2015年中级经济师考试铁路运输专业学习笔记与主要考点

第一章运输业与运输市场

第一节运输的意义与作用

一、运输的意义

现代发达的交通运输体系是社会经济正常运转的物质基础

二、运输的作用

（一）运输有利于开拓市场

1.在依靠人力和畜力运输的年代，市场位置的确定在很大程度上受人和货物可及

性的影响

2.随着运输条件的改善，运输效率的提高，运输在开拓市场过程中创造出明显的

空间效用和时间效用

（1）空间效用：运输系统的改善可以扩大货物运送距离，从而可以扩大市场范围,

市场范围扩大的比率将超过运输距离增加的比率（运输与贸易的平方定律）

（2）时间效用：高效运输能够保证商品在市场需要的时间适时送到，当运输速度

提高1倍时，潜在的市场范围可以扩大3倍（拉德纳定律）

注意：不要混淆两条定律

（二）运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格

1.运输有利于降低市场价格

⑴运输系统的改革和运输效率的提高有利于降低运输费用，从而降低商品价格

⑵高效廉价的运输可以扩大市场的销售范围，使离市场较远的厂商进入市场参

与竞争，同时降低商品价格

2.运输与土地利用和土地价格之间的关系

（1）高效而廉价的运输可以使土地获得多种用途

（2）运输条件改善可以使运输延伸到的地区地价增值，从而促进该地区经济发展

与市场繁荣

例题：高效、廉价运输可以（）

A.使土地获得多种用途

B.促进运输延伸到得地区市场繁荣和经济发展

C.使土地用途变小

D.使运输延伸到得地区地价增值

E.使运输延仰到得地区地价贬值

正确答案：ABD

（三）运输有利于劳动的地区分工和市场专业化

第二节运输业的性质与特征

一、运输业的性质（双重性质）

运输业既是从事客货运输的物质生产部门，同时也属于公共服务业

（一）物质生产部门

1.强调了运输业是运输生产者使用劳动工具作用于劳动对象，改变劳动对象空间

位置，使其价值和使用价值发生变化的过程

2.运输的基本效用和功能：实现劳动对象的空间位移

（二）公共服务业（第三产业）

强调运输业在运输活动中的服务性质，运输业必须以服务为前提向全社会提供运

输产品

二、运输业的特征（6大特征）

（一）运输业是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门

1.运输产品及其计量

⑴运输产品：运输对象（旅客、货物）的空间位移

（2）运输产品计量：旅客人公里、货物吨公里

2.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，但不增加社会产品实物总量

（二）运输业的劳动对象是旅客和货物，运输业不改变劳动对象的属性或形态只改

变它的空间位置，它对劳动对象只有生产权（运输权），而无所有权

（三）运输是社会生产过程在流通领域内的继续

（四）运输生产和运输消费是同一过程

运输过程中出现任何差错都无法通过对运输产品的修复而使消费者免受侵害或

影响

（五）运输业具有“网络型产业”特征

网络性特征决定了运输业内部各环节及各种运输方式相互间协调的重要性

（六）运输业的资本结构有其特殊性

1.固定资本比重大

2.流动资本比重小

3.资本周转速度相对较慢

例题：从运输业与社会总产品的生产和国民收入的创造关系看，以下描述准确的

是（）。

A.运输业参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量

B.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，增加社会产品实物总量

C.运输业不参与社会总产品的生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量

D.运输业参与社会总产品和生产和国民收入的创造，不增加社会产品实物总量

正确答案：D

第三节交通运输与经济区位

一、经济区位

（一）含义：地理范畴上的经济增长带或经济增长点及其辐射范围

（二）影响因素

1.自然环境因素：气候、土地资源、水资源等

2.经济技术因素：成本、价格、生产工艺等

3.社会政治因素：法律政策体系、教育文化等

4.基础设施因素：交通通讯设施、供水排水设施等

二、交通运输与农业区位（杜能）

（一）运费是农业区位选择的决定性因素

（二）杜能圈：由里向外依次为自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、谷草式农

业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈

例题：杜能圈由里向外依次为（）。

A.轮作式农业圈、自由式农业圈、谷草式农业圈、林业圈、三圃式农业圈、畜牧

业圈

B.自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、谷草式农业圈、三圃式农业圈、畜牧

业圈

C.自由式农业圈、林业圈、三圃式农业圈、畜牧业圈、轮作式农业圈、谷草式农

业圈

D.自由式农业圈、林业圈、轮作式农业圈、三圃式农业圈、谷草式农业圈、畜牧

业圈

正确答案：B

温馨提示:看累了就做一做试题检查一下知识点的掌握情况吧

三、交通运输与工业区位（韦伯）

（一）工业区位论的核心内容：区位因子（影响工业区位的经济因素）分析，指出将

生产吸引到生产费用最小的地点

（二）区位因子分类

1.按区位因子的作用范围：分为一般区位因子和特殊区位因子

2.按区位因子的作用方式：分为地方因子和集聚因子

3.按区位因子的属性：分为自然技术因子和社会文化因子

（三）决定工业区位的三大因子：运费、劳动力、集聚

四、交通经济带

（一）含义：具有耗散结构的空间经济系统，是成熟社会经济的有机体

（二）基本类型

1.沿海交通经济带：由沿海若干港口城市辐射区域构成的经济带

2.沿江（河）型交通经济带：由沿江河干流和主要支流的城市辐射区域构成的经济

带（德国莱茵河经济带）

3.陆路型交通经济带：沿铁路或公路干线的城镇辐射范围内的区域构成的经济带

4.复合型交通经济带：以两种或两种以上运输方式形成的综合运输通道为轴，以

沿线大中小城市体系为依托，以发达的工农业和商贸业、流通业为骨干的经济带

（三）交通经济带的演化过程

1.启动期

2.雏形期

3.形成期

4.延伸期

5.后工业化时期

五、产业梯度转移

（一）含义：以企业为主导的经济活动，由于资源供给或产品需求条件发生变化后,

某些产业从某一国家或地区转移到另一国家和地区的经济行为和过程

（二）产业梯度影响因素

1.比较劳动生产率

2.区位商

第四节不同运输方式技术经济特征及发展新动向

一、不同运输方式技术经济特征

运输方式优点缺点适用范围

铁路1.运输能力大1.投资大大宗货物和•般货物

2.运行速度快2.回收期长的长中途运输、城市

3.受天气等自然条件限制较小,3.短途运输成间运输

运输的连续性强本高

4.运用性能好

5.安全、准时、平稳、可靠

6.运输成本较低，平均运距较

长。

7.能耗较低

公路1.机动灵活，可达性好1.运输能力小专业运输，零担运输，

2.运送速度快2.运输能耗大短途运输，集运与分

3.可以实现门到门的运输，避免3.运输成本高送，支线运输，枢纽

中转换装环节，减少货损和货差4.劳动生产率内及地方运输

低

5.占地多

水路1.运输能力大1.受自然条件大件低档货物运输，

2.运输通用性能较好，在运送大影响较大单位时间内价值低的

件货物方面具有较可明显的优2.运送速度慢旅客运输

势

3.建设投资较少

4.运输成本低

5.劳动生产率高

6.平均运距长

7.远洋运输在对外经济贸易方

面作用明显

航空1.运行速度快1.成本和运价单位时间内价值高的

2.机动性能好较高旅客运输、单位体积

3.占用土地较少2.能耗大价值含量高的货物运

3.运输能力小输、中长距离运输

4.受天气等自

然条件影响较

大

管道1.运输量大1.专用性强，对总运量及日运量大的

2.占地少运输对象有特不间断液体货物或固

3.耗能小，安全可靠，无污染,定要求体悬浮物的运输

低成本2.常需其他运

4.不受气候影响输方式作为过

渡

二、不同运输方式发展新动向

（一）铁路运输

1.重载化

2.高速化

（二）公路运输

1.拖挂化

2.专用化

3.柴油化

4.高速化

（三）水运

1.水上货运专业化、高效化

2.内河航运航道标准化，运输顶推化

3.水运管理系统的电子化

（四）航空运输

1.运输工具大型化、超高速化

2.安全保证系统自动化

3.运输管理和服务电脑化

（五）管道运输

1.高压力、大口径化

2.管道运输自动化

例题：水运的技术发展主要体现在（）

A.水上货运的专业化、高效化

B.航道标准化，运输顶推化

C.水运管理系统的电子化

D.水上运输的专业化

E.水上运输的重载化

正确答案：ABC

第五节运输市场的含义、特征与结构

一、运输市场的含义（3层含义）

（一）运输市场是运输产品交换的场所（强调地理概念）

（二）运输市场是运输产品供求关系的总和（强调买方、卖方力量的结合）

（三）运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总

和（强调需求）

二、运输市场的构成

（一）运输需求者:具有潜在或现实需求的单位、组织和个人。客观形成了不同层

次、不同类型的运输需求

（二）运输供给者：提供各种客货运输服务，满足需求者空间位移要求的各类运输

者。由于资源的稀缺性，运输供给在一定条件下是有限的，不同的运输供给者

所提供的运输产品并不一定都能满足市场需求，符合市场需求的供给称为有效运

输供给

（三）运输中介者：提供各种客货运输服务信息及运输代理业务的企业或经纪人，

随着运输市场的不断发展，运输中介者由于专门服务性强、服务成本相对较低，

在扩大市场范围、促进运输交易发展等方面发挥着越来越重要的作用

（四）政府：通过制定有关法律、法规、政策来规范和影响运输市场，解决运输市

场常出现的且通过市场自身力量难以解决的过度垄断和过度竞争问题

三、运输市场的特征

（一）运输市场具有较强的空间性和时间性，且在空间和时间方面均存在不均衡性

（二）运输需求是一种派生需求

1.派生需求：当一种商品或劳务的需求是由另一种或儿种商品或劳务的需求衍生

出来时，就称为派生需求

2.派生性是运输需求的一个重要特征。在多数情况下人与货物在空间的位移不是

目的而是手段，是为实现生产或生活中的某种其他目的而必须完成的•种中间过

程

3.运输需求的派生性决定了运输需求的大小决定于经济社会的发展、人们生活水

平的提高、企业生产经营状况以及不同地区间的经济联系等因素

（三）运输市场上出售的是非实物性产品（位移）

位移的特性：不可感知性、不可分离性、不可贮藏性、缺乏所有权

（四）运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）

联合成本的概念

例题：从理论上讲，当生产某一种产品的同时，导致以某一比例生产出另一些产

品，而且这种连带产品与引起它的主产品保持固定比例，就产生了（）

A.固定成本

B.变动成本

C.联合成本

D.边际成本

（五）个别市场的进入有一定的困难

四、运输市场结构

（一）空间结构：决定不同区域运输供给与运输需求的特征以及它们之间的关系

（二）技术结构：五种运输方式以及它们各自技术内容不断发展的体现

综合运输体系

第二章可持续交通运输与铁路发展规划

第一节可持续交通运输的基本内容

可持续交通运输是与可持续发展相容的运输，基本内容包括以下四个方面

1.运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡，即可持续运输与可持续

发展相一致

2.运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用。可持续运

输条件下的运输系统其运行能保持良好的财务状况，运输资产能够完好地运行，

运输财产能够实现保值增值并实现有效和公平的代际转移

3.运输的环境与生态可持续性，即运输活动对环境与生态造成的损害能够完全纳

入公共或私人的运输决策框架中，以使运输受益者承担运输外部性所产生的全部

费用

4.运输的社会可持续性，即运输改善和运输发展的利益应在全社会成员间公平分

配

可持续发展是交通运输发展战略制定的依据

可持续发展被确定为我国现代化的一个重大战略以来，各行各业将可持续发展作

为本部门或本行业的指导原则，并体现在各项计划和规划之中。同样，可持续发

展也必须是交通运输发展战略制定的重要依据。了解可持续发展的由来、内涵及

其对交通运输发展的影响，是制定交通运输可持续发展战略的第一步。

可持续(sustainable)一词最早产生于生态学，80年代初甚至更早的时间在国外

的林业和渔业等学科中出现可持续性一词，如由于砍伐、火灾、虫害等因素产

生的森林蓄积量减少不能超过森林的自然生长量，在生态学上称为可持续管理

(sustainablemanagement),又被翻译为可持续经营。可持续发展作为一个新的

概念产生于80年代。1980年，国际自然保护同盟(IUCN)在《世界自然保护大

纲》中第一次使用了可持续发展一词，主要是从自然保护和资源永续利用角度提

出的。1981年美国世界观察所所长布朗在《构建一个可持续的社会》中，从社会

发展的角度提出了可持续发展的目的是为了人民。1992年在里约召开的地球首

脑会议上，可持续发展在《21世纪议程》等文件中成为全球的共识。

从不同的角度考虑可持续发展，可以给出不同的定义。自然科学从水、土地等自

然资源和环境等生命支持系统的角度，认为可持续发展“应以地球承载能力为

限度”；经济学则从人的福利方面考虑，“当发展能够保证当代人的福利时，也

不应使后代人的福利减少”。社会学家则从社会公平的角度考虑可持续发展，强

调“把人的因素放在第一位”。布伦特兰报告《我们共同的未来》中关于可持

续发展的定义是从哲学和伦理学角度提出来的，是指“既满足当代人的需求，又

不损害后代人满足其需求能力的发展”。上述定义是目前国际上使用较为广泛

的概念。

可持续发展包含经济的、社会的和生态的三维尺度，是一个复合系统;可持续发

展的目的在于实现世世代代的经济繁荣、社会公平和生态安全。经济、社会和生

态三者相互依存，密切相关，这是由这一复合系统的整体性所决定的。经济系统

离开资源和环境的依托，经济就不能发展而将走向衰退;社会系统离开经济系统

的支撑，人类文明就不能出现而会走向原始；同样，如果没有经济繁荣和社会稳

定，资源环境就不能体现自身的价值，在环境退化和生态安全受到威胁时，也将

没有经济实力和良好的机制使之得到恢复和改善。同时，可持续发展的复合系

统是动态的，系统内部的子系统互为依存，协同演进。

我国曾有“持续发展”和“可持续发展”两种用法。1990年由中国环境出版社

出版的世界环境与发展委员会报告——《我们共同的未来》，其中用的是“持

续发展”；1993年10月国家科委和国家计委组织召开了《中国21世纪议程》国

际研讨会，会议材料“《中国21世纪议程》在行动”中也用了“持续发展”■

词，但其中附一说明：“根据外交部的建议，本文中的‘持续发展'均改为‘可

持续发展。1994年7月，国务院发出了关于实施《中国21世纪议程》的

通知，同月“中国21世纪议程高级国际圆桌会议”召开，在国务院文件和圆桌

会议上均采用了可持续发展的提法，由此“可持续发展”一词开始在国内广为

使用。

在中国古代文明中，有许多可持续发展思想的精华。据研究，在春秋战国时代，

我国就有保护正在怀孕或产卵期的鸟兽鱼鳖的思想和封山开禁等等法令。在广

大人民群众所熟悉的语言中，也有大量的反映可持续发展思想的词汇，例如''但

存方寸地，留于子孙耕”、“细水长流”、“前人栽树、后人乘凉”等等，也有

许多反映不良的、不可持续发展的或“败家子”行为的语言，如“坐吃山空”、

“吃祖宗饭、断子孙路”等等。虽然这些词汇不能涵盖现代化大生产条件下产生

的可持续发展的全部内容，但却是我国广大人民群众最容易理解的可持续发展

的深刻内涵，这也是有利于我国可持续发展战略实施的文化氛围。

用通俗的语言表述可持续发展，可以指发展要有后劲，立足当前，着眼于未来，

着眼于长远;要能够继续发展下去，一直发展下去，并为以后的发展创造条件，

而且还不能毁了“发展”的根。如果将可持续发展比作是“接力赛”，则每一代

人就象接力赛中的一位“运动员”，人类社会的可持续发展就象“接力棒”从前

一位运动员手中传递到后一位运动员的手里。在接力的过程中，每一位运动员不

仅自己要能够快速地跑到终点，而且还要将“接力棒”顺利地传递到下一位运动

员手中，不能将接力棒掉到地上或为下一位运动员带来不必要的麻烦。从投资

的角度看，只要我们今天的投资不妨碍明天的发展，而是有利于明天的发展的，

那么，这种投资是有利于可持续发展的。

根据里约可持续发展宣言精神，结合中国的国情，我国实施可持续发展战略应当

体现以下原则。一是可持续发展的核心是发展。首先，发展是硬道理，必须通过

发展以提高当代人的福利水平，那种认为我们必须停止经济发展以保护环境的观

点是不可取的；没有当前的发展，未来的发展也就没有基础。另一方面，发展又

必须是可持续的，不能竭泽而渔;在追求当前经济发展的同时必须有长远观点，

既要考虑当前发展的需要，又不能以牺牲未来为代价来换取一时的高速度;不以

牺牲后代人的利益来满足当代人的发展。二是重视发展的协调性。我国人口众

多，人均耕地资源、水资源、矿产资源以及森林覆盖率等方面均远低于世界的平

均水平，资源和环境对经济社会发展的制约明显。着眼于未来的发展，我们必

须在当前经济发展和提高资源承载力之间合理配置资源，适当加大对资源勘察、

环境整治、以及旨在防止自然资本枯竭和减少的技术创新的投资，以维护自然

资本，扩大资源环境的供给能力。三是要强调发展的质量而不仅仅是数量。可持

续发展应该是避免单纯依靠扩大资源投入和消费来增大经济的总量，而要以尽

可能低的资源代价达到提高人民生活质量的目的;要提高经济运行的效率，使各

种经济活动更加有效，单位经济增长所消耗的能源和原材料更少，单位投入所

产生的废弃物更少，从而达到最佳的生态效益。四是要强调发展的公平性，包括

本代人之间的公平、代际公平、资源利用和发展机会的公平等方面。应当把消

除贫困作为最优先的领域，同时重视区域发展的均衡性和公平性，政府应当保护

承受能力差的阶层，给予落后地区在政策上的支持，促进地区间的协调发展。

事实上，持续发展和可持续发展有着不同的侧重点：持续发展是对发展状态的描

述，要求发展的速度相对稳定，不能有大起大落;而可持续发展则强调发展的能

力和发展的后劲，如重视基础设施的建设等，从而为中长期发展奠定基础提供条

件。交通运输是基础设施的重要组成部分，属于国家发展能力建设的重要内容之

一。所谓能力建设大致包括三个方面，即人的能力的培养和提高，运行机制的建

设和完善，以及基础设施的建设等等。没有人的能力的提高，就不能适应不断变

化的形势需要，就不可能实现我国的产业结构的升级，因而也就难以实现可持

续发展;有了高素质的人力资源，如果没有良好的运行机制，人的潜力就不可能

得到充分的发挥，因而也就难以实现跨越式发展，实现后来者居上;基础设施是

经济社会发展的物质基础，没有这种物质基础就会增加经济社会的运行成本，甚

至制约经济社会的发展。能力建设的三个方面相辅相成，缺一不可：重视人才,

实现人力资源的合理开发和利用得到世界各国的高度重视，并将之放在实现可持

续发展目标的最优先位置;制度创新是发展的动力之一，形成良好的运行机制才

能使国家的发展得到保证;基础设施的建设可以为持续、健康、稳定的经济发展

奠定基础，交通运输发展的重要性正是体现在这一方面。

第二节交通运输的外部性分析与评估

一、外部性的经济学分析

（一）外部性的概念和影响

1.外部性是指一方的经济活动在给另一方带来损失或收益时，并没有承担相应的

责任或获得相应的报酬

2.正的外部性与负的外部性

（1）正的外部性：（外部经济）社会收益大于私人收益

（2）负的外部性：（外部不经济）社会成本大于私人成本

3.外部性会使资源配置偏离最佳境界，社会福利蒙受损失

（-）外部性的解决方法——外部成本内部化

二、交通运输的外部性

（一）外部性问题在运输活动中的具体化

1.正的外部性

2.负的外部性

（二）交通运输外部性的层次

1.供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响

2.使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的

物流组织）和负效果（交通拥挤，运输系统未涵盖的费用环境影响，交通事故）

3.由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置

4.运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体

三、交通运输外部成本及其评估

（一）交通运输外部成本

1.交通运输的环境污染

2.交通事故

3.交通拥挤

4.交通噪声

（二）运输外部成本评估

小汽车〉公共汽车〉航空〉铁路

本文为2013年中级经济师考试铁路运输经济专业的备考必看知识点，希望本文

能够帮助您更好的全面备考2013年经济师考试！！

第三节交通运输外部性的治理

一、解决交通运输外部性的政策

（一）目标：使运输资源得到有效利用，使交通运输与经济、环境协调发展

（二）对策措施

1.将外部性内部化：须产权确定（科斯定理）

2.开发新的替代能源和提高运输资源的利用率等运输技术创新

3.发展外部成本低的运输方式

二、大力发展铁路运输，构建可持续的综合运输体系

第四节交通建设项目的次生环境影响评价

一、环境

（一）自然环境

1.原生环境（第一环境）

2.次生环境（第二环境）

（-）社会环境（人类生存环境的中心层次）

二、次生环境影响评价

（一）含义及目的

（-）内容：包括社会经济环境评价和自然环境评价两个相互关联的部分

（三）交通次生环境影响评价的特点

1.总体属于间接影响评价

2.进行定量分析的难度大

3.影响因素多

（四）交通次生环境影响评价的空间范围

1.直接影响区

2.交通建设项目沿线范围

3.间接影响区

（五）交通次生环境影响评价的时间范围：尽可能长

第五节交通规划内容与铁路发展规划

一、交通规划

（-）实体规划

（二）制度规划

二、铁路发展规划

（一）规划内容

1.路网规模

2.路网结构

3.路网质量

4.技术水平

（二）2020年的规划目标

铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水

平。2020年全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主

要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%o

三、对路网规模的规划与预测（节点法）

（一）含义

（二）原始模型与改进模型

（三）节点选择原则

1.城镇人口在一定规模以上的城市

2.产生大总运量的资源型城市

3.港口城市和公路主要枢纽城市及在国家战略地位中重要的城市

4.主要旅游景点所在地

5.边境口岸及具有国防意义的城市

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第三章运输产品概论

第一节运输产品的性质

一、运输产品的含义

不仅是运输对象的空间位移，其内涵具有多样性和复杂性

二、运输产品的性质

（一）运输产品的效用是二元的

1.空间效用：跨越空间障碍，克服距离因素的作用和能力

2.时间效用：克服空间障碍需要支付的时间代价

（二）运输产品的无形性

无形性是运输产品最明显的特征

（三）运输产品的网络性

1.明显的区域性与方向性

2.转换成本与锁定效应

3.规模经济

（四）运输产品的完整性

多数情况下，提供完整的运输产品需要多种运输方式通过接续运输共同完成

（五）运输产品的替代性与互补性

1.替代性：（竞争性）

2.互补性：（协作性）大力发展不同运输方式间的无缝隙接续运输是综合交通体系

发展的重要方向

（六）运输产品的公共物品属性（未达到拥挤点）

达到拥挤点：私人物品属性

例题：在到达拥挤点后，运输产品的（）属性开始显现。

A.公共物品

B.私人物品

C.拥挤物品

D.网络物品

正确答案：B

第二节运输产品的整体概念

一、一般产品的整体概念

（一）完整的产品概念：既包括提供给消费者的有形产品，同时也包括提供给消费

者的无形产品和利益，是二者的结合

（二）产品整体概念的组成（3个层次）

1.核心产品（实质产品）：满足消费需求的中心内容，产品整体概念的基础

2.形式产品（形体产品）：扩大化的核心产品。由质量、造型、特征、商标和包装

等5种标志组成

3.扩大产品（延伸产品）：顾客购买产品时所得到的其他利益总和

二、运输产品的整体概念

1.核心产品：满足旅客和货物的位移要求

2.形式产品：旅客和货主直观感受到的运输企业的品牌和标识、运输企业人员精

神风貌等

3.扩大产品：运输产品购买者得到的附加利益（信息服务、服务承诺、延伸服务）

4.相应指标及指标体系

（1）核心层：旅客周转量、货物周转量

（2）形式层：时刻表、客座占有率、企业名称

（3）扩大层：客票预订制度、赔付制度、信息提供、延伸服务

三、评价体系

例题：形式产品是扩大化的核心产品，是指向市场提供的产品实体的外观，它由

（）组成。

A.维修

B.造型

C.特征

D.商标

E.包装

正确答案：BCDE

第三节运输产品效用及产品组合

一、运输产品效用

（一）运输产品三维特性

1.空间特性：反映运输产品的完成要跨越空间障碍，克服距离因素

2.时间特性：反映完成位移所需支付的时间代价

3.数量特性：反映产品的数量、规模大小

（二）运输产品的效用

1.空间效用：在运输业不发达阶段居主要地位

2.时间效用：在运输业发达阶段居主要地位，是今后决定运输业竞争力的关键所

在

二、运输产品组合

（一）含义：不同类型运输产品及其构成

（二）影响因素

1.受企业资源条件限制

2.受市场需求情况影响

3.受市场竞争情况影响

（三）产品组合策略

1.扩大产品组合策略：运输需求增大而呈现多样化趋势时

2.缩减产品组合策略：运输需求萎缩或某种类型运输需求下降时

3.产品线延伸策略：改变原有产品组合内容

（1）向上延伸：在原有产品线中增加高档次产品

（2）向下延伸：在原有产品线中增加低档廉价产品

⑶双向延伸：增加高档高价产品的同时增加低价低档产品，满足市场的多样化

差异化需求

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第四节运输产品品牌、类型及产品生命周期

一、运输产品品牌

(一)品牌：产品整体概念的重要组成部分，是生产经营者给自己的产品规定的商

业名称和标志，是用来识别产品卖方的某一名词、符号、设计，或是它们的组合,

从而使不同企业的产品相互区别

1.有形产品：产品品牌

2.运输产品：企业品牌

(二)品牌效果

1.品牌的特征

(1)具有明显的心理特征

(2)具有重要价值的资产

(3)一面旗帜

⑷购买导向

(5)精神境界和心理享受

(6)社会经济发展的典型标本

2.运输业品牌效果

⑴决定于一定的词语、标记、广告标识语以及品牌媒介对这些要素的应用

⑵衡量不同运输方式的品牌资产是困难的，但运输消费者对运输方式及企业的

偏好是可以通过调查得出的

二、运输产品类型与产品生命周期

(一)运输产品类型

1.产内运输(企业自有运输)

2.社会运输

⑴按运输对象分：货物运输产品、旅客运输产品

⑵按运输速度分：不同速度等级的运输产品

⑶按地理区位分：国际间、城际间、城市交通运输产品

(4)按运输距离分：长距离运输产品、中距离运输产品、短距离运输产品

(二)运输产品的生命周期

1.产品生命周期

(1)4个阶段：产品导入期、成长期、成熟期、衰退期

⑵产品生命周期曲线：

重点掌握“双周期生命曲线”(图3—12)和“扇形生命周期曲线”(图3—13)

2.运输产品生命周期

(1)经历了不同发展阶段

(2)运输产品性能不断改善、提高

例题：产品生命周期一般分为()个阶段

A.2个

B.3个

C.4个

D5个

正确答案：C

第四章运价原理

第一节运价制定的基本原理

一、运输价值与运价

(一)运输价值

1.含义：运输价值是凝结在运输产品中的一般人类劳动，是运输劳动者在实现商

品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。

2.组成

(l)c：运输过程中转移的物化劳动价值

(2)V：运输生产者为自己所创造的劳动价值

(3)M：运输生产者为社会所创造的劳动价值

(2)和(3)又称为活劳动创造的价值

3.运输价值的特点

(1)构成运输业产品价值的材料不是用于制造产品本身，而用于设备的维修和养

护

(2)固定资产(运输设备)损耗的价值补偿对运输价值影响较大

(3)运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程

(二)运输价值与运价的关系

1.二者的关系

⑴运输价值是运输价格的基础

(2)运输价格是运输价值的货币表现

2.运价的组成

(1)物化劳动的消耗支出

⑵劳动报酬(工资)支出

⑶盈利

二、运价的意义

(一)运价的职能

1.运输收入分配职能

(1)运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配

⑵运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例

2.社会收入再分配的职能：对不同运输需求者制定不同的运价，意味着对社会成

员收入分配的调节

3.运输资源分配的职能：运价在一定程度决定社会对运输投资的积极性，决定对

各种运输设备的利用程度。

4.促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能：通过建立灵活的运价机制，使

运价能够随市场的变化而变化，从而保证运输企业经济效益最大

(二)运价与物价的关系

1.运价上升会导致物价上升

2.物价上涨会推动运输成本上升，导致运输企业利润的减少，运价必须做相应调

整

三、运价制定的一般原理

(一)平均成本定价论

1.含义：平均运输成本(最低底限)+利润

2.计算公式

运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润

3.优点和适用范围

⑴操作简单

(2)适用于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，货源比较稳定的运输方式或运

输线路

4.存在问题

(1)在运输需求发生变化时不能灵活调整运价以适应市场状况

⑵没有考虑成本差异对定价的影响

⑶有时会导致运价的严重扭曲

(二)边际成本定价法

1.含义：指当运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输量，并以因增

加或减少运输量而引起的总成本变动为基础确定运输价格

2.优点和适用范围

(1)比较适合运输业的特点，尤其适用于货源不足，运能过剩的竞争性运输市场

(2)考虑了市场上运输供求状况，可以满足制定分线运价、分区运价的需要

3.存在问题

只考虑了成本的边际变化，没有考虑总成本的情况，当边际成本长期小于平均成

本时就会使企业发生亏损

（三）负担能力定价论

是按照待运商品的价值来确定定价，高价值商品制定高运价，低价值商品制定低

运价，是以运输需求为基础的定价

（四）供求关系定价论

强调市场供求关系对制定运价的影响，运价应更多地随着市场供求之间的变化而

变化，它的假设前提是完全竞争运输市场的均衡状态

（五）拉姆齐定价（2011版教材新增内容）

1.适用范围：受管制的企业（公用事业）和非盈利企业

2.含义：是一种次优定价，在最优定价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固

定设施成本，利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础

四、运价形成机制

（一）含义：指依据一定原理，通过价值规律的作用而形成的价格决策制度

（二）内容

1.运价形成的主体：运价制定、运价调整及运价管理的主体，起决定性作用

2.运价形成的方式

（三）建立我国运输业市场化运价形成机制需要解决的问题

1.明确运价形成的基础

2.调整和改变运价形成主体

3.转变运价形成的方式

4.完善运价形式

第二节运价的结构与形式

一、运价的结构

(一)含义：运价体系各部分构成及其相互关系

(二)按距离别的差别运价结构(里程运价结构)

1.实行按距离别的差别运价结构的原因：随运距成比例增加的只是中转作业费和

运行作业费，始发到达作业费不变。所以，运距越长，分摊到单位运输里程的发

到作业费就越少，运输成本就越低。

2.四种基本情况

(1)运价率随运输距离的延长一直递远递减，与运输成本的递远递减情况基本一

致

(2)运价率在一定运距范围内递远递减，超过一定范围，则保持稳定水平

(3)运价率在一定运距范围内递远递减，超过这一范围，则递远递增

(4)运价率不随运距的变化而变化，始终保持同一水平

3.三种变形情况

⑴邮票式运价结构：不论运距长短，制定相同的运价，收取同样的运费

(2)基点式运价结构：(差数运价系统)把某一车站作为基点，运费总额是发送站

到基点的运费加上基点到终点的运费

(3)成组运价结构：(区域共同运价结构)将某一区域内所有发站或到站集合成祖,

在一个组内的所有各站都采用同一运价

(三)按运输对象别的差别运价结构

1.按货种别的差别运价结构

(1)不同种类货物由于本身性质差异决定了运输成本的差异，进而导致了对承运

不同货物制定高低不同的运价

(2)通过货物分类和确定级差实现

2.按客运别的差别运价结构

(1)不同运输方式旅客运输在运输设施、旅行速度上差别较大

⑵同一运输方式旅客运输由于所使用设备、提供的运输服务质量不同，旅客享

受的舒适度也大不相同，因而票价也存在较大差异

二、运价的形式

（一）运价的分类

1.按运输对象不同：旅客运价、货物运价、行李包裹运价

2.按运输方式不同：铁路运价、公路运价、水运运价、航空运价、管道运价、联

运运价

（二）铁路运价形式

1.普通运价：运价的基本形式

2.特定运价

3.浮动运价

4.分线运价

5.地方铁路运价

（三）国外铁路运价形式

1.公开运价

2.合同运价

（四）公路运价形式

1.计程运价

2.计时运价

3.长途运价

4.短途运价

5.公铁联运运价

（五）水运运价形式

1.里程运价

2.航线运价

3.联运运价

（六）国际水运运价形式

1.班轮运价

2.航次租船运价

（七）航空运价形式

1.国内航空运价

（1）普通运价

（2）浮动运价

（3）包机运价

2.国际航空运价

三、制定运价的方法与步骤

（一）货物分类：对众多货物品种化繁为简

（二）确定运价基数：是制定货种别、距离别不同运价率的基础，也是决定各个运

价率水平的主要因素

（三）确定级差率：以运价基数为基础，考虑一定的变化比例来确定其他运价号或

运价等级的运价率

（四）划分里程区段

1.确定划分多少个区段

2.确定每个区段包括里程的长短

第三节铁路运价

一、影响铁路运价的因素

（一）运输成本：制定运价的基础

（二）盈利水平

（三）市场供求关系

（四）运价政策

二、铁路旅客运价

(一)铁路旅客票价种类

1.票价分类

(1)客票票价：包括硬座、软座客票票价

(2)附加票价：包括加快、卧铺、空调票价

2.客运基价和席别比价

⑴全国铁路客运基价为5.861分/人公里

(2)硬座、软座、硬卧、软卧的席别比价为1:2.0:2.2:3.85

3.列车空调费和保险费

(1)列车空调费为基准票价率的25%

(2)保险费按硬座客票基本票价的2%

(二)铁路旅客票价的优惠和减让

优惠和减让对象：儿童减价票、伤残军人半价票、学生减价票

(三)铁路动车组票价

1.一等坐车基准价：0.3366元/人公里

2.二等坐车基准价：0.2805元/人公里

三、铁路货物运价

(一)计算货物运输的程序和方法

1.程序和方法

(1)计算运价里程

⑵确定适用的运价号

⑶查出适用的运价率

(4)确定计费重量，计算运费

(5)杂费按规定计算

2.计算公式

运费=运价率*计费重量=[发到基价+(运价基价*运价里程)]*计费重量

(二)铁路货物运输的其他收费

1.铁路建设基金

2.铁路电气化附加费

⑴铁路电气化附加费由发站一次核收

(2)水陆联运货物铁路段铁路电气化附加费，陆转水由发站向托运人核收，水转

陆分段收费的由到站向收货人核收，水一陆、水一铁一水一次收费的，由起运港

核收

(3)国际联运国内段铁路电气化附加费，出口货物由发站核收，进口货物由国境

站核收

(三)铁路货物运输费用计算的原则

1.货物运费的计费重量

(1)整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入

⑵零担货物以10千克为单位，不足10千克的以10千克计

(3)集装箱货物以箱为单位

2.运价里程

(1)按发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算

(2)三种特殊情况按实际径路计算

①因货物性质(如鲜活货物、超限货物等)必须绕路运输

②因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输

③属于五定班列运输的货物，按班列径路运输

3.运费计算

(1)货物运费按承运货物当日实行的运价率计算，杂费按发生当日实行的费率核

收

(2)每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五入处理

(3)零担货物的起码运费为每批2.0元

4.特殊情况计费

(1)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运

价率加150%计费。

(2)整车卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车

费，途中卸一次，另行核收分卸作业费80元(不包括卸车费)

(3)零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足

500千克的轻浮货物，按每立方米体积折合重量500千克计算

(4)装运危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率按“铁路

货物运价率表”的规定分别加30%、30%,20%计算，自备集装箱空箱运价率按其

适用重箱运价率的50%计算

习题：

1.影响运价制定的因素有()

A运输成本

B盈利水平

C运价政策

D市场供求关系

E企业组织结构

答案：ABCD

2.整车卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算()，途中卸一次，另行

核收分卸作业费80元(不包括卸车费)

A全车运费

B押运人员乘车费

C整车费

D卸车费

E杂费

答案：AB

3.需要限速运行的货物，不包括仅通过（）限速运行的货物，按运价率加150%

计费

A桥梁

B涵洞

C隧道

D出入站线

E城市

答案：ACD

第五章企业财务管理

第一节企业财务管理概述

一、财务管理的内容

（一）对象：资金及其流转

（二）主要内容

1.筹资管理

（1）含义：筹集资金是企业资金运动的前提和起点

（2）企业资金的分类

①按投资者权益的不同：债务资金（包括流动负债和长期负债，所有权属于企业

债权人）、所有者权益资金（包括所有者投入企业的资本金、企业在生产活动中形

成的资本公积金、盈余公积金、未分配利润，所有权属于企业所有者）

②按企业资金占用时间长短：长期资金（包括所有者权益金和长期负债）、短期资

金（企业的流动负债）

⑶筹资管理的目标：合理选择筹集资金的来源渠道和筹资方式，力争降低资金

成本和调整资金结构

2.投资管理

（1）企业投资的分类

①按投资对象的不同：对内投资、对外投资

②按形成资产的不同：固定资产投资、营运资金投资

⑵投资管理的目标

选择投资方向和投资方式，合理安排资产结构，提高投资报酬率并降低企业风险

3.股利分配

制定合理的股利分配政策，缓解企业对资金需求的压力，降低企业筹资的资金成

本，满足投资者对投资回报的要求

二、财务管理的目标

(一)企业财务管理的目标：经济效益最大化

1.利润最大化

(1)合理方面：利润越多说明企业财富增加越多，代表企业新创造的财富越多

⑵缺陷

①没有考虑资金的时间价值

②没有考虑所获利润与投入资本额之间的关系

③没有考虑所获利润和所承担风险的关系

④可能造成经营行为的短期化

2.每股利润最大化

(1)合理方面：在利润最大化目标基础上，将企业的利润与股东投入的资本联系

起来，考虑了投资额与利润的关系

⑵缺陷

①没有考虑资金的时间价值

②没有考虑所获利润和所承担风险的关系

③可能造成经营行为的短期化

3.企业价值最大化或股东财富最大化：考虑了资金的时间价值和风险价值，避免

了经营行为短期化的缺陷。是现代财务管理理论的前提

（二）影响财务管理目标的因素（影响企业股票价格的内部因素）

1.投资报酬率：提高投资报酬率可以增加股东的财富

2.风险

（1）经营风险：取决于固定成本的大小

⑵财务风险：取决于负债的多少

3.投资项目

4.资本结构（所有者权益与负债的比例关系）

5.每股股利：每股的股利越高，企业的股票价格越高

三、财务管理的基本功能

（一）企业的理财功能——财务分析、计划和控制

（二）企业财务管理的“节流功能”——成本管理

（三）财务管理的财务杠杆功能——运用外来资金提高投资者收益

习题：

1.追求每股利润最大化的企业财务管理目标，存在以下（）缺陷

A没有考虑资金的时间价值

B没有考虑利润与风险的关系

C可能造成经营行为的短期化

D不能反映企业新创造的价值

答案：ABC

2.考虑了资金的时间价值，企业财务管理的目标是（）

A利润最大化

B企业每股利润最大化

C企业价值最大化

D企业产值最大化

答案：c

3.企业财务管理的()是指企业通过借用外来资金提高投资者收益的客观能力。

A理财功能

B节流功能

C财务杠杆功能

D开源功能

答案：C

第二节企业财务管理的主要内容

一、筹集资金管理

(一)资金筹集的含义

1.资本金

(1)概念：是指企业在工商行政管理部门登记并经工商行政管理部门核准的注册

资金，是投资者用现金、实物、无形资产等形式向企业投入的资金。企业设立时

必须有法定资本金。

(2)资本金按投资主体构成不同，可分为国家资本金、法人资本金、个人资本金

和外商资本金

(3)企业筹集到资本金后，在企业生产经营期间，投资者除依法转让外，-•般不

得抽回投资

2.负债

(1)流动(短期)负债：指1年内或超过1年的一个营业周期内偿还的债务，包括

短期借款、应付及预收贷款、应付票据、应付内部单位借款、应交税金、应付利

润和其他应付款、应付短期债券、预提费用等

⑵长期负债：指偿还期在1年以上或超过1年的一个营业周期以上的债务，包

括长期债券、应付引进设备款、融资租入固定资产应付款等

(二)筹资渠道

1.含义：企业取得资金的来源，受制于国家经济体制和国家对资金的管理政策,

也与企业的组织形式和企业的所有制形式有关

2.内容：7个主要渠道

(1)国家财政资金：运输业作为基础产业，国家财政资金是企业筹资的重要渠道

(2)银行信贷资金：商业银行和政策性银行提供的贷款

(3)非银行金融机构资金：包括信托投资公司、租赁公司、保险公司、证券公司、

企业集团的财务公司等资金

(4)企业自留资金(企业内部积累)：主要指企业利用留用利润转化为经营资本，

主要包括提取公积金和未分配利润

(5)居民闲置资金

(6)其他法人单位投入的资金

(7)境外资金：包括外国政府贷款、国际金融组织贷款和境外民间资金

(三)筹资方式：企业取得资金的手段

1.吸引直接投资

(1)吸收国家投资

(2)吸收法人投资

(3)吸收个人投资

(4)吸收境外投资

2.发行股票：股份公司筹措自有资金的基本方式

3.银行借款

(1)短期借款：取得方便、使用灵活，但成本较高

⑵长期借款：融资速度快、借款弹性大、借款成本较低，但限制条款多

4.发行公司债券

5.租赁筹资

(1)经营租赁：指租赁公司购入企业临时需要的设备，提供给多个承租人使用的

租赁方式

(2)融资租赁：指企业在需要筹款添置机械设备时，租赁公司不向其直接贷款,

而将代其购入的机械设备租赁给企业

6.商业信用

7.票据贴现

二、资产管理

(一)资产的概念、特点及分类

1.概念：指过去的交易、事项形成并由企业拥有或控制的资源，该资源预期会给

企业带来经济利益

2.主要特点

(1)能够直接或间接给企业带来经济利益

(2)为企业所拥有的或控制的资源

⑶由企业过去的交易、事项中形成的

3.分类：按其流动性分为流动资产、长期资产、固定资产、无形资产和其他资产

(二)流动资产管理

1.流动资产的概念

主要包括：货币资金、应收款项、存货、短期有价证券

2.货币资金管理

(1)货币资金的含义：指企业在再生产过程中由于种种原因持有的、停留在货币

形态的资金，包括现金和银行存款

(2)货币资金管理的目标：确定合理的货币资金持有量

(3)确定合理货币资金持有量的方法：利用存货经济批量的基本原理

3.应收账款管理

(1)应收账款的含义：指企业在日常生产经营过程中发生的应该收取而尚未收取

的各种款项，包括应收账款、应收票据、其他应收款等

(2)主要内容:

①做好应收账款计划：核定应收账款成本(资金占有成本、管理成本、坏账成本);

利用账龄分析表，掌握应收账款的信息

②选择合理的信用政策

③应收账款的日常管理

4.存货管理

①定额管理

②分口分级管理

5.待摊费用管理

(三)固定资产管理

1.固定资产的概念

2.固定资产取得时的入账价值

3.固定资产折旧

(1)计提折旧范围

①房屋和建筑物

②在用的机器设备、仪器仪表、运输工具、工具器具

③季节性停用、大修理停用的固定资产

④融资租入和以经营租赁方式租出的固定资产

(2)不计提折旧的范围

①房屋、建筑物以外的未使用、不需用的固定资产

②以经营租赁方式租入的固定资产

③已提足折旧仍继续使用的固定资产

④按规定单独估价作为固定资产入账的土地

4.固定资产大小修理

(1)大修理费用采用预提或待摊的方式核算

(2)日常修理费用直接计入当期成本、费用

5.固定资产的出售、报废和毁损

由于上述原因发生的固定资产清理净损益计入当期营业外收支

6.固定资产的盘盈、盘亏

(1)盘盈：计入当期营业外收入

(2)盘亏：在减去过失人或保险公司等赔偿和残料减值后，计入当期营业外支出

7.固定资产的期末计价

(四)无形资产和其他资产管理

1.无形资产

(1)可辨认无形资产：包括专利权、非专利技术、商标权、著作权、土地使用权

等

(2)不可辨认无形资产：商誉

2.其他资产：主要包括长期待摊费用

三、企业对外投资管理

(一)投资的概念、目的和分类

1.投资的概念

投资是把资金直接或间接投放于一定的对象，以期望在未来获取收益的经济活

动，是企业获得利润的前提，是企业生存与发展的必要手段，是企业降低风险的

重要途径。

2.投资的目的

(1)利用暂时闲置资金以图获取较大利益

⑵获得相关企业的控制权

3.投资的分类

(1)按投资时间长短

①短期投资：包括现金、应收账款、存货、短期有价证券等

②长期投资：包括固定资产、无形资产、对外长期投资等

⑵按投资方向

①对内投资：把资金投向企业内部，形成各项流动资产、固定资产、无形资产和

其他资产

②对外投资：把资金投向企业外部，兴建子公司或购买股票进行的权益性投资和

购买其他债券进行的债券性投资

(3)按投资者权益

①股权投资

②债券投资

⑷按投资目的

①增加收益的投资

②扩大股票的投资

(5)按投资方式

①直接投资

②间接投资

(二)对外直接投资

1.联营投资：与有关企业和单位共同出资，组成联合经营企业的对外投资活动

2.兼并投资：企业通过有偿方式进行的吸收式合并

3.境外投资：企业将资金投放到其他国家或地区的投资行为

(三)对外间接投资

1.债券投资：企业通过购入债券成为有关方面的债权人，并获取债券利息收益的

投资行为

2.股票投资：通过认购股票成为股份有限公司股东，并获取股利收益的投资

3.共同基金投资：指通过发行基金证券，将分散的资金集中起来，再分散投资于

股票、债券、货币或贵金属市场，获得的收益，按基金证券的份额平均分配给投

资者

4.信托投资：包括委托代理投资、信托存款投资、委托贷款投资

四、成本和费用管理

（一）成本：企业为生产产品、提供劳务而发生的各项耗费

1.产品成本

⑴直接材料

（2）直接人工

（3）燃料和动力

⑷制造费用

2.劳务成本：企业在向其他单位或个人提供劳务过程中发生的各项耗费

（二）费用：企业为销售商品、提供劳务等日常活动发生的经济利益流出

1.管理费用：指企业行政管理部门为组织和管理生产经营活动而发生的费用

2.营业费用：指企业在销售产品、提供劳务等日常经营过程中发生的各项费用以

及专设销售机构的各项经费

3.财务费用：指企业为筹集生产经营所需资金等发生的费用

（三）不列入成本费用的内容

习题：

1.下列固定资产中，（）不计提折旧

A以融资租赁方式租入的固定资产

B以经营租赁方式租出的固定资产

C已提足折旧仍继续使用的固定资产

D因大修理停用的固定资产

答案：C

2.下列属于无形资产的项目有（）

A专利权

B股票

C商标权

D土地使用权

E商誉

答案：ACDE

3.下列运输企业费用中，（）属于管理费用

A职工教育经费

B工会经费

C汇兑净损失

D企业赞助、捐赠支出

E金融机构手续费

答案：AB

五、利润及股利分配

（一）铁路运输收入

1.铁路运输收入：铁路运输进款中构成铁路运输企业的营业收入，主要用以补偿

铁路运输企业成本费用部分，是铁路运输企业运输产品的销售收入，是铁路运输

企业维持生产和自我发展所需资金的主要来源

2.与运输收入相关联的两个概念

（1）运输进款

①按其与客货运输业务的关系划分：客运运输进款、货运运输进款、运输关联进

款

②按其归属关系划分：运输收入、专项进款、代收款

⑵运输清算收入

（二）利润的构成（涉及案例分析题）

1.营业利润：企业利润的主要来源

(1)计算公式：营业利润=营业收入-营业成本-营业税金及附加-管理费用-财务费

用-资产减值损失+公允价值变动损益+投资收益

⑵相关概念

①营业收入：包括主营业务收入和其他业务收入

②营业成本：包括主营业务成本和其他业务成本

③营业税金及附加：包括企业经营活动所发生的营业税、城市维护建设税和教育

费附加等相关税费

2.利润总额与净利润

(1)利润总额=营业利润+营业外收入-营业外支出

⑵净利润=利润总额-所得税费用

(三)股利分配

1.按国家有关规定作相应调整

2.依法缴纳所得税

3.税后净利润顺序分配

(1)弥补亏损

(2)提取法定盈余公积金

⑶支付优先股股利

(4)提取任意盈余公积金

(5)支付普通股股利

六、财务报告与财务分析

(一)财务会计报告

1.含义：反映企业财务状况和经营活动的总结性书面文件，按国际会计惯例，企

业报送的年度财务会计报告包括资产负债表、利润表、现金流量表(三大基本会

计报表)和其他财务会计报告

2.资产负债表

(1)概念

(2)构成:核心——资产=负债+所有者权益(股东权益)

3.利润表

(1)概念

(2)核心：收入-费用=利润

(3)利润分配表

4.现金流量表

5.其他财务会计报告

(1)会计报表附表

⑵会计报表附注

⑶财务情况说明书

(二)财务分析

1.含义：

(1)以财务报表和其他资料为依据和起点，采用专门方法，系统分析和评价企业

的过去和现在的经营成果、财务状况及其变动

(2)前提：正确充分理解各种财务报表

⑶实质：对财务报表数据进行整理、提炼、加工、分析，计算出有意义的比率(偿

债能力比率、营运能力比率、盈利能力比率)

温馨提示:看累了就做一做试题检查一下知识点的掌握情况吧

第三节经济评价方法

一、反映建设项目盈利能力的经济评价指标

(-)净现值(NPV)

(二)净现值率(NPVR)

（三）内部收益率（IRR）

（四）静态投资回收期（Pt）

（五）总投资收益率（ROD

（六）项目资本金利润率（ROE）

二、反映建设项目偿债能力的经济评价指标

（一）利息备付率（ICR）

（二）偿债备付率（DSCR）

（三）资产负债率（LOAR）

第四节投资方案经济比选和不确定性分析

一、方案经济比选概述

（一）方案间的关系

1.互斥关系

2.独立关系

3.相关关系

（二）方案比选的分类

1.按比选范围划分：局部比选、整体比选

2.按比选目的划分：综合比选、专项比选

3.按比选内容划分：定性比选、定量比选

（三）备选方案的条件

1.整体功能应达到目标要求

2.经济效率应达到可以被接受的水平

3.包含的范围和时间应该一致，效益和费用口径应一致

（四）方案比选方法

1.效益比选法

(1)净现值比选法

(2)净年值(年金)比选法

(3)差额内部收益率法

2.费用比选法

(D费用现值法

⑵费用年值法

3.最低价格(服务收费标准)比选法

(五)方案比选注意的问题

二、不确定性分析

(一)含义

盈亏平衡分析只适用于财务评价，敏感性分析和风险分析可同时适用于财务评价

和国民经济评价

(二)敏感性分析

1.概述

(1)含义

(2)内容：包括单因素敏感性分析和多因素敏感性分析

2.敏感性分析的方法

3.敏感度系数和敏感性分析图

(三)风险分析

1.风险识别

2.风险估计

3.风险评价

4.风险应对

(1)风险回避

（2）风险分担

⑷风险自担

习题：

不确定性分析主要包括（）

A效益费用分析

B盈亏平衡分析

C敏感性分析

D风险分析

E财务分析

答案：BCD

第十五章铁路运输服务质量管理

第一节运输服务

一、服务的含义

什么是服务?服务就是付出劳动，提供便利，让自己服务的对象感到满意。

铁路的本质属性就是服务，铁路的目的是要为国家和人民提供优质高效的运输服

务。

以前，人们常说，铁路的产品是旅客和货物的位移。这个观点并不算错。但是，

在进入21世纪，特别是在经济飞速发展，人民群众的物质文化需求越来越多，

要求越