理达标后回用。(4)施工现场的所有临时废水收集设施、处理设施均需采取防漏隔渗措施。(5)水泥、黄沙、石灰类建筑材料需集中堆放，并采取一定防雨淋措施，及时清扫施工运输中抛洒上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷污染附近水体。(6)安装小流量的设备和器具以减少在施工期间的用水量，另外建议用雨水进行冲洗作业。(7)有关施工现场水环境污染防治的其它措施按照“建设工程施工现场环境保护工作基本标准“执行。施工期间，在排污工程不健全的情况下，应尽量减少物料流失、散落和溢流现象。施工现场建造集水池、沉砂池、排水沟等水处理构筑物，对施工期废污水，按其不同的性质，分类收集；污水经初步处理后回用作拌合水或用来降尘。本项目施工期大气污染源主要是施工扬尘、沥青烟气、机械废类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生道路扬尘的现场监测结果，在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值大大超过国家《环境空气质量标(GB3095-2012)中二级标准规定的浓度限值0.30mg/m³。因此，施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响将是比较严重的。项目施工期采取湿式作业，施工场地定期洒水、清扫和冲洗，可有效减轻施工扬尘的影响。本项目沥青混合料采用外购方式，施工现场不设置集中沥青拌合站，仅存在60m处酚浓度≤0.01mg/m³、THC浓度≤0.16mg/m³。合理选择敏感点附近路段沥青摊铺的时间和天气条件，可以减轻摊铺时沥青烟气对以燃油为动力的施工机械会排放一定量的废气，但只要加强设备维护，保证发动机正常工作，可以有效减少其污染物排放，对环境空气的影响较小。本项目建设施工期的大气污染主要为扬尘及施工机械车辆排放的废气。施工期间的环境保护、环境卫生以及相关操作均应按照《建筑施工现场环境与卫生标准》(JGJ146-2004)、《南京市扬尘污染防治管理办法》(政府令287号，2012年11月府关于严格渣土管理改善环境空气质量的规定》要求组织施工运输、堆放和施工扬尘控制管理，主要措施如下：(1)加强施工扬尘环境监理和执法检查建设单位在与施工单位签订承发包合同时，明确扬尘污染防治责任和要求，并将扬尘污染防治纳入工程监理范围，扬尘污染防治费用纳入工程预算。(2)洒水抑尘水泥等物料应及时清扫，砂石堆、施工道路应定时洒水抑尘，以防止土方装运过程中产生扬尘影响周边敏感点正常生活。经试验表明：每天洒水4～5次，可使扬尘量减少70%左右，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20～50(3)土方工程防尘措施土方工程包括土的开挖、运输和填筑等施工过程，有支撑等准备工作。遇到干燥、易起尘的土方作业时，应辅操作时间。遇到四级或四级以上的大风天气，应停止土方作业(4)进出工地的车辆防尘措施施工场地的扬尘，大部分来自施工车辆。在同样清洁程度建议行驶车速不大于5km/h。此时的扬尘量可减少为一般行驶速度(15km/h计)情况下的1/3。进出工地的物料、渣土、垃圾运输车辆，应尽可能采用密闭车斗，并保证物料不遗洒外漏。(5)设置洗车平台，完善排水设施为了减少施工扬尘，必须保持施工场地、进出道路以及施工车辆的清洁，可通过及时清扫，对施工车辆及时清洗，禁止超载，防止洒落等有效措施来保持场地路面的清洁，减少施工扬尘，防止泥土粘带。车辆驶离工地前，应身，不得带泥上路。洗车平台四周应设置防溢座、废水导流渠、废水集中池、沉砂池及其他防止设施，收集洗车、施工以及降水过程中产生的废水和泥浆。工地出口处铺装道路上可见粘带泥土不得超过10米，并及时清扫冲(6)施工工地道路防尘措施施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，应采取铺设钢板、铺设水泥混凝土、铺设沥青混凝土，铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料等措(7)避免大风天气作业气象预报风速达到5级以上时，未采取防尘措施的，不得进行土方回填、转运以及其他可能产生扬尘污染的施工作业。只要合理规划、科学管理，施工活动不会明显影响场地周围的环境空气质量，而且随着施工活动的结束，这些污染也将消失。3、声环境影响分析(1)施工机械噪声衰减预测施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：不同施工机械在不同距离处的噪声预测结果见表20,昼间单台施工机械的辐射噪声在距施工场地50m外可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的相应标准限值，夜间300m外基本可达到标准限值(打桩机除外)。但在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此施工现场噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远远超过昼间50m、夜间300m的范围。(2)对沿线敏感点的影响根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，道路不同施工阶段昼间噪声限值为65-85dB(A),夜间限值为55dB(A)。国内常用的筑路施工机械夜间噪声达标场界距离预测值见下表。表17主要施工机械在不同距离处的噪声级单位：dB(A)作业场界r(m)5555555特别是夜间施工过程中尽量避免噪声对周边的影响，禁止在中及夜间(晚上十点至次日上午六点、运输车辆可到十一点)进行产生噪声污染的施工3日向地方环保局提出申请，申报《夜间施工许可证》,经审核批准后，方可施工，a、加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定b、尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替气压工具，同时尽可能采用e、混凝土需要连续浇灌作业前，应做好各项准备工作，将搅拌机运行时间压到因此，本项目施工期各类固体废物均得到合理地处置，不会造成二次污染，对评(1)对在校师生出行的阻隔工程路基施工期间将会对在校师生的出行带来不便，特别是现有道路盘城新街开挖过程及西校区小东门的封闭，通过按路段类型分别设置人行通(2)对局部交通路网的堵塞工程施工期间，施工车辆及施工材料运输车辆将会造成局部塞车，给当地的交通造成一定的影响，这种影响是暂时的，随着施工的结束，影响对照《江苏省生态红线区域保护规划》及《南京市生态红线项目位于龙王山风景名胜区东侧，距离其二级管控区约350m,不占用其生态红线区域。龙王山风景名胜区二级管控区的管理要求为：禁止开山坟立碑等破坏景观、植被和地形地貌的活动；禁止修建储存爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的设施；禁止在景物或者设施上刻划、涂污；禁止乱扔垃圾；不得建设破坏景观、污染环境、妨碍游览的设施；在珍贵景物周围和重要景点上，除必须的保护设施外，不得增建其他工程设施；风景名胜区内已建的设施，由当地人民政府进行清理，区别情况，分别对待；凡属污染环境，破坏景观和游览活动的，应当限期治理或者逐步迁出；迁出前，不得扩本项目由于距离龙王山风景名胜区二级管控区距离较近，施工期间应严格执行施工纪律和规章制度，规范施工行为，加强人员的培训与教育等，严禁施工人员及机械进入龙王山风景名胜区二级管控区，以防止发生破坏生态红线区域保本项目施工期对南信大的影响主要表现为噪声和粉尘。施工单位应合理安排施工时间，中午和夜间禁止施工，高噪声设备要采取隔声、减振处理，以避免对师生日常教学及生活造成不良影响，最大程度降低噪声污染对师生日常(1)施工场地要定期洒水抑尘。高噪声设备要远离学生公寓和教学楼等70m以上，如混凝土搅拌机、振捣器、挖掘机等；(2)选用低噪声设备和工作方式，加强设备的维护与管理，把噪声污染减小到最低程度。如打桩采用静压桩，施工联络方式采用旗帜、无线电通讯等方式，尽量不使用鸣笛等高噪声的联络方式。(3)应对施工机械采取降噪措施。增加消声减振装置，如在某些施工机械上安(4)现场装卸钢模、设备机具时，应轻装慢放，不得随意乱扔发出巨响。(5)合理安排施工作业计划。禁止在中午(十二点至下午两点)及夜间(晚上十点至次日上午六点、运输车辆可到十一点)进行产生噪料的运输。对于在夜间一定要施工又可能影响周围声环境的，必须提前3日向地方环保局提出申请，申报《夜间施工许可证》,经审核批准后，方可施工，未办理此证不可进行夜间施工。本项目运营期无污水排放，对水环境的影响主要来自路面雨水径流。本项目排水实施雨污分流，雨水管渠仅收集道路范围内的地面雨水径流，不接纳沿线区域的城镇生活、生产污水。管渠收集的雨水径流集中排放至项目西侧群英河。根据工程分析，本项目运营期每年预计产生共计1912.9m³雨水径流。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情面径流主要污染物的平均浓度分别为SS100mg/L、COD107mg/L、石油类11.25mg/L。路面径流经收集后排放至水体对于地表水中污染物浓度的贡献值仅占标准的2%,基本对水体水质不产生显著影响，不改变水体的原有功能类别。且水口下游200m内，降雨过后一段时间内，通过水体的自净，水体水质将得到恢复。因此，本项目径流水排放不会改变水体的功能类别，对水环境影响较2、大气环境影响分析本项目运营期排放的大气污染物主要来自车行地下通道的机动车尾气及扬尘，主要污染物是NO₂、CO、THC和烟尘等，其中NO₂和CO的排放浓度较高。运营期机动车废气污染物主要来自于机动车的曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒排放等，而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管排放的尾气。上述汽车废气的排放，将导致局部空气环境中上述气体污染物浓度升高，对环境产经自然通风后与大气稀释扩散，不会对周围环境产生不良的影响。随着液化天然气、电力及混合动力等新能源在机动车上应用的推广以及机动车尾气排放标准的日益严格，机动车排放的污染物总量和城市道路大气污染物源强将进一步减小。同时，在项目运营期，应加强对地下通道特别是车行通道的清理和洒水抑尘等工作，降低汽车扬尘的污染。因此，本项目道路对沿线环境空气的影响较小，处于可以接受的范围内。3、声环境影响分析(1)预测模式本评价采用国家环境保护部颁布的《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)附录A.2推荐的公路(道路)交通运输噪声预测模式。①基本预测模式A、第i类车等效声级的预测模式L(h);第i类车的小时等效声级，dB(A);(La),第i类车速度为V;,km/h;水平距离7.5m处的能量平均A声级，dB(A);N;——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h;r——从车道中心线到预测点的距离，m;适用于r>7.5m预测点的噪声预测；T——计算等效声级的时间，1h;41、平1——预测点到有限长路段两端的夹角，弧度，见下图；BBPA△L——由其他因素引起的修正量，dB(A),△L₁=△L旅+△L路面△L₁——线路因素引起的修正量，dB(A)△L坡度——道路纵坡修正量，dB(A);△L路m——道路路面材料引起的修正量，dB(A);△L₂——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)△L3——由反射等引起的修正量，dB(A);Leq(T)=101g(10°Ley()大+10°ILeg(6)+10°Leg())如某个预测点受多条线路交通噪声影响(如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响),应分别计算每条车道对(2)预测内容考虑道路沿线两侧的敏感点分布情况，项目营运期道路交通噪声影响预测分析内容为：各特征年份(2019年近期、2025年中期及2033年远期)在交通昼间及夜间时段，水平方向上距离道路中心线200m范围内的噪声贡献值以及交通噪声对沿线敏感(3)预测结果分析本项目交通噪声预测时路段路基高度按0m考虑，声源高度按1m计，预测点高侧的交通噪声贡献值预测结果见表19,道路两侧声环境功能区达标情况见表20。距离中心线距离(m)地下年昼间夜间年昼间夜间年昼间夜间表20道路两侧区域达标情况表下通道昼间边界线外边界线外夜间边界线外边界线外昼间边界线外边界线外夜间边界线外边界线外昼间边界线外边界线外夜间边界线外边界线外项目车行地下通道运营近、中、远期的交通噪声昼、夜间在路肩处均可达1类标①加强交通管理，避免车行地下通道内形成堵塞，减少机动车辆的刹车、启动的次数，从而降低由刹车、启动引起的噪声；②加强人行及车行地下通道出入口处边界的绿化组织，进一步减少噪声影响；③在车行地下通道设置禁鸣标志等，减少机动车辆鸣笛引起可使本项目昼、夜间场界噪声贡献值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)本项目运营期固废主要为地下通道中行人及车辆通过时在通道内设置垃圾桶等设施，统一收集该部分生活垃圾，并交由环卫部门处理，做到由此可知，固废均等到无害化处理，零排放，对环境地下通道工程的建设对提高车辆运行速度、实现混乱状况有较大改善。南信大被盘城新街分为东西两个校区，学生若想进入另一个校区，需要出一次校区再通过城市道路绕行。该项目设立在南信大两校区之间的盘城新街上，增强了两校区间师生的通行效率，减少了师生在两个校区间往返时同时，项目的建设保障了学校师生在两个校区间往返时，能大量、快速、安全的通过(1)对植被的影响分析永久占地会使沿线的植被受到破坏，从本项目占地类型看，受到项目直接影响的植被类型主要是校区内的景观植被。本项目临时用地中，施工场地在工程结束后全部复耕。临时占地对植被的破坏是暂时的，待施工结束后，原有植被项目建设会造成一定程度的植被损失，但由于植被损失面积与项目所在地植被面积相比是极少量的，因此，公路破坏的植被不会对沿线生态系统物种的丰度和生态功(2)对水土流失的影响分析道路投入营运后1~2年，由于排水设施的完善和植被的恢复流失强度可恢复待施工前后的水平，但应在施工期采取水土流失防治措施，以使项目水土流失影响减到最低。在施工结束后，对项目临时用地应尽快清楚地表杂物后绿化；对工程引起的水土流失区，应得到治理，治理后工程区能恢复植被的应全部予以恢复；要做到既防治水土流失又积累生物资源，保持生态系统稳定，通过绿化美化建设，美化工程区环境，使沿线景观得到优化，使环境质(3)对生态红线区域环境影响分析对照《江苏省生态红线区域保护规划》及《南京市生态红线项目位于龙王山风景名胜区东侧，距离其二级管控区约350m,不占用其生态红线区域。龙王山风景名胜区二级管控区的管理要求为：禁止开山坟立碑等破坏景观、植被和地形地貌的活动；禁止修建储存爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的设施；禁止在景物或者设施上刻划、涂污；禁止乱扔垃圾；不得建设破坏景观、污染环境、妨碍游览的设施；在珍贵景物周围和重要景点上，除必须的保护设施外，不得增建其他工程设施；风景名胜区内已建的设施，由当地人民政府进行清理，区别情况，分别对待；凡属污染环境，破坏景观和游览活动的，应当限期治理或者逐步迁出；迁出前，不得扩本项目由于距离龙王山风景名胜区二级管控区距离较近，施工期间应严格执行施工纪律和规章制度，规范施工行为，加强人员的培训与教育等，严禁施工人员及机械进入龙王山风景名胜区二级管控区，以防止发生破坏生态红线区域保同时本项目不属于污染型项目，通过施工过程中采取的保护措施，本项目对管控区的内容(编号)大气污染物施工期烟气洒水、种植绿化带营运期汽车尾气NO₂等尾气自然通风水污染物施工期生活污水、机械制备用水COD、氨氮、SS、TP、石油类生活污水排入市政管网；生产废水经隔油、沉砂处理后用于道路抑尘达标回用营运期排入市政雨水管网固废施工期生活垃圾营运期生活垃圾噪声施工期严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011),遵守当地环境保护主管部门的有关环境管理运营期①加强交通管理，减少刹车、启动等带来的噪声；②在通道出入口加强绿化；无(1)施工期间严格执行施工纪律和规章制度，规范施工行为，严格控制进入非施工区域的施工人员数量、设备和施工作业时间，坚决禁(2)对