《铁道车辆制动装置及制动新技术》 课件 项目六 货车空重车调整装置检修

项目六货车空重车调整装置检修任务一

KZW-A型空重车自动调整装置一、KZW-A型空重车自动调整装置的构造KZW-A型空重车调整装置安装位置1.横跨粱组成横跨梁两端支承在转向架侧架上焊接的两个横跨梁托上，并用螺栓、螺母连接在一起。横跨梁与横跨梁托间装有调整垫板和含油尼龙磨耗垫板，便于调整横跨梁高度和减小横跨梁的磨耗。1.横跨粱组成横跨梁两端支承在转向架侧架上焊接的两个横跨梁托上，并用螺栓、螺母连接在一起。横跨梁与横跨梁托间装有调整垫板和含油尼龙磨耗垫板，便于调整横跨梁高度和减小横跨梁的磨耗。2.测重机构KZW-A型货车空重车自动调整装置测重机构由CA型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头等组成。测重机构总体构成

测重机构爆炸图2.测重机构传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、调压弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。2.测重机构2.测重机构2.限压阀组成X-A型限压阀由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、显示活塞、显示弹簧、后盖及密封胶圈等组成。X-A型限压阀爆炸图二、KZW-A型空重车自动调整装置作用原理1.空车初制动位二、KZW-A型空重车自动调整装置作用原理2.空车制动位二、KZW-A型空重车自动调整装置作用原理3.重车初制动位二、KZW-A型空重车自动调整装置作用原理4.重车制动位二、KZW-A型空重车自动调整装置作用原理5.初缓解位二、KZW-A型空重车自动调整装置作用原理6.缓解位项目六货车空重车调整装置检修任务二TWG-1系列空重车自动调整装置2021年5月4日17时43分，某局某车辆段报告一列车机后12位车辆制动力过大，造成车轮踏面擦伤。经检车员检查发现为空重车调整阀故障，更换调整阀后制动力恢复正常。一、TWG-1型空重车自动调整装置构造1.T-1型调整阀调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。T-1A型调整阀爆炸图2.WG-1系列传感阀WG-1传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。WG-1系列传感阀装配图WG-1系列传感阀装配图二、TWG-1型空重车自动调整装置作用原理当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距离缩小，制动时传感阀活塞行程受限，制动缸通向降压气室的通路完全关闭，因而不向降压气室分流，降压气室压力为0，调整阀上膜板不起作用，从120阀来的压力空气直接进入制动缸，因而输出、输入压力相等，处于全重位。二、TWG-1型空重车自动调整装置作用原理当车辆载重减少时，枕簧挠度变小，挡铁与传感阀顶杆之间距增大。制动时活塞在克服内弹簧力后能打开阀体侧面的孔，制动缸压力空气部分分流进入降压气室。此时降压气室与制动缸的压力差取决于挡铁的位置，载重越小，挡铁位置越低，与顶杆之间的距离越大，活塞下移到开放位需要克服的内弹簧力就越小，分流进入降压气室的空气就越多。同时作用在调整阀上膜板上的控制压力也越大，故制动缸压力就随着载重的减少而降低。当车辆处于空载状态时，挡铁位置更低，传感阀活塞无需克服内簧的力便能开放侧面