棚架施工方案及交通疏导样本

新建黔张常铁路站前工程QZCZQ-10标跨常张高速立交大桥（40+64+40)m持续梁施工安全专项方案中铁三局黔张常项目经理部第二项目分部二〇一五年七月

目录1.编制根据与阐明 12.工程概况 12.2施工要素及施工调查 23.桩基本施工 33.1钻孔桩钻孔施工 33.2钻孔桩施工安全防护办法 74.承台施工 74.1承台施工安全防护办法 105.墩身施工 116.持续梁总体施工办法 196.10#块施工 206.2悬臂灌注节段施工 206.2.1挂篮预压 206.2.2施工工艺 216.2.3线型监控 256.3中跨合拢和边跨合拢 306.4挂篮拆除 327.防护棚架设计及施工 337.1施工技术准备 337.2棚架设计 337.3棚架施工 347.4棚架基本施工 347.5棚架立柱及工字钢主梁安装 347.6工字钢次梁拼装与吊装 357.7棚架拆除 357.8作业对施工管理 358.下部构造施工防护办法 369.有关工序施工筹划 3610.交通疏导办法 3710.1组织机构 3710.2各施工阶段交通疏导办法 3810.2.1第一次交通疏导 3810.2.2第二次交通疏导 3810.2.3第三次交通疏导 3910.2.4第四次交通疏导 3910.2.5第五次交通疏导 3910.2.6持续梁施工期间交通安全防护办法 3910.2.7棚架拆除施工交通疏导 4011.安全保障办法 4012.事故应急解决办法 4113.安全保证办法 4114.安全风险防止办法及应急预案 4415.附件及附图 48编制根据与阐明（1）施工设计图；（2）《公路工程施工安全技术规范》JTGF9-；（3）《公路养护安全作业规程》JTGH30-；（4）《道路交通标志和标线》GB5768-1999；（5）《公路环保设计规范》JTJ/T

006-98；（6）《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG

D80-

；（7）《公路交通安全设施设计细则》JTG/T

D81-；（8）关于会议纪要；（9）现场实际调查。工程概况常张高速立交大桥桥位处地形陡峭地段，常张高速立交大桥跨越一处低谷，常德侧桥台位于低谷一侧，同步位于常张高速公路左侧，张家界侧桥台位于低谷另一侧，位于常张高速公路右侧，地形陡峭，桥下都为山地。本桥重要跨越常张高速公路，跨高速公路重要采用40+64+40持续梁跨越。孔跨布置采用：3-32m+（40+64+40）持续梁+32m。常张高速立交大桥中心里程为DK330+430.7，与常张高速（177R-037处）交叉角度为76°。图2-1跨常张高速立交大桥持续梁与常张高速平面位置关系图持续梁主跨施工期间，如果不做任何防护，将严重影响常张高速公路行车安全。为保证持续梁主跨施工时桥下公路行车安全及车辆顺利、快捷通行，采用搭设棚架方式进行防护。经现场实地调查，常张高速路面标高为69.62，相应跨常张高速立交大桥持续梁梁底标高为80.735，净空11m。依照调查成果，根据高速路运营、养护等有关规范，拟在持续梁施工前设立与高速路面净空为6m施工安全防护棚。位置关系详见附图1《持续梁立面布置图》。图2-1跨常张高速立交大桥持续梁与常张高速立面位置关系图2.1工程地质及水文依照调查及勘察资料、区域地质资料，桥址范畴地质构造不发育，无区域性深大断裂、活动断裂分布。1.桥址处地表水发育，重要为高处汇集下来积水，依照水质分析报告成果，水质较好，对圬工不具侵蚀性。2.桥址范畴内地下水重要为第四系潜水，地下水位埋深0.5～3m，其补给来源重要为地表水，水位随季节变化而变化，旱季时水位低，雨季时水位高。依照水质分析报告，水质良好。3.桥址下地质重要分布有粉质黏土、砂岩夹砾岩，重要以砂岩夹砾岩为主。2.2施工要素及施工调查施工前对施工现场进行施工调查，对调查成果进行分析，并于实际施工方案进行对比。通过现场调查发现高速公路上有个测速门架位于梁体范畴内，施工防护棚架时候必要要拆除门架。拆除门架前要与有关产权单位进行合同订立，并协商出切实可行施工方案。通过现场实际测量，高速公路在下穿常张高速立交大桥段为直线段，纵坡为0.2%。两侧桥台位于搞边坡上，由于桥台承台顶标高和原地面标高相近，施工过程中开挖深度最深为2米。故开挖过程中对边坡影响较小，不需要采用相应防护办法。桩基本施工3.1钻孔桩钻孔施工1）施工准备本工程重要采用钻孔桩基本。钻孔桩基本施工依照现场实际地质状况采用冲击钻机成孔方式，吊车配合钻机安装钢筋笼，搅拌输送车运送，依照需要采用混凝土输送泵竖向导管法灌注水下混凝土。（1）场地准备钻孔场地平面尺寸按桩基设计平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机移位规定、施工办法以及其他配合施工机具设施布置等状况决定。按文明施工管理规定，场区通过平整夯实解决，以保证在施工中钻机及其他机械行走稳定、安全。调查钻孔桩施工范畴内有无地下管线和构筑物，并经勘测定位，与关于单位协商，经批准后方可进行管线改移或加固；若发现不明管线及时上报并按程序进行迁改。（2）测量放线场内使用暂时水准点，根据业主提供都市水准点和高程引入场内并认真加以保护，在施工中每10天要进行一次复测，一旦浮现偏差及时进行修正恢复。根据设计图纸计算各桩位坐标，并拟定每个桩孔与相邻控制点位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同步以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字批准后方可进行下步施工。（3）埋设护筒①护筒用4～8mm钢板制作，其内径不不大于钻头直径200mm。为增长刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。②护筒底部埋置在地下水位如下1.5m，护筒顶高出地下水位1.5m～2.0m左右（同步高出地面0.5m），其高度满足孔内泥浆面规定。③桩基护筒埋设采用挖埋法。埋设精确、稳定，护筒中心与桩位中心偏差不不不大于50mm，垂直度偏差不不不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。④护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m，保护桩孔顶部土层不致因钻头（钻杆）重复上下升降、机身振动而导致坍孔。（4）安装钻机旋挖钻机：钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力不不大于250kN/m2。钻机平台处必须碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工孔位，调节桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调节钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同步稍微提高钻具，保证钻头在钻杆带动下孔内自由上下提高。冲击钻机：钻机中心对准桩中心，并与钻架上起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座平整，稳固，保证在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提高钢丝绳之间设立保证钻头转向装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具平稳及钻孔质量。（5）泥浆制备及循环净化a依照现场实际状况，项目拟采用优质泥浆。各项指标如下：相对密度：1.03～1.1、粘度（s）：18～22、含砂率（％）：＜2、PH值：8～10、胶体率（％）：＞98、失水率（ml/30min）：14～20。①依照桩基分布位置设立各种制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不不不大于1.0%，使沉淀池流速不不不大于10cm/秒以便于石碴沉淀。②采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀很少、护壁效果好和成孔质量高规定。实验工程师负责泥浆配合比实验，对所有桩基泥浆进行合理配备。③施工中钻碴随泥浆从孔内排出进入沉淀池，人工用网筛将石碴捞出。然后使解决后泥浆经泥浆池净化后返回钻进孔内，形成不断循环。钻孔弃碴（废泥浆）放置到指定地方，不得任意堆砌在施工场地内，以避免污染环境。2）钻孔施工为防止桩基施工时产生窜孔现象，在已灌注桩基砼初凝前，桩基1.5m范畴内不得施工相邻桩基。依照设计详细状况，桥墩基本多作业面同步进行施工，同一桥墩基本中桩基本分两步成孔，先施工对角侧或隔跳施工前两根桩基本，灌筑桩芯混凝土并待混凝土终凝后进行剩余基本施工。（1）旋挖钻钻孔钻进过程中，操作人员随时观测钻杆与否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板切削板和筒体翻板后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部开口，之后提高钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和20%，以保证孔位不产生偏差。①素填土层：结合该地层较松散特点采用下置深护筒施工工艺，运用旋挖钻机特点，采用挤压法，夯实护筒，匀速钻进。泥浆相对密度1.07～1.15。②粘土及亚粘土层：结合该地层相称稳定特点，采用高转速、低扭矩施工办法迅速加压，从而缩短成孔时间。泥浆相对密度1.07～1.10。③砂质泥岩：结合该地层容易夹漂石及探头石特点，采用低转速大扭矩施工工艺配合短螺旋钻头及捞砂钻头，互相替代保证孔壁完整性及孔内沉渣厚度，避免重复破碎。泥浆相对密度1.07～1.10。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位2m左右，同步控制泥浆比重，在砂粘土地层钻进时，泥浆比重控制在1.05～1.15之间，既能获得较高钻进速度，又能作到不塌孔；在易塌地层中钻进时，泥浆比重提高到1.2左右，恰当减少成孔钻速，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以保证孔壁稳定。桩孔钻至设计标高后,对成孔孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足规定后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。3）钢筋笼加工及吊放①钢筋骨架制作：钢筋笼骨架在制作场内分节制作。I采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三某些构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽胎模。每个胎模间距为设计加劲箍筋距离，即按每节钢筋骨架加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具同侧，按胎模凹槽摆焊主筋和箍筋，所有焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。4）水下混凝土灌注①采用直升导管法进行水下混凝土灌注。导管用直径250mm钢管，壁厚3mm，每节长2.0～2.5m,配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣钢圈连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管使用前，进行接长密闭实验。下导管时防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。②水下混凝土施工采用罐车运送混凝土、输送泵泵送至导管顶部漏斗中。混凝土进入漏斗时坍落度控制在18～22cm之间，并保持良好和易性。混凝土初凝时间控制在上批混凝土初凝前。③先灌入首批混凝土数量通过计算，保证有一定冲击能量把泥浆从导管中排出,并保持导管下口埋入混凝土深度不少于1m。必要时采用储料斗。④使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，应紧凑、持续地进行，禁止半途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土深度不少于1.0m，普通控制在4m以内。⑤灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面如下孔深和所灌注混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。3.2钻孔桩施工安全防护办法钻孔桩施工过程中详细安全防护办法见表3.2-1钻孔桩施工安全防护办法序号安全风险安全防护办法备注1施工工作平台时破坏高速公路路基导致路基边坡失稳1.施工迈进行施工调查和测量放样，对也许导致路基破坏开挖点进行施工防护，防护采用设立钢筋混凝土持续墙。2.施工平台开挖前再路基边坡设立3个变形观测点，每天进行观测防止路基浮现偏移和沉降。2钻机就位过程中浮现因施工平台压实不密实，而浮现钻机倾覆1.便道和施工平台施工后进行压实度实验，压实度达到设计规定后钻机才干就位。2.在地基比较软地段进行换填，必要时铺设铁板以便钻机通行。3钻孔施工过程中钻机浮现倾覆1.钻机就位过程中，钻机竖向摆放，因钻机倾覆均为横向倾覆，虽然钻机倾覆也影响不到高速公路。2.钻机施工过程中实时监控钻机稳定性和钻杆垂直度。4吊机吊装过程中浮现倾覆1.吊机吊装前摆放地点远离高速公路，让其最大吊臂长度不大于钻机距离高速公路距离。2.吊装作业严格按照起重吊装方案进行施工。5混凝土灌注过程中导管浮现倾斜崩塌1.灌注过程中严格控制导管拔出高度，按照每节导管3m进行拆除。2.禁止导管摆放到高速公路跛脚出。承台施工本桥持续梁主墩4#、5#主墩位于常张高速公路两侧，经实地考察，4#墩位于高速路路基边坡,原地面标高60.19m,承台开挖深度3.0m；5#墩所处原地面标高为70.2m，承台开挖深度4.12m；3#、6#墩为过渡墩，承台开挖深度分别为2.2～3.6米。依照设计图纸设计，4#、5#墩采用设立混凝土持续地墙进行防护。1）持续地墙施工混凝土持续地墙依照现场实际状况设立，混凝土地墙详细布置见附图。2）承台混凝土施工承台基坑开挖完毕后，凿除高于桩顶设计标高以上桩头混凝土，清除基底松散土质，并用水泥砂浆找平混凝土面。由于5#承台位于山沟沟底位置，开挖后会中断原地面排水设施。在承台开挖前对原地貌排水设立进行保护，施工必要要破坏，要对承台附近做好排水引导工作，把原水系从承台附近引开，避免原地面水系浸泡承台基本及开挖边坡。钻孔桩经检查合格后绑扎承台钢筋，并在承台顶部预埋钢板，钢板位置需精确，保证后续0#梁段螺旋钢管位置定位精确。承台采用大块组合钢模板，模板安装必要符合设计和规范规定。承台采用泵送混凝土灌注，混凝土分层持续灌注，插入式振捣器振捣，一次成型。在承台混凝土灌注完毕后，开始抹面收浆，及时进行保湿蓄热法养护。承台厚度超过2m时按大体积混凝土施工工艺施工，我部管段内承台均为大体积混凝土。其中3#～5#承台厚度为3.0m，根据设计规定，需埋设冷却管。采用可靠办法，减少混凝土水化热，保证大体积混凝土不开裂；在养护期间测定表面和内部温度，拆模温度和养护时间符合施工质量验收原则和设计规定。3）安装冷却水管、测温元件为了减少大体积混凝土由于水泥水化热而引起内外温差，在钢筋绑扎过程中，依照设计规定，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。在绑扎钢筋同步，进行冷却水管安装，冷却管竖向及水平间距均按1m考虑，冷却管要做到密封、不渗漏，冷却水管采用有一定强度、导热性能好、耐锈蚀薄壁电焊铝管制作，直径为60mm，冷却水管进、出水口采用集中布置、统一管理，并标记清晰，潜水泵供水，冷却水经冷却后重复运用，不间断通水循环降温。冷却水管布置参见冷却管及温度传感器布置为提供可靠数据控制混凝土内外温差,考虑承台平面对称性,在承台平面1/4位置及对角线上布置温度传感器,用温度测定仪采集数据。温度传感器采集数据重要涉及不同施工时段入模温度、每个温度传感器处混凝土不同龄期温度、覆盖土工布内温度、外界气温、散热管进出水温度。冷却管通水后前3d每4h测一次，3d后每8h测一次，每次量测均做好记录。如砼内部温度较低或者内外温差不大于15℃时，可恰当减小测量频率。4）陆地承台施工工艺详见图4.1-1承台施工工艺框图图4.1-1“陆地承台施工工艺框图”5）基坑开挖注意事项⑴基坑开挖对临近建（构）筑物或暂时设施有影响时，应提前采用安全防护办法;⑵基坑顶面应提前做好地面防、排水设施;⑶基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土;⑷基坑顶有动载时，坑口边沿与动载间安全距离应依照基坑深度、坡度、地质和水文条件及其动载大小等状况拟定，且不应不大于1.0m。必要时进行支护;⑸在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；土质松软层基坑开挖必要进行支护;⑹基坑开挖时，应观测坡面稳定状况。当发现坑沿顶面浮现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应及时停止施工，加固解决后，方可继续施工;⑺在排水过程中，当浮现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等状况时，应暂停抽水，采用加固办法。6）基底解决承台混凝土施工应在无水条件下浇筑，在承台立模及绑扎钢筋前要对基底面进行解决。在天然状态下将原土层基底铲平，向基底浇注10cm厚C15混凝土垫层进行找平，C15混凝土垫层顶面不得高于基底设计高程容许误差±50mm。由控制点测放出承台纵横轴线，同步用墨线弹出承台及墩柱控制线。依照地下水状况，若基坑渗水，则在基坑四周挖排水沟和集水井，水泵抽水。排水沟尺寸为30cm×30cm矩形沟，矩形集水井宽40cm、深50cm。4.1承台施工安全防护办法承台施工过程由于临近高速公路边坡，距离边坡坡脚2m。桩基施工完毕后进行承台施工前，需要对临近高速公路边坡进行防护，防护办法到位后才干开挖。承台施工过程中也许对高速公路导致风险有：承台开挖过程中高速公路边坡失稳，导致行车安全事故。吊机吊装模板过程中物体坠落，导致形成安全事故。混凝土浇筑过程中泵车转动进入高速公路范畴内，导致行车安全事故。针对上述安全风险采用办法如下：1.承台开挖前对承台接近高速公路侧设立混凝土持续墙，持续墙布置形式见附图。2.吊装模板作业时候设立一人一机，派专人进行指挥，吊机在支立时选取地面压实较好地方，并在支腿下铺设钢板。支立后保证吊臂最大长度不大于吊机到高速公路路肩长度，防止浮现倾覆时侵入高速公路行车范畴内。3.混凝土浇筑过程中严格控制汽车泵转动半径，禁止将混凝土泵车大臂伸入高速公路内。墩身施工跨常张高速立交大桥两侧桥台均位于高边坡上，施工过程中需将两侧边坡土方清理至承台顶标高后才干施工。1#墩位于边坡中间，需要设立一种施工平台，3#、4#墩为高墩，墩身高度不不大于20m，浇筑过程中采用两次分层浇筑。别的墩身高度均不大于20m，采用一次浇筑成型。1）墩身施工工艺流程墩身施工工艺流程见图5.1-1。图5.1-1墩台身施工工艺流程图2）测量放样项目部设立测量组，负责工程施工阶段测量放样、竣工测量、仪器保养与检定、变形监测等施工测量详细工作。项目部测量组配1名测量主管，此外再配备5名测工，墩台身施工前，先将承台顶面浮浆冲洗干净，整修连接钢筋，在本大桥施工过程中负责中线、标高、构造尺寸施工放样测量和沉降观测。测量仪器配备重要有全站仪1套，DSZ2型水准仪和50米钢卷尺各2套。平面施工测量采用全站仪坐标放样法放样，墩身施工放样一方面放在承台面上，一方面在承台中心进行放样，放出墩身中心，沿线路方向和法线方向放出四个点，再依照测点控制下一节段模板安装内外位置，从而控制整个墩身垂直度目,其垂直度也采用全站仪进行控制。模板内钢筋绑扎控制重要以承台上中心点和已经定位好墩身模板共同进行控制。桥墩高程控制采用水准仪配合经校准钢尺进行控制。对墩身中心要精准控制，发现偏差，及时纠正，保证偏差在容许范畴内。模板在安装前由测量人员进行放样，检测桥墩中心线、垂直度和高程，安装后复核，从而达到控制墩身中心目。3）钢筋工程钢筋在加工棚内集中加工，分型号、规格堆码、编号，用平板车运到现场，现场绑扎或焊接。构造主筋接头采用双面焊接，主筋与箍筋之间采用镀锌铁线进行绑扎或焊接。绑扎或焊接钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置偏差不得超过表5.1-2中所示规定。混凝土垫块采用同桥墩混凝土标号相似砂浆垫块，每平方米不少于4块，绑扎垫块和钢筋铁丝头不得伸入保护层内。钢筋表面应干净，粘着油污、泥土、浮锈使用前必要清理干净。钢筋调直，用机械调直。经调直后钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。钢筋切断应依照钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料，后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。钢筋弯钩或弯曲：形式有三种，分别为半圆弯钩、直钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不不不大于下料尺寸，应考虑弯曲调节值。钢筋弯心直径为2.5d，平直某些为3d。箍筋：箍筋末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计规定。箍筋调节，即为弯钩增长长度和弯曲调节值两项之差或和，依照箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。钢筋下料长度应依照构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调节值和弯钩增长长度等规定综合考虑。直钢筋下料长度=构件长度-保护层厚度+弯钩增长长度箍筋下料长度=箍筋内周长+箍筋调节值+弯钩增长长度箍筋绑扎与安装：钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计与否有出入，仔细检查成品尺寸、心头与否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。采用22#铁丝绑扎钢筋。钢筋绑扎接头应符合下列规定：搭接长度末端距钢筋弯折处，不得不大于钢筋直径10倍，接头不适当位于构件最大弯矩处。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。受拉钢筋绑扎接头搭接长度，应符合构造设计规定。受力钢筋混凝土保护层厚度，应符合构造设计规定。板筋绑扎前须先按设计图规定间距弹线，按线绑扎，控制质量。钢筋接长：依照设计规定水平筋采用对焊、电弧焊和绑扎，竖向筋采用电弧焊。焊接操作规定：单面搭接焊为10d，双面焊为5d。焊接钢筋时，用焊接夹具分别钳固上下待焊接钢筋，上下钢筋安装时，中心线要一致。钢筋焊接完毕后，应及时进行焊接接头外观检查，外观检查不合格接头，应切除重焊。钢筋工程施工注意事项：现场在进行钢筋加工时，要控制各种机械噪音。将机械安放在平整度较好平台上，下垫木板。并定期检查各种零部件，如发现零部件有松动、磨损，及时紧固或更换，以减少噪音。要保证各种加工机械完好，防止机械漏油而污染土地，也许产生漏油机械设备下要设隔油盆，定期用棉纱清理机械设备和隔油盆，棉纱用完后不得随意乱扔，要存储到有毒有害垃圾池内。钢筋绑扎、搬运时，操作者要轻拿轻放，防止产生变形和较大噪音。钢筋室外作业应设立机棚，机旁应有堆放原料、半成品场地。加工较长钢筋时，应有专人帮扶，并听从操作人员指挥，不得任意推拉。作业后，应堆放好成品。清理场地，切断电源，锁好电闸箱。绑扎钢筋和安装钢筋骨架时，必要搭设脚手架，钢筋加工产生废料必要集中存储，以备回收运用。钢筋质量原则钢筋材质、规格及焊条类型应符合钢筋工程设计施工规范，有材质及产品合格证书和物理性能检查，检查合格后方能使用。钢筋规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必要符合设计规定和施工规范规定。焊工必要持相应级别焊工证才容许上岗操作。所有焊接接头必要进行外观检查，其规定是：焊缝表面平顺，没有较明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，禁止有裂纹浮现。表5.1-2钢筋位置容许偏差表序号名称容许偏差(mm)检查办法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基本、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量，持续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm涉及在内）±30尺量6钢筋保护层厚度cc≥35mm+10-5尺量，两端、中间各2处25mm≤c≤35mm+5-2C≤25+3-13）模板工程墩台台身、顶帽模板采用厂制定型钢模板，12号槽钢纵横向加固。钢管支架支撑。矩形和圆端形墩身模板拟用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节2m高，面板厚8mm。调节节段按1.5m布置，模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采用自制轻型桁架加固，桁架间采用栓接和Φ32拉杆形成整体。墩身模板及加固见图5.1.1。承台混凝土浇筑前，根据墩身模板构造尺寸在承台上预埋型钢定位铁件。将基本顶面（与墩台身接合某些）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精准测定墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。墩身模板采用汽车运送至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时规定错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，运用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装容许偏差见表5.1.1。图5.1-3墩身模板及加固示意图表5.1.1墩身模板安装容许偏差表序号检查项目容许偏差（mm）1模板标高±102模板内部尺寸±203轴线偏位104相邻两板表面高低差25模板表面平整56预埋件中心线位置37预留孔洞中心线位置10每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，自检并经监理工程师检查合格后方准浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。操作平台采用扣件式脚手架搭设，为防止振动模板，操作平台必要与模板支撑（夹固杆件）分开设立。4）混凝土浇筑墩台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，施工中严格按施工配合比进行施工，规定计量要精确，砂、碎石要符合规范规定，不合格材料禁止进入施工现场。混凝土一次持续浇筑完毕，其拌和、运送、浇筑、养护等按高性能混凝土原则规定进行。混凝土由搅拌站集中拌制，混凝土罐车运送，混凝土输送泵浇筑。本桥墩一次性灌注完毕，混凝土浇筑顺序以中心沿横桥向向两边对称灌注。墩柱分层浇筑，持续进行，每层浇筑厚度30cm,采用插入式振动棒振捣，混凝土振捣时，振动棒与模板必要保持5～10cm间距，插入下层混凝土5～10cm，振动棒移动间距不超过振动器作用半径1.5倍，振捣器要垂直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土，以保证新旧混凝土结合良好。提起振动棒时，应缓缓提起，避免振动棒碰撞模板钢筋及其他预埋件。混凝土振捣密实标志是：混凝土停止下沉、不冒大气泡、泛浆、表面平坦。振捣时间普通控制在30s以内，避免过振。考虑到垫石位置、尺寸大小及各种预埋件位置等规定较高，垫石在墩身混凝土灌注完后再灌注，以保证垫石位置、尺寸大小及各种预埋件等符合规范及设计规定。施工时尽量减少暴露工作面，防风、防晒、防雨，灌注完毕后及时抹平进入养护程序。混凝土灌注详细规定：1.桥墩砼施工：施工中严格按施工配合比进行施工，规定计量要精确，砂、碎石要符合规范规定，不合格材料禁止进入施工现场，2.砼拌和物材料均匀、浇筑密实，3.砼浇筑前准备工作规定：（1）基底（连接面）解决应符合规定（2）模板和钢筋位置应精确，模板涂刷脱模剂时不得污染钢筋和预埋件。（3）支架搭设应牢固，边沿应设立护拦和安全网，支架不得贴靠模板和支撑在钢筋上，以防模板和钢筋移位、变形。4.砼浇筑前检查：砼浇筑前应由技术、监理对模板、钢筋、预埋件、支架以及机具、设备进行检查，应对支架、模板强度、刚度以及高程、中线位置、截面尺寸等进行检查，模板内杂物、积水和钢筋上污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂，钢筋和预埋件安装位置和高程应精确。并按关于规定填写检查记录。各项条件符合规定、各项准备工作安排就绪后，经监理工程师批准才干开始浇筑砼。5.砼运送规定道路平坦，距离符合规范规定，不易运送距离过长导致砼离析，如果距离过长要有二次搅拌。6.砼施工过程控制要严格，及时抽检，制作试件以保证砼施工质量。应设专职人员对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查。发现问题及时解决，并作记录。7.砼浇筑时自由倾落高度不得超过2m，当自由倾落高度超过2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具或通过模板上预留孔口浇筑。当浇筑墩身砼时，砼需要垂直卸落，此时自由卸落高度不应超过2m，当超过2m时，通过串筒使砼垂直并缓慢下降。当砼下降高度较大、串筒较长时，应在串筒内设缓冲挡板，以减缓砼下降速度。当浇筑范畴较大时，串筒下面可向侧面拉移，但拉移距离不适当超过1.5～2.0m，并且下部至少应有两节串筒保持垂直。8.砼应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完毕上层砼。其分层厚度（指捣实后厚度）应依照拌制能力、运送条件、浇筑速度、振捣能力和构造规定等条件决定。9.采用机械振捣砼时，应符合下列规定：（1）振动器工作时可按直线行列移位式交错行列移位，单机工作时移位距离或双机工作时间距以振动作用半径1.5倍为宜。振动器移动应也许保持一定规律，防止漏振和过振。振动器振动深度，普通不超过振动棒长度2/3～3/4倍，振动时应不断上下移动棒，以便振捣均匀。当分层浇筑时，振动棒应插入到下层砼中5-10㎝，并应在下层砼初凝前完毕其相应部位上层砼，以使上、下层砼紧密连结。（2）振动器在每一振动位置振动时间，应依照振动器震动频率和砼流动性来拟定。振动时间不可过长和过短，过长时砼也许浮现离析，过短则砼振捣不实。在普通状况下，振动适当时间约为20-30s。以砼不再沉落、不浮现气泡，表面呈现浮浆为度。（3）机械振捣时不得遇到模板、钢筋和预埋件。振动器在每一振动部位振动完毕后，应缓慢、匀速地边振动边上提，以防振动中心浮现空隙或不均匀。10.砼浇筑应持续进行。当因故间歇时，其因故间歇时间宜缩短。当温度高达30℃左右时，不应超过1.5h；当温度低于10℃左右时，可延至2.5h。对于掺加外加剂或有特定规定砼，其容许间歇时间应依照环境温度、水泥性能11.混凝土墩台容许偏差和检查办法见表混凝土墩台容许偏差和检查办法表序号项目容许偏差（mm）检查办法1墩台先后、左右边沿距设计中心线尺寸±20测量检查不少5处2空心墩臂厚±53桥墩平面扭角24表面平整度5靠尺检查不少于5处5简支混凝土梁每片混凝土梁一端两支撑垫石顶面高差3测量检查每孔混凝土梁一端两支撑垫石顶面高差56简支钢梁支撑垫石顶面高程57支撑垫石顶面高程0，-108预埋件和预留孔位置5墩身施工存在安全风险有：1.吊机吊装过程中浮现倾覆，导致形成安全事故。2.吊装过程中模板浮现坠落，导致安全形成事故。依照现场分析风险采用如下防护办法：1.吊装模板作业时候设立一人一机，派专人进行指挥，吊机在支立时选取地面压实较好地方，并在支腿下铺设钢板。支立后保证吊臂最大长度不大于吊机到高速公路路肩长度，防止浮现倾覆时侵入高速公路行车范畴内。2.模板吊装和拆除过程中对吊装物体进行试吊，试吊合格后进行吊装，吊装过程中严格对吊装物体用钢丝绳连接牢固，防止掉落。持续梁总体施工办法持续梁施工采用挂篮悬臂灌注施工，悬灌施工方案如下：采用2套菱形挂篮分段悬臂灌注法施工，挂篮由专业生产厂家设计制作，有关安全系数、性能满足施工规定。先在本联桥4#、5#主墩施工0#段，墩顶现浇梁段(0#段)采用钢管柱拼装落地支架法施工，先在本联桥4#、5#主墩搭设钢管柱等支撑系统，然后安装模板，预压后绑扎钢筋、灌注0＃段砼，然后在0＃段上安装轻型挂篮，并进行预压，此时受梁段长度影响，采用连体挂篮灌注1#梁段，1#梁段预应力施工结束后，挂篮解体，开始向两端对称悬臂浇筑其他原则节块，并保证桥梁4#、5#主墩两个原则节块基本同步；原则节块施工同步，完毕边跨现浇段墩旁支架搭设、砼浇筑。在当天最低温度时，灌注中跨、边跨合拢梁段砼，形成持续梁。按照先边跨合拢后中跨合拢环节进行体系转换，完毕持续梁主体施工。6.10#块施工0#块支架是0#块持续梁砼现浇重要承重构造，规定其具备足够强度和刚度。因主墩墩身高度分别为17.0m和9.0m，预埋型钢作为托架相对以便，0#块钢管柱拼装落地支架构造见图3.1.1图3.1.1-1持续梁0#块管柱拼装落地支架为保证0块支架安全，在立好底模后对支架进行预压，预压荷载为梁体自重1.2倍，预压完毕后，进行安装侧模板、安装钢筋、预应力管道，经监理工程师检查合格后，浇筑混凝土。混凝土浇筑采用泵送方式。搭设混凝土作业平台，布置输送混凝土导管。从底板开始先后、左右对称浇筑0#段混凝土，混凝土浇筑顺序：由0#段两侧向中心分层浇筑，先底板后顶板。待底板浇筑完毕后将腹板、顶板一次性浇筑完毕。浇筑完毕后，按规范规定进行养护。混凝土到达设计规定强度、龄期和弹性模量后，即可按设计程序进行张拉压浆。完毕张拉压浆后，即可拆除支架和开始安装挂篮。6.2悬臂灌注节段施工6.2.1挂篮预压挂篮安装完毕后依照实际承重量和容许变形值规定，在挂篮设计阶段，通过理论计算拟定各部位杆件规格尺寸，以满足强度和刚度规定。由于加工、安装等误差，在挂篮进场后，进行现场实验检查。实验目：实测挂篮弹性变形和非弹性变形值，验证明际参数和承载能力，保证挂篮使用安全；通过模仿压重检查构造，消除拼装非弹性变形；依照测得数据推算挂篮在各悬灌段竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠根据。加载办法：预加载试压，为了是检查支架承载能力，减小和消除挂篮非弹性变形，从而保证混凝土梁浇筑质量。加载材料使用砂袋，试压最大加载为设计荷载1.1～1.2倍。加载时按设计规定分级进行，每级持荷时间不少于10min。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不不大于24h，分别量测各级荷载下挂篮变形值。然后再逐级卸载，并测量变形。。加载顺序：底板——腹板——顶板——翼缘板。变形测量：基准标高设在墩顶梁段。分别在底板、翼缘板上布设测点。三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。实验成果：检测完毕后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间关系。由此可推出挂篮载各个块段竖向位移，为施工控制提供可靠根据。6.2.2施工工艺(1)施工工艺流程悬灌梁段施工工艺流程见图6.2-1.悬灌梁段施工工艺流程图。所有悬灌梁段施工完毕0所有悬灌梁段施工完毕0#梁段支架、模板拆除挂篮拼装、试压挂篮移动、调节、固定梁段模板、钢筋绑扎、预应力管道安装混凝土浇注混凝土养护预应力筋张拉、管道压浆封锚拆除挂篮进入下一悬灌梁段施工合龙段施工图6.2-1.悬灌梁段施工工艺流程图(2)施工挂篮①挂篮构造施工挂篮采用自行设计制作液压轻型菱形挂篮，重要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大某些构成。挂篮按悬浇段最大重量和长度而设计，悬浇段最大节段长为3.0～4.0m，挂篮运用系数0.42。桁架走行时稳定系数设计值不不大于2.0。该挂篮承载能力和刚度大，机械化限度高，操作以便快捷、安全可靠。挂篮构造示意见图6.2-2：挂蓝构造示意图。②挂篮移动在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。③挂篮拆除图6.2-2挂篮构造示意图箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮构造拆除。拆除顺序为：箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。箱内拱顶支架采用拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采用先退至墩位附近再运用吊机进行拆零。④挂篮拼、拆装注意事项a、挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同步进行。轨道安装、锚固轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装图6.2-3挂篮拼装流程图b、挂篮拼装应按照各自顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指引。c、挂篮拼装、拆除是高空作业，每道工序务必通过认真检查无误后方可进行下一道工序。(5)悬臂灌注施工悬臂灌注施工重要涉及挂篮前移、挂篮调节及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力施加、孔道压浆6个工序循环进行。混凝土采用混凝土搅拌站拌和，用混凝土运送车输送混凝土至浇筑现场，泵送混凝土保证其和易性及其塌落度，做到既保证强度，又便于施工振捣。悬浇块件采用人工插入式振捣密实，浇筑顺序采用水平循环往复浇筑,先浇底板、腹板、再顶板，采用对称分层浇筑，每层按30cm进行，顶板从外向内一次完毕。混凝土浇筑时采用插入式振动器进行振捣，对箱梁腹板与底板及顶板连接处承托，预应力筋锚固区（如齿板），以及其他钢筋密集区部位，应特别注意振捣，底板、顶板插振后再用平板振动器拉平。为保证泵送混凝土强度，在浇筑前应将料场石子冲洗干净，并将砂严格过筛，严格控制砂、石、水泥、外加剂配比，并在现场以塌落度进行校核，不合格混凝土坚决不予使用。浇筑时间不适当超过6h，塌落度控制在12cm～16cm。浇筑时应有专人值班观测模板支架变形状况。并设专人观测挂篮沉降状况并做好记录。各块件模板拆除后，及时检查其内外质量，若有异常状况及时分析状况，查明因素，待办法贯彻后，再施工下一块件。为了保证悬浇梁段两端不至由于混凝土浇筑不平衡而导致倾覆，在施工过程中，必要保证两悬臂端对称浇筑，不平衡重不能不不大于7t。6.2.3线型监控为保证施工中构造可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计规定，对桥梁悬臂施工进行控制。6.2.3.1线形控制有关参数测定（1）挂篮变形值施工挂篮变形难以精确计算，要通过挂篮荷载实验测定。在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载实验，加载量按最不利梁段重量计算拟定。分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮荷载与挠度关系曲线。（2）施工暂时荷载施工暂时荷载涉及施工挂篮、人员、机具等。（3）箱梁混凝土容重和弹性模量测定混凝土弹性模量测试重要是为了测定混凝土弹性模量E随时间她变化规律，即E—t曲线，采用现场取样通过万能实验机进行测定，分别测定混凝土在7、14、28天龄期E值，以得到完整E—t曲线。混凝土弹性模量和容重测量通过现场取样，采用实验室常规办法进行测定。悬臂灌注施工工艺框图（4）预应力损失测定预应力损失分几种，施工中重要测定纵向预应力钢绞线管道摩阻损失，以验证设计参数取值和实际与否相符，依照有效预应力计算由预应力施工引起悬臂挠度。按照设计规定将波纹管送有关资质单位进行摩阻检测，并获得有关数据。（5）混凝土收缩与徐变观测混凝土收缩与徐变采用现场取样，进行7天、14天、28天收缩徐变系数测定，在测定成果没有此前，采用此前施工中相似或相似条件下同级别混凝土实验数据。（6）温度观测温度是影响主梁挠度最重要因素之一，温度变化涉及日温度变化和季节变化两某些，日温度变化比较复杂，特别是日照作用，季节温差对主梁挠度影响比较简朴，其变化是均匀。因而为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上分布状况，在梁体上布置温度观测点进行观测，以获得精确温度变化规律。6.2.3.2施工预拱度计算在桥梁悬臂施工控制中，最困难任务之一就是施工预拱度计算。箱梁预拱度计算依照现场测定各项参数由专业程序计算得出。6.2.3.3悬臂箱梁施工挠度控制（1）依照预拱度及设计标高，拟定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模。（2）挠度观测资料是控制成桥线型最重要根据，在现场成立专门观测小组，加强观测每个节段施工中混凝土浇注先后、预应力张拉先后4种工况下悬臂挠度变化。每节段施工后，整顿出挠度曲线进行分析，及时精确地控制和调节施工中发生偏差值，保证箱梁悬臂端合拢精度和桥面线型。为了尽量减少温度影响，挠度观测安排在上午太阳出来之迈进行。（3）合龙前将合龙段两侧最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。6.2.3.4高程监测（1）高程测点布置与监测安排先将水准点由0#块处引至主边墩墩顶上，构件施工前直接在支架或挂篮上测出高程，调节底模高程，误差在符合施工规定后进行钢筋安装。在每一阶段节点处设立5处，详细位置：从节点处后移5cm，分别为轴线处、两腹板及翼板。为以便测量和测量精确，各点均预埋钢筋，钢筋上端高出顶板2cm。施工中分5次测量悬灌段高程，挂篮移位前、混凝土浇筑前、混凝土浇筑后、张拉前、张拉后。（2）测量仪器选取与测量时间安排采用精密水准仪来进行高程测量监控，每次读数都采用主尺、辅尺观测，测量时间安排在一天温度变化较小时间里观测。（3）箱梁悬灌段高程控制程序在0#梁段施工完后，用测距仪将箱梁中心点放置在0#梁段上，并在箱梁段未施工前将两墩0#梁段上放置箱梁中心点进行联测，确认各个箱梁中心点在误差精度范畴内，才进行下一步箱梁施工测量。6.2.3.5轴线监测（1）箱梁轴线控制点设立0#块和现浇段控制点直接用全站仪在支架上定位。该节段施工完毕后，将下一阶段轴线直接设在在两阶段节点处，在钢筋安装前对控制点进行复核，精准达到规范规定后方可施工。箱梁混凝土浇筑前再次对轴线进行复核。（2）箱梁中心线施工测量，一方面是将经纬仪安顿在0#梁段中心点，后视另一墩0#梁段中心点，测量采用正倒镜分中法。为使各箱梁段施工误差不累积，各箱梁施工段拉距均以0＃梁段中心点作为基点进行拉距，在距离超过钢尺有效范畴后，另选取基点。箱梁悬臂施工高程控制程序图进入下一种悬灌段施工定模板高程进入下一种悬灌段施工定模板高程见立模告知单挂篮定位、立模监理复测已浇各梁段观测浇注前高程观测混凝土浇注浇注后高程观测已浇各梁段观测张拉前高程观测已浇各梁段观测预应力束张拉张拉后高程观测已浇各梁段观测6.2.3.6箱梁应力监测为了保证箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。6.2.3.7仪器及元件选取应力监测采用钢弦应变计作为应力传感元件按测点位置埋置在箱梁混凝土中，其导线引出混凝土面保护好，测量时用频率接受仪测量其频率，将频率换算成应变，最后可得出测点位置混凝土应力。6.2.3.8应力测点布置墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L／8、L／4、3L／8、L／2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部为控制截面，在每一种控制截面内测点布置见下图。除上述外，还需对边支座反力进行监测。依照监测成果，可理解施工阶段箱梁受力状态，保证施工安全。同步，成桥后亦可继续测量各点应力，验证大桥设计承载能力。控制截面测点布置图L／L／8L／43L／8L／2L／23l/8L／4L／8根部根部纵向呈纵向呈45度角布置纵向水平布置测点位置6.3中跨合拢和边跨合拢边跨现浇段施工边跨现浇段采用托架法施工。采用桁架式挂篮底纵梁延伸至边墩垫石，挂篮底纵梁标高控制在垫石上支座顶面往下10cm,底纵梁上铺设[10a槽钢，槽钢上铺设底模板。挂篮底纵梁每根双拼槽钢下设立I25a工字钢与槽钢点焊，工字钢之间用两条[10a槽钢做剪刀撑，以加强工字钢横向稳定性。图6.3-1挂篮吊架法施工边跨现浇段中跨合龙施工持续箱梁合龙施工时先合龙边跨，再合龙中跨。合龙温度应符合设计规定，合龙段两端悬臂标高及轴线容许应符合设计或规范规定。(1)合龙段施工工艺流程合龙段施工工艺流程见图6.3-2。(2)边跨合龙段与边跨等高度现浇段同样，采用万能杆件支架支模施工。悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合龙段支架，支架搭设与现浇段规定同样。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。持续梁悬灌梁段施工完毕持续梁悬灌梁段施工完毕边跨合龙段预应力张拉及锚固，拆除支架边跨挂篮后移合龙段吊架安装，加水箱配重钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定边浇注中跨合龙段混凝土，边卸水箱配重中跨合龙段预应力张拉及锚固完毕，拆除合龙吊架边跨合龙段支架搭设铺底模，加载预压边跨合龙段钢筋绑扎，预应力管道安装，合龙锁定，加水箱配重边浇注边跨合龙段混凝土，边卸水箱配重边跨现浇段浇注完毕图6.3-2合龙段施工工艺框图(3)合龙锁定合龙前使悬臂端与边跨等高度现浇段暂时连接，尽量保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇注及初期硬化过程中发生明显体积变化，锁定期间按合龙段锁定设计执行，暂时“锁定”是合龙核心，合龙“锁定”遵循又拉又撑原则，即“锁定”涉及焊接劲性骨架和张拉暂时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式构造，其断面面积及支承位置依照锁定设计拟定，合龙时，在两预埋槽钢之间设立连接槽钢，连接槽钢布置在箱梁体外，待合龙段混凝土达到强度后，拆除连接槽钢，避免影响合龙段预应力张拉后混凝土有效应力。暂时预应力束按设计布置，暂时预应力张拉吨位按锁定设计拟定，劲性骨架顶紧后进行张拉，暂时束张拉锚固后不压浆，合龙完毕后将拆除。(4)浇注合龙段混凝土合龙段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土重量分级卸去平衡重(即分级放水)，保证平衡施工。合龙段混凝土选取在一天中气温较低时进行浇注，可保证合龙段新浇注混凝土处在气温上升环境中，在受压状态下达到终凝，以防混凝土开裂，砼浇注速度每小时10m3左右，3-4小时浇完。6.4挂篮拆除合拢段各项施工完毕后，即可进行挂篮拆除，挂篮通过平移回0号块附近后，再拆除，至此，完毕持续梁各项施工。持续梁施工过程中存在安全风险：持续梁0#块施工支架搭设浮现失稳倾覆，导致高速公路形成事故。持续梁挂篮施工过程中上跨高速公路时，浮现物体坠落，导致交通事故。针对安全风险分析采用如下办法：1.0#块施工前对地基承载力进行实验，合格后才干进行支架搭设。支架搭设过程中严格按照支架检算过方案进行搭设。对地基实验不合格进行硬化和换填解决。2.挂篮施工过程中在高速公路上梁体范畴内设立防护棚架。防护棚架设计及施工7.1施工技术准备（1）加强与公路路政、交警部门联系，及时掌握车辆运营状况及车辆交通稠密时段状况，并及时提报暂时封闭某些车道筹划；（2）认真编写施工组织设计，并编制施工工序和既有高速公路施工防护安全办法，严格执行安全操作规程；（3）组织好人力和机具，随时做好既有高速公路抢修和事故解决准备；（4）做好既有高速公路防护工作，按规定设立施工警戒牌等，安排专职防护人员负责巡逻、防护。7.2棚架设计本桥上部构造设计为悬灌施工持续梁，施工采用挂篮悬臂灌注施工工艺。为保证施工期间落物危及行车安全，在施工影响区域搭设棚架进行防护，单幅棚架尺寸为20*（10.9～14.8）*6.0m(长×宽×高)，采用Φ426mm×8mm钢管作立柱支架，中央分隔护栏立柱高度为6.27m，土路肩处立柱为6m（已考虑公路横坡影响），纵向间距为5m，横向间距约10.9～14.8m，钢管立柱与砼基本采用预埋钢板采用焊接连接，中央分隔带处基本尺寸为0.6*0.6*0.6m，土路肩处基本为1.0*1.0*1.0m，棚架顶面采用I25b工字钢作为支撑主梁，工字钢主梁与既有公路线路方向平行。主梁上铺间距为1.33mI为防止施工废水通过木板下漏，在木板上满铺白铁皮，铆钉连接，并设立2%横坡，保证雨水及施工废水留至行车道外，同步在门洞顶部1.5m高范畴采用密目式防护网进行四周围护，避免持续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全。由于棚架净空不不大于6m，不不大于常张高速公路各入口最大限高6.0m，故可不设限高，但需在通往该施工路段收费站设立限高6m禁令标志，提示上高速车辆驾驶人员，绕道行驶。悬臂挂篮施工防护棚架详见附图3。7.3棚架施工棚架搭设作业需上高速公路行车道作业，在施工前需向路政、交警部门申请暂时封闭某些车道，采用恰当交通疏导办法后方能开始施工。上道作业人员均穿反光背心。棚架施工顺序分为5步：1、搭设张家界方向土路肩处棚架立柱、2、中央分隔带棚架立柱、3、吊装张家界方向棚架纵横梁、4、搭设常德方向土路肩处棚架立柱、5、搭设常德方向棚架纵横梁。棚架基本设立在高速公路路肩上和高速公路中间绿化带上。基本采用0.6*0.6*0.6m基本。基本顶面标高依照高速公路路肩地质拟定，地基承载力满足施工规定才干进行基本施工。7.4棚架基本施工棚架立柱基本采用C30混凝土，基本设立在既有常张高速公路中央分隔带护栏处和波形护栏外侧土路肩上。基本长0.6m、宽0.6m、高0.6m（土路肩处尺寸为1.0*1.0*1.0m）。基本顶面与钢管立柱相应位置预埋尺寸550*550*20mm钢板，每块钢板底面焊两根Φ7.5棚架立柱及工字钢主梁安装基本混凝土施工完并达到一定强度后，检查复核基本预埋钢板顶面标高无误后，开始安装棚架立柱。棚架立柱事先在施工地点外制作成型。因棚架立柱及工字钢主梁安装需上行车道作业，施工时事先向路政、交警部门申请封锁相应车道再进行安装。棚架立柱吊装就位后，将钢管与基本预埋钢板采用焊接连接或螺栓连接。棚架立柱安装就位后，为增长立柱稳定性，采用［10槽钢作为剪刀撑将纵向钢管立柱焊接连成整体。Φ426mm钢管安装就位后，开始棚架工字钢主梁安装,采用汽车吊7.6工字钢次梁拼装与吊装工字钢次梁吊装精确就位后，及时将工字钢次梁与工字钢主梁点焊牢固，保证工字钢次梁稳定。为了保证既有高速公路行车及施工人员人身安全，工字钢次梁安装就位后，其上满铺4cm厚木板和白铁皮。工字钢两侧设1.5m7.7棚架拆除桥梁上部构造施工完毕后，开始拆除棚架。先采用人工拆除横梁上木板，施工时禁止将拆除材料往既有高速公路上抛掷。上部模板清除干净后，拆除门架时两侧同步用氧焊将立柱顶面钢板与纵梁分割,开始拆除工字钢。工字钢由外向内逐片解除与纵梁联系后，横移到工字钢横梁最外侧用汽车吊吊到施工场地以外。所有工字钢纵梁拆除完毕后，吊下工字钢纵梁，最后拆除立柱钢管。棚架设计图见附图3。7.8作业队施工管理作业队应按照“管理有效，监控有力，运作高效”原则组建。架子队要设立专职队长、技术负责人，配备技术、质量、安全、实验、材料、领工员、工班长等架子队重要构成人员。各岗位要明确职责，贯彻责任。作业队重要构成人员应由施工公司正式职工担任，并通过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同步必要具备相应组织能力和丰富施工实践经验，其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督需要。施工现场合有劳务作业人员应纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员应在领工员和工班长带领下进行作业，保证每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。作业队应建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长应在实行作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。作业队重要构成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应依照施工组织安排及工程进度，适时调节作业班组用工数量。建立劳务作业人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前专业培训，培训合格后可上岗，培训状况应当记录在教诲培训档案中。从事技术工种，上岗前必要获得有关职业资格证书；从事特殊工种，还应获得特种作业证书。下部构造施工防护办法依照实地调查，跨常张高速路立交大桥持续梁主墩4#墩承台边距高速路边坡坡脚约28m，对在高速公路侧进行持续地墙防护；主墩5#墩承台边距高速路坡脚水平距离约2m，需对边坡做防护办法。进场后，先对线路相应高速路两侧设安全围挡进行安全防护，并在围挡处设立醒目交通警示标志。高速路5#墩处边坡采用钢筋混凝土挡墙进行防护。5#墩承台尺寸为长12.0m×宽8.9m×高3m，据此，拟设计钢筋混凝土挡墙长16m,高5m，挡墙厚度为50cm，挡墙基本深度为80cm。4#承台尺寸12.0m×宽8.9m×高3m，拟设计钢筋混凝土挡墙长16m,高4m，挡墙厚度为50cm，挡墙基本深度为80cm。钻孔桩施工时，分别在远离高速路侧设立泥浆池及沉淀池，并做好泥浆排放办法，保证泥浆对高速路不导致影响。有关工序施工筹划1、桩基施工：9月1日至10月15日，共45天。2、承台施工：9月25日至10月31日，共36天。3、墩身施工：10月5日至11月15日，共41天。4、棚架安装施工：（1）张家界方向土路肩处棚架立柱搭设:筹划11月1日-11月4日，计4工作日；（2）中央分隔带处护栏破除、棚架立柱搭设:筹划11月5日-11月10日，计5工作日；（3）张家界方向棚架工字钢纵梁、横梁吊装、焊接、木板铺装，筹划11月11日-11月13日，计3工作日；（4）常德方向土路肩处棚架立柱搭设:筹划11月14日-11月18日，计4工作日；（5）常德方向棚架工字钢纵梁、横梁吊装、焊接，筹划11月19日-11月21日，计3工作日；（6）白铁皮安装、防护栏安装：筹划11月22日-11月22日，计1工作日；5、持续梁阶段钢筋砼施工：筹划11月23日-6月10日，计228工作日。6、棚架拆除施工：筹划6月11日-6月20日，计10工作日。以上为筹划时间，实际施工时间以批复时间为准。交通疏导办法常张高速公路是常德至张家界方向重要交通要道。棚架及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细交通疏导办法。在常张高速公路路政管理部门和交警部门指引下对施工区域规划和设立一定批示和警示标志。10.1组织机构为保证组织有力，施工期间我部成立跨既高速公路施工领导小组，小组重要管理人员分工职责如下表：序号管理人员人数重要职责联系方式1组长：吕政平1负责施工总体安排，与高速公路关于部门协调2副组长：成守华1负责现场施工协调，为施工现场总负责3副组长：钱欢宝1负责解决现场出既关于技术问题4现场施工员:周建国1负责施工现场组织安排、人员分工及施工期间安全防护5后勤保障员:胡晓晨1负责后勤及物资保障6驻站联系员：成粤1向施工现场负责人及时报告关于车辆运营状况，第一时间将现场发生特殊状况向站口反映。对讲机7安全防护员：陈光银、张义义2在施工地点进行安全巡逻防护和指挥对讲机8应急抢险队4010.2各施工阶段交通疏导办法跨常张高速公路是常德至张家界方向重要交通要道，交通量大，棚架施工及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细交通疏解办法。施工时为保证交畅通通和安全，每次施工时按《道路交通标志和标线》规定设立“道路施工”标志牌，并在施工区域及先后相应位置设立有关安全设施及警示标志、标牌，在施工路段车道与相邻车道之间全程设立防撞水马进行封闭。施工时按《公路养护安全作业规程》规定设立封闭区域：各单幅车道警告区m、封闭区90m、缓冲区50m、工作区105m、终结区30m。施工时作业区设立限速标志：主车道60km/h，施工作业区前设立三道减速带10.2.1第一次交通疏导第一次交通疏导，为施工张家界方向土路肩处棚架立柱，详细疏导办法如下：暂时封闭常张高速公路张家界方向主车道，车辆经超车道限速行驶；按《公路养护安全作业规程》规定设立施工安全标志；同步，在施工区与行车道间采用防撞水马进行隔离，搭设土路肩处棚架立柱。施工时安排专人现场防护，保证交畅通通和安全。交通疏导见附图4。10.2.2第二次交通疏导第二次交通疏导，为施工中央分隔带处棚架立柱，详细疏导办法如下：暂时封闭常张高速公路双向超车道，双向车辆均通过各自主车道限速行驶；按《公路养护安全作业规程》规定设立施工安全标志；同步，在施工区与行车道间采用防撞水马进行隔离，搭设中央分隔带处棚架立柱。施工时安排专人现场防护，保证交畅通通和安全。交通疏导见附图5。10.2.3第三次交通疏导第三次交通疏导，为张家界方向棚架顶部工字钢吊装，详细疏导办法如下：完毕中央分隔带及张家界方向土路肩处棚架立柱后，吊装张家界方向棚架顶面工字钢，进行墩顶支架搭设，搭设前，先暂时封闭张家界方向行车道，所有往张家界方向车辆均经中央分隔带暂时开口处上常德方向超车道行驶，再经由前方暂时开口驶回张家界方向车道，暂时开口长度为30m。在双向行驶车到之间用防撞水马进行隔离。施工时安排专人现场防护，保证交畅通通和安全。交通疏导见图610.2.4第四次交通疏导第四次交通疏导，为施工常德方向土路肩处棚架立柱，详细疏导办法如下：暂时封闭常张高速公路常德方向主车道，车辆经超车道限速行驶；按《公路养护安全作业规程》规定设立施工安全标志；同步，在施工区与行车道间采用防撞水马进行隔离，搭设土路肩处棚架立柱。施工时安排专人现场防护，保证交畅通通和安全。交通疏导见图7。10.2.5第五次交通疏导第五次交通疏导，为常德方向棚架顶部工字钢吊装，详细疏导办法如下：搭设前，先暂时封闭常德方向行车道，所有往常德方向车辆均经中央分隔带暂时开口处上张家界方向超车道行驶，再经由前方暂时开口驶回常德方向车道，暂时开口长度为30m。在双向行驶车到之间用防撞水马进行隔离。施工时安排专人现场防护，保证交畅通通和安全。交通疏导见图810.2.6持续梁施工期间交通安全防护办法由于棚架立柱位于波形护栏外侧以及中央分隔带中，不占用行车道位置及硬路肩，棚架搭设完毕后，开放全幅交通，不再影响车辆通行，但为了保证安全，在进洞口钢管立柱上满贴高强反光膜，以警示驾驶人员，安全顺利通过。详见附图9。10.2.7棚架拆除施工交通疏导棚架拆除时交通疏导参照搭设期间交通疏导，疏导顺序与搭设期间相反，不再赘述。安全保障办法（1）建立专门领导小组，制定一整套周密安全施工办法，全面贯彻安全生产责任制，在完善内部管理同步，培训相应人员，配备必要设备，一旦发生意外做到及时妥善解决。（2）除不可抗拒自然灾害外，在任何状况下保证高速公路畅通。（3）切实做好施工人员安全教诲工作，使每个施工人员都结识到保证高速公路畅通重要性，自觉遵守各项规章制度。（4）施工期间施工作业人员必要着标志服，夜间穿反光标志服，施工人员和机械、材料禁止横穿高速公路。（5）夜间施工必要设立充分照明灯具。（6）施工期间，按照高速公路交警部门、路政部门批示，按关于规定，设立标志，建立相应交通管理组织，保证工程施工和行车两不误。（7）安全教诲做到，每一种参建员工要考虑到每一种细小环节，要在每一道工序开工前有安全技术交底，要坚持每一天班前教诲。（8）每个作业班组均选派一人，通过培训兼职负责班组安全工作，涉及安全教诲、安全用品检查、安全设施检查及维护等。（9）每天上班前要先由安保人员检查各种施工标志、照明灯、防护网。施工安全设施与否齐全可靠，确认无误后方可开工，如有破损、缺失，及时维修补充。棚架搭设期间安排专人24小时进行看护，杜绝施工人员、过往行人穿越公路；杜绝因安全设施不到位而对高速公路运营带来负面影响。（10）对于因施工需要破坏隔离栅栏、防撞护栏等，施工期间采用彩钢瓦暂时围蔽，保证施工人员、过往行人不翻越通过，工程竣工后原貌恢复。事故应急解决办法（1）一方面按交警部门规定制定好事故应急解决方案，按方案规定配足相应人员设备。（2）对安全小构成员进行全面培训教诲，使她们掌握必要安全维护常识和交通安全常识，要让她们熟知事故应急解决办法每一种环节。（3）与交警、路政部门进行广泛联系和密切配合。（4）一旦发生意外，现场安全员立即采用应急方案，并及时告知路政、交警部门和项目负责人，立即封闭事故地段，按道路交通标志和标线（GB5768-1999）规定设立封闭标志，引导车辆疏导。（5）精选一支不少于40人抢险基本队伍，作为抢险救灾骨干力量，现场每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍依照应急反映机构接受上级领导，并制定联系方案，按设防范畴和原则上岗值班或接告知参加抢险。（6）棚架在搭设与拆除过程中，施工现场配备一辆交通拯救车，24小时待岗。安全保证办法1.综合安全保证办法工程开工后，将把保证施工安全作为一项重点工作，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级订立安全生产包保合同书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。加强安全施工教诲，提高全员安全意识，开工迈进行安全教诲和安全培训，上岗迈进行安全技术交底。编制施工筹划同步，编制详细安全操作规程、细则、制度及切实可行安全技术办法，分发至工班，组织逐条贯彻。搞好“五同步”(即在筹划、布置、检查、总结、评比生产同步，筹划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教诲”。施工人员通过安全技术培训，持证上岗。特别对于电工、焊工、爆破工、架子工、预应力工、混凝土工经正规部门培训合格，以保证施工操作安全。每一工序开工前，编制详细安全技术方案和实行办法，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。坚持每周一安全活动日安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全“三工制”活动。开工前期制定各项安全制度及防护办法、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度；风、水管路按设计养护制度；关于乘坐车辆安全专项规定；防洪、防火安全专项规定等。针对重点、难点工程项目及核心工序，编制专项安全办法和专项技术交底，并设专人进行安全监督和贯彻。施工现场设工地医院，做好现场医护和急救工作。2.基坑开挖安全办法桥涵基坑开挖前，依照开挖深度和宽度，分析对高速公路路基稳定影响限度，对基底开挖影响边坡稳定，事先采用边坡支挡加固防护办法，以保证施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。2.钻孔桩施工安全办法钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设立栏杆，并随时清除杂物。没有施工孔口均加防护盖。钻机卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整洁，卷绕钢丝绳时，禁止工作人员在其上跨越。卷扬机卷筒上钢丝绳不得放完，至少保存三圈，禁止人拉钢丝绳卷绕。防止浮现倾覆事故。3.墩台施工安全办法 墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先告知作业面操作人员避让，并不得依托栏杆推动吊斗，禁止吊斗碰撞模板和脚手架。起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗迈进行技术培训，制定专项制度和指挥联系办法，考核合格后，持证上岗。定期对桥涵施工设备进行检查、保养、维修，保证设备正常运转，安全使用。跨越公路施工时，设专人负责做好防护工作，保证既有公路畅通无阻及人员安全。安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤脚手板，不得使用。工作人员在行走时不得踏在探头板上。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，有一定安全距离。4.预应力施工安全技术办法预应力钢绞线下料，在清理干净硬化场地进行。场地内禁止动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，导致钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具备足够自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表互相匹配预应力张拉施工设备，在使用一定期间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配导致张拉力控制不精确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计规定，并采用锚筋与梁体钢筋焊接办法保证锚垫板角度、位置精确。以防应力过大，导致锚垫板松动，导致预应力施工安全事故。在张拉施工时，精准调节油顶位置保证油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，保证预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，禁止非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶背面禁止站人，并在张拉作业区后方设立木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。5.施工机械安全办法各种机械操作人员和车辆获得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械阐明规定，严格执行工作前检查制度和工作中注意观测、工作后检查保养制度。保持机械操作室整洁，禁止存储易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ-02)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定规定执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出安全问题按照“四不放过”原则进行调查解决，制定防范办法，防止机械事故发生。6.动态机械、人员安全办法施工车辆进出工地通过专用施工便道驶入，进入施工现场后配备专人负责指挥，按预定路线行驶。开工后对高速公路两侧进行围栏维护，防止人员进行高速公路范畴。施工设备和材料摆放在指定位置，禁止占用高速公路有效范畴。安全风险防止办法及应急预案1）开展安全风险管理依照原铁道部《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设〔〕162号）关于规定开展安全风险管理工作。施工阶段风险管理贯彻“防止为主、积极积极、切实有效”原则。施工阶段风险管理在建设单位组织下开展，项目部是施工阶段风险管理办法实行主体。项目部管理职责如下：（1）进行现场调查，认真核对施工设计文献所包括各种风险因素，并进行施工风险因素辨识；（2）制定施工风险管理实行细则，报建设单位审查；（3）成立施工风险管理机构，并对人员进行培训；（4）施工中浮现风险进行辨识与评估，提出风险解决办法；（5）制定风险处置预案，并贯彻相应资源配备；（6）施工过程中风险进行监测，及时反馈信息，并依照监测成果进行相应风险处置；（7）施工现场公示辨认风险，其内容涉及风险描述、监测方案、应急预案、负责人等；（8）编制工后风险管理报告，提出需要在运营阶段跟踪