船舶管理（轮机长大管轮）8.1 船舶油料理化性质

第八章船舶油料、物料及备件管理第一节

船舶油料理化性质 第二节

船舶油料取样和测试 第三节

船舶油料化验结果分析 第四节

船舶油料加装管理 第五节

船舶备件和物料管理 第六节

船舶油料处理方法 第七节

船舶油料的污染管理

2．与燃油燃烧产物有关Ｓ分、灰分、残炭、钒和钠，沥青分、残炭值等一、船用燃油和润滑油的基本性能指标（一）船舶燃油的基本特性指标1．与燃油燃烧性能有关十六烷值、柴油指数、计算碳芳香烃指数、热值和粘度、第一节

船舶油料的理化性质

（轮机长）3．与燃油的贮存管理有关：闪点、凝点、倾点、浊点、机械杂质和水分1.影响燃烧性能的指标（1）十六烷值评定燃油自燃性能的指标。在标准的四冲程柴油机上，所试柴油的自燃性同正十六烷（十六烷值定为100）与a甲基萘（十六烷值定为0）的混合液相比较。当两者相同时，混合液中的正十六烷的容积百分比即为所试验燃料的十六烷值

（2）柴油指数柴油指数也是衡量燃油自燃性能的指标。柴油指数和十六烷值在数值上相近。十六烷值=2/3*柴油指数+14

（3）计算碳芳香烃指数

计算碳芳香烃指数CCAI，是SHELL公司提出用来测定燃油发火性能的指标，是根据燃料油的密度和粘度来确定的。可以用图表和公式来确定。CCAI＜850，可以得到满意的发火性能CCAI＞875，燃油难以发火（4）热值

1KG燃油完全燃烧时所放出的热量。单位KJ/KG

其中不计入燃烧产物中水蒸气的气化潜热值称低热值在柴油机中工作中实际可用的燃油热值也是低发热值

（5）粘度（Viscosity）

燃油的流动性指标

液体的粘度值有绝对粘度和条件粘度（又称相对粘度）。

属于绝对粘度的有动力粘度和运动粘度。

属于相对粘度的有恩氏黏度、赛式粘度和雷氏粘度。①动力粘度：流体内摩擦系数kg/m·sPa·S

定义：面积各1cm2相距1cm的两液层

，相对移动速度1cm/s时的阻力用动力粘度表示，单位（Pa·S）、泊②

运动粘度

动力粘度与同温度下液体密度之比。单位（m㎡/s）通常在实际中使用厘斯cStIFO180180是指50度时的运动粘度大型低速柴油机最佳喷油粘度范围？

③恩氏粘度-相对粘度

在温度一定的条件下，200ml油流出恩氏粘度计所用时间，与20℃200ml蒸馏水流出恩氏粘度计所用时间的比。

单位：恩氏度or条件度恩氏粘度计⑤

赛氏粘度：在一定温度下，60ml油从赛氏粘度计中流出所需要的时间单位，S

运动粘度m㎡/s×0.132=恩氏粘度

运动粘度m㎡/s×4.05=雷氏粘度

运动粘度m㎡/s×

4.62=赛氏粘度④

雷氏粘度：在一定温度下，50ml油品，流出雷氏粘度计所需要的时间，单位s，常用雷氏1号粘度

Red.No1习惯上指温度100℉

（6）密度

ρ

1.密度是单位体积内含的物质质量ρ=m/vg/cm3ρ20：我国规定20℃的密度为标准密度燃油的密度随温度而变

ρt=

ρ20-0.000672（t-20)

（1）浊点（cloundpoint）：C16以上的正构烷烃，及C8以上的异构烷烃，常温下是固体（蜡状），溶于C原子数较小的油中，温度高，溶解度大，当温度降低时，溶解度减少，并慢慢析出，当开始析出很小的晶核（白色），使溶液从澄清变为浑浊，似云雾状，该点的温度称浊点。2、影响燃油管理工作的性能指标（2）倾点(pourpoint)：再降低温度，到燃油尚能流动的最低温度，此时的温度叫倾点。（3）凝点（settingpoint）：再降低温度，到燃油不能流动的最高温度，此时的温度为凝点。石油凝点不能称为凝固点一般情况：凝点+3～5℃=倾点凝点+5～10℃=浊点T＜浊点滤器堵塞T＜凝点无法泵送（4）闪点燃油在规定条件下加热到它的蒸气与空气的混合气能同火焰接触而发生闪火的最低温度。闪点是鉴定油品发生火灾危险的指标。闪点越低，火灾危险性越大。按标准，闪点不低于60度，否则就不能装船。根据测试仪器的不同，闪点分为开口闪点和闭口闪点。闭口闪点低于开口闪点。开口杯法多用于润滑油及重质石油产品。因为用开口杯法测定时，石油产品受热后所形成的蒸气不断向周围空气扩散，使测得的闪点偏高。对于多数润滑油及重质油，尤其是在非密闭的机件或温度不高的条件下使用，就算有极少量轻质掺合物，也将在使用过程中蒸发掉，不至于构成着火或爆炸的危险，所以这类产品都采用开口杯法测定。

3.影响燃烧产物的指标

（1）残炭值：影响燃烧室结焦结碳，磨损指标（增加磨损）

燃油在隔绝空气加强热后，轻质油份蒸发，重油裂解，在容器壁结炭，最后称重，得残炭量。隔绝空气油加热把一定量的油浸在滤纸上，放在坩埚中点燃燃烧，再高温灼烧，剩下的不挥发的固体，即灰分，用%表示

油燃烧生成：CO2↑+无机盐、机械杂质、无机盐的常化物

（2）灰分灰分燃油的灰分高，对机器磨损大（3）Na、V：燃油中含有Na、V以及其氧化物Na2O，V2O5等，它们的氧化物的特点：熔点低，仅为300度左右（2）V2O5是酸性氧化物，腐蚀Fe

（1）他们就会融化附着在金属表面上，与金属表面发生氧化还原反应而腐蚀金属，称高温腐蚀。（属纯化学腐蚀）温度越高，腐蚀越严重危害：当排气阀，缸壁的温度过高，超过这些氧化物的熔点时

（1）液态的硫化物(如硫化氢）对燃油系统的设备有腐蚀作用（2)燃烧产物中的三氧化硫，和水蒸汽在缸壁温度低于其露点时，会生成硫酸附着在缸壁表面产生强烈的腐蚀作用。由于这一腐蚀只发生在低温条件下，故称为低温腐蚀。（3）燃烧后产生的二氧化硫是柴油机排放的主要有害成分（4）硫分：0.5%外0.1%内燃油转化程序记录

（1）沥青是多环的大分子量芳香烃，悬浮在油中呈胶状。（2)不同品种的燃油混合后由于不相容性，会出现大量泥状混合物，主要原因是沥青成分的平衡状态被破坏混油率＜5%时，对混油的质量基本没有影响混油率＞20%时，产生严重的变质，危害极大（5）沥青分：

（1）原油加工过程中，经过催化裂化流程后，加入的催化剂微粒为硅和铝的化合物。经过循环使用，再回收后，约有5%左右的微粒残留在渣油中。

（2)残留在油品中的微粒细小，既脆又硬，进入燃油系统后会对高压油泵柱塞和套筒造成异常磨损甚至会咬死，还会使喷油器异常磨损，造成喷油雾化不良。同时会造成缸套，活塞环，排气阀等异常磨损。（3）低硫燃油铝和硅含量有时超过25ppm,而高硫燃油的硅和铝含量通常小于15ppm

铝和硅：max80分油机排渣间隔缩短，进机前细滤器及时清洗

（1）比能量即每千克燃油的能量，在燃油加工中是不可控的，但对分析柴油机工况是有帮助的

（2）它综合考虑了燃油密度，水分，灰分，和硫分对燃油能量的影响。（3）相同等级的燃油，由于产地不同，比能量相差很大，相当于损失若干吨燃油。燃油比能量：max80分油机排渣间隔缩短，进机前细滤器及时清洗（1）轻柴油有10，0，-10，-20，-35五个牌号（2）重柴油有10，20，30三个牌号（3）重油（燃料油）有20，60，100，200四个品种轻柴油，重柴油以凝点的数值为牌号燃料油是以80度的运动粘度为牌号二船用燃油的种类、规格与选用1.国产柴油机燃油的规格

（1）船用轻柴油（MGO）相当于国产-35号轻柴油。用于救生艇、应急发电机（2）船用柴油（MDO）：粘度相当于20号重柴油，但质量好些，特别是凝点低。用于发电柴油机和柴油机主机机动操纵时（3）中间燃料油（IFO）由柴油和燃料油混兑而成，雷氏一号粘度200-3000秒。各类大功率中速柴油机及大型低速柴油机（4）船用燃料油（MFO）是石油蒸馏剩余的渣油，雷氏粘度3500秒以上。用于锅炉、大功率中速柴油机及大型低速柴油机国外的燃油标准90年国家制定了国标，对燃料油品种也作了规定。分D，R两种，D组代表馏分燃料油，R组代表残渣燃料油，同国际标准。船用馏分油分为4个标准：DMX，DMA，DMZ,DMB.其中：DMX为应急柴油。DMA，DMB为轻柴油(MGO)和通用柴油(MDO)

国际标准化组织

性能单位LIMITDMXDMADMZDMB运动黏度40°Cmm2/smax.5.5006.0006.00011.00

mm2/smin.1.4002.0003.0002.000密度

15°Ckg/m3max.-890.0890.0900十六烷指数-min45404035硫分mass%max1.001.501.502.00闪点°Cmin.43.060.060.060.0硫化氢mg/kgmax.2.002.002.002.00酸值

mgKOH/gmax.0.50.50.50.5

R组船用燃料油分为15个级别国际标准化组织

我国燃油平时还有1000S（千秒油），1500S等说法它是根据雷氏I号粘度命名的。

1500S的燃油相当于运动粘度180cSt/50度，即IFO180国产柴油机燃油的规格：

（二）船用润滑油的国际标准一般分类标准有两种，一种是以粘度为标准，另一种是以总碱值T.B.N为标准。（1）粘度标准分类①SAE粘度等级SAE粘度等级是有美国汽车工程师协会制定的粘度标准(见表8-6)，广泛用来表示汽车和船舶发动机润滑油的粘度等级，每个等级具有一定的粘度范围，多数润滑油具有一个粘度等级，汽车和船舶应急设备所用润滑油有两个粘度等级，如10W/50,20W/20。②ISO粘度等级

ISO粘度等级是由国际标准化组织(ISO)对液体润滑剂制定的粘度标准(表8-7)。除了柴油机润滑油和气缸油外，船舶大多数润滑油都采用这种粘度标准，粘度都在4