绿色出行广告文案策划书样本

绿色出行绿色出行就是采用对环境影响最小出行方式。即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率出行方式。多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合伙乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能减少自己出行中能耗和污染，就叫做绿色出行。定义道路畅通是绿色出行核心。[1]道路畅通，一方面是为了提高出行效率，减少社会运营成本，另一方面是为了减少机动车污染排放。文明开车也是绿色出行。[2]一种人可以经常做到有车而不开车、少开车，非常不容易，这是一种很高境界。而有车并经常开车，是越来越多人常态。因此，把文明开车纳入绿色出行内涵，更具备现实意义，由于现实当中不文明开车现象太多了，由此引起许多交通拥堵现象。有关背景绿色出行是指采用相对环保出行方式，通过碳减排和碳中和实现环境资源可持续运用和交通可持续发展。汽车工业发展为人类带来了快捷和以便，但同步，汽车发展也引起了能源消耗和空气污染。在经济较为发达北京、上海、广州等大都市机动车排放一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细颗粒物所占平均比例为80%、75%、68%和50%，已成为这些都市空气污染第一大污染源。污染损害了人体健康又转化为经济承担。汽车是增长最快温室气体排放源，全世界交通耗能增长速度居各行业之首。汽车又导致噪声污染，破坏人体健康和生态环境。汽车数量迅速增长使道路堵塞，导致低效率，使汽车原本应带来快捷、舒服、高效无法实现。如何更多地享有汽车带来好处，避免汽车带来弊端？你我都需要“绿色出行”！一辆公共汽车约占用3辆小汽车道路空间，而高峰期运载能力是小汽车数十倍。它既减少了人均乘车排污率，也提高了都市效率。而地铁运客量是公交车7－10倍，耗能和污染更低。详细行动节约能源、提高能效、减少污染、有益健康、兼顾效率出行方式，称之为绿色出行。在北京这样都市里，条件容许状况下，人们尽量乘坐地铁、城铁和公共汽车等公共交通工具；尽量合乘车，减少空座率；自驾车可以做到环保驾车、文明驾车；空气质量良好和距离适当状况下，采用步行、骑自行车等交通方式，这就是“绿色出行”。淮安市为了加快发展，服务民生，倡导绿色出行，着力构建富庶美丽幸福新淮安。八十辆新能源公交车投入使用。80辆崭新公交车已经用于客流量较大1路/4路/33路/22路/16路以及52路公交线路，这将大大改进市民乘坐环境，为打造富庶/美丽/幸福新淮安增添了新亮点。淮安市公交公司副总经理何海兵表达：咱们尚有购进筹划，一百台到一百五十台筹划。[3]详细行动节约能源、提高能效、减少污染、有益健康、兼顾效率出行方式，称之为绿色出行。在北京这样都市里，条件容许状况下，人们尽量乘坐地铁、城铁和公共汽车等公共交通工具；尽量合乘车，减少空座率；自驾车可以做到环保驾车、文明驾车；空气质量良好和距离适当状况下，采用步行、骑自行车等交通方式，这就是“绿色出行”。淮安市为了加快发展，服务民生，倡导绿色出行，着力构建富庶美丽幸福新淮安。八十辆新能源公交车投入使用。80辆崭新公交车已经用于客流量较大1路/4路/33路/22路/16路以及52路公交线路，这将大大改进市民乘坐环境，为打造富庶/美丽/幸福新淮安增添了新亮点。淮安市公交公绿色出行方案活动目目及意义活动旨在倡导学生采用对环境影响最小方式出行，即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率出行方式，如：乘坐公共汽车、步行、骑自行车、文明出行等，提高学生对“绿色出行”生活理念结识，从小开始实践并影响其家人，从而将“绿色出行，节能减排”概念根植于孩子心中，从小培养其节约能源好习惯。组织机构组长：吴振发副组长：王士义成员：郭光艳曹建波张庆印肖长文冯颜梅王雪艳孟静王淑华王树华三、活动时间4月——12月四、活动内容1、向全校学生发放“绿色出行”活动倡议书。组织各班运用班会时间学习绿色出行倡议书中内容，形成共识。2、将“绿色出行”倡议书带回家，向父母进行宣传。采用“小手拉大手”共同响应低碳生活。3、通过校园电视台、板报、橱窗、班级一隅以及国旗下发言等形式向学生宣传绿色出行重要意义，宣讲绿色出行必备知识。4、运用寒暑假、双休日，在教师、家长指引下，开展志愿服务队进社区活动。宣传环保，宣传绿色出行。5、在寻常活动中践行“绿色出行，低碳出行”。教诲学生从不乱扔废弃物、不随处吐痰、自带饮水、不带塑料袋等方面对学生提出明确规定，倡导学生绿色出行，低碳出行。6、在密云“绿色出行日”开展活动。结合我县把22日定为密云县“绿色出行日”契机，开展有助于环境改进和身心健康绿色骑行、健康步行等活动。倡导学生当天不坐私家车，坐公共交通或步行上下学。组织学生开展捡拾白色垃圾活动，培养学生环保意识。7、开展“小手牵大手，规范行为杜绝陋习”活动。引导学生通过与父母谈心、聊天等方式进行沟通，针对咱们寻常生活中存在随处吐痰、乱扔垃圾、使用塑料袋等陋习，与家长一起，互相监督，规范行为，倡导短距离步行购物或办事、使用购物袋等绿色生活方式，杜绝陋习，从而达到节约能源、保护环境目，让密云天更蓝、水更清。五、活动规定1、各班要高度注重此项工作，并要制定相应活动筹划。在实行过程中注意总结经验，及时推广。2、加强宣传，广泛动员。要运用班会、板报、橱窗、班级一隅等各种形式对绿色出行学生进行宣传，营造一种“绿色环保，绿色出行”氛围。3、配合县委、县政府开展好密云县绿色出行活动启动典礼。并按照县教委下发绿色出行方案精神，开展好各种活动。4、建立长效勉励保障机制。在师生中树立“绿色出行”典型，定期进行总结表扬。司副总经理何海兵表达：咱们尚有购进筹划，一百台到一百五十台筹划。[3]其他出行活动当前北京越来越受到世界各国和全国人民关注，本次关注重点不是作为首都北京又举办了什么大型活动、外国领导人和谐访问中华人民共和国等国家大事，而是由于北京道路拥堵问题已经绿色出行到了“世人关注”发展限度。当前北京，无论是本地上班族、上学族市民百姓，还是外地来京旅游人员，都会在每天每时遇到同一种问题，那就是北京道路拥堵状况，使所有人经常会感觉到陷入了一种个巨大而无法挪动“停车场”而寸步难行。前段时间看官方记录数字，北京市区交通拥堵状况正日益恶化，每天堵车时间已由3．5小时增至5小时。调研报告显示，北京市常住人口已达1755万人，全年净增机动车51．5万辆。全市机动车已达413．2万辆，其中私人小汽车329．1万辆，且私人小汽车使用强度过高，年均行驶1．5万公里，超过东京两倍。公共交通出行比例虽提至38．9%，但轨道交通不堪重负。5号线日客流量达80万人次，已接近2032年远期预测客流。而使用自行车出行比例由1986年62．7%下降至18．1%。因而，北京当前交通必要进行整顿、必要履行绿色出行方式，否则北京交通将更加混乱。因此既然当前北京与其开车堵在马路上，真不如咱们就绿色出行，不但支持了政府低碳生活政策，提高了交通方面出行效率，还锻炼了身体，一举多得。自行车出行依照关于部门记录，北京市使用自行车出行比例由1986年62．7%下降至18．1%。理所固然，随着社会生产力水平不断提高、市民百姓生活水平日益增长，百姓驾车出行已经不是梦想甚至汽车已经代替成为了咱们“自行车”。但是，虽然开车上下班咱们自己舒服了，可是咱们会经常发现，由于缺少锻炼自己胖了、身体颈椎病毛病浮现了、自己变懒了、用于支出汽车耗费逐渐增多了、出行所耗费时间越来越长了、北京空气质量越来越差了。这个时候，与其路上堵着咱们为什么不把自己从这里“解放”出来哪？当咱们需要出行几公里时候，咱们为什么不骑骑咱们久违了自行车或者大踏步走走哪？不但减少了花销，锻炼了身体，还为建设和保持咱们自己家园贡献了力量。公交车出行据理解，北京市先后在社区、公互换乘站点对免费自行车绿色出行服务进行试点，推广“公共自行车+公共交通+公共自行车”出行模式。北京公共交通工具完善限度令世界各国和国内其她省份都市赞叹，市政府通过不断加大公共交通工具投入力度，不但使市民百姓出行更加以便、快捷，同步实行IC卡2折、4折、老年人免费等优惠政策后，使市民出行更加实惠和轻松。北京不结识路百姓或者打公交服务热线或者打开公交服务网站输入起始站和终点站，咱们就非常轻而易举搞定咱们公交出行方式、换乘方式、乘坐时间、选取路线等等。想想与其把自己汽车开在大“停车场”里缓慢移动为中华人民共和国石油“做贡献”，不如和人们伙一起挤挤咱们身边公交车，咱们会发现公交出行是那么以便、快捷、实惠。绿色亚运10月17日在广州举办“畅享绿色出行，迎接激情亚运”启动典礼上，头一天晚上刚刚在江苏省江阴市举办第19届中华人民共和国电影金鸡百花节上当选最佳男主角陈坤，17日一路奔波飞抵广州就赶来参加这项公益活动。她在本次亚运活动典礼上呼吁：“绿色出行看亚运，从我做起！”本次活动上，广州亚组委有关部门聘请陈坤担任“亚运绿色出行大使”，她也接棒其朋友、影后周迅，成为为绿色出行摇旗呐喊又一位重量级明星。娱乐界似乎掀起来一股绿色风潮，众多明星纷纷热衷参加低碳环保公益事业。从另一种角度看，也体现了娱乐界对于公益事业关注和参加越来越多，人们环保意识越来越强。在当天启动典礼上，陈坤一方面是向公众倡议绿色出行看亚运，并订立了自己绿色出行承诺。广东省环保厅副厅长黄文沐先生为陈坤颁发亚运绿色出行大使聘书。接到聘书陈坤显得十分兴奋，又十分自豪。“作为亚运会绿色出行大使，我想号召人们采用绿色出行方式，在寻常生活中进行力所能及碳减排及碳中和。我将中和本次乘坐飞机参加活动所产生交通碳排放。通过绿色出行基金官网碳计算器计算，本次我从无锡飞到广州，从广州飞回北京碳排放共计约366公斤。中和掉本次碳排放，我只需要耗费7元钱，可见碳中和是十分以便可行。我将通过绿色出行基金购买一定量碳信用指标来中和掉本次出行所产生碳排放。但愿更多人加入到碳中和、碳减排行动中来，为咱们环境变得更好做出自己努力！”此外陈坤还宣布，她将亲自设计亚运绿色出行羊城通低碳卡一种卡面，把她关于绿色出行构想表达出来。她说：“但愿人人拥有这张低碳卡，乘坐公共交通绿色出行，支持绿色亚运。”在本次启动典礼上，低碳卡成为备受关注焦点。本次活动推出“亚运绿色出行羊城通低碳卡”每张低碳卡具有一吨通过认证二氧化碳减排指标，每购买一张卡除成本外20元钱将用于购买来自西部碳减排项目，一张小小卡片将东部与西部相联，将都市与乡村相联，将责任与努力相联。每一张卡认购都将见证人们为亚运碳减排所作努力和贡献。亚运绿色出行大使陈坤先生也亲自参加了卡样设计。这是中华人民共和国民促会绿色出行基金和其合伙伙伴先后在北京、上海、天津和全国政协会议上发行绿色出行低碳交通卡基本上，为公众践行亚运绿色出行、贡献低碳亚运提供一种绝佳载体。在前不久上海世博会举办绿色出行庆典中，北京市环保局副局长杜少中、上海市环保局副局长吴启洲、广东省环保厅副厅长黄文沐和世博绿色出行大使周迅、亚运绿色出行大使陈坤举办了传承典礼，象征着“绿色出行、低碳生活”理念从北京“绿色奥运”开始，通过上海“低碳世博”发扬，将继续为广州“激情亚运”增添绿色光彩。“亚运绿色出行”将再次向世界呈现中华人民共和国对待环保责任感，显示中华人民共和国改进环境决心和中华人民共和国人民“从我做起，全民行动”积极态度。2月7日上午，由共青团广州市委、广州亚组委志愿者部和广州志愿者协会共同主办第一期“我爱广州——拜客志愿沙龙”在广州市少年宫中心广场举办。来自社会各界市民代表，涉及市人大代表、知名媒体评论员等专家学者以及“绿色亚运环保骑行”活动项目部负责人、“骑行亚洲”项目参加者等多名“拜客”志愿服务队代表共100多人参加了本次座谈，讨论论拜客精神，并针对环保出行建言献策，引导市民从自己做起，从身边小事做起，为广州建设作出积极贡献。本次探讨重要环绕绿色出行，公共交通和自行车普及几种话题展开，分为“她山之石”，“建议市长”和“从我做起”三个环节。在“她山之石”环节中，作为到场嘉宾，同步也是“骑行亚洲”项目发起人王卫列举了她在黄埔区见闻。“当前有诸多专门为自行车骑行者设计车行道，路边也有专门铁栏，以便广大骑行者存储和锁车。”她以为，这些人性化设计都体现了政府对于“绿色环保，低碳生活”这一理念倡导。与此同步，现场一位志愿者也分享了她所懂得伦敦市长为奥运做准备、每天骑自行车上班环保行为。这些地区和国家所作所为，无疑对于广州倡导“绿色环保，低碳生活”树立了良好榜样。在接下来“建议市长”和“从我做起”环节中，一位来自番禺志愿者建议，作为对环保生活支持和对“拜客”理念倡导，政府可以将全市范畴内自行车停放点做一种规范化管理，这样不但使广大市民骑行变得更加以便，也免除了对于停放及保管自行车所存在某些后顾之忧；同步她也呼吁网络媒体可以将自行车通道在网络地图中显示出来。而另一位志愿者则提出，政府应当一方面将重点放在公共交通建设上，“只有更多人乐意走到地下（搭乘地铁），才也许在路面上留出地方修建专门自行车骑行通道。”“我爱广州——拜客志愿沙龙”以“迎接亚运会，创造新生活”为主题、标语是“我说我做我撑广州”，针对时下社会热点问题设定详细讨论内容，通过聊天交流、茶座等各种轻松形式，进出行达人寻找“绿色出行达人”帖子非常感兴趣，什么是“绿色出行达人“呢？据查阅：“绿色出行”既指采用对环境影响最小出行方式，即节约能源、提高能效、减少污染、益于健康、兼顾效率出行方式。尽量乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，多拼车，或者步行、骑自行车......努力减少自己出行中能耗和污染，通过绿色出行为环保作出力所能及贡献。“达人”是指在某一领域非常专业，出类拔萃人物。指在某方面很精通人，即某方面高手。日后这个称呼被越来越多网友接受和爱慕，成为流行用语。看来“绿色出行”不简朴，而做“绿色出行达人”更加不易。国内诸多都市都在开展寻找“绿色出行达人”活动。仅在一种网页上我就欣喜地看到，有江西、福建、烟台、河北、兰州等都市都先后开展了此项活动。烟台举办寻找烟台“绿色出行达人”宗旨即是“发现最美丽出行笑脸，讲述最动人高兴出行故事”，进一步提高公众对绿色出行、节能减排关注和参加，进一步宣传环保以及宣传“绿色出行”理念。几行字语令我感受期间温暖又高兴......我抱着浓厚兴趣在网上以“绿色出行达人”为热词搜起来。于是，我看到南京人陈彩萍、李良夫妇在全国绿色出行达人评比活动中脱颖而出，获得绿色出行基金、中华人民共和国民促会、美国环保协会等众多评审单位一致承认，成为“绿色出行达人”！然而更为令我钦佩是，7年时光里陈彩萍、李良夫妇走遍了祖国12个省、50各种都市、上百个乡镇。而更让人惊讶是，她们选取了最低碳环保火车+自行车出行方式！如今两夫妇被评为绿色出行达人真可谓实至名归！作为奖励两夫妇还获得一次免费从南京至上海游览世博会机会，并会受到宾客级别礼遇。她们经绿色通道进入世博场馆、走绿色地毯观看低碳世博“中华风韵”大型电视文艺晚会暨“绿色出行”年度颁奖盛典！对于陈彩萍、李良夫妇举动，在我心灵深处涌动着一股敬佩之情。她们以折叠自行车加火车旅行方式出行，咱们小轮车碾过11个省土地，从水天一色青海湖、烟波浩渺鄱阳湖到蓝藻入侵太湖，从巍巍太行山，雄伟大别山到连绵五指山，咱们翻越过无数山岭，走过无数乡村、城乡，饱览了祖国多娇河山；她们在海南天蓝海蓝大海边嬉闹，她们在晋南古巷古村中穿行。油菜花海有咱们身影，高山草甸留下小轮车痕。骑自行车旅行，她们和大自然密切接触，面对各色人群，陶冶了心情，开阔了视野；提高了体能。过去咱们骑车外出旅行是只图看风景，“绿色出行、节能减排”宣传活动，使咱们意识到全世界都倡导绿色环保理念重大意义，咱们只有一种地球，人们要爱护她！这是她们从实际体验中得出心灵感受。“绿色出行”，其实对于每个普通人来说都是一件很容易做到事情，而要做一种完全“绿色出行达人”的确不是件容易事。但是，我要动员我老公和我一起从点滴做起，用自己实际行动来实践“绿色出行”，用咱们努力来共同实现做一种“绿色出行达人”愿望。咱们是地球人，咱们只有一种球，咱们要爱惜地球，咱们要在有限生命中以自己努力，为保护地球争做一种“绿色出行达人”！[6]一步倡导“拜客”精神。据悉，该活动自2月起将每月开展一期。中华人民共和国无车日1、活动形式几大重要都市将划定一种或数个有影响区域(道路)作为无小汽车区，这些区域只对行人、自行车、公共汽车、出租车和其她公共交通开放。建设部副部长仇保兴31日在此间“中华人民共和国都市公共交通周及无车日活动”工作会议上指出，当前诸多都市为理解决小汽车带来都市交通拥堵问题，盲目修桥、扩路，挤占非机动车道和人行道。但愿通过公共交通周和无车日活动，有效制止都市决策者盲目压缩非机动车道和人行道错误，并进一步推动都市交通领域节能减排，改进都市环境。2、活动来源1998年9月22日，法国35个都市民众自发在这一天里弃用私家车。无车日活动已经成为一项世界性环保运动。无车日，成都成为中华人民共和国首个、亚洲第二个举办无车日活动都市。当许多欧洲都市面临着由于汽车导致空气和噪声污染日益严重状况时，1998年9月22日，法国某些年轻人最先提出“InTown，WithoutMyCar！（在都市里没有我车）”标语，但愿平日被汽车充斥都市能获得半晌清净。3、活动支持这个主张也得到都市居民热烈支持，成为全国性无车日运动。法国绿党领导人、时任法国国土整治和环境部长多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”活动，得到首都巴黎和其她34个外省都市响应。法国35个都市市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。，有些城乡限制汽车进入，只容许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城。这个让都市得到半晌喘息运动不久席卷了欧洲。一年后，1999年9月22日，66个法国都市和92个意大利都市参加了第一届“无车日”活动。2月，法国首创无车日倡议被纳入欧盟环保政策框架内。短短几种月时间，欧盟14个成员国和其她12个欧洲国家决定加入欧洲无车日运动。据不完全记录，已有37个国家近1500个城乡参加其中。越来越多亚洲和南美洲国家都市也开始推广这项活动。刚刚步入“汽车社会”中华人民共和国也不久“引进”了无车日活动，，成都成为中华人民共和国第一种举办无车日活动都市；，台北也将无车日选在了9月22日。北京、上海、武汉等众多都市也开始开展“无车日”宣传。国内在中华人民共和国都市公共交通周及无车日活动期间，有110个都市开展了“无车日活动”。“无车日”成为呈现当代交通文明理念、履行合理交通解决方案、表白政府发展绿色交通态度和决心、展示和校验都市交通政策办法实行效果重要机会。国际无车日“国际无车日”诞生于1998年法国，时年9月2无车日2日，法国35个都市市民自愿在这一天弃用私家车。一年后同一天，66个法国都市和92个意大利都市参加了“无车日”活动。之后，无车日倡议被纳入欧盟环保政策框架内。9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球先后有1488座都市加入了这一活动。诞生于19世纪最后汽车，曾经是速度和效率象征。步入21世纪，中华人民共和国普通消费者开始实现拥有汽车梦想，但与此同步，现实拥堵、污染等问题开始困扰人们生活。一则数据显示，驾驶一辆排量为1.6升轿车，每天行驶里程在50公里左右，一年下来就是1.8万公里，以百公里10升平均油耗计算，一年耗油就是1800升。北京市机动车保有量达241万辆，并且每天新增机动车1000辆。这样算下来，汽车消耗能源量是一种巨大数字。汽车被称为“都市杀手”，除了交通事故之外，污染更是无处不在。无车日来自国家环保总局预测显示，国内机动车尾气排放在都市大气污染中分担率将达到79%左右。世界银行预计，因空气污染导致医疗成本增长以及工人生病丧失生产力使得中华人民共和国GDP被抵消掉5%。中华人民共和国污染如此严重，以至于美国国务院不容许家庭成员患哮喘外交官在中华人民共和国某些都市任职。汽车拥堵正损害着都市“机体”。知名经济学家茅于轼算了这样一笔账：北京一年堵车大概导致60亿元损失，平均一种北京人每天损失1.1元钱，一年损失400元。倡导无车日，号召人们乘坐公交车、骑自行车或者就近步行，一方面是人们对自身生活方式一种反思。人们为了便于出行，获得更高速度而买车；私车越多交通越拥堵，咱们反而失去了效率和速度。“世界无车日”活动并不是回绝汽车，而是要唤起民众对环境问题注重。9月22日这一天，让咱们恢复行走和活动自由，来体味安静生活高兴。毋庸置疑，车浮现是社会一种进步，而“无车日”并不是要禁车，而是来用这一日引起人们某些思考，能不能换一种更节约方式来生存和发展。让人与车、车与自然及人与自然关系更为和谐！节日意义在人类第一部轿车问世1之际，在全球轿车总数逼近5亿辆之时，反省和批判轿车志士仁人们长达半个世纪努力，终于凝结为一种有形成果：世界上第一种无车日无车日于1998年9月22日在法国诞生了。短短几年内，无车日迅速席卷欧洲并蔓延到中东、南美、亚洲，乃至中华人民共和国台北和成都。这对于与轿车刚刚开始蜜月之旅中华人民共和国人来说无疑是当头棒喝。咱们要不要建立自己无车日———不是一种都市，而是百个城池，不但省会，并且首都！中华人民共和国毫无疑问应当回应欧洲人在世纪末叶发出这一时代强音。无车日诞生在欧洲意味着什么？意味着欧洲人在深刻反省自己父辈在数百年间创造出工商文明。落后民族比之发达国家最大优势是什么？是它可以观测先行者途径和足迹，审视先行者弯路和误区。发达国家中批判声音，对于日后者是弥足贵重。无车日是什么？是一种小小、然而伟大实验。说其小小，是由于其成本低廉。咱们将一年中364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据“道路霸权”，放弃一天还不行吗？虽然说一种都市放弃轿车哪怕一天均有代价，毕竟只是一年中一天，成本绝不能说是高昂。说其伟大，则是由于它在身体力行地从事一项事关重大都市交通方式比较。参加者简介“都市应当是人都市，而不是车都市。”依照建设无车日部筹划，9月16日至22日，全国将迎来首个“中华人民共和国都市公共交通周及无车日”活动。已有北京、天津、上海等108个都市承诺参加活动。活动期间，参加都市将以各种方式勉励市民运用公交、自行车或步行等绿色交通方式出行。22日“无车日”活动将是整个公共交通周高潮，当天7时至19时，各都市都将划定一种或数个有影响区域作为无小汽车区，也可将全市范畴作为无小汽车区域，只对行人、自行车或公交车辆开放。宣传目在中华人民共和国都市开展无车日活动，重要目是倡导绿色交通，增进无车日能源节约和减少污染；勉励政府采用行动改进非机动车和步行出行环境，完善公交服务；提高公众对使用小汽车出行带来环境问题和交通拥堵结识，勉励绿色出行；增进都市交通科学、和谐和可持续发展。绿色公司绿色公司具备条件作为绿色公司．它应当具备如下几种条件：1.生产绿色产品从设计．制造、销售到回收处置全过程中对环境无害或危害较少，符合特定环保规定．有助于资源再生产品。例如新时代健康产业集团公司生产国珍牌系列产品就是绿色产品。并且注重了整个生态产业链绿色健康发展，对国家和社会及个人均有益。2.使用绿色技术绿色技术是指可以节约资源、避免和减少环境污染技术是绿色管理核心内容。绿色技术可以分为末端解决技术和污染防止技术。末端解决技术是在默认既有生产体系前提下对废弃物采用分离、处置、解决和焚烧等手段试图减少废弃物对环境污染技术污染防止技术则着重于污染源头削减。绿色技术是解决资源耗费和环境污染产生重要办法它既可觉得公司带来效益和增强竞争力，又可以在不牺牲生态环境前提下发展是建设绿色公司核心。3．开展绿色营销绿色营销即公司在市场调查、产品研制，产品定价、促销活动等整个营销过程中，都以维护生态平衡注重环保“绿色理念为指引使公司发展与消费者和社会利益相一致。绿色营销应涉及收集绿色信息．发展绿色技术．开发绿色产品．实行绿色包装．注重绿色促销．制定绿色价格．选取绿色渠道．树立绿色形象、提供绿色服务等．将资源节约再生与减少污染环保原则贯穿营销活动始终。可见，绿色公司重要特性是把生态过程特点引申到公司中来，从生态与经济综合角度出发，考察工业产品从绿色设计绿色制造到绿色消费全过程，以其协调公司生态与公司经济之间关系重要着眼点和目的不是消除污染导致后果，而是运用绿色技术从主线上消除导致污染根源，实现集约、高效无废、无害．无污染绿色工业生产。绿色公司比普通公司能更高效地运用资源和能源以较少物耗能耗生产出更多绿色产品并能使在普通公司中被排出厂外废弃物和余热等得到回收运用可大大提高绿色公司循环经发展绿色公司战略选取绿色公司是构建和谐社会发展新型公司。发展绿色公司．要从公司经营各个环节着手来控制污染与节约资源．达到公司经济效益．社会效益．环保效益有机统一。政府和公司应积极研究环保对策．将环保投入作为公司开拓市场、减少成本、实现高效益有效手段。针对中华人民共和国绿色公司现状和亟待解决问题，提出如下对策：1.贯彻科学发展观，树立环保意识当前大多公司都设有环保机构但几乎都是形同虚设。公司内部主线就不存在环境管理．员工环保意识淡薄。因而．要一方面解决人意识问题其重要内容涉及：一是要建立人与自然和谐观念。结识到人与自然是一种有机整体两者互相依存，互相制约互相作用。两者必要协调发展，才干保证人类生存和发展健康、安全。要变社会以人为中心为人与自然和谐并存变公司追求自身利润最大化为追求自身利益与社会利益最佳结合为目的二是要树立环境道德观念。把人与人之间平等、正义等道德观念扩展到人与自然关系上明确人类对自然界所负有道德责任。三是要树立环境法律观念，明确环境责任．以法治理和保护环境。谁污染谁治理是中华人民共和国污染防治政策核心。2.以人为本，教诲为先公司员工不但应有较强环保意识．还要有环保及专业基本知识．使其岗位责任同环保紧密相连，这样员工不但能自觉地保护环境，还可以使环保技术创新同工艺创新相一致，推动公司发展。因而．公司绿化一方面从人教诲开始．这里人应是全体员工．涉及经营者各级管理者和职工．这里教诲不但涉及环保意识教诲环保知识教诲还涉及岗位专业技术培训．只有这样才会让人适应市场和社会需求为公司发展创造最主线条件。为了倡导环保观念、勉励员工做出对环境友善行为．及推动实行环境管理系统，公司必要规划并执行对全体职工教诲训练。3.履行绿色生产，提供绿色产品绿色生产又称清洁生产．是指以节能、降耗减污为目的．以技术、管理为手段通过对生产全过程排污审计筛选实行污染防治办法．以消除和减少工业生产对人类健康和生态环境影响．从而达到最大限度地防治工业污染提高经济效益双重目综合型办法。它涉及两方面含义．即清洁生产过程和清洁产品．前者规定生产过程对环境无污染或少污染．后者规定产品在使用和最后报废过程中不对环境导致损害。4.实行绿色营销战略公司要不断摸索绿色经营，如建立绿色商品基地，营造绿色购物环境．推广绿色营销、绿色服务宣传推广绿色消费方式等．适应人们崇尚健康保护生态、追求生活高品质需要。绿色营销即公司在市场调查、产品研制、产品定价、促销活动等整个营销过程中．都以维护生态平衡，注重环保”绿色理念”为指引．使公司发展与消费者和社会利益相一致。绿色营销是一种复杂过程．它规定将绿色管理思想贯穿于原料采购和产品设计，生产销售到售后服务各个环节。绿色营销应涉及收集绿色信息发展绿色技术、开发绿色产品，实行绿色包装注重绿色促销、制定绿色价格选取绿色渠道树立绿色形象提供绿色服务等。5.塑造绿色公司文化绿色文化是使人类愈来愈好地生存和发展而进行设计制造并使之产生积极成果一种文化其基本观点是把人与自然、人与人，人自身和谐作为人类应有追求．是公司文化基本。随着公司绿色生产和绿色营销开展以及员工绿色需求"增长，营造绿色公司文化势在必行。绿色公司文化是以绿色文化为企业经营管理指引思想．并将其贯穿于公司经营各个方面．它是发展绿色公司基本．以开展绿色营销为保证．以满足员工需求为动力，实现员工、公司、生态和社会可持续发展经营文化．它是绿色经营模式灵魂。近年来世界各国开始倡行环保，消费者、政府都规定公司必要依照环保法律执行生产符合环保法令制程产品，建立回收系统或采用天然原料、产品等之公司称之为绿色公司。例如宏碁计算机在德国拿下「绿色计算机」第一名，BENZ汽车可以使日后旧车废料回收90%资源以减少环境污染，均获得消费者良好响应济综合效率，而非单纯经济效率或生态效率。论绿色公司循环经济取向绿色公司重要特性是把生态过程特点引申到公司中来，从生态与经济综合角度出发，考察工业产品从绿色设计、绿色制造到绿色消费全过程，以其协调公司生态与公司经济之间关系，重要着眼点和目的不是消除污染导致后果，而是运用绿色技术从主线上消除导致污染根源，实现集约、高效，无废、无害、无污染绿色工业生产。可见，绿色公司比普通公司能更高效地运用资源和能源，以较少物耗、能耗生产出更多绿色产品，并能使在普通公司中被排出厂外废弃物和余热等得到回收运用，可大大提高绿色公司循环经济综合效率，而非单纯经济效率或生态效率。绿色公司在经济运营上规定具备高度开放性特点，即其绿色原材料和半成品供应、绿色产品设计、资金来源、绿色技术创新、绿色设备和工艺流程改造、绿色产品销售等方面都要对外开放。但绿色公司在其生态运营上规定具备高度内部封闭性，采用少废和无废料绿色技术，减少各个生产环节上物质和能量跑、冒、滴、漏，使废物最小化并回收运用，尽量实现闭路循环。创立绿色公司发展循环经济中华人民共和国发展循环经济，建立和完善绿色公司，重要有如下实现途径：（1）通过公司技术改造创立绿色公司中华人民共和国诸多公司最初产品质量、技术水平和生产工艺比较落后，废料产出环节多、大量消耗资源和能源、环境污染和生态破坏严重，到日后通过对一系列既有工业技术生态化技术改造，才使公司运营过程中物质流、能量流、信息流和价值流从不合理逐渐趋向合理，即大量绿色公司是在技术改造中建成。发展循环经济必要运用绿色技术加快改造中华人民共和国绿色公司既有工业技术系统，这是建立和完善绿色公司重要途径。公司技术改造重要涉及：在改造落后工艺流程中建成生态工艺；改造生产流程中核心性设备，减少废料产出率；改造整个生产流程控制系统，使其实现微机控制而使全流程变成无废料工艺；采用使能源、资源综合运用先进技术等使公司变成绿色公司。（2）开展绿色技术创新建成绿色公司加快以生态原理为重要基本绿色技术、特别是生态型高新技术创新和扩散，建立可持续发展绿色技术体系，是建立和完善绿色公司、提高其核心竞争力、最后增进中华人民共和国循环经济发展基本对策、核心办法和核心问题。这规定公司真正成为绿色技术创新主体，从宏观（国家政策）和微观（公司机制）两个层次出发，建立起以市场机制为基本绿色技术创新外部勉励机制、内部动力机制、自身能力机制、信息传递机制等复合机制体系；针对绿色技术创新、扩散外部经济性、社会化及多学科交叉特点，建立起集各种职能于一身公司绿色技术创新、扩散、中介和服务中心，减少创新学习成本，提高绿色技术创新效率；进行绿色公司内部制度创新和组织创新；建立公司绿色技术创新风险基金；加快推广节水、节能、无废、少废和“三废”综合治理等实用绿色技术。上述都是增进公司绿色技术创新、扩散当务之急。（3）实行清洁生产建成绿色公司清洁生产其实质是一种物料和能源消费最小人类活动规划和管理，将废物减量化、资源化和无害化，或消灭于生产过程之中。清洁生产兼顾了经济效益和环境效益,最大限度地减少了原材料和能源消耗，实现了在生命周期内对产品进行全过程管理，从主线上解决了环境污染与生态破坏问题，带来很高环境效益，同步还可以在技术改造和工业构造调节方面大有所为，创造明显经济效益。这正与绿色公司所追求目的（生存、获利与发展）相一致，与循环经济基本规定即资源循环运用相符合。因而实现绿色公司重要途径就是履行清洁生产，发展循环经济，按照少投入、低消耗、多产出集约化方式生产，实现生产全过程污染控制，进而走上经济、环境、资源协调发展之路。可见，大力履行公司清洁生产是变革以大量消耗资源和能源、严重污染破坏生态环境为特性老式发展模式，发展循环经济，建立绿色公司战略办法和主线途径。（4）建立生态工业园创立绿色公司生态工业区是在某一地区上，由各种工业公司根据生态经济规律和生态系统优化原理，综合运用生态工程手段等建立有一定物质循环、能量流动和价值增值等内在生态工艺联系工业公司群体，是发展循环经济一种新模式。生态工业园具备整体性、集约性和区域性特性，在设计和建立生态工业园时要把能合理运用某一类资源并具备内在生态工艺联系公司在一定地区逐渐汇集，形成较完整食物链—投入产出链（网），提高整个系统对原料和能量运用效率，使其构成一种生态工业园有机整体。如丹麦卡伦堡市若干家公司通过互相连接管道，建立了废物和热能循环运用生态工业园，获得了巨大生态经济综合效益。绿色交通绿色交通（GreenTransport），广义上是指采用低污染，适合都市环境运送工具，来完毕社会经济活动一种交通概念。狭义指为节约建设维护费用而建立起来低污染，有助于都市环境多元化协和交通运送系统。简介绿色交通（GreenTransport），[1]广义上是指采用低污染绿色交通系统级别示意图，适合都市环境运送工具，来完毕社会经济活动一种交通概念。狭义指为节约建设维护费用而建立起来低污染，有助于都市环境多元化协和交通运送系统。从交通方式来看，绿色交通体系涉及步行交通、[2]自行车交通、常规公共交通和轨道交通。从交通工具上看，绿色交通工具涉及各种低污染车辆，如双能源汽车、天然气汽车、电动汽车、氢气动力车、太阳能汽车等。绿色交通还涉及各种电气化交通工具，如无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁等。[3]编辑本段全新理念绿色交通是一种全新理念，它与解决环境污染问题可持续性发展概念一脉相承。它强调是都市交通“绿色性”，即减轻交通拥挤，减少环境污染，增进社会公平，合理运用资源。其本质是建立维持都市可持续发展交通体系，以满足人们交通需求，以至少社会成本实现最大[2]交通效率。绿色交通理念应当成为当代都市轨道交通网络规划指引思想，将绿色交通理念注入到都市轨道交通网络规划优化决策之中，研究都市开发强度与交通容量和环境容量关系，使土地使用和轨道交通系统两者协调发展。这种理念是三个方面完整统一结合，即通达、有序；安全、舒服；低能耗、低污染。[4]环境受益加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出绿色交通体系（GreenTransportation绿色交通Hierarchy），其论点为绿色交通工具优先级，依次为步行、自行车、公共运送工具、共乘车，最末者为单人驾驶之自用车（Single-OccupantAutomobile）。根据布拉德肖论点，如果能应用上述之绿色交通体系，则可获致下列好处，涉及自然环境、社会以及经济方面。自然环境：减少空气污染与酸雨；减少公共空间与家里之噪音；减少农业区与敏感地区之都市化；减少街道尘土与污垢。社会方面：减少市街犯罪（更多“眼睛”在街上）；增进个人运动与健身；提高市区生活品质；减少交通肇事生命损失；减少交通拥挤所损失时间；减少穷人与资深公民（SeniorCitizen，意指老人或长者）买车需要；减少小朋友在私用车内时间。经济方面：减少能源费用；减少能源短缺伤害；活化邻近商业活动；减少健康照顾费用；减少因肇事受伤、压力与交通拥挤所挥霍时间；减少所有交通费用。指引原则适当绿色交通技术绿色交通交通技术如果用来增长私有车辆使用或增长其以便性，则不为适当交通技术；反之，如果用来增长生活需要旅次，而不使用私人机动车辆，则称为适当交通技术。如果交通技术是用来减少私人机动车辆之使用，则称为适当。如果交通技术是用来增长更多绿色交通工具，则为适当。交通技术自身需具环境、经济与社会永续性。根据上述界定，则代替燃料仅用于私人机动车辆，属于不适当，由于它虽然改进部份之空气污染，但对于原有私人交通工具所引起之土地使用、肇事损失、社会和经济问题，并未获致有效改进，相对，使用代替燃料出租车、大众运送和送货车辆，如果作为私人机汽车或货车代替交通工具，则可称为适当。再者，智能型运送系统智能型公路与车辆技术，如果仅用于改进私人交通工具使用，则属于不适当，相对，有些智能型运送系统技术，若用于公共交通工具，使得公共运送更有效率，更多人乐意使用，则为适当；若用于道路拥挤收费，以制止不必要之个人机汽车使用，并将其收费所得投资于绿色交通工具，则此为适当。再者，运用通讯科技视讯会议、远距教学和工作，则可减少交通旅次又兼顾社会公平，属于适当，依此类推，增长绿色交通工具使用，涉及步行、自行车、公共运送与共乘等交通技术，可以减少个人机动车辆使用，均属适当交通技术。此外，如能增进机汽车基本设施（如道路）转换为绿色交通基本设施，则属合宜，涉及改成以步行及自行车为主之绿色街道、交通宁静区，以及将公路/车道改为公车专用道或轨道使用等。以人为本规划绿色交通1、人可及性优于车辆之移动性以人为本规划，考虑人可及性，更甚于车辆移动性。其目是让人们可以不必花诸多旅行时间，即可满足其基本需要；如此，则较具社会公平，亦不必花太多钱于昂贵交通费用。2、重新定位运送体系经由可及性优先之规划，则以往以机动车辆与货车为优先运送体系，宜转为以步行第一架构，意即步行在政府政策、教诲与交通投资等，均具备第一优先资源赋予，接着为自行车设施，再次为大众运送、出租车、共乘，接续为私人机汽车、货车与客、货空运。3、增进人们活动比率，而非增长车行速率都市与乡镇人们，如果喜于步行、自行车与公共运送，常会制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空间使用，可以增长地区之经济，增进人们在街上活动与互动，减少犯罪。北欧有研究指出当街道车辆交通庞大，人们在街道社交较少，大都留在家里，导致增长犯罪。4、各种运送工具备效整合与联运涉及乡镇、都市与都会区、国家与国际等层级运送整合。5、运送与其他部门整合涉及能源、住宅、健康、土地使用、经济、科技、环境、社会服务、教诲和其他有关单位之整合。公众参加绿色交通运具选取，是一种综合交通旅次与生活品质决定，需要经由社区人们内心觉醒与生活价值共识，重新审视新“人价值”，进而能选取绿色交通工具为其生活方式之一。办法建议1高度注重交通与土地运用整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。交通系统要支撑都市功能和空间发展战略实现，交通规划设计要与周边用地性质相协调。因而，在规划中要引进交通与土地运用互动机制。TOD模式是实现交通与土地运用整合发展途径与手段，既是制止都市无序蔓延一种可选办法，也是一种特殊土地开发模式。其核心主张是紧凑布局、混合使用用地形态，提供良好公共交通服务设施，倡导高强度开发以勉励公共交通使用；为步行及自行车交通提供良好环境；公共设施及公共空间临近公交车站；公交车站为本地区枢纽。无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求目的，交通枢纽规划设计好坏是影响交通运送系统效率第一因素。高速铁路、高速公路应与都市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。好交通枢纽必要做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大限度地以便乘客，提高公共交通分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空间。2扎夯实实贯彻公交优先战略，推动都市公交、自行车加步行都市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导都市综合交通系统。因而，全面规划、精细设计公交系统，是都市交通发展战略核心环节。实行公交优先应采用系统对策，公交优先成败在于细节，精细设计上要真正贯彻公交优先。步行是都市居民重要出行方式，大多数都市步行交通分担比例均在20%以上，有甚至高达50%以上。但是，当前国内许多都市对步行系统规划不注重，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求(人性化需求)考虑局限性，既有步行系统缺少整体性和持续性，并且存在步行空间被挤占等问题。一种与都市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系统(自行车与步行)，有助于打造舒服、健康、可持续发展高品质都市。长距离、高强度出行需求由公共交通来完毕，衔接交通、短途出行由自行车加步行交通方式来解决，这是一种可持续发展绿色交通模式，有条件都市应向此方向努力。厦门、杭州等都市积极摸索公交、自行车加行人系统“以人为本”规划建设，为都市居民出行带来了舒服和以便，为都市交通发展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市发展公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推动绿色交通建设宝贵尝试。3提高道路网络建设合理性，解决好城际交通与都市交通衔接问题。在国内都市掀起基本设施建设高潮同步，道路网络建设合理性问题日益凸显。国内某些都市当前存在过度追求宽而大道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食现象，这与25绿色都市交通背道而驰。宽而稀疏道路网络通行能力低、不便于交通组织、导致过多交织行为和行人过街极大不便。在道路网规划设计中，一方面要强调道路性质与周边用地协调，不同性质用地决定了道路不同功能，进而决定了道路横断面构成和道路交通管理方案；另一方面，应注重道路级配构造和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表白，城际铁路应将铁路客站保存在大都市中心，实现最大限度以便都市对外交通，恰当兼顾都市通勤出行，同步又最大限度减少与都市交通发生冲突，这是解决铁路与都市关系核心问题。高速公路应当绕城设立，但与都市迅速路或都市主干路要较好地衔接，实现排除过境交通和以便进出都市双重功能。4完善道路安全设施，强化精细交通工程设计。国内道路普遍存在交通安全岛、隔离护栏、标志标线等交通安全设施缺失或设立不合理现象，是导致交通安全水平低重要因素之一。双向6车道以上道路应所有设立行人过街安全岛，以交通功能为主主次干路酌情设立隔离护栏，完善过街斑马线和其她标志标线。交通系统效率、秩序和安全性很大限度上可通过合理、科学交通工程设计来实现，通过十几年努力，国内交通工程设施水平已经得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必夺、分秒必争管理原则，具备很大启发意义。应当通过精细交通工程设计，挖掘尚未被充分运用路段交叉口时空资源作用。与此同步，要持续努力变化人交通行为并进行交通文化建设，这是提高交通安全性和交通设施使用效率极其重要基本性工作。5强化停车设施规划建设。提供必要停车设施是改进交通秩序、提高交通设施运用效率重要途径。应依照规范规定和都市交通发展战略，建设必要社会停车场。通过度析，设立适量路边停车泊位。6科学实行交通需求管理。依照不同发展阶段特点和交通需求特采用合理交通需求管理办法以实现都市交通供求关系动态平衡，是国内都市长期任务，这是由国内迅速城乡化、交通系统发展无法满足迅速增长交通需求以及都市可持续交通发展目的所决定。1978—国内城乡化率由17.9%增长至44.9%，与此同步，大众化交通方式运营状况不令人满意。国内都市交通系统趋于失衡，道路交通拥挤、停车难、都市交通环境污染问题严重、老式交通管理以解决车辆移动为出发点满足机动化出行等问题，均需综合采用交通需求管理对策来解决。7全面开展道路交通安全评估。国内道路交通安全形势非常严峻，道路交通死亡人数73484人，导致严重生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估目就是从系统工程、交通工程原理出发，发现都市道路系统中安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生也许性，提高道路交通安全性，进而从主线上消除或减少产生交通事故因素，减少道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析都市道路交通安全问题，提出减少交通事故、提高交通安全水平途径与方案，有效指引都市道路交通安全工作，应从理论和实践角度推动中华人民共和国都市道路交通安全评估工作开展，将都市交通安全评估工作纳入都市交通规划管理法定程序。办法建议1高度注重交通与土地运用整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。交通系统要支撑都市功能和空间发展战略实现，交通规划设计要与周边用地性质相协调。因而，在规划中要引进交通与土地运用互动机制。TOD模式是实现交通与土地运用整合发展途径与手段，既是制止都市无序蔓延一种可选办法，也是一种特殊土地开发模式。其核心主张是紧凑布局、混合使用用地形态，提供良好公共交通服务设施，倡导高强度开发以勉励公共交通使用；为步行及自行车交通提供良好环境；公共设施及公共空间临近公交车站；公交车站为本地区枢纽。无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求目的，交通枢纽规划设计好坏是影响交通运送系统效率第一因素。高速铁路、高速公路应与都市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。好交通枢纽必要做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大限度地以便乘客，提高公共交通分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空间。2扎夯实实贯彻公交优先战略，推动都市公交、自行车加步行都市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导都市综合交通系统。因而，全面规划、精细设计公交系统，是都市交通发展战略核心环节。实行公交优先应采用系统对策，公交优先成败在于细节，精细设计上要真正贯彻公交优先。步行是都市居民重要出行方式，大多数都市步行交通分担比例均在20%以上，有甚至高达50%以上。但是，当前国内许多都市对步行系统规划不注重，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求(人性化需求)考虑局限性，既有步行系统缺少整体性和持续性，并且存在步行空间被挤占等问题。一种与都市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系统(自行车与步行)，有助于打造舒服、健康、可持续发展高品质都市。长距离、高强度出行需求由公共交通来完毕，衔接交通、短途出行由自行车加步行交通方式来解决，这是一种可持续发展绿色交通模式，有条件都市应向此方向努力。厦门、杭州等都市积极摸索公交、自行车加行人系统“以人为本”规划建设，为都市居民出行带来了舒服和以便，为都市交通发展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市发展公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推动绿色交通建设宝贵尝试。3提高道路网络建设合理性，解决好城际交通与都市交通衔接问题。在国内都市掀起基本设施建设高潮同步，道路网络建设合理性问题日益凸显。国内某些都市当前存在过度追求宽而大道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食现象，这与25绿色都市交通背道而驰。宽而稀疏道路网络通行能力低、不便于交通组织、导致过多交织行为和行人过街极大不便。在道路网规划设计中，一方面要强调道路性质与周边用地协调，不同性质用地决定了道路不同功能，进而决定了道路横断面构成和道路交通管理方案；另一方面，应注重道路级配构造和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表白，城际铁路应将铁路客站保存在大都市中心，实现最大限度以便都市对外交通，恰当兼顾都市通勤出行，同步又最大限度减少与都市交通发生冲突，这是解决铁路与都市关系核心问题。高速公路应当绕城设立，但与都市迅速路或都市主干路要较好地衔接，实现排除过境交通和以便进出都市双重功能。4完善道路安全设施，强化精细交通工程设计。国内道路普遍存在交通安全岛、隔离护栏、标志标线等交通安全设施缺失或设立不合理现象，是导致交通安全水平低重要因素之一。双向6车道以上道路应所有设立行人过街安全岛，以交通功能为主主次干路酌情设立隔离护栏，完善过街斑马线和其她标志标线。交通系统效率、秩序和安全性很大限度上可通过合理、科学交通工程设计来实现，通过十几年努力，国内交通工程设施水平已经得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必夺、分秒必争管理原则，具备很大启发意义。应当通过精细交通工程设计，挖掘尚未被充分运用路段交叉口时空资源作用。与此同步，要持续努力变化人交通行为并进行交通文化建设，这是提高交通安全性和交通设施使用效率极其重要基本性工作。5强化停车设施规划建设。提供必要停车设施是改进交通秩序、提高交通设施运用效率重要途径。应依照规范规定和都市交通发展战略，建设必要社会停车场。通过度析，设立适量路边停车泊位。6科学实行交通需求管理。依照不同发展阶段特点和交通需求特采用合理交通需求管理办法以实现都市交通供求关系动态平衡，是国内都市长期任务，这是由国内迅速城乡化、交通系统发展无法满足迅速增长交通需求以及都市可持续交通发展目的所决定。1978—国内城乡化率由17.9%增长至44.9%，与此同步，大众化交通方式运营状况不令人满意。国内都市交通系统趋于失衡，道路交通拥挤、停车难、都市交通环境污染问题严重、老式交通管理以解决车辆移动为出发点满足机动化出行等问题，均需综合采用交通需求管理对策来解决。7全面开展道路交通安全评估。国内道路交通安全形势非常严峻，道路交通死亡人数73484人，导致严重生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估目就是从系统工程、交通工程原理出发，发现都市道路系统中安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生也许性，提高道路交通安全性，进而从主线上消除或减少产生交通事故因素，减少道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析都市道路交通安全问题，提出减少交通事故、提高交通安全水平途径与方案，有效指引都市道路交通安全工作，应从理论和实践角度推动中华人民共和国都市道路交通安全评估工作开展，将都市交通安全评估工作纳入都市交通规划管理法定程序。办法建议1高度注重交通与土地运用整合规划，做好综合交通枢纽规划设计。交通系统要支撑都市功能和空间发展战略实现，交通规划设计要与周边用地性质相协调。因而，在规划中要引进交通与土地运用互动机制。TOD模式是实现交通与土地运用整合发展途径与手段，既是制止都市无序蔓延一种可选办法，也是一种特殊土地开发模式。其核心主张是紧凑布局、混合使用用地形态，提供良好公共交通服务设施，倡导高强度开发以勉励公共交通使用；为步行及自行车交通提供良好环境；公共设施及公共空间临近公交车站；公交车站为本地区枢纽。无缝衔接、零距离换乘是当前综合交通发展追求目的，交通枢纽规划设计好坏是影响交通运送系统效率第一因素。高速铁路、高速公路应与都市交通系统紧密衔接，各种交通方式应通过交通枢纽实现一体化。好交通枢纽必要做到物理空间一体化、运营管理一体化、信息服务一体化、票价票制一体化，从而最大限度地以便乘客，提高公共交通分担率和服务水平，使综合交通枢纽成为环境温馨、以便舒服、有巨大吸引力公共空间。2扎夯实实贯彻公交优先战略，推动都市公交、自行车加步行都市交通模式。无论是可持续交通，还是绿色交通、低碳交通，其核心本质都将是建设以公交为主导都市综合交通系统。因而，全面规划、精细设计公交系统，是都市交通发展战略核心环节。实行公交优先应采用系统对策，公交优先成败在于细节，精细设计上要真正贯彻公交优先。步行是都市居民重要出行方式，大多数都市步行交通分担比例均在20%以上，有甚至高达50%以上。但是，当前国内许多都市对步行系统规划不注重，很少做专项步行系统规划，对行人出行需求(人性化需求)考虑局限性，既有步行系统缺少整体性和持续性，并且存在步行空间被挤占等问题。一种与都市发展相适应、与公共交通一体化、无缝衔接安全、舒服、以便、高效、低成本慢行交通系统(自行车与步行)，有助于打造舒服、健康、可持续发展高品质都市。长距离、高强度出行需求由公共交通来完毕，衔接交通、短途出行由自行车加步行交通方式来解决，这是一种可持续发展绿色交通模式，有条件都市应向此方向努力。厦门、杭州等都市积极摸索公交、自行车加行人系统“以人为本”规划建设，为都市居民出行带来了舒服和以便，为都市交通发展融入了新元素。此外，北京、杭州、上海等都市发展公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推动绿色交通建设宝贵尝试。3提高道路网络建设合理性，解决好城际交通与都市交通衔接问题。在国内都市掀起基本设施建设高潮同步，道路网络建设合理性问题日益凸显。国内某些都市当前存在过度追求宽而大道路，且对行人、非机动车交通空间轻视、蚕食现象，这与25绿色都市交通背道而驰。宽而稀疏道路网络通行能力低、不便于交通组织、导致过多交织行为和行人过街极大不便。在道路网规划设计中，一方面要强调道路性质与周边用地协调，不同性质用地决定了道路不同功能，进而决定了道路横断面构成和道路交通管理方案；另一方面，应注重道路级配构造和连通关系，避免左转车辆严重阻碍对向直行车流以及直行车流妨碍右转车辆进入右转专用车道等现象。发达国家经验表白，城际铁路应将铁路客站保存在大都市中心，实现最大限度以便都市对外交通，恰当兼顾都市通勤出行，同步又最大限度减少与都市交通发生冲突，这是解决铁路与都市关系核心问题。高速公路应当绕城设立，但与都市迅速路或都市主干路要较好地衔接，实现排除过境交通和以便进出都市双重功能。4完善道路安全设施，强化精细交通工程设计。国内道路普遍存在交通安全岛、隔离护栏、标志标线等交通安全设施缺失或设立不合理现象，是导致交通安全水平低重要因素之一。双向6车道以上道路应所有设立行人过街安全岛，以交通功能为主主次干路酌情设立隔离护栏，完善过街斑马线和其她标志标线。交通系统效率、秩序和安全性很大限度上可通过合理、科学交通工程设计来实现，通过十几年努力，国内交通工程设施水平已经得到很大提高。例如，交叉口渠化寸土必夺、分秒必争管理原则，具备很大启发意义。应当通过精细交通工程设计，挖掘尚未被充分运用路段交叉口时空资源作用。与此同步，要持续努力变化人交通行为并进行交通文化建设，这是提高交通安全性和交通设施使用效率极其重要基本性工作。5强化停车设施规划建设。提供必要停车设施是改进交通秩序、提高交通设施运用效率重要途径。应依照规范规定和都市交通发展战略，建设必要社会停车场。通过度析，设立适量路边停车泊位。6科学实行交通需求管理。依照不同发展阶段特点和交通需求特采用合理交通需求管理办法以实现都市交通供求关系动态平衡，是国内都市长期任务，这是由国内迅速城乡化、交通系统发展无法满足迅速增长交通需求以及都市可持续交通发展目的所决定。1978—国内城乡化率由17.9%增长至44.9%，与此同步，大众化交通方式运营状况不令人满意。国内都市交通系统趋于失衡，道路交通拥挤、停车难、都市交通环境污染问题严重、老式交通管理以解决车辆移动为出发点满足机动化出行等问题，均需综合采用交通需求管理对策来解决。7全面开展道路交通安全评估。国内道路交通安全形势非常严峻，道路交通死亡人数73484人，导致严重生命财产损失，给众多家庭带来悲剧。道路交通安全评估目就是从系统工程、交通工程原理出发，发现都市道路系统中安全隐患，排查交通事故多发点段，分析交通事故成因，有针对性地提出交通安全对策，消除交通事故隐患，以减少事故发生也许性，提高道路交通安全性，进而从主线上消除或减少产生交通事故因素，减少道路交通死亡率。为科学、系统地梳理分析都市道路交通安全问题，提出减少交通事故、提高交通安全水平途径与方案，有效指引都市道路交通安全工作，应从理论和实践角度推动中华人民共和国都市道路交通安全评估工作开展，将都市交通安全评估工作纳入都市交通规划管理法定程序。重要出行方式步行交通人们寻常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要某些，平均30%寻常出行为步行。但是，步行却往往是最后被考虑出行方式。道路空间总是被优先分派给小汽车。许多都市小汽车容许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其她活动占据。诸多时候，政府一方面占用这些人行道空间。行人面临着步行空间缺少、过街障碍物较多困难。高品质人行道应当持续无障碍，没有被用作停车；具备足够宽度、良好照明系统和安全环境。同步，交叉口行人过街距离和时间要短，以减少行人过街危险。在纽约，改进后交叉口行人过街设计可以减少36%事故。自行车交通自行车交通在许多国家正处在比行人交通更为严峻处境。20世纪后半期，许多都市自行车交通被禁止，以期为小汽车提供更多空间。进入21世纪后，许多国家，特别是欧洲国家，投入了大量资金试图引导居民重新使用自行车出行。公共交通公共交通是大多数发达国家和发展中华人民共和国家另一种大问题。发达国家遇到挑战是如何使小汽车使用者重绿色交通新使用公共交通工具；发展中华人民共和国家则是需要改进公共交通服务水平，使公众不会由于公共交通服务水平低下而选取私人小汽车。始终以来，公共交通被以为是供穷人使用交通方式而没有得到关于部门注重，甚至以为这样糟糕服务是应当被接受。都市政府官员热衷于地铁和轻轨，由于它们是发达都市象征，尚有其她方面因素如大型建筑公司压力，有时甚至是腐败问题。已有诸多基于错误可行性研究地铁和轻轨项目由于没有足够客流而无法支撑运营。轨道交通系统造价高昂，并且在其拥有足够客流支撑运营此前，大多数都市会晤临很大问题。墨西哥地铁由于收入过低，所需补贴占到了都市财政预算14%。公共交通系统可实行重要改进办法涉及：提高既有交通系统服务品质；提高公共交通运营管理水平；进行详细可行性分析决定如何有效运用资源；投资建设大容量公共交通系统，如迅速公交、轻轨和地铁。迅速公交系统迅速公交系统是高品质公共交通系统一种新选取。更重要是，迅速公交系统实行是对绿色可持续交绿色交通通系统支持。巴西库里蒂巴是世界上第一种成功实行迅速公交系统都市，之后才有了某些新迅速公交系统得以实行：厄瓜多尔基多、哥伦比亚波哥大和佩雷拉、巴西圣保罗和印度尼西亚雅加达、墨西哥墨西哥城、中华人民共和国北京等。一种成功迅速公交系统涉及：专用道路空间，封闭宽敞车站，与通行能力匹配站台，良好站台可达性，水平上下车(无台阶)，大容量、高品质车辆，无缝停靠(≤10cm)，车辆和站台有足够上下客空间，网络整合，灵活运营。[5]打造绿色交通各有高招恰当采用经济手段拥挤收费是对小汽车在高峰拥堵时段使用都市道路、桥梁、隧道和停车场收取额外费用办法。新加坡和伦敦在此方面实践比较成功。新加坡是世界上首个实行拥挤收费国家，1975年6月开始实行，效果明显。高峰时段小汽车出行减少2.47万辆，车速增长22%；在整个收费时段，收费区域内小汽车出行减少13%，由27万辆降至23.5万辆；单独驾驶出行小汽车减少；机动车出行由高峰时段向非高峰时段转移。伦敦实行交通拥挤收费最初仅应用到一种较社区域，那里是伦敦最为拥堵几条街道。由于效果明显，因此日后收费区域不断扩大。实行收费后，拥堵减少了约30%；收费区域内工作日小汽车行驶速度提高了10%至20%；氮氧化物、可吸入颗粒物排放量减少了13%至15%；改进了公共交通；公交车运营从交通拥堵缓和中获益；支付系统运营良好；公众支持拥挤收费。打造“自行车都市”为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一种名为“都市自行车”自行车短期租赁筹划。该筹划但愿为都市配备足够“空闲”自行车，以满足“恰当距离”出行需求。与普通自行车外观有明显区别多辆白色自行车，被分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克朗（约3.7美元）就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些押金。实行这项筹划某些资金来自于自行车上广告收入。除了能补充轨道交通可达性，公共交通管理部门还但愿“都市自行车”筹划可以减少轨道交通车厢内自行车搭载量，从而为乘客提供更多乘车空间。为了减少都市温室气体排放量，法国巴黎市政府夏天引进一项“自行车都市”筹划，究竟，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一种联网租赁站，租赁后，在任意一种租赁站即可归还自行车。需要使用这些自行车市民，只需向租赁站提供195美元预付押金或信用卡及个人资料。自行车收费原则因时间而定，如果租赁时间超过半小时，每30分钟收费将浮现成倍递增，以勉励人们提高自行车使用效率。错开上下班时间错时上下班和弹性工作制，是欧美发达国家大中都市普遍采用做法，是被公认和被证明行之有效提高道路资源运用率一种办法，从交通工程理论上来说是一种“平峰”手段。早在20世纪70年代初，德国某些大都市就已开始实行错时上下班制度。制造业普通是早上7:00上班，下午3:30或4:00下班；政府部门采用弹性工作制，工作日内上午9:00至下午3:00为固定上班时间，别的时间可以依照个人工作状况错时上下班，每天工作时间不能少于6小时，不能多于9小时，政府工作会议被统一安排在上午9:00至下午3:00之间进行，对外办公窗口另行规定；商业服务部门及商业性公司普通是早上9:30或10:00上班。错时上下班和弹性工作制不但充分运用了道路资源，减少了交通拥堵，同步，也有助于减少环境污染和缓和公共交通运力紧张状况，增长和提高商业、娱乐业晚间营业时间和营业额等，可谓一举多得。严格控制汽车数量新加坡交通整体规划基本每5年进行一次。在控制私人小汽车数量方面，新加坡实行了汽车配额系统和进入限制区收费等办法。在新加坡，上路汽车需要“上路证”，其数量由政府严格控制，保证每年新增汽车数量不超过3%。通过这项办法，新加坡成功地将汽车年度增长率从20世纪80年代7%减少到90年代3%，并且进入21世纪后仍控制在这一水平上。截止到9月，新加坡车辆总数量为80万辆左右，其中轿车为47万辆。为控制进入市中心汽车数量，新加坡从1975年开始，对进入中心限制区汽车实行收费，并于1998年开始使用电子道路计费系统。新加坡之因此可以成功运用这些办法控制私人小汽车数量，其基本在于成熟公共交通系统。到，新加坡公共交通使用约占所有都市交通方式58%，并且新加坡公共汽车还拥有全天候专用道和优先交通信号。[6]编辑本段中华人民共和国都市绿色交通目的发展绿色交通，源于可持续发展基本理念，因而，中华人民共和国绿色交通目的同样除了要追求经济可持绿色交通续性、社会可持续性和环境可持续性之外，还要实现财务上可持续性。经济可持续性体当前交通需求与交通设施供应之间动态平衡，体当前交通运送低成本、高效率。社会可持续性以实现社会公平为目的，并实行公众乐意接受、以人为本交通系统，最大限度满足各个阶层顾客需求。环境可持续性实现，勉励和诱导都市居民放弃小汽车而转向公共交通，从而有效减少汽车燃料消耗和废气排放，达到改进都市环境、保障居民身心健康目。财务上可持续性，重要体当前交通实行筹划贯彻和建立交通投资财务机制。详细来说，有如下几种方面目的：1）都市交通与环境目的宣传交通对环境和健康影响基本知识；推广使用环保汽车和燃料；在都市不同地区和时间中，限制不同车型车辆通行权；进行交通和土地使用规划对环境影响评估。2）都市交通与都市发展目的在都市规划时，令都市向区域性、多城乡核心方向发展；研究交通容量对都市规划布局影响，保持适度规模交通容量来引导都市布局构造调节和完善；研究都市开发强度与交通容量和环境容量结合，将绿色交通概念注入到都市规划法规中；交通基本设施建设既规定能满足当前需求，也规定能适应将来都市发展；做好土地开发交通影响评估和管理；在进行道路修建时，需要考虑经济与环境得失，并做好景观设计工作；对于道路修建和拓宽评估，应包括交通系统管理与交通需求管理也许代替方案与配合办法。3）公共交通发展目的建立公交优先系统，达到公共交通观念优先、设施优先、效率优先、管理优先和安全优先，以换乘为主研究公交布局，设立高效公交专用道；协调公交各交通方式之间以便换乘和合理收费，建立一套完整交通方略筹划，并做好轨道交通与其他交通方式结合；配合都市长期发展以及土地使用与财政能力进行公共交通综合规划。4）非机动车车辆交通发展目再交通法规中，规定绿色交通体系中各种交通方式权利和义务，特别是行人和骑自行车人；建立自行车专用道系统，例如机动车道与自