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城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置目录01轮对02车轴03车轮04轴箱轮对轴箱装置

一轮对

轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢固地结合在一起，使用过程中也不允许有松脱现象。轮对轴箱装置

一轮对

轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小，可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅增大，影响车辆运行品质。轮对内侧距有严格的规定：我国地铁车辆轮对内侧距为1353±2mm。1车轴；2车轮

二车轴轮对轴箱装置轮对轴箱装置

三车轮轮对轴箱装置

三车轮

车轮踏面需要做成一定的斜度，踏面呈锥形。

锥形踏面的作用：

1、便于通过曲线。车辆在曲线上运行，由于离心力作用，轮对偏向外轨，由于踏面锥形的存在，外轨上滚动的车轮滚动圆直径较大，而沿内轨滚动的车轮滚动圆直径较小，这正好和曲线区间线路外轨长，内轨短相适应，使轮对顺利通过曲线，减少车轮在钢轨上的滑行。

2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。

3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。轮对轴箱装置

三车轮轮对轴箱装置

三车轮

广州地铁车辆车轮采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。其优点如下：在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减少了换轮、选轮的工作。磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。轮对轴箱装置

三车轮广州地铁一号线轮对磨耗形踏面

轮对轴箱装置

三车轮由于车轮踏面有斜度，踏面各处直径不相同，按有关规定，离车轮内侧70mm处所测得的圆的直径作为车轮直径，简称轮径，该圆称为车轮滚动圆。广州地铁1、2号线车辆新轮滚动圆直径为840mm。轮径：

四车轴轮对轴箱装置轴箱装置

四车轴轮对轴箱装置轴箱装置轴承与轴箱的组合体，称为轴箱装置。

作用：1.连接轮对与转向架构架，支撑人字弹簧的底部、支撑转向架构架；2.承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力；

四车轴轮对轴箱装置轴箱装置3.使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；4.给轴承内外圈定位，保持轴颈和轴承的正常位置，并从而保证车轴正常安装位置；5

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