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文档简介

车站作业计划与统计因素一：车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及车站信联闭的类型等。因素二：车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的比重、沿摘列车的数量等。随着旅客列车和沿摘列车数量的增加，车站通过能力将降低。因素三：货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。因素四：到发线的空费时间到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。随着空费时间的增加，车站通过能力将降低。因素四：到发线的空费时间式中：∑t空费一一一昼夜某项设备总的空费时间；

∑t占一一一昼夜某项设备被作业占用的总时间。空费时间的大小可用空费系数γ空表示，即小结Summary本节课讲解了影响车站通过能力的四个主要因素：车站技术设备的特征。01车站办理列车的种类和数量。02货物列车到发的均衡程度。03到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。04出镜占用车站设备的各种作业出镜主要作业的内容包括各种列车(旅客列车和摘挂列车编组除外)的到达、解体、编组、出发和机车出入段等作业。这一类作业占用设备次数较多，随着行车量的变化其数量增减也较大。到达解体列车技术作业过程如下图所示：例如顺序作业项目1检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动2车辆技术检修作业（包括摘机车及试风）3列尾作业员技术作业4车号员核对现车5货运检查6有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接7准备解体固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站(客运站除外)通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算：a.旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。b.摘挂列车编组作业(一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，随运量变化而有显著变化者除外)。c.向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业。d.调车组和机车乘务组交接班、吃饭及调车机车整备作业。计算客运站通过能力时，运行图规定的货物列车到发及其本务机出人段等作业应

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