城市道路改造项目改造总体设计

PAGE目录（一）总体设计 11．总体设计思路及原则 12．总体方案设计 33．主要节点方案 44．工程实施方案 11该内容为最新国企高分中标的施工投标方案的内容，有完整各级标题和正文格式，高度契合本年度最新施工及评标标准！总体设计总体设计思路及原则（1）总体设计理念总体设计遵循“资源节约、环境融合、安全舒适、快速通畅、经济耐用”的理念。图1.2-1总体设计理念图1）资源节约设计中要通过多方案比选论证，运用国内外近几年的相关科研成果和类似工程案例，提高技术含量、灵活设计，合理制定工程方案，控制工程规模，有效利用原有工程，避免资源浪费。2）环境融合结合沣东新城城市特色，考虑沿线景区、建筑等重要景观要素，注重道路景观设计，并与周边建筑景观相融合，同时考虑降低对周边小区的影响，采取防尘降噪（声屏障）等环保措施，将沣明路打造成景观型城市快速路，整体提升沿线城市环境与品质。3）安全舒适本着行驶安全舒适的要求，结合现状地形，合理选择敷设方式，布置总体方案。在桥梁、地道等工程结构上，充分考虑工程方案的潜在危险因素，保证工程方案的安全、舒适、科学、美观。4）快速通畅在保证沣明路通行能力和服务水平的基础上，增强城市交通服务功能。满足主线快速、畅通的要求，同时要合理设置辅道，保证沿线居民出入和集散交通的便捷性，从而实现过境交通、城市快速交通以及地区到发交通层级分明、转换合理、组织有序。5）经济耐用通过结构的合理选型和地方特点，满足工程的耐久性、经济性功能，保证工程功能的同时，尽量降低工程造价。（2）设计思路本次在保证道路最基本功能—交通功能（即实用性）的前提下，做好与相关设施的协调衔接，结合城市景观需求，工程方案与规模论证，并预留两端远期衔接条件的可能性的基础上，经过充分的综合比选，确定最优总体方案。图1.2-2设计思路图（3）设计原则1）符合城市总体规划、片区规划，满足城市交通的总体需求，并在满足功能的前提下注重实用性。2）在满足规范线形技术指标的前提下，充分利用原有老路，避免对老路进行大幅度的改造，节约资源、最大限度地利用现状道路工程设施。3）选择经济、安全、美观的桥梁造型，在满足桥梁经济性和安全性的前提下，重视比例、对称和韵律的美学研究，使桥梁成为城市的独特风景线，达到桥型造型与周围景观协调统一。同时，根据地区自然条件、材料来源、施工特点和使用要求进行设计，尽量做到标准化、系列化及施工专业化，减少桥梁施工的影响。4）总体方案布置应当结合沿线区域规划，遵循少占地、少拆迁、减少对现有重要地下管线影响的原则，减少废弃工程量。管线工程争取一步实施到位，避免反复施工。5）注重交叉节点的设计，最大限度地发挥快速路功能、保证区域路网交通的畅通。6）做好施工组织方案，尽量减少对周边环境的影响。在工程实施前制定全面、周详的施工计划及施工期间交通组织和疏解方案，尽量减少施工期间对已建道路、周边路网、环境等的影响。7）分析周边景观特点，做好景观设计，使景观设计与城市景观和周边环境相协调。8）注重环境保护，对沿线环境敏感点进行调查研究，设计方案贯彻资源节约、节能减排的原则。9）总体方案设计契合“经济适用、安全精细、美观自然、低碳环保”的设计原则，体现精细化、创新性，融入节约、环保理念，倡导设计创新，加强科学研究，坚持合理、灵活选用技术标准，采用成熟、合理、综合最优的工程技术方案，控制工程风险，减小工程规模。（4）设计目标沣东新城沣明路高架（阿房宫收费站-沣东界）工程设计项目最根本的目标实现道路在路网中的交通功能，主要是沟通西安市区和沣东片区之间的快速联系、完善沣明路与新西宝高速的高快衔接，服务周边地块集散需求。此外，本次为现状道路改造，要充分考虑横向道路、沿线出入口、沿线地铁五号线、西户铁路、现有桥涵构造物、地上杆线、地下管网、侧分带及路侧绿化等对总体方案的影响，采用合适的断面形式，实现项目经济效益的最大化。总体方案设计沣东新城沣明路高架（阿房宫收费站-沣东界）工程设计项目：西起新西宝高速阿房宫收费站，在收费广场西侧起高架，在避让地铁5号线地下结构的同时，向东连续跨越广场东环路、经三路、和平路、天台路、西户铁路后接地，以地面式快速路顺接西三环石桥互通。道路等级为城市快速路，标准段规划红线宽度为70米，在阿房宫收费站处规划红线展宽至240m（含收费站广场及预留用地）。本次沣明路包含主线高架和地面辅道两个系统，改造长度2800米，其中主线高架：标准断面宽度25米，设置双向六车道，设计车速80km/h；地面辅路系统：参照城市主干道指标设计，设置双向六车道，设计车速40km/h。此外，为便于大西南新中心与西安主城区之间的快速联系，在阿房宫收费站两侧的昆左线、昆右线各增设一座单向交通接线桥，昆左、昆右接线桥长分别为1072.055米和1071.659米，单向三车道，设计速度80km/h，高架标准段宽12.75米。图1.2-3沣明路高架（阿旁宫收费站-沣东界）平纵方案示意图图1.2-4沣明路高架（阿旁宫收费站-沣东界）方案效果图主要节点方案（1）近期合理衔接阿房宫收费站，预留远期快速路东延条件阿旁宫枢纽是沣明路与新西宝高速的高快衔接节点，是西安主城区、沣东新城的重要对外出行节点，根据规划，远期沣明路在本次基础上继续西延，本次设计在考虑近期节点交通转换需求的同时，也要为远期预留建设条件。故本次设计，充分考虑了近远期衔接需求。近期：主线高架直连阿旁宫枢纽收费广场与西三环石桥互通，实现西安主城区的快速对外出行；并通过地面系统集散沿线交通，实现沣东新城的快速对外出行。同时，设置昆左、昆右接线桥，预留远期衔接条件的同时，满足了西安主城区与西咸新区新中心新轴线之间的快速联系。图1.2-5阿房宫收费站节点交通组织主线高架在MK+720处附近，主线高架向南北两侧衔接昆左、昆右连接线，昆左、昆右连接线为新西宝高速南北辅道的主线。考虑项目近远期结合实施，昆左、昆右连接线落地连接现状昆左线、昆右线，向西至工程边界，即绕城东辅道东侧，此近期方案可灵活适应远期方案，远期可在东边跨越绕城东辅道，接后续高架快速路，贯通快速路网。图1.2-6昆左（MS线）、昆右（MN线）近期方案衔接远期方案示意图图1.2-7规划快速路（沣明路-新西宝高速辅道）远期方案示意图图1.2-8阿房宫枢纽节点远期方案鸟瞰图（2）主线上跨西户铁路节点1）节点现状西户铁路又称西余铁路，为货运铁路，由陇海线三民村站至户县余下站，全长41公里。西户铁路与现状沣明路平交，现状道口为2008年拓宽改造后宽度，改造后斜交宽度为48m，正交宽度为33.5m，左右行车道各13m宽；道口处采用主副道口房，交叉处铁路里程为K10+370，沣明路道路中心线与既有西户铁路法线交角约为45°，铁路在此交叉处为南北走向；平交道口位于新西北至马王村区间。西户铁路为单线非电气化铁路，P50钢轨。目前每日4~7对车，现状为燃气货运铁路。交叉处铁路为直线段，轨面与地面相平，铁路两侧无封闭网。既有道口处道路宽33.5m，部分时段人工看守（6:00-20:00），道口采用混凝土铺砌，铁路两侧设置移动式防护栏杆、护桩及警示设备。沣明路为连接西三环和绕城高速的主干道，道路两侧主要分布商铺和居民小区，日常交通量较大。图1.2-9既有西户铁路（沣明路道口）节点现状图2）控制因素本项目涉铁段建设条件复杂，控制因素多，协调与实施难度大，除西户铁路及相关配套设施外，其它控制因素有：地铁5号线，铁路建筑净高要求，现状地下管线（给水、雨水、污水、电力管沟和燃气管道），两侧建筑物等，详情如下图。图1.2-10西户铁路道口处现状管综断面布置示意图3）钢箱梁顶推方案①孔跨布置主线采用（40+50+40）m钢箱梁跨越既有西户铁路。上跨既有西户铁路段桥梁位于R=5000的圆曲线上，新建桥梁与既有西户铁路法线交角为47°，与道路设计线正交。考虑施工对既有铁路运营安全，使桩基、盖梁边缘与西户铁路中心线保持适当的距离，确保桩基、盖梁施工对既有西户铁路运营产生的影响较小。承台距铁路净距见下表。图1.2-11上跨既有西户铁路处桥位平面图表1.2-1与铁路水平最小净距表墩号位置距离（m）西侧墩（左）承台铁路中心线12.8东侧墩（右）承台9.23②上下部结构细节构造a.横断面上跨既有西户铁路桥梁横断面25m，布置为：0.5m（防撞护栏，上设防抛网）+11.75m（行车道）+0.5m（中央隔离墩）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏，上设防抛网）。图1.2-12上跨既有西户铁路跨横断面图b.上部结构上跨既有西户铁路跨钢箱梁按整幅布置，布孔线与公路设计线斜交90度。箱梁梁高2.5m，单箱四室，悬臂长4m，横向设置1.5%的横坡。主梁每3m设置一道横隔板，横隔板间设置两道腹板竖向加劲肋。顶板箱室内加劲采用闭口U肋，挑臂采用T肋及板肋加强，底板采用闭口U肋加劲。跨中标准截面顶板厚16mm，底板厚14mm，支点处顶、底板加厚至24mm。c.下部结构墩柱采用2m×2m双矩形墩柱，上接预应力混凝土盖梁，基础采用直径1.2m群桩基础。控制点处梁底标高为408.3m，既有西户铁路轨顶标高为399.93m，桥下最小净空为8.37m，桥下净空已考虑电气化预留条件。图1.2-13上跨既有西户铁路跨立面图d.施工方法钢箱梁施工工序如下：i施工桥墩基础、桥墩墩身以及临时辅助墩、支架等。ii在相邻联支架上拼装钢箱梁以及钢导梁。iii分段顶推钢箱梁，顶推钢箱梁应在铁路封锁点内完成。iiii钢箱梁顶推就位，拆除钢导梁。iiiii落梁，拆除支架、临时墩等。iiiiii施工桥面铺装以及桥面附属设施，完成施工。（3）主线涉及地铁五号线节点本次沣明路主线高架与地铁5号线平行布置，局部桥墩与地铁和平村站及相应区间段间距较密，且东侧桥头挡墙段与5号线区间交叉，本次方案与地铁单位多次协调，满足相应最小间距控制要求，施工前需取得第三方咨询单位的技术支撑，保证项目的可行性。图1.2-14沣明路（阿旁宫收费站-沣东界段）主线高架与地铁5号线关系示意图（4）主线高架东侧与石桥互通衔接节点本段沣明路高架在石桥互通西侧约700米处接地，并以地面式快速路连通石桥互通，向东继续与在建的沣明路（西三环-西二环段）衔接。考虑到现状石桥互通为全苜蓿叶型立交，转换交通通行能力有限，难以满足远期交通需求，本次在避让地铁5号线的前提下，预研两侧高架直接连通方案，为远期预留建设条件。图1.2-15沣明路高架石桥互通远期衔接方案效果图工程实施方案（1）路线平纵横设计1）平面设计设计原则①道路平面线形设计应以规划道路红线为基础，以满足道路工程设计要求及规范要求为前提，尊重道路沿线实际情况，优化设计道路线形。②应与道路沿线用地规划、交通发展规划相协调，符合城市总体规划布局，满足使用功能要求。③相关技术指标必须满足相关的技术标准、规范的规定和要求。④遵循土地利用规划，尽可能减少拆迁，避让重要设施等原则，减轻协调难度，节省投资，以利于项目顺利实施。⑤平面布设必须满足生态建设和环境保护要求。⑥在满足现状地形条件的前提下，平面布置还必须结合相关规划路网建设的需要，为其预留建设空间。a.设计控制因素i沣东新城路网规划平面线形，道路红线宽度，道路标准；ii规划道路路口设置；iii道路两侧规划建筑物与道路之间关系；iiii道路与相交道路之间的道路交叉形式的选择；iiiii道路等级对道路平面设计要求；iiiiii地铁五号线、铁路、阿房宫收费站对道路平面的影响。b.平面设计沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目具体平面线形设计标准见下表：表1.2-2主线高架平面线形设计指标一览表序号指标项目单位规范值设计值1设计速度km/h80802不设缓和曲线最小圆曲线半径m200020003不设超高最小圆曲线半径m100020004设超高最小圆曲线半径一般值m400/极限值m250/5平曲线最小长度一般值m210188.218极限值m140188.2186圆曲线最小长度m70188.2187缓和曲线最小长度m70/8小转角平曲线最小长度m1000/α满足9停车视距m110满足表1.2-3主线昆右连接线平面线形设计指标一览表序号指标项目单位规范值设计值1设计速度km/h80802不设缓和曲线最小圆曲线半径m2000/3不设超高最小圆曲线半径m1000/4设超高最小圆曲线半径一般值m400800极限值m250/5平曲线最小长度一般值m210288.326极限值m140/6圆曲线最小长度m70128.3267缓和曲线最小长度m70808小转角平曲线最小长度m1000/α满足9停车视距m110满足表1.2-4主线昆左连接线平面线形设计指标一览表序号指标项目单位规范值设计值1设计速度km/h80802不设缓和曲线最小圆曲线半径m2000/3不设超高最小圆曲线半径m1000/4设超高最小圆曲线半径一般值m400800极限值m250/5平曲线最小长度一般值m210300.454极限值m140/6圆曲线最小长度m70140.4547缓和曲线最小长度m70808小转角平曲线最小长度m1000/α满足9停车视距m110满足表1.2-5地面辅道平面线形设计指标一览表序号指标项目单位规范值设计值1设计速度km/h40402不设缓和曲线最小圆曲线半径m50020003不设超高最小圆曲线半径m30020004设超高最小圆曲线半径m150/5平曲线最小长度m110188.2186圆曲线最小长度m35188.2187缓和曲线最小长度m35/8小转角平曲线最小长度m1000/α满足9停车视距m110满足本沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目主线高架共设置4个转点，4处平曲线，平曲线最大半径为5000m，平曲线最小半径为2000m，平面线形各项指标均满足设计规范要求。昆左连接线共设置2个转点，2处平曲线，平曲线最大半径为800m，平曲线最小半径为800m，最小缓和曲线长度80m，采用1.5%的超高，平面线形各项指标均满足设计规范要求。昆右连接线共设置2个转点，2处平曲线，平曲线最大半径为800m，平曲线最小半径为800m，最小缓和曲线长度80m，采用1.5%的超高，平面线形各项指标均满足设计规范要求。昆左、昆右地面道路采用直线型线形，平面线形各项指标均满足设计规范要求。图1.2-16道路线形示意图2）纵断面设计a.设计原则i遵循总体布局，满足现状及规划相交道路标高、道路交通要求、河道排洪；ii纵断面设计应根据道路等级、性质和设计行车速度，在适应地形及周围环境的原则下，对纵坡的大小和长短、前后纵坡的协调情况，竖曲线半径与平面线形相组合等进行综合研究，设计成纵坡缓和和平顺、圆滑、视觉延续，并与地形相协调；iii道路纵断面设计应符合城市竖向规划，与相交道路路口的竖向相协调；iiii结合地形、地物设计，在满足规范要求的前提下，尽量保证道路填挖平衡，以降低工程造价，节省投资；iiiii道路纵坡控制在不小于0.3%（地面），并与已建道路的标高合理衔接；iiiiii高架道路纵坡控制在不小于0.5%，满足桥梁下净空要求。b.控制因素i纵断面设计应满足相关规范及标准的要求；ii竖向设计按照城市规划控制标高进行布设，根据沿线规划地块标高，规划道路标高合理确定道路纵坡；iii加强相关在建/待建道路资料收集，合理对接，尽可能避免变更设计；iiii考虑在满足路面最小排水纵坡（0.3%）的前提下，尽可能避免大填大挖增加土石方量，力求经济合理；iiiii考虑到人非系统需求，建议辅路纵坡控制在2.5%以内；iiiiii当上跨/下穿被交道路时，应保证相关道路净空满足规范及其他特殊要求；设置连续高架时，为保证高架下视觉景观；iiiiiii纵断面设计应满足道路路基干湿状态要求；iiiiiiii道路竖向设计满足片区防洪要求，保证相交河流、泄洪沟渠的功能不受影响；iiiiiiiii注重平纵线形的组合设计。c.纵断面设计表1.2-6纵断面线形设计指标一览表一指标主线(M、MS、MN)辅道(MD、MSD、MND)规范值采用值规范值采用值计算行车速度（km/h）8040汽车行驶最大纵坡推荐值（％）43.7560.45自行车道最大纵坡推荐值（％）<2.5-<2.50.45凸型竖曲线极限最小半径（m）300045004002200凸型竖曲线一般最小半径（m）4500600凹型竖曲线极限最小半径（m）180042004504500凹型竖曲线一般最小半径（m）2700700竖曲线最小长度（m）7099.7363537.4纵坡坡段最小长度（m）200284.145110130i沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目主线高架（M线）竖向设计指标如下：共设置竖曲线7处，最大纵坡3.75%，最小纵坡0.30%，最大坡长425m，最小坡长285m，最小凸型竖曲线半径4500m，最小凹型竖曲线半径4200m，最小竖曲线长度99.736m，均满足相关规范要求。ii沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目主线昆左连接线（MS线）竖向设计指标如下：共设置竖曲线3处，最大纵坡3.50%，最小纵坡0.55%，最大坡长295.741m，最小坡长285m，最小凸型竖曲线半径4500m，最小凹型竖曲线半径4707.188m，最小竖曲线长度158.518m，均满足相关规范要求。iii沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目主线昆右连接线（MN线）竖向设计指标如下：共设置竖曲线3处，最大纵坡3.5%，最小纵坡0.53%，最大坡长285m，最小坡长284.145m，最小凸型竖曲线半径4500m，最小凹型竖曲线半径4500m，最小竖曲线长度174.244m，均满足相关规范要求。iiii沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目地面辅路（MD线）竖向设计指标如下：共设置竖曲线11处，最大纵坡1.92%，最小纵坡0.30%，最大坡长520m，最小坡长110m，最小凸型竖曲线半径2200m，最小凹曲线半径4500m，最小竖曲线长度37.4m，均满足相关规范要求。iiiii沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目昆左连接线地面辅路（MSD线）竖向设计指标如下：共设置竖曲线1处，最大纵坡0.45%，最小纵坡0.33%，最大坡长350m，最小坡长270.819m，最小凸型竖曲线半径13000m，最小竖曲线长度101.367m，均满足相关规范要求。iiiiii沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包项目昆右连接线地面辅路（MND线）竖向设计指标如下：共设置竖曲线1处，最大纵坡0.45%，最小纵坡0.42%，最大坡长341.381m，最小坡长280m，最小凸型竖曲线半径15000m，最小竖曲线长度130.627m，均满足相关规范要求。3）横断面设计a.设计原则i依据规划的要求为基础，根据道路等级，使用功能并定性分析其流量流向，使道路能满足远期使用要求。ii道路横断面分配必须能够适应城市交通流构成的转变，必须适应城市交通长远可持续发展的要求，体现其系统性与连续性。iii道路横断面分配在考虑其功能的前提下应注重景观设计，提高道路的宜人氛围。iiii道路横断面分配必须考虑现有及规划的工程构筑物，合理衔接、近远期结合统筹考虑。iiiii横断面分配应合理确定机动车车道宽度，近远期结合，节约用地资源、降低工程造价。iiiiii道路横断面分配还必须综合协调交通需要、建筑艺术、日照通风、减灾防灾、埋设各种地下管线的横向布设宽度等方面要求。b.控制因素道路横断面布形式应根据道路类别、行驶速度、桥梁布跨、设计年限内机动车道交通量、人流量和交通特性，交通组织、交通设施、杆线、管线、交叉口类型，各种管线的布置、地形等因素进行综合考虑。c.道路横断面设计i主线高架典型横断面（i）高架桥断面形式：双向六车道高架桥标准断面宽25m，断面布置为：0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（机动车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（中分带宽）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=25m。（ii）地面辅道断面形式：道路标准断面宽70m，断面布置为：4m（人行道）+6m（混行车道）+4.5m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.50m×3（机动车道）+0.5m（路缘带）+18m(中分带)+0.5m（路缘带）+3.50m×3（机动车道）+0.5m（路缘带）+4.5m（侧分带）+6m（混行车道）+4m（人行道）=70m。图1.2-17主线标准横断面ii昆左连接线道路典型横断面（i）高架段断面形式：单向三车道，该段为高架段，断面宽均为12.75m，断面布置为：0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（机动车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=12.75m。（ii）地面辅道断面形式：双向四车道，道路标准断面宽度为34.25m，断面布置为：0.5m（路缘带）+3.50m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+13.75m(中分带)+0.5m（路缘带）+3.50m×2（机动车道）+3m（非机动车道）+2m（人行道）=34.25m。图1.2-18昆左连接线标准横断面iii昆右连接线道路典型横断面（i）高架桥断面形式：单向三车道，该段为高架桥段，断面宽均为12.75m，断面布置为：0.5m（护栏）+0.5m（路缘带）+3.75m（机动车道）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（护栏）=12.75m。（ii）地面辅道断面形式：双向四车道，道路标准断面宽度为43.25m，断面布置为：4m（人行道）+6m（非机动车道）+3.5m（侧分带）+0.5m（路缘带）+3.50m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+13.75m(中分带)+0.5m（路缘带）+3.50m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）=43.25m。图1.2-19昆右连接线标准横断面4）道路横断面路拱设计路拱设计坡度应根据路面宽度、路面类型、计算行车速度、纵坡及气候等条件确定。根据规范要求，同时结合项目所在地区的设计、施工经验，本次设计建议道路路面采用直线型路拱。主线高架机动车道设置1.5%的路拱横坡，坡向两侧；辅道机动车道设置1.5%的路拱横坡度，坡向两侧；非机动车道设置1.5%路拱横坡，坡向内侧；人行道设置2.0%的路拱横坡度，坡向内侧，根据设置超高需求，合理设置道路超高横坡。（2）辅道平面交叉设计陕西省西咸新区沣东新城沣明路（原昆明路西延伸）高架段（阿房宫收费站-沣东界）市政项目EPC总承包工程范围内共与12条道路相交，分别为太安路、车辆段西路、设计一路、设计二路、经三路、广场西环路、车辆段东路、广场东环路、和平路、天台路、设计十一路以及富源二路。1）设计原则在城市交通中，交叉口是道路网的联节点，是城市交通的咽喉，其设计对道路交通的畅通是十分必要的。由于交叉口通行能力小于路段，为了满足交通需要提高通行能力，在可能的情况下，应进行渠化，以增加主线及横向道路交叉口通行能力。本项目地面道路是城市主干路，平面交叉口设计时，主要遵循以下设计原则：①交叉口根据现状道路网，结合道路网规划确定。②辅道与主干路、次干路相交，用信号灯控制。通过分析交叉口流量，设置合适的绿信比，保证一定的服务水平。③与支路相交，一般只允许右转进出。④次干路以上的横向交通，根据流量分析，结合规划与现状，适当进行交叉口渠化。2）渠化设计原则①根据交通量、流向，确定增设交叉口进口道的车道数，一般是进口道通行能力与其上游路段通行能力相匹配；②以有效引导车流顺畅行驶，避免误进为目的进行交通岛的设置；③与主、次干路相交时在不增加拆迁的前提下，以压缩绿岛等方式，保持直行车道，增设左转、右转专用车道；④渠化设计不压缩非机动车的通行空间，尽量不压缩人行道宽度；⑤沿线交叉口采用维持老路宽度，尽量保留利用现有渠化岛、侧分带，重做渠化标线设计。⑥平交口设计的主要指标：根据老路及平交口周围情况，交叉口车道宽度在3.25m～3.5m之间；交叉口车辆左转弯内侧半径20-25m，以保证交通的正常运行；拓宽处展宽段长度70～80m，渐变段长度30～40m。表1.2-7相交道路表编号道路名称相交类型及交通组织方式道路等级备注1太安路右进右出支路规划2车辆段西路右进右出支路规划3设计一路右进右出支路规划4设计二路右进右出支路规划5车辆段东路右进右出支路规划6广场西环路右进右出支路规划7经三路T型平交支路规划8广场东环路十字平交支路规划10和平路十字平交次干路北侧为现状道路11天台路十字平交主干路现状道路12设计十一路右进右出支路规划13富源二路右进右出次干路现状道路典型交叉口平面布置图如下：图1.2-20收费站交叉口平面布置图图1.2-21经三路交叉口平面布置图图1.2-22广场东环路交叉口平面布置图图1.2-23和平路交叉口平面布置图图1.2-24天台路交叉口平面布置图（3）路基路面设计1）路基设计①一般路基设计a.一般填方路段快速主线、高架引道、辅道：机动车道土基压实度不小于90%，新建路段路基原地面清表后，对路床进行反挖回填处理，路床顶面以下80cm采用6%石灰土填筑，压实度不小于96%；下阶段结合老路检测，老路状况较好可利用处，采取新老路基搭接设计，铣刨旧路面层结构，利用旧路基层及路基；高架主车道、高架引道填方段的路基中部填料采用6％石灰土填筑。非机动车道、人行道：非机动车道、人行道原地面清表后压实处理，压实度要求不小于90%，路基中部填料采用素土，压实度不小于90%；路床顶面以下40cm采用6%石灰土填筑，压实度不小于93%。b.零填、低填路段对于零填、低填路段，地表挖除绿化土30cm，填前压实补偿按10cm计，反挖至路床底部，分层回填压实，路床顶面以下80cm厚采用6%石灰土回填，保证压实度达到要求。非机动车道及人行道，清表后反开挖至路床底部，分层回填压实，路床顶面以下40cm填筑6%石灰土，剩余40cm路床采用素土回填。i特殊路基设计水泥浆深层搅拌桩法(湿喷桩)湿法水泥搅拌桩（双向）桩径50cm，设计水泥用量55kg/m。水泥浆制备必须有充分的时间(大于4分钟)，以保证水泥浆液搅拌的均匀和水泥的活化。水泥浆水灰比的配置应根据试桩的参数确定（一般不超过0.5），浆液进入喷浆池中必须随时搅拌以保证浆液不离析。施工结束时，水泥浆液必须全部用完。质量检验在成桩7天内用轻便触探器进行桩身质量检查，根据钻进速度判定桩身强度，当桩身质量有怀疑时，可采用钻孔取芯做抗压强度试验的方法进行检验。对于主线桥桥头及过渡段软弱土地基、挡墙基底及过渡段，本项目推荐采用湿喷桩处理。图1.2-25桥头处理段落示意图c.轻质路堤对于外侧有挡墙的高填方路堤拼宽路段，采用轻质材料如泡沫混凝土，进行路基填筑，可利用填料超轻性的特点，在进行一定深度的换填之后，大幅度的减少甚至消除对软土地基的附加应力，从而从根本上消除了产生沉降的原因，避免了软土地基的沉降，同时亦可有效地减少新老路基拼接处的不均匀沉降问题。临近地铁路段为避免路基回填对地铁产生影响，台背回填材料采用泡沫轻质土。图1.2-26台后路基轻质土换填图图1.2-27泡沫轻质混凝土施工图d.换填法对于软弱土埋深较浅的情况，推荐采用换填法，该方法施工工艺简单，且施工速度快。地下水位位于换填基底之下时采用石灰土换填，地下水位位于换填基底之上时采用碎石换填。e.加筋土法对于沉降满足要求但稳定性存在问题的基底横向倾斜路段、河塘路段、新老路基拼接段，在路基填筑过程中，分层铺设土工织物，形成加筋土层，提高路基整体性，且可有效控制新老路基不协调变形。具体的方法采用根据地勘报告结果，对应选用。2）路面设计①路面结构设计年限：15年②路面结构设计方案本次设计将沣明路改造为高架式快速路。现状沣明路为城市主干道等级，除西户铁路至富源二路段500m为四幅路结构，中分带宽度为6m，其余路段均为三幅路和单幅路结构，且改造后沣明路道路中线与现状沣明路道路中心大部分路段不重合。按改造后道路中线布置14m-27m中分带供高架主路桥墩落墩，设计尽量将大部分桥墩布置在现状机动车道外，减少桥墩施工对现状道路的开挖，便于现状沣明路旧路基层及路基的利用；其二，沣明路快速化改造后，需重新布置市政管线，为减少对旧路的开挖破坏，管线设计采用尽量利用现状地下管线的原则；其三，考虑到旧路为主干道标准，不能满足改造后快速路的设计标准，对处于现状车道范围的地面段高架主车道，挖除现状路面结构层后，按设计快速路主车道的结构层进行铺筑。考虑到旧路运行多年，道路基层及路基基本趋于稳定状态，对处在设计辅道范围内旧路基层及路基直接进行利用，铣刨旧路面层结构后重新加铺设计路面面层，道路路面结构如下表所示。表1.2-8新建主道及高架引道路面结构路面材料结构厚度(cm)规格沥青玛蹄脂碎石混合料4（SMA-13)粘油层PC-30.3~0.6L/㎡中粒式沥青混凝土6（AC-20)粘油层PC-30.3~0.6L/㎡粗粒式沥青混凝土8（AC-25)沥青下封层1（S12）透层油PC-20.7～1.5L/m25%水泥稳定碎石367天无侧限抗压强度不小于3.5Mpa3%水泥稳定碎石207天无侧限抗压强度不小于2.0Mpa路面总厚度75表1.2-9新建地面辅道、混行车道路面结构路面材料结构厚度(cm)规格沥青玛蹄脂碎石混合料5（SMA-13)粘油层PC-30.3~0.6L/㎡中粒式沥青混凝土7（AC-20)沥青下封层1（S12）透层油PC-20.7～1.5L/m25%水泥稳定碎石327天无侧限抗压强度不小于3Mpa3%水泥稳定碎石207天无侧限抗压强度不小于2Mpa路面总厚度65表1.2-10地面辅道、混行车道利用现状道路路面结构路面材料结构厚度(cm)规格沥青玛蹄脂碎石混合料5（SMA-13)粘油层PC-30.3~0.6L/㎡中粒式沥青混凝土7（AC-20)沥青下封层1（S12）透层油PC-20.7～1.5L/m2利用现状道路路基路面总厚度13表1.2-11新建非机动车道路面结构路面材料结构厚度(cm)规格细粒式沥青混凝土4（AC-13)粘油层PC-30.3~0.6L/㎡中粒式沥青混凝土5（AC-20)沥青下封层1（S12）透层油PC-20.7～1.5L/m25%水泥稳定碎石207天无侧限抗压强度不小于3Mpa3%水泥稳定碎石207天无侧限抗压强度不小于3Mpa路面总厚度50表1.2-12新建人行道及公交站台路面结构路面材料结构厚度(cm)规格荷兰砖624×12×6M10水泥砂浆2M10素砼5C203%水泥稳定碎石157天无侧限抗压强度不小于3Mpa路面总厚度28（4）桥涵工程1）主要材料①混凝土a.预应力现浇箱梁C50砼b.桥面调平层C40砼c.防撞护栏C40砼d.桥墩墩身C40砼e.桥台台身C30砼f.承台C30砼g.桩基C30水下砼h.搭板C30砼②钢材a.低松弛高强度预应力钢绞线采用符合国家标准（GB/T5224-2014）的钢绞线，规格为，，。b.HPB300及HRB400钢筋普通钢筋均需符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）中相关规定。c.钢板采用《低合金高强度结构钢》（GB/T1591－2008）标准的Q345钢板及符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）标准的Q235钢板。d.钢筋焊接网钢筋焊网应符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）和《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010）》的规定。③锚具锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和联结器》（GB/T14370-2015）中各项技术要求，其规格详见各相关图纸。本工程采用真空辅助压浆工艺，要求锚具带有压浆帽。④纹管管道成孔采用塑料波纹管，应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）标准。⑤支座采用符合《公路桥梁摩擦摆式减隔震支座》（JT/T852-2013）相关规定的JZQZ摩擦摆式减隔震支座。⑥桥面铺装现浇预应力混凝土箱梁：10cm沥青混凝土铺装+防水层+7cmC40混凝土调平层。桥面铺装混凝土抗渗等级为S6，使用年限应大于或等于15年。桥面防水层防水等级为Ⅰ级，采用聚合物改性沥青防水涂料（水性防水涂料），涂层厚度不小于2mm。防水层中间应按照《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)第4.2.4条及表3.0.4条要求，设置无碱玻璃纤维胎体增强材料，用量为300g/m2，具体指标应满足《玻璃纤维无捻粗纱》(GB/T18369-2008)相关要求。⑦伸缩缝本项目伸缩缝具体规格采用D80、D160两种，在声环境敏感点采用减噪型伸缩缝，其余段落采用模数型伸缩缝（具体使用范围详见《伸缩缝构造图》）。所选用产品应满足以下要求：a.产品极其材料应符合《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）要求；b.伸缩缝横桥向容许错位量不小于顺桥向容许伸缩量的1/3；c.伸缩缝的竖向、水平向容许转角均不小于0.02rad；d.伸缩缝应具备良好的防水性能，整个产品使用年限不小于15年。2）总体布置①主线（M线）高架桥主线（M线）高架桥起点桩号MK0+429.95，终点桩号MK2+155.35，全长1725.4m，共18联。表1.2-13主线M线高架桥数据联号跨径(m)桥宽(m)梁高(m)上部结构形式备注13x27252现浇预应力砼箱梁23x27252现浇预应力砼箱梁335+50+35252~3现浇预应力砼箱梁跨经三路43x3154.486~41.1732现浇预应力砼箱梁53x30.541.173~32.8912现浇预应力砼箱梁635+50+3532.891~252~3现浇预应力砼箱梁跨广场东环路73x32252现浇预应力砼箱梁83x31252现浇预应力砼箱梁93x32.5252现浇预应力砼箱梁1040+55+40252~3.3现浇预应力砼箱梁跨和平路1128+29252现浇预应力砼箱梁1247+39252~3现浇预应力砼箱梁133x27252现浇预应力砼箱梁1445+75+45253连续钢箱梁跨西户铁路1540+50+40252连续钢箱梁163x30252现浇预应力砼箱梁173x30252现浇预应力砼箱梁②主线（MN线）高架桥主线（MN线）高架桥起点桩号MNK0+142.800，终点桩号MNK0+722.45，全长579.65m，共6联。表1.2-14主线MN线高架桥数据联号跨径(m)桥宽(m)梁高(m)上部结构形式备注135+55+3512.752~3.3现浇预应力砼连续箱梁22x31.512.751.8现浇预应力砼连续箱梁33x3512.751.8现浇预应力砼连续箱梁跨广场西环路43x3312.751.8现浇预应力砼连续箱梁53x3412.751.8现浇预应力砼连续箱梁63x2812.751.8现浇预应力砼连续箱梁③主线（MS线）高架桥主线（MS线）高架桥起点桩号MSK0+486.45，终点桩号MSK1+072.100，全长585.65m，共6联。表1.2-15主线MS线高架桥数据联号跨径(m)桥宽(m)梁高(m)上部结构形式备注13x3212.751.8现浇预应力砼连续箱梁23x3112.751.8现浇预应力砼连续箱梁33x3012.751.8现浇预应力砼连续箱梁43x3012.751.8现浇预应力砼连续箱梁跨车辆段东路53x3012.751.8现浇预应力砼连续箱梁635+55+3512.752~3.3现浇预应力砼连续箱梁跨经三路3)高架桥梁上部结构细节构造①梁高a.现浇主线箱梁主线（M线）高架桥双向六车道主线桥采用桥宽25m，主线（MN、MS线）高架桥采用单向三车道12.75m宽，标准段跨径为30～35m的现浇预应力砼大箱梁。根据结构计算结果，并参考既有工程经验，高架主线箱梁梁高取用的一般原则为：M线：27m≤跨径≤35m，梁高2.0m；35m＜跨径＜45m，视桥墩布置形式及美观性需求而定。主跨≥45m的路口大跨径箱梁原则上采用变高度箱梁，受立墩条件制约的可采用等高度箱梁。MN、MS线：27m≤跨径≤35m，梁高1.8m；35m＜跨径＜45m，视桥墩布置形式及美观性需求而定。主跨≥45m的路口大跨径箱梁原则上采用变高度箱梁，受立墩条件制约的可采用等高度箱梁。b.预制拼装小箱梁本项目仅在跨越西户铁路处采用预制拼装小箱梁，其跨径布为1-35m，梁高2.02m。c.钢箱梁主线高架桥上跨天台路采用连续钢箱梁，跨径布置为45+75+45m，梁高为3.0m。②主线箱梁断面形式a.现浇箱梁主线标准段为降低桥下行车的压抑感、节省材料，采用现浇箱梁的高架桥一般采用大挑臂、斜边腹板断面。25m宽主线桥箱梁本次设计推荐采用大挑臂斜腹板，单箱三室，挑臂长度取4m，箱梁横坡通过顶板倾斜形成，底板与顶板平行。顶板厚度为25cm、底板厚度为22cm；腹板厚度跨中段为50cm、中支点附近为85cm、边支点附近为75cm。图1.2-2825m宽主线箱梁跨中断面(主线现浇箱梁)12.75m宽主线桥箱梁采用单箱双室断面，挑臂取2.4m，腹板斜率为4：3。横坡通过整体旋转的方式形成。顶板厚度为25cm、底板厚度为22cm，腹板厚度跨中段为45cm、支点附近为70cm。图1.2-2912.75m宽主线箱梁跨中断面(主线现浇箱梁)40m宽主线桥箱梁超宽段采用双箱双室断面，挑臂取1.5m，腹板斜率为4：3。顶板厚度为25cm、底板厚度为22cm，腹板厚度跨中段为50cm、支点附近为75cm。图1.2-3040.0m宽主线超宽段箱梁跨中断面(主线现浇箱梁)b.钢箱梁主线断面跨天台路钢箱梁全桥由4片主梁构成，每片主梁采用单箱单室小钢箱梁，梁高3.0m。钢箱梁悬臂根部高90cm。图1.2-31跨天台路钢箱梁断面(主线钢箱梁)4)高架桥梁下部结构细节构造①桥墩构造a.主线现浇箱梁桥墩市政高架桥一般利用地面系统的中分带布设桥墩；如桥梁加宽则需在侧分带或人行道外设立辅墩；原则上尽量避免箱梁横梁伸出桥面范围，以免影响景观效果。根据总体设计方案，本项目地面辅道中分带宽度为18m（高架桥宽25m），主线标准段桥墩两墩柱外缘距离采用6.7m。为了改善上部结构横向受力，桥墩采用顶部扩大的“花瓶”形，在顶部采用圆弧外倾的方式，加大支座横向间距。图1.2-3225m主线桥标准墩构造图1.2-3312.75m主线桥标准墩构造标准段桥墩尺寸为1.6m（横桥向）×1.6m（顺桥向），加宽段辅墩尺寸为1.6m（横桥向）×1.6m（顺桥向），门式墩及跨越被交路路口段桥墩视具体跨度拟定相应尺寸。过渡墩顶部顺桥向宽度由1.6m渐变为2.62m，以利于设置支座。图1.2-34主线桥标准过渡墩顶部外扩b.主线桥预制拼装小箱梁桥墩本项目仅在跨越西户铁路处采用预制拼装小箱梁，下部结构桥梁盖梁采用矩形。c.钢箱梁桥墩主线高架桥上跨天台路处（45+75+45）m连续钢箱梁下部结构盖梁采用倒矩形。②桥台形式主线高架桥采用桩基础U型台，设前墙、侧墙，侧墙外侧面与台后挡墙平齐以利外形顺接。③基础形式根据工程地质情况，本工程桥梁下部结构宜采用钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计。25m主线桥标准段采用6Φ1.2m群桩基础，12.75m主线桥标准段采用4Φ1.2m群桩基础。在跨径较大、墩身较高或避让地下管线处，桥梁基础根据实际情况进行设置。图1.2-3525m主线桥标准桥墩基础构造及12.75m主线桥标准桥墩基础构造5)主线上跨西户铁路节点西户铁路为项目范围内一条货运铁路，目前每日六班车次，与现状沣明路平交。西户铁路远期将进行电气化改造。①孔跨布置主线采用（40+50+40）m钢箱梁跨越既有西户铁路。上跨既有西户铁路段桥梁位于R=5000的圆曲线上，新建桥梁与既有西户铁路法线交角为47°，与道路设计线正交。考虑施工对既有铁路运营安全，使桩基、盖梁边缘与西户铁路中心线保持适当的距离，确保桩基、盖梁施工对既有西户铁路运营产生的影响较小。承台距铁路净距见下表。图1.2-36上跨既有西户铁路处桥位平面图表1.2-16与铁路水平最小净距表墩号位置距离（m）西侧墩（左）承台铁路中心线12.8东侧墩（右）承台9.23②s上下部结构细节构造a.横断面上跨既有西户铁路桥梁横断面25m，布置为：0.5m（防撞护栏，上设防抛网）+11.75m（行车道）+0.5m（中央隔离墩）+11.75m（行车道）+0.5m（防撞护栏，上设防抛网）。图1.2-37上跨既有西户铁路跨横断面图b.部结构上跨既有西户铁路跨钢箱梁按整幅布置，布孔线与公路设计线斜交90度。箱梁梁高2.5m，单箱四室，悬臂长4m，横向设置1.5%的横坡。主梁每3m设置一道横隔板，横隔板间设置两道腹板竖向加劲肋。顶板箱室内加劲采用闭口U肋，挑臂采用T肋及板肋加强，底板采用闭口U肋加劲。跨中标准截面顶板厚16mm，底板厚14mm，支点处顶、底板加厚至24mm。c.下部结构墩柱采用2m×2m双矩形墩柱，上接预应力混凝土盖梁，基础采用直径1.2m群桩基础。控制点处梁底标高为408.3m，既有西户铁路轨顶标高为399.93m，桥下最小净空为8.37m，桥下净空已考虑电气化预留条件。图1.2-38上跨既有西户铁路跨立面图6)主线高架上跨天台路节点该节点是M线高架上跨天台路节点，天台路路口下方南北向与东西向都有地铁构造物，预计本项目施工时，地铁结构主体应已建成，主线高架桩基位置受限，采用（45+75+45）m连续钢箱梁跨越路口。图1.2-39钢箱梁平面图图1.2-40钢箱梁断面图（5）管线综合及排水工程1)设计内容本次管线综合规划设计涉及的管线包括：电力电缆、通信电缆（含有线电视电缆）、燃气管、给水管、热力管、中水管、雨水管、污水管的管位，杆管线的专项设计由各杆管线产权单位另行委托设计，本工程只考虑其规划管位。2)设计原则①管线综合设计总原则a.管线综合设计符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）和相关管线综合规划的有关规定。b.管线综合规划应统筹地下空间，统一规划，合理安排各种管线的管位，做到符合规划、布置紧凑、节约用地。并充分考虑分期实施的可能性，做到远近结合，留有发展空间。c.各类地下管线的建设应与道路建设同步进行，不能同步建设的管线应预留位置，其他管线不得占用。②管线迁改原则③管线综合平面布置原则a.各专业管线尽量布置在规划红线以内，以减少拆迁量。b.管线应与道路中心线平行。c.工程管线在道路下面的规划平面位置宜相对固定。d.条件许可时，快车道下尽可能不布置管线；管线尽量敷设在人行道、慢车道、辅道和绿化带下。条件限制时，排水管敷设在车行道下，实施时尽量避开车辆轮迹线位置。e.管线过河有条件时尽量随桥敷设。④管线综合竖向布置原则a.工程管线应根据土壤性质和地面承受荷载大小确定管线的覆土深度。工程管线最小覆土深度应符合下表规定：表1.2-17管线数据序号12345678管线名称给水管线排水管线再生水管线电力管线通信管线直埋热力管线燃气管线管沟直埋保护管直埋及塑料保护管钢保护管最小覆土深度

(m)非机动车道（含人行道）0.600.600.600.700.500.700.400.700.60-机动车道0.700.700.701.000.500.800.701.000.900.50注：聚乙烯给水管线机动车道下的覆土深度不宜小于1.00m。b.当工程管线交叉敷设时，工程管线高程上自地表面向下排序额顺序为：通信、电力、热力、给水、再生水、雨水、污水。给水、再生和排水管线应自上而下的顺序敷设。c.河底敷设工程管道应选择在稳定河段，埋设深度以不妨碍河道整治，保证工程管线安全为原则，符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）中根据不同航道等级和河道性质规定的安全距离。⑤管线最小垂直距离由于污水和雨水管线均为重力流，因此，设计时应严格控制排水管线的控制点高程，满足受水范围接管要求的情况下，尽可能减少管道埋深，在提高经济效益的同时，又为其他管线提供了宝贵的高程空间。对于其它压力流管道按照由上而下先电力、通信、燃气、给水等合理布局，遵循管线避让原则，加强竖向间协调，避免相互间的干扰影响。各种工程管线之间交叉时的最小垂直距离详见下表：表1.2-18各种工程管线之间交叉时的最小垂直距离表序号下面的管线名称上面的管线名称123456给水

管线污、

雨水

排水

管线热力

管线燃气

管线电信管线电力管线直埋管块直埋管沟1给水管线0.152污、雨水排水管线0.400.153热力管线54燃气管线50.155电信

管线直埋0.500.500.150.500.250.25管块56电力

管线直埋0.150.500.500.500.500.500.500.50管沟0.150.500.500.150.500.500.500.507沟渠（基础底）0.500.500.500.500.500.500.500.508涵洞（基础底）50.500.509电车（轨底）1.001.001.001.001.001.001.001.0010铁路（轨底）1.0001.001.001.001.00注:表中所列为净距，如管道敷设在套管或地沟中，或者管道有基础时，其净距自套管、地沟的处边或基础的底边（如果基础的管道在其他管道上面穿过时）算起，如高压电缆用砖、混凝土块或把电缆装入管中加以保护时，则低压和高压之间最小的净距可减至0.15米。⑥管线综合一般布置要求a.市政工程管线在重视近期建设的基础上，并考虑远景发展的需要，使前期工程能在后期工程中得到全面应用。b.充分利用现状管线，当现状管线不能满足需要时，经技术、经济综合比较后废弃或抽换。c.地下管线应与道路中线平行，分配管线应敷设在支管较多的一侧。d.各管线间距应符合规范要求。尽量减少各管线同时在道路交叉口处交叉，以免管线埋深过大。当工程管线竖向位置发生矛盾时，按下列原则处理：i临时性管线让永久性管线；ii非主要管线让主要管线；iii易弯曲管线让主要管线；iiii压力管让重力管；iiiii小口径管让大口径管；iiiiii拟建管线让已建管线；iiiiiii技术要求低的管线让技术要求高的管线；iiiiiiii交叉时的最小净距应符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）规定的要求。特殊情况下不能满足规范要求的距离时必须进行局部特殊处理，必要时采取加固措施。e.竖向布置由上往下一般依次为：通信、电力、燃气、给水、雨水、污水等管道。道路下的直埋管线的最小覆土深度应不小于0.7m，当覆土不满足要求时，要加套管或者其它加固措施。f.快速路及主干路机动车道下面不宜布置任何管线。在主干路、次干路路侧带及非机动车车道下面布置管线确有困难时，可在机动车道下面埋设布置雨水管。g.各种管线与建筑物、树木、杆柱、缘石、其它管线间的水平距离和管线交叉时的垂直净距，应符合各专业有关部规定。h.管线平面布置在满足使用要求的前提下，尽可能布置在道路两侧规划绿廊范围内，以减少房屋拆迁。i.电力、通信、燃气、给水等管线采用随桥、倒虹形式或管桥形式过河。j.各种管线于道路交叉口根据规划预留过路管，管线尽量集中过路，以利于道路施工及后期养护。另外按以下原则设置过路支管：i电力排管、通信排管、燃气管、给水管：按间距150m左右预留过路支管，支管预留至道路红线外2m；ii雨污水管：按间距120m左右预留支管，支管预留至道路红线外2m。3)工程设计管线综合规划包括的专业管线为：电力、通信、国防光缆、燃气、给水、热力、雨水、中水等管线。结合本次道路设计情况，对各专业管线进行综合布置。本次规划依据的原则为：①除对与高架桥桥墩布设冲突、影响路基路面施工或其他特殊原因影响的管线进行迁改外，尽量保留利用现状管线。②受高架桥及道路施工影响，且无法保护的现状管线，均考虑一次迁改完成。③各综合管线依据各自规划，新建于建成后的非机动车道和人行道下。a.管线综合横断面布置本次设计依据《城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）》第4.1.5条，道路宽度超过40m的城市干道应在带路两侧布置排水管线。本次设计涉及各类管线均按《管线综合标准横断面图》（详见下图）进行布位,主线南侧新建给水、燃气、电信,路外绿化带新建雨水、污水、热力。昆左线现状管线有（由北向南）：现状雨水、现状污水、现状电信、现状热力，避让桥梁和桥头挡墙，局部迁建雨、污水管道；新建电力管沟；预留燃气、给水管位。昆右线现状管线有（由北向南）：现状热力、现状污水、现状雨水，避让桥梁和桥头挡墙，局部迁建雨水管道；新建电力管沟；预留电信、燃气、给水管位。图1.2-41主线管线综合横断面布置图1.2-42昆左线管线综合横断面布置图1.2-43昆右线管线综合横断面布置b.管线竖向综合设置工程管线埋设深度给水管线埋设深度通常为1.0～1.5米；污水管线在道路上的最小起始埋设深度应控制在2.0～2.5米；雨水管线在道路上的最小起始埋设深度应控制在1.6～2.0米；电力管最小覆土深度人行道及绿化下应控制在0.5米，车行道下应控制在0.7米；通信排管最小覆土深度在人行道下应控制在0.6米；燃气管最小覆土深度应控制在0.9米以上，再生水管最小覆土深度应控制在0.7米以上。以上管线在道路上的具体埋设深度应进一步结合道路管线综合规划确定。（6）交通及安全设施工程1）设计依据及资料《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《地名标志》（GB17733-2008）其他的相关规范规程2）交通标志①一般原则交通标志在整个交通安全设施当中起着重要的作用，它用文字和图案为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况，也影响着道路使用者对道路的认识与理解。交通标志布设的一般原则是：a.确保行驶快捷，交通流顺畅。通过交通标志引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。b.在标志设置中，协同考虑被交道路及周围路网，给车辆驾驶人员正确、及时的信息。c.交通标志的设置应注重平衡、均匀性，重要的信息应给予提前、重复显示的机会，但应避免出现过于集中、信息过载的情况，在某些情况下，应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的设置。d.标志板在同一根立柱上并设时，应按照警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。②标志平面布设本项目交通标志设计汲取陕西省及全国城市道路建设过程中的优点，并结合沣东新城现有城市指路标志体系的特点，依照GB5768-2009及相关规范进行设计，全线设置包括平面交叉路口告知标志、指示标志、警告标志、禁令标志等功能齐全的各类标志，主要有：指路标志、禁鸣、禁停、限速标志、路名牌、禁止向左拐弯标志、减速让行标志、人行横道标志等。具体设置如下：a.平面交叉路口告知标志及车道行驶方向标志：设在交叉口前80ｍ～100ｍ处，告知平交口处各个方向的道路信息。b.行驶方向标志：设置在交叉路口入口前适当位置，指示各个车道的行驶方向，提醒车辆按车道规定行驶。c.组合禁令标志：由禁鸣、禁止临时停车、限速三种标志组成，设置在平交口处后适当位置。d.双悬臂指路标志：设置在高架和地面进入收费站的分流端内。e.路名牌标志：设置在交叉路口处人行道或侧分带内，南北向道路为绿底白字。东西向道路为蓝底白字。f.合流诱导标志：合流诱导标设置于主线与辅道合流端前方适当位置，提醒主线上的车辆注意辅道车辆合流，引导车辆行驶。g.环岛标志：设置在路口正前方的环岛范围内。h.掉头标志：设置在平交口掉头车道处，引导车辆行驶。i.停车让行标志：设置在掉头车道处，提醒掉头的车辆注意让行主线直行的车辆。j.禁止掉头标志：设置在平交口出口后的对向掉头车道处，防止车辆在该处违章掉头。k.机非车道指路标志：设置在侧分带车道起点处。③标志版面设计、反光材料道路指路标志字高为40cm，为蓝底白字白图案。标志采用中文拼音对照，标志中汉字、拼音及数字字体均为交通标志专用字体。版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、颜色以及版面布置等均GB5768-2009为依据设计。板面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要考虑版面中内容不同部分区别明显，这样才能使版面的交通信息在夜间有较好的视认效果。因此本项目中标志反光膜以《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）为依据，所有标志均采用IV类反光膜。④标志结构及标志材料本项目中平面交叉路口告知标志、组合禁令标志均采用单悬臂式结构，其他人行横道标志、路名牌标志、机非车道指路标志采用单柱式结构。柱式标志结构净空为2.0m，悬臂式标志净空为5.5m。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板，标志立柱根据板面尺寸大小采用不同直径的钢管，直径小于等于152mm的立柱采用镀锌焊接钢管，直径大于152mm的立柱采用无缝钢管。标志基础采用钢筋混凝土基础，根据板面的大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。⑤标志钢构件防腐处理本设计中地脚螺栓、基础法兰、锚板、连接螺栓采用热浸镀锌防腐处理，镀锌量应不小于350g/m2，其它所有钢构件在作热浸镀锌防腐处理后，再作喷塑防腐处理，作喷塑处理的构件镀锌量应不小于275g/m2。喷塑材料采用聚酯涂料，喷塑颜色为乳白色，喷塑构件的涂塑层厚度应＞0.076mm。为保证标志结构喷塑后的总体质量，涂塑层应满足《公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2015）有关试验规定）。3）交通标线①标线类型标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导良好，车道分界清晰，线型清楚、轮廓分明。本项目标线类型主要如下：a.道路中心线道路中心线分为单黄线和双黄实线，用来分隔对向车流，线宽15cm，双黄线两线之间内净距20cm。b.车行道分界线车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行使的车道，线宽为15cm，线长4m，间隔6m。c.车行道边缘线车行道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线。车行道边缘线宽为20cm。d.禁止跨越同向车行道分界线禁止跨越同向车行道分界线为白色实线，设置在弯道路段和平交口进口处的分界线上，用来提示车辆进入弯道或交叉口排队并禁止变换车道，线宽15cm。e.停止线停止线为白色实线，表示车辆让行、等候让行等情况下的停车位置，线宽40cm。f.人行横道线人行横道线为白色平行粗实线，表示准许行人横穿车行道的标线。标线宽度为40cm，间隔为60cm，人行横道宽4m。g.导向箭头导向箭头的颜色为白色，长度为6m，设置位置详见平面设计图。h.导流线导流线设置在主线与辅道出入口分合流岛前，引导车辆行驶。其为白色实线，线宽45cm，线净距为100cm。i.标线材料标线质量应满足现行《路面标线涂料（GB/T280）》、《路面标线用玻璃珠（GB/T24722）》、《道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311）》的规定。标线具体要求如下：标线应具有良好的视认性，颜色均匀，边缘整齐，线型规则、线条流畅。无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落泛发等缺陷。标线施工时应根据不同种类的路面材质涂洒不同类型应底漆，提高涂料的粘结力。新划标线的初始逆反射亮度系数应符合GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-2·lx-1。正常使用期间，标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·lx-1。4）护栏①护栏设置原则本项目波形梁护栏的等级按照《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）及《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）的要求选择，桥梁护栏为混凝土护栏，由主体负责设计，路基段护栏为波形护栏，由交安负责设计。②波形梁护栏材料波形梁护栏板与护栏立柱的连接均采用防阻块连接。a.主线Gr-A-4E级护栏板采用506×85×3mm等截面波形梁。波形梁板长度一般为4320mm。b.Gr-A-4E级护栏立柱栏采用φ140×4.5mm钢管。c.护栏防阻块采用4.5mm厚的钢板焊接而成。③波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定a.波形梁、立柱、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（Q235），其技术条件须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。b.拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓，材料采用20MnTIB钢，其技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2008）、《合金结构钢》（GB/T3077-2015）的要求。c.本项目波形梁护栏采用的连接螺栓、拼接螺栓均采用特制的防盗螺栓，设计文件仅规定螺栓的规格，其防盗原理及形式不限。d.防阻块材料采用型钢制造，其技术条件应符合《冷弯型钢》（GB/T6725-2002）的规定。e.波形梁护栏钢构件均采用热浸镀锌防腐处理方式，其中螺栓、螺母、垫圈、锚固件、加强钢板等紧固件镀锌量应不小于350g/m2，其它钢构件如护栏板、护栏立柱、防阻块等构件在作热浸镀锌防腐处理后，再作喷塑防腐处理，喷塑处理的钢构件镀锌量应不小于275g/m2，喷塑材料采用聚酯涂料，颜色为乳白色。f.热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的Zn99.995或Zn99.99牌号。g.螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。5）防落物网①高架上跨铁路的桥梁路侧设置防落物网。②桥梁专业在桥型图中示意出防落物网的设置长度范围，防落物网预埋件由桥梁专业计量并实施，上部结构由交安专业计量并实施。③防落物网设置范围为下穿铁路、公路、河流等被保护区的宽度（斜交的按斜交长度）并各向路外延长10m。表1.2-19防落物网构件表构件名称镀锌量（克/平方米）支撑件、连接件275螺栓、螺母、垫圈120本次设计防落网结构型式采用焊接网型，立柱间距的标准长度为2.0米，立柱为φ76×3毫米焊接钢管，网孔为50×50毫米。防落物网的钢构件均应作镀锌后再涂塑的防腐处理，颜色为乳白色，镀锌及镀塑要求同隔离栅。防落网的设置长度为：对于长度小于路宽+20m的桥，防落物网全桥设置，长度大于路宽+20m的桥，防落物网只设置长度为路宽+20m。防落网须做防雷接地处理，接地电阻应小于10Ω。6）轮廓标为了帮助夜间行驶的车辆清楚地辨认道路线形，在主线路侧和中央分隔带两侧及互通立交匝道两侧连续设置轮廓标。轮廓标采用附着式轮廓标、柱式轮廓标和两种形式。主线直线段间距为24m，主线曲线段及匝道按照规范，根据曲线半径的大小适当减小设置间距，对于大半径曲线段，最大间距不大于24m，详见下表：表1.2-20轮廓标数据曲线半径(米)3030-8990-179180-274275-999≥1000设置间距(米)4812162024轮廓标沿行车方向左侧为黄色，右侧为白色，采用晶格诱导器。在设置轮廓标的同时，在护栏立柱上设置Ⅳ类反光膜，加强夜间行车诱导。7）防眩板本设计在高架中央分隔带上设置防眩板。主线防眩板防眩高度大于为1.8m，防眩板间距1m；防眩板采用HDPE材料，不得采用再生塑料，颜色为草绿色，色泽应均匀，无杂色，表面光滑色。防眩板的支承构件为支撑扁钢，防眩板的钢构件采用热浸镀锌后再喷塑的防腐处理，颜色与防眩板保持一致，喷塑材料采用纯聚酯材料，厚度>0.076mm；热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》（GB/T470-2008）中所规定的Zn99.995或Zn99.99牌号。有螺纹的连接件在镀锌后，应清理螺纹或作离心分离处理。防眩板耐候性指标应能满足《防眩板》（GB/T24718-2009）及《公路沿线设施塑料制品耐候性要求及测试方法》（GB/T22040-2008）的要求，并保证5年使用期内不得发生老化、褪色、变形、破碎等现象。8）缓冲设施在分流端设置防撞设施，避免护栏端头对失控车辆造成伤害，降低车辆的伤害程度。防撞等级为TS级。①在高架分流端设置防撞垫。②在地面分流端设置防撞桶。（7）照明工程1）设计依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2018）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》（GB50168-2018）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）《道路照明用LED灯性能要求》（GB/T24907-2010）《LED路灯》（GJ/T420-2013）《LED城市道路照明应用技术要求》（GB/T31832-2015）2）设计范围自箱式变压器高压进线侧至本道路的照明平面布置、照明系统、供电系统设计等。3）供电系统设计①本工程道路照明用电负荷主要为道路照明用电负荷、监控系统用电负荷及景观照明用电负荷。其中监控系统为二级负荷，其余为三级负荷，工作时间由路灯管理部门确定。②本工程道路照明采用路灯专用变压器，设计箱式变电站供电半径约为900米，箱变安装在人行道外侧绿化带内。③箱式变电站由高压单元、变压器、低压单元构成。高压采用T型负荷开关加高压熔丝保护等构成；变压器根据其供电范围内实际用电负荷选取；低压单元由低压总进线、低压电容补偿、低压馈电等构成；馈出线回路包括道路照明、监控系统用电等。④采用高供低计计量方式。4）照明设计①照明标准表1.2-21照明标准表道路级别路面亮度路面照度眩光限制TI（%）最大初始值环境比SR最小值平均亮度Lav(cd/㎡)维持值总均匀度U0最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(Lx)维持值均匀度UE最小值主干路2.00.40.7300.4100.5次干路200.4