维修技师论文考评及论文写作要求-简

技师考评及论文技师成绩组成1理论成绩全省统考，统一时间，统一试卷题库2实操成绩操作+现场提问，一人3项，由3位考评员分别考评3论文及答辩成绩一般卡在这里论文撰写及论文答辩一、论文相关问题1．什么是论文？论述阐明一个观点的文章。用于交流总结，对以后的工作有指导意义，对他人有借鉴作用。汽车维修论文，则是汽车维修经验、技术、方法手段、工艺等的总结、研究。2．为什么技师要求论文？论文有意义或作用。作为技师应对工作及时总结，并指导他人工作。通过论文指导。通过论文撰写，提高个人总结、资料查找、文字组织表达的能力。也促使对所阐述的领域或问题的相关知识有更全面的掌握和认识，提高了个人素质。3．汽车维修技师论文的一般要求（1）本人专业水平的代表（2）论文课题应与所申报的技师专业对应（3）内容真实实用、科学正确、并有一定的创造性或独到之处（4）论述有条理，分析清楚，逻辑性强，文字表述流畅（5）格式规范、完整，篇幅一般不少于3000字。格式参见第4页二、论文的撰写1选题来自实践：本人、他人、间接熟悉的题材：一是好写，二是好答辩有一定的技术含量，技术不要陈旧，但也不要过于高深范围不要过大2素材工作经验试验数据：维修手册书、杂志网络3格式A4，宋体，标题小三，摘要及图表五号，正文小四，行距20标题摘要关键词引言正文结论致谢参考文献4论文类型XXX故障的检测与维修XXX系统的检测（CAN，ESP）XXX的改进（降低排放、增加进气、改装等）XXX方法、手段、仪器的应用（用氧平衡法、点火波形、数据流）XXX工艺改进XXX技术生产组织三论文答辩1意义2过程8分钟表述，5分钟答辩3实事求是、现场发挥、虚心范文一浅谈发动机积碳引起怠速发抖故障的诊断与排除摘要：本文主要介绍一辆丰田锐志2.5小轿车，由于其发动机进气门及气缸盖垂直进气口积碳，使车辆在早上气温低于约20℃时冷车启动之后10秒钟开始出现发动机发抖，严重时发动机故障灯还会亮，整个过程持续的时间在10-60秒左右（具体来说积碳越多，抖动的时间越长），通过诊断分析，彻底清除进气门及进气口积碳排除故障的过程，并根据造成故障的原因提出如何做好预防这类故障发生的建议和维护措施。关键词：进气门气缸盖垂直进气管道积碳发动机发抖一、丰田锐志2.5轿车进气门及气缸盖进气口积碳的故障一台06年国产锐志2.5排量轿车入厂，该车行驶里程：65000公里，车主报修早上第一次发动后车子会发抖挂档后抖动得更加厉害，一定要等到水温差不多完全正常后才不抖动，如果赶时间想快一点开车都不行，之后在一天当中再也不会出现第二次，必须等到第二天早上才会出现相同的故障，有时候抖动得厉害还会出现发动机故障灯闪亮，车主感觉很苦恼。在征得车主同意的情况下决定将车放下两天时间维修。为了验证车辆行驶性能，出外试车，证明车辆加速正常，自动变速器跳档也完全正常，检查尾气排放也在正常范围，检查发动机控制系统没有当前和历史故障码。二、故障重现的确认和初步检查为了将故障将故障重现，第二天早上冷车启动之前接上丰田专用检测电脑IT-2，并且将数据流的摄录时间调整为最大5分钟，尽最大可能把发生故障时的数据记录下来。启动发动机时发动机能一次性顺利启动，当时发动机转速约1500转/分，10秒钟之后，发动机出现抖动同时发动机转速急剧下降，根据以往经验有可能是某个气缸工作不良，查看数据流情况显示第四、六气缸运转不平衡，缺火次数最大为101次/分钟，针对这个现象的出现，作出以下推测：1、进气系统有泄漏；2、点火系统有可能是点火线圈点火不良，线圈外壳漏电；3、气缸压力可能不正常；4、火花塞跳火不良，电极之间有积碳卡住；5、燃油系统可能第四、六气缸喷油嘴线路存在不良，喷油嘴本身密封不良而造成有时滴漏；6、进气门积碳黏附或者气缸盖垂直进气道积碳？按照6种可能的情况来说，首先在发动机发抖时在进气管道周围和真空管处喷洒少量化油器清洁剂，发动机转速没有明显变化，反复踩下和释放刹车踏板，发动机转速没有大的波动，表明进气系统没有泄漏。拆下火花塞检查每个火花塞燃烧情况都呈现白色和灰白色，没有出现黑色或厚厚的褐色状物质，在正常范围；测量六个气缸的气缸压力全部显示在1.1kpa，与标准气缸压力1.1kpa对比在正常范围，分析如果气缸压力不够的话，应该冷车启动后马上抖动才对，而且又是冷车更加明显才对，不可能过一阵子才会出现缸压不够，因此该假设不成立，查对车架号码证实点火线圈不在更换之列（之前厂家服务快讯公布有少量点火线圈可能存在点火不良），为了稳重起见还是调换另外一台正常车的六个点火线圈和火花塞，用大风扇模拟将发动机吹冻之后再次启动证实故障依旧。根据故障特征和初步检查分析，故障最有可能是由汽油喷嘴线路不良、喷油嘴密封不严、滴漏；进气门积碳黏附和气缸盖垂直进气道积碳堆积引起的。三、燃油喷射器和气缸盖垂直进气道的结构该锐志车的喷油嘴、垂直进气道如下图所示，锐志轿车喷油嘴出油口针对中国市场的燃油状况作了改动，设计成四孔式结构，这样相对来说因为燃油质量的不稳定而造成堵塞的情况就少了很多。该气缸盖垂直进气道采用管道双重连接结构，提高了低转速时的扭矩输出，垂直进气道另外还采用高效率的交叉流动方式，与传统的车型相比采用叉形进气口以减少进气口壁的总表面积，这样可以防止燃油附着在进气口壁上，从而减少HC废气排放，如下图。叉型进气口和独立型进气口的差别叉型进气口和独立型进气口的差别四、最终故障原因检测分析与诊断在发动机怠速运转时用IT-2进行主动测试，分别将第四、六缸喷油嘴控制信号切断，发动机转速都会出现下降，证明电脑输出→线路→喷油嘴，证明线路和喷油嘴正常，而且在发动机抖动时电脑至喷油嘴输出信号正常，拆卸喷油嘴检查喷射口目测无积碳黏附挺干净，查阅发动机维修手册喷油嘴的15秒钟喷油量为60→73ml，上试验台架打压至标准汽油压力347kpa，多次实际测量第四、六气缸分别是58、57ml，与其他四气缸相差65ml相比差7→8ml，滴漏的检查标准是12分钟之内少于一滴，实际测试符合要求，清洗完之后六个喷油嘴15秒钟油量全部符合要求，装车试车，故障依旧，再次将丰田专用诊断仪IT-2接上，观察发动机数据流，仍旧是第四、六气缸工作不好，无意中大脚油门将发动机转速提升至接近至4000转/分，马上丢开油门，这时数据流上反映出第二气缸也出现了工作不好，发动机也出现了严重抖动，最后直到熄火，再次启动发动机时怠速又恢复至正常，如此反复会出现不同的气缸工作不良，不再是原来的第四、六缸了，至此故障原因越来越明朗了，肯定是进气门或气门周围的垂直进气管道严重积碳（其他欧洲车像奥迪也有类似的故障），再次拆下进气稳压罐和鋁制进气歧管找到了故障原因：进气门和周围垂直进气管道存在大量积碳，有些积碳轻轻拿螺丝刀一碰就掉了下来，如下图所示。综合以上检查和测试结果判断由于发动机进气门和周边垂直进气管道严重积碳，在发动机早上冷车启动时转速比较高，进气管道气流量比正常怠速时要大得多，气流流动的速度也比正常怠速时的要快得多，导致积碳被气流冲刷掉下来，与此同时进气门是在不停的反复打开和关闭，掉下来的积碳被卡在进气门的密封带处，引起气门密封性下降，气缸漏气从而工作不良，如果不去踩油门的话，继续让发动机怠速运转，在经过若干次气门的反复打开、关闭和水温慢慢上升之后，气门密封带处的积碳会被气门慢慢地压碎气缸压缩压力上升，这就是发动机早上冷车出现快怠速发抖一段时间之后又自己恢复正常的原因了。五、故障的排除方法根据以上的检查分析结果，对进气门进及周围垂直进气管道进行彻底清洗，为了防止在清洗时积碳掉落气缸内部，必须将被清洗气缸的两个进气门处于完全关闭状态，粗一点的铁丝锤成一个长柄的勺子状工具，把进气门及周围的积碳刨掉并加上适量清洗剂的溶解作用，就可以把积碳完全清洗得干干净净，装回进气歧管和附件，启动发动机进行各种工况下的试验，该车在下一个早上启动后完全正常。下图是清洗前后的对比。该车出厂后，客户关系部通过3天、一个星期的跟踪，客户反映该车再也没有出现过冷车发抖的故障了。六、我在维修过程中的体会第一：纵观整个故障案例，其实就是积碳引起的故障，对日系车来说，以前这类案例比较少见，所以在维修过程中也会出现思路不是很清晰的现象。第二：在维修当中没有很好的利用好数据流，尤其是一些故障没有故障码出现，就单凭数据流去分析和排除故障，这很重要，在以后工作当中一定要加强。第三：不要放过在维修工作中的任何一个细节，有时候无意识的一个动作很可能就把故障在另外一种情况下把故障成因表露出来了，往往在山穷水尽时思路豁然开朗。第四：通过这个案例的排除，使我了解到要预防发动机进气门或进气道的积碳有下列措施：1、根据发动机压缩比大小选择辛烷值符合要求的汽油；2、加注高质量的汽油，还是要去信誉比较好正规的油站加油。3、未雨稠缪，定期进行维护保养，保持发动机缸体与活塞和活塞环的密封性；4、不要长时间怠速或者低速行驶，特别是大排量汽车；5、多跑高速，尽量提高转档时的发动机转速；6、注意熄火时机，特别是带涡轮增压器的发动机，一定要在熄火前让发动机运转一分钟左右。第五：知晓了积碳形成的原因后，作为4S店的一线维修人员还要在与客户交流当中向客户灌输这些意识，做到一来可以减少客户投诉（特别是现在客户维权意识特别强烈），二来又可以为企业带来一定的经济效益。参考文献1、《如何通过汽车技师考试》—论文范例及答辩技巧，潘向民著广东科技出版社2、《REIZ新车特征》2005年10月出版号：NM01H0EC编译：一汽丰田汽车销售服务有限公司3、《CROWN新车特征》2009年11月出版号：NM14NNOEC编译：一汽丰田汽车销售服务有限公司附论文封面广东省工人技师职