【中美运输服务贸易的比较探究10000字（论文）】

中美运输服务贸易的比较研究中文摘要运输服务贸易是服务贸易中的一个重要部门。从2000年以来至2011年，世界运输服务贸易在服务贸易中的比重均在20%以上，是世界服务贸易中最重要的类别之一。随着全球化的进一步扩大，各国间经济联系进一步加强，运输服务贸易的地位也日益凸显。就中国而言，与服务贸易排名第一的美国进行比较研究是十分必要的。本文主要运用近年来中国、美国以及世界运输服务贸易的进出口数据，比较分析中美两国的运输服务贸易现状差异，再进一步借助贸易竞争力指数（TC）、显示性比较优势指数（RCA）两个指标，来综合测度中美运输服务贸易的竞争力。最后，比较因中美两国运输服务行业发展而排放的二氧化碳总量，以评价两国中该行业对环境所造成的影响程度。最终根据分析两国在运输服务行业形成种种差异的原因，提出必须改善基础设施、加强人才培养、提高政策扶持力度、研发新型清洁能源等措施。关键词：运输服务贸易；竞争力；排放量目录一、引言………………………1（一）研究背景…………………1（二）研究的目的和意义………1二、相关理论研究……………1（一）服务贸易的定义…………2（二）运输服务贸易定义及相关研究………2三、中美运输服务贸易的比较分析……3（一）贸易发展现状的比较分析………………3（二）竞争力水平的比较分析…………………5（三）二氧化碳排放的比较分析………………7四、中美运输服务贸易存在差异的原因（一）运输服务贸易现状不同的原因…………9（二）中美竞争力存在差距的原因…………10（三）二氧化碳排放量含差异的原因………11五、发展中国运输服务贸易的建议与对策…………11（一）改善运输服务贸易现状的建议……11（二）提升运输服务贸易竞争力的对策……12（三）降低二氧化碳排放量的对策……13六、结论………………………14参考文献……………………15中美运输服务贸易的比较研究一、引言（一）研究背景运输服务贸易是中国服务贸易的重要组成部分，入世后中国货物贸易规模日益庞大，对于运输服务的需求也持续增长。从2001年的159.60亿美元上升到2010年的974.68亿美元，2011年更是增长至1160.56亿美元，发展潜力巨大。但由于中国服务贸易整体起步较晚，很多方面依然需要改善。随着运输服务业的不断发展，该行业在发展过程中遇到的问题也开始凸显，尚需通过与贸易强国进行比较以分析自身的不足，从而探寻解决问题的途径。而目前的文献中不少都是对服务贸易整体性的研究，对于其中诸如运输服务贸易之类的具体行业的研究比较少。为了提升中国在运输服务贸易领域的实力，提升服务贸易的整体优势，对运输服务贸易进行研究的课题应运而生。（二）研究目的和意义随着全球一体化步伐的加快，作为世界第一大经济体的美国，在运输服务贸易这一领域，有许多值得关注的地方。本文旨在根据中美两国运输服务贸易发展的实际状况，通过对两国运输服务贸易的比较来分析差异，从而借鉴具有优势一方的先进发展策略和管理经验，为如何促进中国运输服务贸易的发展提出相关建议。中国作为一个较美国而言运输服务贸易相对不成熟的国家，在大力发展运输服务贸易的同时，能够充分认识到发展过程中自身的不足，了解运输服务贸易在服务贸易发展中的重要作用，这对于中国具有重大现实意义。从与服务贸易相对成熟的美国的比较中发现具体差距来寻求发展经验，是中国从运输服务贸易大国走向运输服务贸易强国的一条有效途径。二、相关理论研究为了更好的研究运输服务贸易，首先从相关概念下手对其进行了解。（一）服务贸易的定义根据《服务贸易总协定》给出的定义：当一国（地区）的劳动力向另一国（地区）的消费者提供服务，并相应获得收入的过程，称为服务出口或服务输出；于此相应，一国（地区）消费者购买他国（地区）劳动力提供服务的过程称为服务进口或服务输入。各国服务进出口活动便构成了国际服务贸易，它包括国际服务贸易服务的运输、保险、金融等贸易。而广义的概念还包括现代发展起来的，与货物贸易有关的服务以外的新的贸易活动，如承包劳动、卫星传送等。（二）运输服务贸易定义及相关研究从狭义角度而言，运输服务贸易是指以运输为主要贸易手段而进行的国际贸易活动，具体来讲，即一个经济体的居民向另一个经济体的居民提供运输服务，以实现货物或其他商品在空间上的移动。但《服务贸易总协定》对运输服务贸易的概念有着近一步扩展。因此，从广义上理解，运输服务贸易不但包括人员或货物的移动，还包括许多与该服务相关的辅助性、支持性服务，如船舶租赁服务贸易、飞机修理与维护服务贸易等。国内学者对于运输服务贸易的研究大多集中在以下两个方面：第一，运输服务贸易竞争力；第二，影响运输服务贸易竞争力的因素。崔玮在《我国运输服务贸易发展特征及战略选择》中阐述了中国运输服务贸易的发展现状并展示出其不足，最终给出相应战略对策。袁中波在《中国运输服务贸易现状及竞争力分析》中对中国运输服务贸易的整体现状与国际竞争力进行了考察，发现中国运输服务贸易发展速度快、规模小，运输服务贸易竞争力较服务贸易要强。何伟在《运输服务贸易比较优势的构成及变迁》中选取了国家收支统计数据，对中美两国运输服务贸易竞争力指标做出了比较分析，对中美两国在客运服务、货运服务、港口服务三部分的比较运输做出了深入论述，认为中美两国在运输服务贸易产业内部各具优势。喻婷在《中美运输服务贸易国家竞争力比较》一文对中美运输服务贸易的显示性比较优势指数、净出口显示性比较优势指数进行了比较，结果表明中国运输运输服务贸易潜力巨大，但竞争力较弱，并通过阐述其中原因给出了相应建议。三、中美运输服务贸易的比较分析针对中美运输服务贸易的比较，本文从三方面入手，首先根据现状进行了分析，其次在贸易现状的基础上分析两国贸易竞争力，最后比较由于运输服务业发展而造成的环境问题。（一）贸易发展现状的比较分析为了更加直观地比较出中美两国运输服务贸易的发展状况，下面对历年中美运输服务贸易进出口数额以及相关数据进行分析。1.中美贸易规模的比较中美两国作为世界性服务贸易大国，其运输服务贸易也在频繁的贸易往来中不断壮大。表1显示了自2001年至2011年中美两国运输服务贸易额的变化情况。表12001-2011年中美运输服务贸易年度统计（单位：亿美元）年份中国美国出口进口总额出口进口总额200146.35113.25159.60414.57564.00978.57200257.20136.12193.32416.76538.75955.51200379.06182.33261.39412.02602.991015.012004120.68245.44366.12474.27720.701194.972005154.27284.48438.75523.13787.661310.792006210.15343.69553.84571.40813.591384.992007313.24432.71745.95655.01828.901483.912008384.18503.29887.47746.71879.441626.152009235.69465.74701.43614.10672.741286.842010342.11632.57974.68706.37781.221487.592011356.11804.451160.56789.29852.371641.66数据来源：WTODatabase由上表可知，中美两国在运输服务贸易规模上相差较大。2001年中国运输服务贸易进出口总额为159.6亿美元，美国则为978.57亿美元，美国是中国的6.13倍。2001年以来，中美运输服务贸易进出口额发展趋势基本相同，中国在稳步中逐渐增长，相比之下，美国则是在波动中增长。2009年，由于全球经历了次贷危机，中美两国的市场受到不同程度的冲击，运输服务贸易额也有所下降。中国2010年运输服务贸易额在经历2009年的大幅下降后又有了快速增长，美国的贸易额度则是在2011年才恢复到了2008年的水平，达到1641.66亿美元。两国的贸易差距始终存在，2011年中国的进出口量仅与美国2003到2004年的水平相当。2.运输服务贸易差额的比较贸易差额通常可以用来评价贸易竞争力。当出口小于进口时，称为贸易逆差，表示着缺乏竞争力；当出口大于进口时，称为贸易顺差，表示着具有竞争力。图1展示了历年来中美两国运输服务贸易差额的变化情况。图1中美运输服务贸易进出口差额数据来源：WTODatabase从图1可知，中国运输服务贸易差额自2001年以来进口额就远大于出口额，一直处于逆差状态，但比较中美两国运输服务贸易逆差可以发现，2001至2009年间，美国的逆差在数量上都要大于中国。其间，随着我国对运输服务贸易重视程度开始加深，相对于增加的贸易进出口额，贸易逆差量只在小幅中波动。2009年之后，受到次贷危机的影响，中国的贸易差额不断扩大，到2011年已经达到了448.34亿美元的逆差，增幅惊人。相比于中国，美国的贸易逆差额度反而在2009年以来有所下降。3.占世界贸易额比重的比较运输服务贸易是中美两国服务贸易的重要组成部分，两国运输服务贸易额也都有不同程度上的增长。根据2011年《中国服务贸易统计》显示的2010年世界服务贸易前三十位进出口国家（地区）中，中国排在进口国家（地区）的第三位，出口国家（地区）的第四位，美国则在进出口国家（地区）中均排第一。但从占世界运输服务贸易比重的角度来分析比较，中国较美国的比重依然较小。图2简单展示了中美两国历年占世界运输服务贸易额的比重情况。图2中美运输服务贸易额占世界比重数据来源：WTODatabase从图2显示，中国所占世界运输服务贸易总量比重均在6%以下，由数据反映，2001年中国运输服务贸易在全球仅占2.12%，而当年中国已经是世界第六大的贸易出口国。美国当年的运输服务贸易额占了世界的13.02%，且至2011年均维持在8%以上。由此可见，在两国相比之下，中国作为一个对外贸易的大国，运输服务贸易所占比重仍与其大国地位不太相符，有待进一步提升。（二）竞争力水平的比较分析在对中美运输服务贸易现状进行了比较分析之后，下文采用了两国的贸易竞争力指数和显示性比较优势指数这两个指标，比较了中美运输服务贸易竞争力水平的差异。1.贸易竞争力指数（TC）贸易竞争力指数（TC）又被称作贸易优势指数。它剔除了通货膨胀对贸易总量的影响，也排除了不同大小国家间数据的不可比性，是最常见亦是比较简单的衡量一国各行业的竞争力的指标。它的计算公式表述为：TC=（Xa-Yb）/（Xa+Yb）其中Xa表示a国某种商品的出口量；Yb表示a国某种商品的进口量。TC指数取值范围在-1和1之间。指数越接近于1，竞争力越大；等于1时代表该产业只出口不进口；指数越接近-1，竞争力越弱；等于-1时代表该产业只进口不出口；等于0时代表该产业竞争力处于之间水平。根据已有统计数据的计算，下图展示出了中美两国运输服务贸易TC指数的变动情况。图3历年中美运输服务贸易的TC指数数据来源：根据WTODatabase计算得出 从图3可以看出，中国运输服务贸易的TC指数一直都为负值，说明中国的运输服务贸易的竞争力较弱；美国运输服务贸易的TC指数虽然也都处于负值当中，但与中国的TC指数相比，去更为接近0，由此判断，中美两国比较，中国的运输服务贸易是处于劣势的。从两国的TC指数的变化趋势比较，近年来中国的TC指数波动较大，特别是2009年受到次贷危机影响之后，中国运输服务贸易竞争力的指数明显下滑；美国历年的TC指数则基本在稳步中有上升趋势。由此来看，中美两国对比间，中国的运输服务贸易竞争力还是在一个相对较弱的水平。2.显示性比较优势指数（RCA）显示性比较优势指数（RCA）作为一种衡量跨国竞争力结构的事后指标，在研究竞争力方面具有很高的经济学价值，其计算公式表示如下：RCA=（Xa/Ya）/（Xw/Yw）其中Xa代表a国某产业的总出口额；而Ya表示a国总商品的总出口额总商品出口额是个非确定概念，本文用服务贸易总出口来考察运输服务贸易的显示性比较优势。总商品出口额是个非确定概念，本文用服务贸易总出口来考察运输服务贸易的显示性比较优势。图4历年中美运输服务贸易的RCA指数数据来源：根据WTODatabase数据计算得出从图4可以看出，中美两国2001年至2011年运输服务贸易的RCA指数整体上都有所提升，但两国之间的RCA指数一直存在较大差距。由图可知，历年中国运输服务贸易的RCA指数均是小于0.8的，即代表着中国运输服务贸易的国际竞争力较弱；美国的RCA指数则基本大于0.8，而2010年的RCA指数更是达到了1.261，超过了1.25这个代表国际竞争力处于中等水平时的最高值，成为运输服务贸易具有较强国际竞争力的国家。根据上述比较分析，中国的运输服务贸易竞争力比美国要弱，尚需不断改进。（三）二氧化碳排放的比较分析在全球温室气体的排放中，二氧化碳的排放量所占比重很大，对环境造成了极大破坏。以下对中美两国运输服务贸易近年来的二氧化碳排放总量进行了分析比较。根据2008至2012年的《中国统计年鉴》可知，近五年来中国运输服务贸易的能源消耗有煤炭、焦炭、汽油、燃料油、天然气等等。其中历年消耗最多的为柴油，而焦炭的消耗额最少。下面以2010年的数据为例，列出了中国运输服务贸易消耗量的详细表格。表22010年中国运输服务贸易能源消耗量能源种类消耗量能源种类消耗量煤炭（万吨）639.23煤油（万吨）1601.08焦炭（万吨）0.12柴油（万吨）8518.56原油（万吨）158燃料油（万吨）1326.65汽油（万吨）3204.93天然气（亿立方米）106.7数据来源：国家统计局《中国统计年鉴2012》由表2可知，作为清洁能源的天然气在中国运输服务贸易中的运用并不多，仅为106.7亿立方米。相比中国，美国运输服务贸易的能源消耗量统计以英热为单位，每单位英热约为1055焦耳。下表为近年来美国运输服务贸易的能源消耗自1978年以来，小额数量的运输服务贸易中的煤炭消耗被记入工业当中。。自1978年以来，小额数量的运输服务贸易中的煤炭消耗被记入工业当中。表3美国运输服务贸易能源消耗（单位：十亿英热）年份能源种类石油天然气200662497527650867200766346227763173200869213426407101200971487225338745201071560525594727数据来源：美国能源信息管理局不同能源在燃烧过程中所释放的热量与二氧化碳排放量不尽相同，表4中列明了主要能源各自的平均低位发热量单位质量的燃料在完全燃烧时所发出的热量称为燃料的发热量单位质量的燃料在完全燃烧时所发出的热量称为燃料的发热量，高位发热量是指1Kg燃料完全燃烧时放出的全部热量，包括烟气中水蒸汽已凝结成水所放出的汽化潜热。从燃料的高位发热量中扣除烟气中水蒸汽的汽化潜热时，称燃料的低位发热量。表4各种能源的碳排放参考系数能源种类平均低位发热量二氧化碳排放系数煤炭20908kJ/kg1.9003kg-co2/kg焦炭28435kJ/kg2.8604kg-co2/kg原油41816kJ/kg3.0202kg-co2/kg汽油43070kJ/kg2.9251kg-co2/kg煤油43070kJ/kg3.0179kg-co2/kg续表4各种能源的碳排放参考系数能源种类平均低位发热量二氧化碳排放系数柴油42652kJ/kg3.0956kg-co2/kg燃料油41816kJ/kg3.1705kg-co2/kg天然气38931kJ/kg2.1622kg-co2/m3石油50179kJ/kg3.1013kg-co2/kg数据来源：中国合同能源管理局通过中国近五年运输服务贸易能源消耗量与表4中对应的二氧化碳排放系数相乘，再各自相加，便可得中国运输服务贸易的二氧化碳排放总量。同理，对表3美国运输服务贸易的能源消耗量进行单位换算后，除以表4中不同能源对应的平均地位发热量，再乘各自的二氧化碳排放系数后相加，即得到美国运输服务贸易的二氧化碳排放总量。根据两国的二氧化碳排放总量数据，制得两国可以对比的圆柱图。图4中美运输服务贸易的二氧化碳排放总量数据来源：根据《中国统计年鉴》与美国能源信息管理局数据计算得出根据图4可以看出，近年来，中国运输服务贸易的二氧化碳排放总量稍有上升趋势，而美国二氧化碳排放总量上略有下降趋势，但两国的二氧化碳排放总量都较大，在未来加大节能减排的力度依然很有必要。两国相比不难发现，中美两国在运输服务贸易的二氧化碳排放总量上始终有一定的差距。这就说明，美国运输服务贸易在全球环境变暖等问题上应承担更多的责任。四、中美运输服务贸易存在差异的原因针对中美两国运输服务贸易存在的差距，找到形成差距的原因犹显重要，下文根据中美运输服务贸易三方面的比较，相应的浅析了两国存在差异的原因。（一）运输服务贸易现状不同的原因美国拥有世界上最发达的服务业，早在1980年，其服务业增加值就占了GDP比重的63.8%，而同期的世界平均水平为55.5%赵明.中美服务贸易比较分析及启示[J].经济透视，2006(12).赵明.中美服务贸易比较分析及启示[J].经济透视，2006(12).作为服务贸易的重要组成部分，中国的运输服务贸易起步较晚。虽然近几年来在数量上获得了显著发展，但对运输业的定位一直为劳动密集型部门，与美国相比在资金、技术上都相对处于劣势。美国善于以高新技术为核心，发挥资本规模，从而更好地为第一和第二产业服务。实际上，中国一开始忽视了这方面的重要性，运输服务业的基础设施建设发展有限。同时中国近年来除传统运输业本身外，与运输业相关的一些辅助产业发展尚不完善，没有形成一致标准，企业多处于小而散的情况。在服务方面也只能为客户提供最基本的点对点的货物送达服务，货物的遗失、损坏造成的纠纷也时有发生。在技术方面，中国绝大多数国际货运代理国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人国际货运代理是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。（二）中美竞争力存在差距的原因1.人力资本的差距所谓人力资本，主要由受过高等教育或研究生教育或具备某种技术能力的劳动力组成。人力资本需要不断的接受教育或培训，所以以人力资本为基础的竞争优势在短期很难发生改变。人力资本在运输服务领域十分重要，而中国国内这一领域的人才却严重不足。例如航务营运、综合物流管理等方面的人才。另外，我国运输服务业的人才供求矛盾存在着地域差异，东部沿海地区的航空运输、物流管理等方面人才的供给严重不足，而中西部地区则缺少工程建设、维护等方面的专业人才。专家预测，未来三年内中国国际货运代理人才的需求至少在100万以上，尤其是上海、广州、天津、大连等城市，人才缺口将达到60万以上。由于国际货代业务的要求较高，人才主要来自于各大高校，这使得相关专业的毕业生人数远远达不到市场的需求。再看美国，拥有着世界上人数最多、最具优势的科技人才队伍。人力资本的丰富，促使其运输服务业产生了较强的国际竞争力，并始终和中国存在一定的差距。2.两国政府扶持力度不同运输服务贸易是服务贸易的传统项目，随着技术的发展和人们生活水平的提高，美国政府对其也一直有着政策支持。总体来说，海运是美国政府保护最多的行业之一。运输部海运管理机构负责起草执行的运输贸易政策涉及到货船运营、造船、修船及港口管理。联合海运委员会则负责处理国际交易中对美国运输公司或美国承运人显失公平或不平等待遇等事项。另一方面，由美国轮船运载的货物还可以得到相当的政府资助。在航空运输业上，美国主要依靠签订双边开放领空协议使贸易自由化，早在1999年，美国已签订了70个双边航空协议，其中34个是开放领空服务协议，这些双边协议对航空运输服务的发展发挥了较大的促进作用。中国为推动综合交通运输的发展，近年来也做出了一定的努力。国家自2007年以来先后制定了《综合交通网中长期发展规划》、《全国沿海港口布局规划》、《全国民用机场布局规划》及《中长期铁路网规划调整》等规划。交通运输系统要在这些战略规划基础上，实现各种运输方式的协同建设与发展。此外，《海商法》、《保险法》等服务贸易相关子行业的法律法规的颁布，使中国服务贸易领域的立法面貌有所改观，但是中国尚未出台有关服务贸易的一般性法律，政府的扶持力度有待加强，完善运输服务贸易的政策体系任重而道远。（三）二氧化碳排放量含差异的原因人类社会进入工业化以前，各个国家温室气体排放的数量基本上是一致的。进入工业化阶段以后，第二产业、交通运输的快速发展是造成温室气体大量排放的罪魁祸首。在人类历史上，不同国家进入工业化的先后顺序不同，造成的温室气体总排放的数量也就不同。美国比中国率先进入工业化，因此承担着自工业革命以来由于自身发展而造成的碳排放的巨大历史责任。五、发展中国运输服务贸易的建议与对策针对以上比较分析所阐述的三方面原因，下文提出了相关建议与对策。改善运输服务贸易现状的建议在中美两国比较中，中国应该认识自身运输服务贸易起步较晚，基础薄弱的事实。一方面向美国学习先进的技术与经验，另一方面制定本国运输服务贸易发展的长远规划，以得到又好又快的发展。例如货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展，因此要积极发展我国的货物贸易，不断开拓新的市场，同时，要发展运输服务贸易必须要重视货物贸易对运输服务贸易的带动作用。鼓励货物出口企业选择我国的运输企业来承担运输任务，同时也要吸引外国进口企业选择我国的运输工具来承担运输任务。另外，客运需求也能带动运输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为能带动我国运输服务贸易的重要因素来对待，使得我国的运输企业在国际旅客运输中发挥主动积极的作用。（二）提高运输服务贸易竞争力的对策根据中美两国运输服务贸易竞争力存在差距的原因分析，提高中国贸易竞争力的对策有以下两点。1.注重专业人才培养现阶段国际运输业的竞争以信息技术和网络营销为依托，不单单以基本劳动力为基础，知识和人才已成为中外运输企业竞争的重要因素。要全面梳理和完善现行运输行业人才引进政策法规，灵活吸引人才，制定人才引进规划，合理调整人才结构。多渠道引进人才的同时，也要引进先进的技术和管理方法。借鉴发达国家的经验，加大人才培养和储备。同时，整合本土人才资源，积极推进本土人才的培养。高校在培养运输专业人才时，不仅要注重基础理论与专业知识的培养，又要突出工程技术能力的培养，这样才能有利于培养专业基础扎实、实践能力强的具有创新能力的人才。对现有运输人员应对其进行相应的培训。2.加强政府保护力度美国的经验告诉我们:在运输服务贸易发展中,政府的政策保护能帮助行业快速成长，同时也能有效的保护该行业不被挤压。因此，我国要发展运输服务贸易来追赶先进国家，政府的保护是重要而且必不可少的。（1）加大技术资金投资，建立新型运输服务业我国现代运输业起步较晚，与发达国家相比差距很大，甚至在一定的程度上还处于幼稚产业的发展阶段。因此，政府应该重视运输业的发展，对我国运输业给予一定的政策优惠，减少审批程序，加强投融资力度，为港口建设、大型船舶建设以及与邻国铁路公路建设等一系列基础设施建设提供资金。大力开展信息化、智能化交通系统建设、进入提高交通运输效率的阶段。（2）建立完善全面的法律和法规体系尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制。当前世界经济一体化的趋势越来越显著，通过政府的积极行为，加强组织、参与服务贸易双边和多边谈判，中国可以与对方协调，更快地与国际接轨，从而使中国经济更好地融入到世界经济的大环境中去，以谋求高质量的发展。（三）降低二氧化碳排放量的对策虽然在二氧化碳的排放量比较上，中国比美国要少。但减少温室气体排放已然是全人类需要共同面对的问题。目前，“绿色运输”已经在全球展开。由此看来，中美两国都有责任去减少运输服务贸易中的二氧化碳排放量。以下为具体应对措施。1.推动企业技术革新运输服务贸易中所排放的二氧化碳多来自公路、铁路运输工具在运转途中所排放的气体。因此，改良现有交通工具的基本配备如采用先进的动力系统、采取能源循环装置等，这些措施都能够有效的降低运输过程中的二氧化碳的排放量。对于海运服务贸易这种相对比较绿色的运输方式，要在现有的基础上进行提升。在运行过程中，通过设计合理的航线、革新船体设备等途径减少温室气体的排放。另外，对于一些老旧的、不符合绿色运输要求的船体提前进行拆解，换置新型低耗能船体。除此以外，对于一些运输服务贸易，需制定合理的运输方式，选取适当的运输线路。国际间的运输尽量多采用海运服务，进入一国领土后，也要避免通过铁路或公路进行运送，多利用内河运输，实现国际运输服务贸易的“海河联运”，在一些无法满足海运要求的地段再进行铁路或公路运输。2.开发新型清洁能源造成目前运输服务业二氧化碳排放量过多的主要原因在于各个运输服务行业在营运过程中所消耗的都是碳含量较多