【基于milk-run的连锁超市蔬菜配送成本控制实证探析11000字（论文）】

基于milk-run的连锁超市蔬菜配送成本控制实证分析摘要随着人口的增长，农作物产量也在持续增加，进一步推进蔬菜配送产业的发展已成为一个重要的课题。通过推进“三个一批”，有利于完善蔬菜产业模式，推进蔬菜配送产业经营。坚持“四个结合”，蔬菜产业的发展要抓好重点龙头企业，同时要注重基地建设。将市场主导与政府主导结合起来；整体推进与单环节突进相结合；发展本地品牌战略与借助国内知名品牌战略相结合；利用科技优势与发挥资源优势相结合。本论文的主要内容包括本课题研究的目的及意义，国内外对该问题的研究现状和成果，XX连锁超市蔬菜配送成本的现状及其存在的主要问题，分析问题存在的主要原因，有针对性地提出运用milk-run的一些技巧与方法对蔬菜配送进行成本控制，并应用到该连锁超市运营中，对比应用该方法前后蔬菜配送成本的结果，得出控制配送成本结论。关键词：milk-run；蔬菜配送；成本控制目录TOC\o"1-3"\h\u320841.绪论 656361.1连锁超市蔬菜配送成本控制的研究背景 649111.2连锁超市蔬菜配送成本控制的研究内容及意义 6285221.3连锁超市蔬菜配送成本控制的研究方法 790111.4文献综述 890541.4.1连锁超市蔬菜配送成本控制的国内研究现状 8126661.4.2连锁超市蔬菜配送成本控制的国外研究现状 8306572.相关理论基础 9158172.1配送的相关理论 984522.2成本控制相关理论 1060282.3Milk-RUN的相关理论 10211782.3.1Milk-RUN概念 1016832.3.2Milk-RUN优点 11137772.3.3Milk-RUN应用条件 1158643.企业背景 14311353.1XX连锁超市企业现状 1421073.2XX连锁超市蔬菜配送成本控制存在的问题 1577003.2.1蔬菜流通成本高，耗损大 1596463.2.2蔬菜物流组织主体形式庞杂 15186523.2.3蔬菜流通的信息化程度低 15125583.2.4蔬菜加工标准化程度低 15174623.2.5蔬菜批发市场的配送现代模式有待提高 1693974.基于Milk-RUN连锁超市蔬菜配送成本控制的解决方法 16321934.1路径描述 16270564.2实证分析 18196135.结论 1819419参考文献 191.绪论1.1连锁超市蔬菜配送成本控制的研究背景国外蔬菜配送已经很发达，在欧洲，集体订购和家庭订购量已占了40%，其余需求量一般由超市供应，而超市作为配送中心也可以看作蔬菜配送的一种。日本由于生活节奏快，在蔬菜配送上做得更为出色，年产值数以百亿计。我国沿海发达地区，蔬菜配送业务这几年飞速发展，象北京、上海等地，很多小区内部都有配送中心，订购业务发展很快。[1]深圳的蔬菜配送公司万家欢，从1995年成立至今，已吞并30多家蔬菜配送公司，不仅垄断了广东市场，还伸展到海南、云南、福建，而一个广州市场仅2003年蔬菜配送就达60亿产值。从配送渠道看，主要有条：配送到超市家，配送量占总配送量的；配送到消费集团单位食堂、餐饮集团家，配送量占总配送量的；配送到社区菜市场家，配送量占总配送量的20%，从配送品牌看，在配送企业中有自主品牌，许多品牌已被消费者认可；蔬菜生产基地通过了无公害基地认证；家企业通过了等质量管理体系认证；基地通过厂绿色食品认证。[2]企业配送的蔬菜除自有基地和外联基地生产的以外，近的企业还需到批发市场等地外购一些特殊品种，外购蔬菜量占总配送量的左右。1.2连锁超市蔬菜配送成本控制的研究内容及意义分析目前蔬菜供应链模式及其存在的问题,结合党中央下达的各项任务,实现蔬菜供应链模式进行优化整合,建立对接供应链模式。优化对接供应链核心和中枢的配送中心的订单管理流程、存储流程和分拣配送流程,以提高配送效率。现在的蔬菜配送存在许多的问题，应当总结现行蔬菜供应链存在的主要问题,针对这些问题提出意见和建议。通过建立模型和仿真模拟,探明影响蔬菜物流成本控制的主要因素和成本发生的主要动因。找出影响蔬菜供应链流通的重要因素后,对如何促进蔬菜供应链效率、避免不利因素的影响,提出相应的措施和解决对策。蔬菜企业成本是拟定价格的重要依据。成本是确定产品价格的重要依据。同行业产品成本指同一经济行业的产品平均成本。价格和成本的差异，必须表现为企业的亏损或利润。控制成本是提高资金效益的重要手段，产品成本的高低直接影响企业的资金效益。[3]企业投入等量资金，低成本的企业可以生产低价格的产品，有利于扩大销售收入，提高资金效益。降低成本是保障国家收入的重要条件。1.3连锁超市蔬菜配送成本控制的研究方法通过查阅大量的相关文献,总结研究经验,根据目前蔬菜流通的现状和未来的发展趋势,综合考虑蔬菜自身的特点,参考蔬菜流通中运输、采购、仓储、配送等环节发生的损耗和成本,开始本文的研究,研究方法主要有以下几种第一,调查法，调查法是科学研究中最常用的方法之一。它是有目的、有计划、有系统地搜集有关研究对象现实状况或历史状况的材料的方法。调查方法是科学研究中常用的基本研究方法，它综合运用历史法、观察法等方法以及谈话、问卷、个案研究、测验等科学方式，对教育现象进行有计划的、周密的和系统的了解，并对调查搜集到的大量资料进行分析、综合、比较、归纳，从而为人们提供规律性的知识。第二,文献研究法，文献研究法是根据一定的研究目的或课题，通过调查文献来获得资料，从而全面地、正确地了解掌握所要研究问题的一种方法。文献研究法被子广泛用于各种学科研究中。其作用有：①能了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。②能形成关于研究对象的一般印象，有助于观察和访问。③能得到现实资料的比较资料。④有助于了解事物的全貌。第三,功能分析法，功能分析法是社会科学用来分析社会现象的一种方法，是社会调查常用的分析方法之一。它通过说明社会现象怎样满足一个社会系统的需要（即具有怎样的功能）来解释社会现象。1.4文献综述1.4.1连锁超市蔬菜配送成本控制的国内研究现状杨建华认为供应链是指由原材料和零部件的产品制造商、供应商、分销商和零售商到最终客户的价值链组成,应该理解为一种业务流程模型，完成由客户需求开始到提供给客户所组要的产品与服务的总过程，作为一种新的管理方法,供应链管理就是对供应链部门之间的物流、上下游各参与组织、信息流和资金流进行组织、计划、协调和控制,以提高供应链的运作效率和效益,最大化整个供应链的净增加值.华蕊认为供应链管理的范围主要设计四个主要生产计划、领域供应、物流和需求,尹云松等采用个案研究，对安徽5家农业龙头企业与农户的商品契约稳定性表明,产品专用性是决定商品契约稳定性的首要因素,在公司选择守信的前提下,在产品专用性强的情况下,商品契约不受与公司签订的农户类型的影响,所有契约是非常稳定的。商品契约的稳定性与公司签约的农户类型只有在产品专用性中等的情况下有关,大农户签订订单的稳定性更好。董文燕,徐丽丽等通过分析新中国建立后呼和浩特市蔬菜流通渠道及优缺点,提出蔬菜流通渠道存在的装卸次数多、流通层次多、交易方式落后、污染损耗大、组织化程度低、批发市场功能单一等存在的问题,并提出改进建议,并鼓励超市发挥其安全保障和技术优势。1.4.2连锁超市蔬菜配送成本控制的国外研究现状Scott和Weatbrook认为供应链管理是从原材料的获得到最终产品到达客户的整个过程的制造和供应，贯穿几个组织实体之间的活动。这种观点的范围比较大，对供应链管理进行定义,整个价值链所有的供应和物流活动的整合就是供应链管理。Jayashankar等认为将采购的原材料加工成中间产品,并把最终产品通过运输系统发送给客户的一系列活动是供应链管理。Baatz研究了如何让利用供应链上游供应商的技术、流程和能力来提高整个供应链和核心企业的竞争优势,将供应链管理的范围扩展到再回收和再利用的流程,以达到供应链优化和提高的目的。Harland认为供应链管理就是研究企业内部所有商业活动和相互关系,与直接供应商的商业活动和相互关系,与供应链中的第一层、第二层的供应商一客户的商业活动和相互关系,整个供应链上的商业活动和相互关系。2.相关理论基础2.1配送的相关理论配送是现代流通业的一种经营方式。物流是指物品从供应地向接收地实体流动的过程。在物的流动过程中，根据实际需要，它包括运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能活动。配送指在经济合理区域范围内里，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作用，并按时送达指定地点的物流活动。物流与配送关系紧密，在具体活动中往往交结在一起，为此人们习常把物流配送连在一起表述。[4]

进货环节也称为备货环节，等于预备配送商品的系列流动。它是配送中央运转的基础环节。一般来说，在我国现在的实际物流流动中，备货是经销商自己完成的。在物流专业化的情况下，基本上有两种模式：第一种模式是提供配送服务的第三方物流企业直接承担备货责任，主要通过向出产企业、经销企业订货或购货来完成。第二种模式是物流、商流两者相分离的模式，订货、购货等工作通常白货主自己去完成，配送中央只负责进货、理货等工作，货物所有权属于货主。进货环节需要考虑的是进货时间控制在谁的手中，是货主仍是配送中央？假如是货主，配送中央就得24小时值班，由于货主随时都可能进货。假如是配送中央，那预约时间就变得非常重要了。提前一到两天预约是欧美、日本成熟物流配送之如何优化配送流程。

物流的配送中央的必经手续，不预约，配送中央就不受理，由于那样就打乱了配送中央的计划。但是在我国，因为良多企业治理职员没有理解物流理论，不明白物流环节操纵的复杂性，导致对预约时间的不理解。作为物流配送中央的进货环节经由预约、验收、交接单等具体操纵，改进了传统物流进货流程的单据不齐全、时间不确定、仓库操纵凌乱的现象，实现了传统流程的部门优化，能够知足配送中央运转和客户的要求。从可以看到，新工业物流配送中央在进货流程中有效把物流和信息流同一，形成一个同步环节。仓储环节是进货流动的延续。在配送中央的流动中，仓储有两种形式：一种是暂时储存，另一种是贮备形态。一般来说，暂时储存形态仅仅合用于周转率大的商品，今天进仓明天出货的商品最适合于利用仓库首层暂存区放置。贮备是基于安全库存的考虑，按照一定时期配送流动要乞降到货周期有计划地确定的能够使配送流动持续进行的库存数目和形式。贮备形态则合用于在仓库存放一定时期的商品，一般放在货架上。物流配送中央在仓储环节的优化实践主要体现在货位治理上，通过物流信息系统自主选择货位，简便快速地确定货物存放的具体地址。货位治理提供一个静态货位、动态商品的储存模式。货位与货物互为联系关系，易于寻找，大大降低了清点、分拣、搬运等仓库功课时间，进步了效率。仓管员从拿到分拣单到货物装到车辆上所花费的时间仅为25—35分钟。清点功课实行定位定码的立异清点法。分拣功课的优化主要采用数字分拣系统，实现自动化和人工相结合的新思路。物流配送中央在整个仓储治理和功课过程中，需做到仓库规范化操纵，每个岗位的员工都清晰自己做什么？怎么做？应该遵循什么步骤去做？由此看来，仓储环节的优化效果仍是可以的。配送是配送中央的核心环节。国外配送中央必需按照配送公道化的要求，在全面计划的基础上制定科学的、间隔较短的货运路线，选择经济、迅速、安全的运输方式和选用相宜的运输工具。物流配送中央在铺排每次出车时，按照物流线性规划和排队论的运筹模型，知足配载的要求。物流配送中央在城市配送过程中，能够在适应现阶段我国的配送情况下，对单纯送货进行了改进，好比，制单员在每次制单时，运用配送路线模型确定路线。只要输进去有哪几个点，每个点需要送货的数目，模型就会自动选出几条路线，让调度职员根据当时市内的交通流来灵活选择。从而确定了配送点的分区划分，路线的铺排，大大缩短了花在路上的配送时间。送货单上有客户的具体地址和联系电话，配送司机到达客户所属区域后很轻易通过电话找到零售商营业仓库。运输调度的公道性，尽可能不铺排送货跨度很大的车次。相对于国外自动化程度很高的配送中央和交通很便利的城市来说，这些做法固然不是其核心内容，但是在中国这种物流环境下，这已经进步配送效率了。高效的配送需要的是在配送调度和配送运输、交货等详细操纵的整合优化。

2.2成本控制相关理论任何企业生存的动力和最终的目的都是为了盈利，它必须保证企业生存公式：利润等于收入减去成本的值，值要大于零，且在一定的合理范围内。因此，企业既要追求多创利的目标，增加销售收入，又要千方百计地节能降耗，降低成本。当企业与竞争对手的市场销售收入相差不大时，成本的控制则成为企业取得竞争优势的关键。[5]所谓“没有规矩，不能成方圆”，要控制成本，先得有成本控制的标准和监管机制，这样才能使控制有个度，否则的话还是“瞎子点灯白费蜡”。单凭口头控制，或只“对内不对外”的控制都是无法让人信服，也是无法贯彻执行的。因此，家具企业建立科学、规范的成本控制和监管机制以及控制程序是必要的，也是迫切的。控制程序怎么走?应制定相应的规范和程序，让每个成本控制的参与者知道该怎么去做，要达到什么效果和程度，让他们有个方向和目标，不然的话，即使天天嘴上谈成本控制，到头来还是于事无补。2.3Milk-RUN的相关理论2.3.1Milk-RUN概念循环取货（MilkRun）首先起源于英国。当时在英格兰北部牧场存在一种牛奶运输配送模式，早上的时候送奶员将牛奶装满瓶子，按照固定的路线送到客户的家门口。到了下午回来的时候再原路将空瓶子取回。[6]这种模式不久之后就受到了经济学家的关注，后来被借鉴发展成为一种取送货的操作模式。循环取货消除运输资源的浪费，又不至于延误时间，这样就杜绝了供应商发货迟到的缺点，这样可以保持低库存，最大限度实现JIT供应。循环取货模式是适合精细化操作。汽车行业的Milk-run模式零部件供应商首先需要保证的是零部件能够通过循环取货的实施，正是汽车制造商对汽车零部件供应的灵活性要求越来越高的表现，实现运输、库存成本的节省，更大程度地实现及时到货，避免出现停线待料的情况，在此基础之上。[7]从这个方面来说，零部件的总运输成本和库存成本的最小化就是循环取货的目的。通过物流企业来完成取货任务后，汽车制造商根据市场情况制订了生产计划后，物流企业成为了零部件供应的主要承担者，通过与物流企业公司以及各零部件供应商的信息共享平台，发出物料需求订单到物流企业和各零部件供应商处;然后制定出本企业相应的零部件的生产计划及时备货，接着物流企业制定出相应的取货计划，安排取货的车辆，设计出取货的路线，以便准时地、高效地为组装厂提供JIT取货物流服务。2.3.2Milk-RUN优点循环取货具有多频次、定时性、小批量的特点，其优点主要表现在：A.循环取货可以优化运输网络，严格的窗口时间与规划线路，弥补传统运输的弊端;B.有利于提高运输效率和装载率，是及时响应式供货得到更充分的保证。在将具体物流的运输操作外包给物流企业运作时，，循环取货可以提高企业供应链的效率，在产量相同的情况下，运输成本将大大下降;C.循环取货在整个供应链中把零部件供应商、零部件分配中心、零部件整合中心、物料箱包管理中心以及组装厂都串联起来，从而能够系统地考虑整个供应链以及出现的问题。D.循环取货一般是由第三方物流公司运作，由于高频次、小批量的供货，使供应商的供货量与组装厂的量在频次和数量上相当，装配线附近的库存区的到了缓解并提高了利用率，提高对运输环节的实时监控，也节省了货架以及料箱。精细化生产是我国制造行业的必然趋势，循环取货模式符合JIT供应方式的要求，因此值得在我国试用，成功实施循环取货模式必然会有利于实现JIT供应。2.3.3Milk-RUN应用条件（1）应用行业要求循环取货比较适合距离不是太远，频率比较高的配送，目前已经在许多行业开始试用，如电子行业。电子制造商的电子元件是承包给物流企业运输，电子制造商不负责元件的生产，只负责组装。在我国长三角和珠三角地区这些主要的电子生产地区，许多大型的电子厂周围都有大量的电子元器件配件的供应商，这给Milk-run的推行提供了很好的基础。珠海的佳能(中国)成立了佳能物流有限公司就实施Milk-run，企业代表负责到各个供应商处取货后，这样的做法的结果就是佳能的物流成本和电子零部件的库存大大降低。（2）信息系统要求各节点成员的整体协作才能形成一个正常运作的供应链。但是供应链是一个整体，其中的一个环节出了错，其他环节都会受到影响，因此必须要提前调整。同时，依据供货商产品状况，生产厂商从供应商处获取原材料的信息，合理及时安排生产计划。循环取货追求的目标是不断做到同步供应，供应商需要对交货要求做出及时的回应，企业需要把装配厂的采购需求计划及时发送给零部件供应商及物流企业，这就必须实现信息共享的及时性、有效性和安全性，因此需要建立一个高质量的信息平台。及时有效的信息共享，信息化程度高是循环取货得到顺利实施的基础。（3）对供应商要求Milk-run模式对时间要求非常严格，物流公司进行取货，因而车辆取货时只是在零部件入库是由组装厂的质检员检验，物流公司基本无法进行质量检验，。因此碰到产品质量不过关的，也可以由物流企业送回供应商处在物流过程中。[9]因此，这就要求在Milk-run模式中的零部件的质量必须是可靠的稳定的，汽车制造企业也可以采用不定期抽查供应商等手段来控制产品质量的。汽车装配厂需要协助实施JIT供应商应用,帮助其进行产品研发改进。供应商也会为主机厂的产品开发提供设计支持，主动配合Milk-run项目的实施推行。（4）对企业领导和员工理念要求没有任何公司的发展是一帆风顺的，或多或少总会遇到很多的障碍，尤其是那些财务状况比较良好，但是往往具有优秀理念和优秀公司文化的公司能够在挫折和困难中挺过来不断发展壮大。因此，企业必须要建立合适的企业文化，保护员工利益加强对员工的沟通交流激发他们变革的热情，激发员工的动力，为变革出谋划策，促进企业发展。（5）对物流企业的要求物流企业的出现使得制造企业把非核心的物流业务外包出去，将更多的注意力地关注到自己的产品生产、设计、销售等核心环节。而物流企业由于是规模经营，可以利用自身的资源优势，实现高效送货。[10]和优秀的物流企业合作可以提高物流效率。循环取货模式是一个整合的模式。在链条上它把承担零部件运输的物流企业、零部件的供应商、负责生产的组装厂以及各个配送中心串联起来，每个环节都需要完成自己的任务，整个供应链才可以高效运转。[11]从外到里对企业进行综合的分析并进行严格论证,比如:运作模式的规划、合理的安排资源、模型的开发以及具体方实施的分析。3.企业背景3.1XX连锁超市企业现状我国连锁超市已成为商业领域最具活力的业态。近几年来，大中型连锁超市销售规模逐年递增，销售增长明显高于社会商品零售总额的增长和传统百货商店的增长。由于激烈竞争，连锁超市进入整合时期。痛国外的连锁超市公司相比，中国的连锁超市规模明显偏小。目前了手超市公司扩大规模的主要方式是对国有网点进行连锁化改造和通过租赁、购买、新建网点等方式扩张。这些都属于单一资本的扩张，要想扩大企业规模，建造内资连锁超市的“航空母舰”，只有进一步转变观念，通过联合、兼并、收购和加盟等多种形式，突破行业界限、地区界限，才能真正形成规模大、竞争实力强的大型连锁超市公司。外资进入速度加快。国外著名的超市集团公司看好中国商业领域的发展潜力，纷纷抢滩中国，不断加大投资力度，并取得了很好的经济效益XX连锁超市位于山东半岛的东部，靠近黄河入海口，总面积多达21平方公里。列为中国十大农副产品批发市场之一，誉为中国农业部的首批定点鲜活农产品市场。XX连锁超市已连续多届获得中国乡镇综合实力百强称号。3.2XX连锁超市蔬菜配送成本控制存在的问题3.2.1蔬菜流通成本高，耗损大交易时间长、成本高、损耗大，流通效率不高等一直以来都是困扰我国农产品特别是鲜活农产品流通的主要症结。据介绍，目前，我国大部分农产品流通仍以传统模式为主，农产品从生产、流转，最终到消费者手中，需要经过生产者、小贩或经销商、销地批发市场、销地农贸市场或超市、消费者等一系列的中间环节。但是，由于农产品不易储存的特殊属性和物流基础设施的落后，农产品在流通过程中损失巨大。国家农产品保鲜工程技术研究中心研究发现，我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25%~30%，发达国家的损耗率普遍低于5%，美国仅有1%~2%。据介绍，仅果蔬一类，我国每年损耗金额达1000亿元以上。3.2.2蔬菜物流组织主体形式庞杂XX连锁超市大大小小的蔬菜物流公司达数千家，由于蔬菜物流具有鲜活性、易损性、及时性等特点，蔬菜物流配送中心面临着因参与市场主体的多样性及规模的不同造成不同的配送成本;大型蔬菜批发市场缺少其有现代物流配送管理理念的高素质专业人才，现有的物流从业人员在管理手段上以手工操作和经验决策为主，不能从信息和物流的专业角度，用最低的成本给客户提供所急需的物流管理和服务;许多魂菜批发市场信息技术掌握不到位，没法有效地运用网络信息和电子技进行现代企业管理;国内发展现代物流配送所需的产业政策和产业规划进一步明确.缺乏对跪莱批发市场物流有效约束.流配送管理和行业管理还没有理顺，不正当竞争较为严重等问题。[12]物流公司费用高，物流成本增加。3.2.3蔬菜流通的信息化程度低XX连锁超市蔬菜供应渠道众多，但也存在的很多信息的发布、更新不及时，蔬菜信息不集中，有效信息搜寻、选取不便等问题，导致蔬菜流通市场信息失灵，厂家不能及时收到供求信息变化，故常凸现菜农难找好的销路、批发商难寻所需蔬菜的现象。在网络化程度上、蔬菜配送产业自动化有待提高。建设多数特色蔬菜自己的门户网站，方便提供交易互动服务平台、多方位的信息查询，发展蔬菜配送业务，能把握机遇，顺畅外部信息沟通求道，共享市场资源。3.2.4蔬菜加工标准化程度低XX连锁超市的没有高端的蔬菜品牌，包装也急需改进，很多蔬菜物流企业不能及时组成具有相互联系的配送大系统，给蔬菜物流效率带来了极大的不便利。配送技术手段落后，农产品加工程度低,缺乏统一的蔬菜配送产业建设，进一步完善布局配送模式合理规划。蔬菜配送行业靠规模、质量来取得效率，蔬菜的标准化高低对蔬菜物流产业能否做大起着很关键的作用。3.2.5蔬菜批发市场的配送现代模式有待提高现代化物流模式包括信息发布、进货、储存、保管、管理分拣、配送等一系列功能。能极大地提高物流效率。[13]蔬菜经营龙头企业、政府及有关部门必须把重视建立蔬菜配送现代模式。进一步强化绿色、无公害蔬菜配送，提高打造城市现代蔬菜配送服务模式的积极性，充分认识到XX连锁超市蔬菜配送产业的价值、地位，建立完善各种蔬菜配送的规章制度，组织协调各种蔬菜配送的规章制度、企业管理服务的配送模式、现代蔬菜的配送业务。4.基于Milk-RUN连锁超市蔬菜配送成本控制的解决方法4.1路径描述第三方物流企业车辆调度属于车辆路径问题，是NP-难问题。根据所包含的约束条件，物流车辆的调度问题可以划分为不同类型。根据车辆完成任务后是否需要返回原车场，可分为闭合车辆路径问题和开放式车辆路径问题；如果车辆有路径长度和装载能力的限制，则为带路程长度和装载能力限制的车辆路径问题；如果有服务时间限制则为带时间窗的车辆路径问题等。其特点是要求车辆完成配送任务后返回原出发点，其行车路线是闭合式的。这里研究的是第三方物流中的区域蔬菜的运输，预先确定了最后一个客户点，不同于任何一种车辆路径问题。我们可以根据最后一个客户点的蔬菜物流运输车辆路径问题做如下假设。加工的位置确定不变，第三方物流企业的车辆从车场出发，沿途收取各个农户的蔬菜后，再送到加工厂，最后返回到车场。由于车辆是在以最短的路径到达预先确定的最后一个客户点后再回到车场，这使得第三方物流中的区域蔬菜运输与配送车辆路径问题不属于不属于定位路径问题，也不属于闭合式车辆路径问题和开放式车辆路径问题，而是出发点就是终点，一种出发点确定，回到最后终点出发点即终点、回到出发点前的最后一个客户点位置预先确定的车辆路径问题，是具有开放式车辆路径问题、闭合式车辆路径问题、定位路径问题综合特点的一种新型车辆路径问题。所需求解得问题是蔬菜在农户家中保存和在途运输时间不超过保质期等，在满足车辆容量与行驶距离，以及确定每辆车辆收取蔬菜并送往加工厂的行驶路线，使得以最小车辆数与最低行驶成本完成蔬菜收取和运输配送任务。其中，最低的行驶成本最小的行驶距离作为第二优化目标，把最小车辆数作为第一优化目标。建立模型前，先假定单一蔬菜各个农户所在地和需求已知第三方物流企业车场、加工厂及各个农户间运输距离可由各点间坐标距离求出各点间是相互联通的完全图第三方物流企业有足够的资源以供调度，。为构造数学模型，定义变量如下：L表示车辆最大行驶距离；K表示所需车辆数；q表示车辆最大载重量；i，j∈N；O车场；N表示待服务农户集合，表示农户i和农户j直接的距离(用距离表示费用)，假设距离矩阵是对称的，即表示从农户i收取的蔬菜数量(目的地为加工厂)，；表示农户时间窗的最晚时间；表示农户i时间窗的最早时间，表示农户i的服务时间；表示农户到达顾客i的时间，表示从农户i到农户j的行驶时间；表示早于到达农户i并开始服务的惩罚系数，表示晚于到达农户i并开始服务的惩罚系数；如果农户i和农户j在同一线路且农户j恰好在农户i之后服务，则；如果农户i蔬菜由第三方物流车辆K收取，则，否则。因此，第三方物流企业开展区域蔬菜运输与配送车辆路径问题数学模型可以描述为：（1，2）（3）（4） （5）（6）上述模型中，（1）表示第一优化目标，即最小化蔬菜收取与运输（配送）车辆数；（2）表示第二优化目标，即行驶的总距离最小（或者说最低行驶成本）和最小时间窗偏差（满足蔬菜易腐性对时间的要求）；（3）表示的是每条线路的行驶限制：（4）表示的是车辆受载重量的限制；（5）表示的是每个农户只要由一辆车运输且所有的农户都得到了服务。这种类型的车辆调度问题具有两个需要优化的目标：行驶距