汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修

目录序言…………………….1第一章电控燃油喷射系统EFI概述………………….21.1电控燃油喷射系统的开展.…………….21.2电控燃油喷射系统的优点………………21.3电控燃油喷射系统的类型………………31.4电控燃油喷的工作原理…………………4第二章电控燃油喷射元件的概述……52.1电控燃油喷射系统的组成………………52.2空气供给系统主要元件的构造…………62.3燃油供给系统主要元件的构造…………82.4控制系统主要元件的构造.……………9第三章电控燃油喷射系统的故障与检修…………..133.1电控燃油喷射系统常见的检测方法.……133.2空气供给系的主要元件的检修…………143.3燃油供给系的主要元件检修……………173.4控制系统的主要元件检修.…………….203.5电控制燃油喷射系统的常见故障.…………………28致谢…………………….30参考文献……………….30汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成局部，本文详细论述电控燃油喷射系统的开展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修【Abstract】Electronicfuelinjectionsystemisanimportantpartoftheengine,thispaperdiscussesthedevelopmentofelectronicfuelinjectionsystem,advantagesanddisadvantages,thehistoryofthemainpartsinthecarandtheeffectofairsupply,fuelsupply,electroniccontrolcomponentsandpartsandcommonfaultmadeadetaileddescription,andpresentssomeofthefaultdothecommonmethodofrepairtroubleshootingandmaintenanceexample,Finallythefuelsuppliesandthecommonfaults,whichmakeforautomobilefuelinjectionsysteminthedailymaintenanceofoffersomereferenceandhelp.【Keyword】Engine,ElectronicControlFuelInjectionSystem,Construction,Maintenance汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修序言随着世界社会经济的飞速开展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广，也广受汽车消费者的普遍欢送，汽车尾气排放的多少，油耗的上下，也是影响消费者购车的主要因素。随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多，随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。本文深入详细的介绍了电控燃油喷射系统的组成和各种常见故障简单的排除，对空气供给系，燃油供给系，控制系统等的构造组成，常见的故障，维修的方法，和维修中注意的事项一一作了详细的介绍，为以后在维修中可能遇到的问题提供了一定的参考，以便提高维修的质量和速度。相信通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命，减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。第一章电控燃油喷射系统EFI概述1.1电控燃油喷射系统的开展历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电控燃油喷射技术的创造和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在群众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，本钱高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

汽车电喷行业面临巨大机遇。2007年我国汽车总产量约为879万辆，车用发动机总产量约为785万台，由于占75%的汽油车已全部安装电喷系统，因此，2007年我国电控燃油喷射系统的市场规模至少在660万套以上。2008年7月1日国Ⅲ汽车排放法规的正式实施，汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式喷油系统。预计，2021年在汽车产量的增长带动下，我国至少需要740万套汽油机用电控燃油喷射系统以及100万套柴油机用电控燃油喷射系统。随着国家政策扶持和配套措施的到位、法律法规的完善，国内汽车用电喷系统市场开展机遇良好。1.2电控燃油喷射系统的优缺点电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最正确状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电控燃油喷射系统的缺点电子控制燃油喷射装置的缺点就是本钱比化油器高，价格也较贵，维修相对困难,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微缺乏道。

1.3电控燃油喷射系统的类型1、按有无反响分类开环控制该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相应的控制参数，输出控制信号。它不检测控制结果，对控制结果的好坏不做分析和处理。闭环控制该控制是指ECU控制的结果反响给ECU，ECU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。反响控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按喷油器安装位置分类可分为单点汽油喷射系统〔是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器〕和多点汽油喷射系统〔是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器时时喷油〕3、按汽油的喷射方式分类〔1〕、缸内喷射该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内〔2〕、进气管喷射该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式4、按进气量的检测方式分类〔1〕、直接式检测方式该方式是由空气流量计直接测量进气管进气总管的空气量，这种方式也称为质量流量型〔L型〕〔2〕、间接式检测方式该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其他参数推算出吸入的空气量，现在采用的有两种方式：其一是根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量，并计算适量的燃料量的密度；其二是根据测量节气门开度和发动机转速，推算出洗入的空气量，并计算燃料量的节流速度〔D型〕。5、按喷射时间分类可分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射。6、按结构分类按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两1.4电控燃油喷射系统的工作原理当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀翻开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它聚集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。第二章电控燃油喷射元件的概述2.1电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射虽形式多样，但控制原那么几乎相同，以电子控制单元为核心，以空气流量和发动机转速为控制根底，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最正确混合气浓度满足发动机动力性，经济性和排放要求。相同控制原那么决定各类电控汽油喷射系统具有相同组成和类似结构。电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统(油路)、空气供给系统(气路)和控制系统(电路，包括各种传感器、电子控制器和执行器)三大局部组成。空气供给系空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最正确混合气。图2-1空气供给系工作流程图燃油供给系燃油供给系的作用：根据发动机的不同要求，使汽油和空气按一定的比例，混合成一定浓度和数量的可燃混合气体供给各缸燃烧，并把燃烧后的废气排出。图2-2燃油供给系工作流程图电子控制系电子控制系作用：根据发动机和汽车的不同运行工况，确定最正确喷油时刻，喷油量，点火时刻等，检测各传感器的工作，将工作参数储存和输出。电子控制图。图2-3电子控制系工作流程图2.2空气供给系主要元件的构造.空气供给系统组成：主要有空气滤清器，节气门体和进气管三大局部组成。空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最正确混合气2.2.1空气滤清用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。节气门体节气门体位于空气流量计之后的进气管上，它包括节气门，怠速旁通气道，怠速调整螺钉以及节气门位置传感器等。功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。节气门位置传感器装在节气门轴上，用来检测节气门的开度气门。有的车上还设有副节气门体和副节气门位置传感器D型多点喷射系统节气门体如图2-4所示为韩国大宇王子／超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体。1、节气门衬垫1、节气门衬垫2节气门限螺钉3、螺钉孔护套4、节气门体5、加热水管6、节气门位置传感器7、螺钉8、怠速控制阀9、O形密封圈10、螺钉L型多点喷射系统节气门体如图2-5所示为美国通用鲁米娜〔LUMNA〕3.8L旅行车带空气流量计的节气门体。1、空气流量计1、空气流量计2、怠速控制阀3、节气门位置传感器图2-6单点喷射系统节气门体1、进油管接头1、进油管接头2、喷油器3、燃油压力调节器4、回油接头5、怠速控制阀6、节气门位置传感器7、真空管接头8、活性炭管接头2.2.3进气管包括进气总管和进气歧管，为了消除进波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。如LS400在空气室设一个大容量的空气室以减少进气脉动和各缸的相互干预，有利于提高各缸的充气量，在进气室两侧各设有4根进气管，8根进气歧管呈S型交叉布置，以增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。SPI系统发动机采用采用中央喷射法，进气歧管形状与化油器式发动机根本一致。MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配器均匀，对进气总管，歧管在形状，容积等方面提出了严格设计要求。各缸设独立歧管，歧管与总管可形成整体形，亦可分开制造再以螺栓连接。2.3燃油供给系统主要元件的构造燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油器供入发动机气缸。汽油泵按位置分有外装泵和内装泵。外装泵是将泵装在油箱之外的输油管路中，内装泵是将泵装在燃油箱内，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多数电控汽油喷射系统采用内装泵。汽油滤清器燃油滤清器是功用滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图2.3.31—1—入口2—出口3—滤芯图2-7喷油器喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。假设电控单元输出的脉冲宽度短，那么喷油持续时间短，喷油量少；假设电控单元输出的脉冲宽度长，那么喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。油压调节器油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。2.3.5油压脉动缓冲器1—膜片弹簧2—1—膜片弹簧2—膜片3—出油口4—进油口图2-8冷起动喷嘴及热时间开关冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。2.4控制系统主要元件的构造电子控制系统是根据发动机运行状况和车辆运行状况确定汽油的最正确喷射量，该系统由传感器，电控单元和执行器组成。空气流量计空气流量计是测量发动机进气量的装置用于L型的EFI系统中。空气流量计应设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在空气滤清器上，也可以将空气流量计与节气门体一体化安装在发动机上。空气流量计的功用是对进气缸的空气进行直接或间接的检测并把空气流量的信息输送到ECU。在电控汽油喷射系统中使用的空气流量计主要有翼片式，卡门涡旋式，热线式和热膜式。常见的是翼片式和热膜式。进气歧管绝对压力传感器在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。进气管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器。它的种类有很多，根据信号产生原理有半导体压敏电阻，电容式，膜盒传动的可变电阻式等节气门位置传感器作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器有线性输出型和开关量输出型等。温度传感器温度传感器有水温传感器和进气温度传感器，水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷水接触，用来检测发动机的冷却水温度。进气温度传感器的作用就是检测进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。进气温度传感器主要是用来给ECU提供吸入空气的密度信号，从而用来计算进气量进气量。安装在进气管上或空气流量计内.发动机曲轴/凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置〔第一缸压缩上止点〕信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。2.4.6它安装在排气管的接头处。氧传感器是发动机燃油喷射闭环控制的重要检测元件。它探测排气中氧的浓度，并转化为电信号输入ECU。氧传感器的外形与火花塞相似，旋入排气管中，主要有氧化锆式和氧化钛式两种形式。2.4.7开关常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动开关、动力转向开关和巡航控制开关等。起动信号(STA)用来判断发动机是否处于起动状态，起动时进气管内混合气流速慢，温度低，燃油雾化不良，为改善起动性能必须增加喷油量以加浓混合气体。STA信号与起动开关连在一起，起动开关接通，ECU便检测到STA信号，确认发动机处于起动状态，并自动增加喷油量。空挡启动开关信号(NSW)，其主要用于怠速系统的控制。ECU通过对NSW信号的识别，对怠速系统进行控制，在发动机过渡工况时，修正喷油量。空调信号(A/C)用来检测空调压缩机是否工作。该信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时的点火提前角和进行怠速喷油量的修正等。2.4.8车速传感器(SPD)用以检测汽车行驶速度。SPD信号主要用于发动机怠速和汽车加减速时的空燃比控制。车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合行两种，一般安装在组合仪表内。电子控制单元电控单元(ECU)是一种电子综合控制装置，ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最正确喷油持续时间，它的作用是按照预置程序对各个传感器输入的信息进行运算，处理，判断，然后发出指令控制有关执行元件的动作，满足发动机运转状态的的燃油喷射量，并根据计算结果控制喷油器喷油时间。电控单元主要有输入通路，A/D转换器，微型计算机和输出通路四局部组成。输入通路的作用是将系统中各种传感器检测到的信号经输入/输出(I/O)接口送入微型计算机，使计算机能对汽油机运行工况进行检测和控制。A/D转换器的作用是将对计算机不能直A-模拟信号转换；D-数字信号接处理的模拟信号转换为数字信号再输入计算机微型计算机的作用是根据发动机运行工况的需要，把各传感器送来的信号用内存中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出通路。输出通路是用来将计算机输出的低电压数字信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。在汽油机电控系统中，由输出通路输出的控制信号有喷油器驱动信号，点火控制信号，和电动汽油泵驱动信号。第三章电控燃油喷射系统的故障与检修3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法电控汽油喷射系统的发动机在燃油供给方面，与传统化油器式发动机相比，更为复杂化。在诊断，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的检测手段主要有经验分析判断法和仪器诊断法，诊断灯诊断法等。经验分析判断法在全面掌握发动机电控燃油喷射系统的工作原理以及各元件结构的情况下，通过对汽车运行所表现出来的各种现象，通过技术人员大量维修实践的经验，进行综合分析。包括模拟车辆出现故障时相同或相似的的条件和环境，如振动，高温，潮湿等，去伪存真的抓住故障的实质，从尔进一步的作出判断，最终做到排除故障的目的。经验分析判断法是在任何情况下都必不可少的一种方法。虽然有先进的仪器，但仪器只能从一个宏观的角度提出一个总的方向，但对具体故障的排除最终还是要靠人的因素来解决。因此掌握电控燃油喷射系统的结构类型工作原理等都是非常必要的技术人员进行故障诊断时要注意，要诊断排除一个可能涉及电控系统的发动机故障，首先要判断是否与电控系统有关。假设故障指示灯亮，那么应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。假设发动机有故障，而故障指示灯并未点亮，那么应该先考虑可能是与电控系统无关的故障，先按照根本诊断程序进行检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。仪器诊断法仪器诊断法，顾名思义就是使用各种形式的诊断仪器，通过对汽车电控单元的自诊断系统，从诊断座调取故障码，并读取发动机以及各元件在各工况下的运行参数。V.A.G1552诊断仪是群众汽车公司生产的的奥迪，帕萨特和桑塔纳的主要诊断设备。这些仪器具体有很快的启动车内的自诊断系统，读取故障码和数据等特点，并且还有数据双向传递功能，即不但能把控制单元内的数据读出来，而且能通过诊断仪器将各种指令和数据传给控制单元，对控制单元参数进行。诊断灯诊断法诊断灯诊断法就是通过汽车电控系统的自诊断功能，利用仪表板上的故障诊断灯或利用LED灯(用发光二极管串联的330Ω电阻做成)从诊断座调取故障码，并用各种仪表，如万用表，示波仪等来检测各元件的动态和静态参数，判断故障的具体部位。丰田车检查连接器(或TDCL连接器)，TE1和E1端子接上后，如果传感器及有关电路的信号有故障，ECU通过CHECK指示灯的不同闪烁频率来输出故障代码。技术人员可根据各种车系的故障代码来确定代码所指示的故障位置或内容。电控燃油喷射系统故障诊断程序一辆有故障的车放在我们面前时不能盲目的下手，要按照一定的步骤程序才能让排故更加准确效率，提高准确性和浪费不必要的时间。一般步骤如下：首先要询问用户汽车的故障现象和条件，是怎样发生的，是否有过维修和检测历史和具体部位。然后再进行直观检查，接插件是否未接松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好，缸线有无插错；蓄电池接头是否松动，燃油表指示值等。紧接着起动发动机，起动后，“检查发动机〞警告灯是否常亮，如果是，就读取故障码，根据故障码内容检查排除故障，根据情况进行下一步维修，如果不，就用诊断仪，示波仪，万用表读取有关发动机数据，进行数值，波形分析，在检查有关部件进行维修更换，再看故障是否消失，再根据情况进行下一步维修。3.2空气供给系的主要元件的检修前面已经提到了电控燃油喷射系统中空气供给系的主要作用和组成，还有各局部元件的作用以及工作原理。本节主要讲述空气供给检修的考前须知及各局部主要元件的构的常见故障的检测。检修事项的注意在电控燃油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重的影响因此在检修时注意以下几点：(1)发动机量油尺，机油加油口盖，连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。(2)当空气流量计以后的进气系统零件，管件松脱，裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。(3)喷油器应安装完好，密封圈完好，如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良，还会使进气压力传感器信号增加，喷油量增加让混合气偏浓。检修时应当对上述漏气部位进行认真检查。空气滤清器检修检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换通常建议客户每行驶1.5万公里更换一次。经常在恶劣环境中工作的车辆应当不超过1万公里更换一次。〔沙漠，建筑工地等〕空气滤清器的使用寿命，轿车为3万公里，商务车为8万公里。检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换，空气滤清器清洗方法：翻开前车盖，里面有一个黑色的正方形或者长方形的盒子。有一条大的通气管连接到节气门的就是。上面有的是螺丝，有的是压扣，很容易翻开取出的。一般清洁的话，都是把灰尘吹掉就，如果太黑或者用久了就建议更换在安装的时候，也先将里面吹一下。定期清洗空气滤清器或更换滤芯汽车发动机是非常精密的机件，极小的杂质都会损伤发动机。因此，空气在进入气缸之前，必须先经过空气滤清器的细密的过滤，才能进入气缸。空气滤清器是发动机的守护神，空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命。在一般道路情况下，汽车行驶7500-8000km必须对空气滤清器进行清洁维护。在砂尘程度较大的地区维护的间隔应相应缩短。现在新型轿车上广泛使用干式空气滤清器，干式空气滤清器的滤芯是由经过树脂处理的微孔滤纸制成的，具有滤清效果好、维护方便等特点。因车型不同，其结构形状有所区别，但其维护方法是根本相同的。在对其进行维护时，应遵照汽车制造厂方规定节气门体的检修1.节气门体的检修包括两局部:电子控制局部和机械局部.其中节气门位置传感器的检修见第五节。(1)检查节气门拉索运动情况检查节气门动作是否卡滞,如果加速踏板沉重,那么先将节气门拉索拆下,假设加速踏板仍沉重,说明节气门拉索卡滞,否那么为节气门卡滞.(2)检查节气门止动螺钉与止动杆问的间隙脱开节气门位置传感器插头,在节气门止动螺钉与止动杆之间插入塞尺.节气门全关时应无间隙,检查数据与测量位置方法(3)节气门体维修将节气门体拆下,用软刷和化油器清洗剂清洗节气门体各孔道和铸件,然后用压缩空气吹通各孔道.注意不要清洗节气门位置传感器和怠速控制阀,以免损坏或油污电控元件.2清洗节气门体(1)先将节气门拆下在清洗工作进行前，最好先拆掉节气门体上的节气门位置传感器，以防清洗剂对节气门位置传感器腐蚀而损坏。不过，在拆节气门位置传感器时千万注意，它的紧固螺钉螺纹上涂有防松胶，不易拧动，拧时不可用力过猛，以防止螺纹损坏，造成传感器报废，给用户带来不必要的损失。如果不拆节气门位置传感器也可以，只需清洗时注意，不要将清洗剂喷到其上就可以了。清洗时，重点清洗节气门体腔、节气门及节气门轴等部位，直至没有污物为止。清洗后反复扳动节气门操纵机构，检查节气门开关是否自如。另外，还要清洗进气道与节气门体的接合面，清洗前先拆下密封胶圈，以防被腐蚀。(2)在清洗、检查完后，安装节气门体,安装的过程与拆卸相反。如果节气门位置传感器已拆下，那么先将其装于节气门体上。注意，传感器上的安装标记应和节气门体上的标记对正。将进气管上的密封胶圈复位，将节气门体安装到进气管上。紧固螺栓的拧紧力矩为5N·m。3.21.附加空气阀的就车检查(1)发动机在冷态下,将附加空气阀空气软管夹住,发动机转速应明显下降,否那么说明附加空气阀不能开启或堵塞.(2)发动机在热态下,夹住附加空气阀空气软管,发动机转速应无明显的下降,否那么说明附加空气阀关闭不严或不能关闭.(3)拆下空气阀导线接头,用万用表测量附加空气阀加热线圈电阻(双金属式),正常电阻值应为40-60Ω.2.拆下后的检查将空气阀温度升高至80℃,检查阀是否关闭;当温度下降时,检查阀是否慢慢翻开.3.3燃油供给系的主要元件检修电控燃油喷射系统中燃油供给系的主要作用和组成，还有各局部元件的作用以及工作原理，前面已作出详细描述。本节主要讲述燃油供给检修的考前须知及各局部主要元件的构的常见故障的检测。3.3.1(1)在拆卸油管前首先应卸压,以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾.(2)安装油管接头时,对于螺栓型管接头,安装时必须使用新垫片,先用手将接头螺栓拧紧,再用工具拧紧到规定力矩.对于螺母型管接头,应注意先在喇叭口上涂一薄层润滑油,同样先用手拧紧,再用工具把接头拧紧到规定力矩.(3)喷油器拆下后O形圈不可重复使用,安装喷油器前先用汽油润滑O形圈.注意不可用发动机机油,齿轮油或制动液.安装时要边左右转动边安装,要对正,不能歪斜.上部安装不良或0形圈损坏会造成漏油;下部密封不良会引起漏气.(4)燃油系统维修后应仔细检查有无漏油处.翻开点火开关,发动机不起动,用跨接线连接诊断座FP和+B端子(丰田车系),使燃油泵强行工作运转.夹住回油管,系统油压将上升至400kP.,检查燃油系统有无漏油之处,确认无部位漏油后才能正式起动.起动后使发动机怠速运转,再仔细检查有无部位漏油,此后才能关上发动机罩正常运行.燃油箱泄漏检查燃油箱由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险,当疑心燃油箱有泄漏时必须仔细检查(检查前,应准备好干粉灭火器).首先释放燃油系统的压力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安装一个短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通过短油管给燃油箱充入7-10KPa的压缩空气.用肥皂水或浸入法检查疑心泄漏的部位,假设观察到泄漏,应更换燃油箱.汽油滤清器检修燃油滤清器是滤去混入油中杂质的部件，一旦杂质完全堵塞了燃油滤清器，会造成燃油不能畅流贯穿和供油缺乏，检修方法：(1)拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进油管接头口，确认其是否通气。(2)有两种情况可证明燃油滤清器是否被堵塞一是彻底堵塞不通气。二是用力吹才通气。现在汽车上装的燃油滤清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整体更换(3)通常燃油滤清器的更换期为一年半或四万公里。(4)燃油滤清器四周常有渗漏现象，所以紧固是十分重要的工作电动汽油泵及控制电路的检修1.燃油系统油压的检测油压检测包括系统油压检测和熄火后系统剩余压力检测.〔1〕系统油压检查在检测系统油压前首先进行卸压,然后将油压表接入油路中.有些系统管路中有油压检测孔,而有些那么没有.有油压检测孔的可将油压表直接接在油压检测孔上,没有油压检测孔的可拆下进油管,将三通管接头串接在进油管路中,然后在三通管上接上油压表.(2)残压检查发动机停熄后,多点喷射系统管路中应保持一定的剩余油压,以便于再次起动.如果发动机停熄后,剩余油压很低或等于零,将造成难起动或不能起动的故障.系统残压很低或为零的原因是燃油泵单向阀关闭不严,油压调节器泄漏,喷油器漏油或燃油系统管路漏油。2燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的起动性能和工作性能,因此对燃油泵及控制电路检修是十分重要的，燃油泵的就车检查：〔1〕用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；〔2〕将点火开关转至“ON〞位置，但不要起动发动机；〔3〕旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；〔4〕假设听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；〔5〕假设有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。3燃油泵控制电路检修检修前应熟悉该车型的燃油泵控制电路,不同车系油泵控制电路各有差异,凶此检查的方法,步骤各不相同,但检查的根本方法和思路根本相同，以丰田车为例，燃油泵不工作或工作不正常时,检查步骤如下:〔1〕用跨接线短接诊断座上FP和+B端子,翻开点火开关(发动机不起动).翻开油箱盖,仔细听有无燃油泵运转的声音或用手触摸进油管有无油压脉动〔2〕假设听不到燃油泵运转声音或感觉不到油压脉动,说明燃油泵没有工作,应拆下跨接线.检查电源电压,主熔断器,EFI熔断器,EFI主继电器是否正常;电路,连接器有无断路或短路.假设正常,应拆检燃油泵.4燃油泵的检修.如果线路连接正常,而燃油泵就是不工作,那么应从车上拆下燃油泵,对燃油泵单独进行检查.首先检查燃油泵电机线圈电阻.测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值(注意测试时间不可过长,以免烧坏线圈),一般为0.5-3Ω.如果电阻值不符,说明电机线圈有短路,断路或碳刷接触不良的故障,此时应更换燃油泵.当确认燃油泵线圈电阻没有问题后,可将燃油泵直接接在蓄电池上进行运转试验.如果燃油泵不能转动或转动缓慢,不均匀,说明燃油泵有故障,应更换.注意在运转试验时,通电时间不可超过10s,防止在没有燃油对油泵电机进行润滑的情况下,长时间运转造成油泵电机的过热损坏喷油器的检修〔1〕简单检查方法检查喷油器针阀开启时的振动和声响。〔2〕喷油器电阻检查低阻为2～3Ω，高阻为13～16Ω。〔3〕喷油器滴漏检查用专用设备检查，在1min内喷油器应无滴油现象。〔4〕喷油量检查用专用设备检查，检查15s内的喷油量应为50～70mL。冷起动喷油器的检修(1)冷起动喷油器工作状况检查.在发动机工作时,通过检查冷起动喷油器工作声音来判断其是否工作.可用手触摸或用起子接触冷起动喷油器用耳听的方法进行检查.(2)冷起动喷油器线圈电阻的检查.脱开冷起动喷油器插头,用万用表测量冷起动喷油器线圈的电阻.在20℃(3)冷起动喷油器喷油质量的检查.喷油质量的检查包括雾化和泄漏的检查.此项检查可在专用的喷油器试验台上进行.3.3.7油压调节器工作不良会引起系统油压过高,过低,不稳或残压降低.(1)系统油压过高时,拆下油压调节器上的回油管,另外套上一回油软管,回油软管另一端置于容器内.起动发动机,如果系统油压仍过高,说明油压调节器不良,应更换.(2)系统油压过低时,起动发动机并怠速运转,夹住回油管,如油压能上升至400kPa以上,说明油压调节器不良,应更换.注意不要使系统油压高于450kPa以上,否那么会损坏油压调节器.(3)起动发动机并怠速运行,脱开油压调节器上的真空管,油压应上升50kPa左右.否那么说明油压调节器不良,应更换.(4)油压调节器的上部真空室与下部油腔由膜片隔开.假设膜片损坏,那么上下腔室相通,检查节气门体内将都是燃油,此时应更换油压调节器.3.4控制系统的主要元件检修电控系统检修考前须知(1)安装蓄电池时特别注意正,负极不可接反,以防损坏Ecu和控制部件.(2)在车身上使用电弧焊时,应先断开蓄电池负极线.(3)点火开关接通后,不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置,如怠速控制阀,喷油器等.因为断开这些装置时,其线圈会产生很高的感应电压(有的会超过7000V),易使ECU和控制部件损坏.(4)检修时,除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指针型仪表测试ECU和传感器,必须使用高阻抗(10MΩ以上)的仪表.(5)不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置.因为试灯功率大,额定电流大,容易损坏电子元器件.可用33Ω电阻串联一个发光二极管自制一个试灯.(6)禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查.(7)汽车上的扬声器不要安装在离ECU太近的地方.(8)车上不宜安装功率超过8W的无线电台.如必须安装时,天线应尽量远离发动机控制电脑,否那么会对发动机控制电脑产生不良影响.(9)在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时,应注意防止静电.人体产生的静电电压较高,可能损坏ECU控制电路.故操作前应先使自己接触车身以释放静电.(10)雨天检修及清洗发动机时,应防止将水溅到电子设备及线路上.(11)一般情况下,不要拆开电控单元盖板.因为电控单元的故障较少,即使有故障,在没有检测手段的情况下,翻开电控单元盖板也不能解决任何问题,反而可能因为操作不当而导致新的故障.空气流量计的检测空气流量计有很多种下面主要介绍热膜式空气流量计的检测方法，热膜式空气流量计制造本钱低，寿命长，使用广泛。桑塔纳时代超人、SGM别克等车均使用这种空气流量计。桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路如下图。ECU(J220)上的端子11为电源线(＋5V)，端子12为信号负极线，端子13为信号正极线。图3-1热膜式空气流量计电路图

因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择频率档(Hz)。以桑塔纳时代超人为例，热膜式空气流量计故障检测步骤为：表3-1翼片式空气流量计标准信号电压值端子电压值条件FC-E112V测量翼片全关闭0V测量翼片非全关闭VS-E23.7V～4.3V点火开关ON〞测量翼片全关闭0.2V～0.5V测量翼片全开2.3V～2.8V怠速0.3V～1.0V3000r/minVC-E2图3-14V～6V图3-1点火开关“ON〞〔1〕检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。

〔2〕假设试灯不亮，应检查熔断器至空气流量计端子2之间的线路是否良好，假设正常，应检查燃油泵继电器。

〔3〕假设试灯亮，那么检查流量计端子4在点火开关翻开时有无5V电压。假设没有5V电压，那么检查流量计至ECU之间的线路是否正常，假设线路正常，那么发动机ECU有故障。假设有5V电压，那么空气流量计有故障，应予以更换。如图3-1桑塔纳时代超人热膜式空气流量计电路进气歧管绝对压力传感器的检测进气歧管绝对压力传感器的常见故障有：控制系列短路或短路，真空软管连接不当或破裂等，进气歧管压力传感器ECU的连接电路如图：图3-2进气压力传感器电路图3-3真空度与信号电压关系接通点火开关，端子VC和E2间的电压应当是4.5～5.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.3～3.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合图所示的关系拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa～66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表的标准值。表3-2不同真空度下的标准进气压力传感器信号真空度(kPa)13.326.740.053.566.7信号电压0.3～0.50.7～0.91.1～1.31.5～1.71.9～2.2节气门位置传感器的检测节气门位置传感器的常见故障有触点接触不良，电位计阻值不准确，电位计活动触电接触不良等。首先检查节气门拉索运动是否有发卡，回位过于缓慢等现象，如怠速不能调低，可将怠速空气道中的怠速调整螺钉旋入并观察怠速转度；假设怠速不降那么应检查节气门是否能全闭，怠速调整螺钉是否有效。1开关量输出型节气门位置传感器的检查调整。就车检查端子间的导通性，点火开关置于“OFF〞位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。否那么，应调整或更换节气门位置传感器。2线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整(皇冠3.0车)(1)怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF〞位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通；当节气门翻开时，IDL-E2端子间应不导通。否那么应更换节气门位置传感器。(2)测量线性电位计的电阻，点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。温度传感器的检测温度传感器的常见故障有：电路断路，温度传感器损坏等，温度传感器及其线路的故障对发动机的影响有怠速不稳，无怠速，燃烧不良和油耗大等。1水温传感器的检测水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接搭铁线。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值大，信号电压高；温度升高，传感器阻值减小，信号电压降低。水温传感器电阻值的检测，如下图，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值，对照汽车制造商提供的电阻值，假设不符合，那么应更换。图3-2水温传感器电阻值的检测

就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。

把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端〔图THW端〕，有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80℃图3-3水温传感器的接线及特性曲线(丰田)2进气温度传感器的检测与检测水温传感器的方法一样，在盛有冷水的容器中，检测进气温度传感器在不同温度下的电阻值，如果传感器没有显示出应有的电阻值，应修理或更换。

把进气温度传感器装在发动机上，在传感器两个接线端之间用电压表测量电压降。对应任一温度，传感器都应有确定的电压降。图3-4进气温度传感器的接线及温度与电阻的对应关系(丰田)氧传感器的检测一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反响控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。以氧化锆式氧传感器的诊断为例：(1)由电压信号诊断测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类型的电压表，可能损坏传感器。

测试时，将一数字式电压表连在氧传感器的信号线与接地端之间，如下图。当发动机怠速且温度正常时，典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期地变化。图3-5氧传感器与控制单元之间的连线假设电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器被污染。氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。

假设电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。

如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通或传感器损坏。

把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产生电压。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。如果传感器输出电压没有按上述变化，应予更换。

(2)由氧传感器导线诊断

如果疑心氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的标准平均压差为0.2V。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测目前使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器大都是磁感应式和霍尔效应式两种，光电式目前应用较少。以霍尔效应式为例：霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。

桑塔纳时代超人车的凸轮位置传感器，克莱斯勒2.5L发动机上的曲轴位置传感器(CKP)与凸轮轴位置传感器(CMP)也是采用霍尔效应式传感器，其电路如下图，检测方法如下：

脱开传感器插头，翻开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。假设无电压，那么应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，假设线路正常，那么应检查或更换发动机电脑。

插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起起发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为3～6V，如无信号电压，那么为传感器故障。图3-6曲轴与凸轮轴位置传感器电路(克莱斯勒2.5L)车速传感器的检测当车速传感器有故障时，会引发离合器锁死、行驶时汽车不能正常换档、测速表不准确等。

检测车速传感器之前，应先把汽车升起，使驱动轮能自由转动。刺破传感器上的黄色导线，在传感器的信号线和搭铁线之间连上一个电压表。然后起动发动机(。

让变速器处于驱动状态，使驱动轮转动。如果车速传感器的电压信号不大于0.5V，那么需更换传感器。如果传感器提供的电压符合要求，在PCM的GD14引脚处测量电压，如果电压大于0.5V，那么问题可能出在PCM上。

当在这个引脚上测得的电压低于0.5V时，关断点火开关，拆下传感器400引脚与PCM间导线，在这之间接一只欧姆表，表的读数应为0；在401与GD13之间的导线上测量，电阻也应为0，否那么应更换导线。图3-7车速传感器接线图(GM公司)开关信号检测发动机起动时，进气流动缓慢，燃油蒸发差，为获得良好的起动性能，需要提供较浓的混合气。起动时，由起动开关向发动机ECU提供一个12V的起动信号，作为喷油量和点火提前角的修正信号。

如图是丰田5S-FE发动机的起动电路。起动时，STA端子与E1端子的电压应为6V～14V，假设无电压，可按以下步骤检测。

(1)检查起动机工作状况。

(2)假设起动机工作正常，检查发动机ECU的E1接地是否良好。假设接地良好，那么ECU有故障。

(3)假设起动机不能起动，那么检查熔断器、蓄电池电路、点火开关、空档起动开关和起动继电器是否正常。假设都正常，那么检查起动机50端子的电压，起动时应为6V～14V。假设电压正常，那么应检查起动机；假设不正常，那么应检查蓄电池至起动机继电器之间线路、起动机继电器至起动机50端子之间的线路是否正常。

图3-8发动机起动电路(丰田5S-FE)驻车/空档开关的检测有故障的停车／空档开关可能会导致空档速度偏移及起动电路故障等后果。一定要按照汽车制造商提供的维修手册上的测试程序测试。把停车／空档开关的插头拔下，并在B搭铁线之间连上一只欧姆表(图2-38)。如果欧姆表读数大于0.5Ω，就要修理搭铁线。

把线束插头与开关相连，在开关的接线端A和搭铁线间连一个电压表。接通点火开关，变换变速杆的位置，除空档外，在所有的位置上，电压表读数都应是5V以上。

如果电压表没有显示标准电压的读数，应在PCM的B10引脚和搭铁线间连一只电压表。如果这时电压表的指示超出标准值，那么应检查PCM到停车／空档开关之间的导线，如果这时仍然没有标准读数显示，那么应修理PCM。

把变速杆放在空档位置，电压表读数应该小于0.5V。如果这时显示读数大于0.5V，那么需更换停车／空档开关。

图3-9停车/空档开关电路图(GM公司)3.5电控制燃油喷射系统的常见故障(1)启动困难。首先检查启动加浓喷嘴是否工作，引线插头是否松脱，启动加浓阀是否卡死。假设通电时能听到“嗒〞的响声，说明启动加浓阀根本正常，否那么为卡死。假设启动加浓喷嘴无问题后还不能启动着火，那么应检查电动输油泵与气流传感器，如都无问题，那么可能是油泵供油量缺乏或压力不够，如两者经检查均无问题，那么应检查节流阀开关及点火线路等。(2)发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况，可先按上述“启动困难〞一项进行检查，假设均无问题，那么应检查气温传感器和热控开关，假设仍不能启动，那么检查电动输油泵控制电路及输油管路。假设因电动输油泵供油较迟所致，可调整杠杆的角度予以解决。(3)发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通；热车时，那么应在弹簧作用下关闭。假设此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。(4)发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处，假设有那么应予以密封。(5)高速性能差。在大开节流阀时，检查节流阀开关位置是否适宜对中(翻开壳盖)，再用压力表接在供油管道上测试供油压力(该压力应为1471kPa)。过低时，应更换汽油压力调节器。如压力正常，再检查啧油嘴触发系统功能是否失调，检查各传感器并清查导线与插接件，假设传感器有问题那么应予更换。(6)耗油量过大。遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路，测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，那么应予以更换。如果是接头短路，那么应清理或更换。最后，再检查启动加浓阀能否关闭，假设有问题，应予排除。致谢毕业设计不管从找资料还是设计板块都能培养我们工作能力，是我们出去工作实习的保障也是我们在校的最后一个有意义实践性的学习环节。它不但是我们三年大学学习中所学知识的一次综合复习与考查，同时也是理论联系实际的一个过程，也是为以后从事专业技术工作的一次准备。通过此次毕业设计，培养了我综合运用所学的根底理论知识、专业知识和实践技能，培养了我分析和解决实际工作中问题的能力。光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我屡次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文设计中我始终感受着导师的精心指导和无私的关心，在老师的帮助和悉心指导下,我的论文才能顺利的完成。对此我要向指导老师表示深深的感谢和崇高的敬意。在此向登云科技职业学院汽车工程系的全体老师表示由衷的谢意。感谢你们多年来的辛勤栽培。参考文献[1]汤定国.汽车发动机构造与维修.北京：人民交通出版社.2021.2[2]邹长庚赵琳.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断.北京：北京理工大学出版社.2021.1[3]沈辉徐礼超.汽车检测技术实验教程.北京：中国电力出版社.2007[4]李东江张大成.国产轿车电控发动机检修手册.北京：机械工业出版.2005.7[5]邯郸北方学校.怎样维修电控发动机.北京：机械工业出版社.2004.6[6]吴文琳李美生.汽车传感器识别与检修.北京：机械工业出版社.2005.7[7]李清明程森.汽车发动机故障分析详解.北京：机械工业出版社.2007.4[8]嵇伟.汽车电喷发动机常见故障诊断与分析.北京：机械工业出版社.2021.10[9]嵇伟那日松.轿车电喷发动机故障诊断与分析.北京：机械工业出版社.2021.7[10].曹红兵.汽车发动机电控系统结构原理与故障诊断.北京：机械工业出版社.2007.原文已完。下文为附加的原创公文，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！银行十三五期间金融扶贫工作方案与实施方案

各支行、部：为贯彻落实中央、省、市扶贫开发会议精神，进一步加大精准扶贫工作力度，确保现行标准下的全县农村贫困人口实现全部脱贫、贫困村全部出列。根据省联社扶贫专题会议要求，结合我县实际，特制定本实施方案。一、总体要求认真贯彻落实中央、省、市、县关于脱贫攻坚的部署要求，围绕“四个全面〞战略布局，牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的开展理念，把脱贫攻坚作为重大政治任务，以同步小康统揽扶贫开发总体目标，把精准扶贫、精准脱贫作为根本方略，按照“党委领导、支行主导、农民主体、精准到户、扶贫到人〞的思路，坚持“开发式〞金融扶贫，推动扶贫开发由过去“输血式〞扶贫向“造血式〞扶贫转变，坚决打赢脱贫攻坚战。二、目标任务按照十三五期间〔2021-2021年〕坚决打赢脱贫攻坚战的战略目标，围绕“贫困人口全部脱贫，贫困县全部摘帽，解决区域整体贫困〞的总体要求，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的开展理念，充分发挥农商银行面向县域、扎根农村、贴近“三农〞的定位优势，创新金融扶贫体制机制，丰富扶贫信贷产品，帮助贫困人口开展生产、创业就业、增收致富，改善贫困地区开展环境、激发经济活力，坚持做到扶贫工程优先支持、扶贫资金优先安排、扶贫工作优先对接、扶贫措施优先落实，综合施策，精准发力，探索出一条金融扶贫和自身可持续开展相得益彰、具有安徽农金特色的金融扶贫之路。在2021年建档立卡贫困户评级授信的根底上，2021年上半年对符合贷款根本条件的贫困户授信建档率达100%，2021年方案单列专项扶贫信贷资金1亿元；到2021年底，方案累计投放扶贫信贷资金超过4亿元，其中对建档立卡的贫困村、贫困户累计投放2亿元，并实现全县贫困地区根底金融效劳全覆盖。三、扶贫范围及实施主体〔一〕扶贫范围。全县建档立卡的贫困村、贫困户。〔二〕实施主体。全县有扶贫开发任务的所在地乡镇的支行。四、工作重点及规划〔一〕实施产业扶贫。坚持把产业扶贫作为脱贫攻坚的主要手段，立足各地资源禀赋和产业根底，因村制宜，扶持贫困村开展“一村一品〞，大力支持特色农业、设施农业、生态农业、休闲农业、农产品加工业、农业效劳业、乡村旅游业等信贷投放，努力用产业开展带动贫困户脱贫。金融支持新型农业经营主体开展，带动贫困户就地就业和转移就业实现脱贫。深入实施光伏扶贫工程，加大信贷投入，全面完成贫困村和“三无〞特困农户光伏电站建设，实现贫困村顺利出列和“三无〞特困农户的稳定脱贫。大力开展“群众创业、万众创新〞，增加资金工程投入，加大金融信贷扶持力度，鼓励支持有创业需求和创业能力的贫困户，通过创业实现脱贫。从2021年起，实现产业扶贫贷款增速不低于各项贷款平均增速，产业扶贫贷款规模占各项贷款比重逐年攀升，到2021年，方案累计投放产业扶贫信贷资金不低于2亿元。

〔二〕实施创业就业扶贫。继续加大信贷支持农村青年致富带头人、下岗职工、返乡农民工、进城务工人员、残疾人、妇女以及因结构调整、过剩产能化解中失业人员等困难群体创业就业，帮助解决创业资金瓶颈问题。大力支持劳动密集型企业、小微企业及效劳业，积极促进群众创业、万众创新，以创业带动就业，实现“就业一人，脱贫一户〞。坚持“扶贫先扶智〞，实施助学圆梦工程，在开展政策性的生源地助学贷款根底上，进一步扩大扶助范围和延伸支持对象，做到政策性助学贷款和商业性教育贷款并举，打通教育扶贫推动多渠道就业的社会通道，阻断贫困现象代际相传。从2021年起，每年新增创业就业扶贫贷款不低于1000万元，到2021年，确保累计投入创业就业扶贫信贷资金超过5000万元。

〔三〕实施根底设施建设扶贫。紧紧抓住制约贫困地区开展的根底设施落后问题，信贷资金重点加大对农业根底设施、道路交通、农田水利、能源电力、农村信息化建设的支持，增强贫困地区自我开展能力和开展后劲。坚持生态保护和资源开发并重，支持贫困地区生态环境治理、生态功能保护以及矿产、能源、旅游等资源开发工程，把资源优势转变为经济优势、扶贫成效。从2021年起，持续加大对贫困地区农村根底设施建设的信贷投放，到2021年，累计投放贫困地区农村根底设施建设信贷资金超过3000万元。

〔四〕实施民生保障扶贫。信贷资金加大支持新型城镇化、工业园区建设、保障性安居工程和美丽乡村建设等综合开发工程。结合贫困地区易地搬迁工程，为符合条件的搬迁户提供建房、生产、创业贷款支持；支持贫困户危房改造，帮助改善居住环境，发挥滞后薄弱领域的金融保障作用。到2021年，注入民生保障工程的扶贫信贷资金总量超过3000万元，金融支撑改善民生保障的主力军地位进一步凸显。

〔五〕实施普惠金融扶贫。依托贫困村两委、特约商户、农村社区超市等固定场所，加大电子机具布放，为贫困村农村居民提供消费、转账、查询和小额取款等根底性金融效劳，实现贫困村金融效劳“村村通〞，打通金融效劳“最后一公里〞。加大金融知识和产品宣传普及力度，触角延伸到村到户，让广阔贫困村和贫困群众共享均等化金融效劳。五、实施步骤〔一〕组织发动阶段。根据扶贫开发任务和目标，在2021年一季度之前，要对扶贫目标任务、工作重点、实施步骤及措施等进行周密规划、逐级部署，制定实施方案，成立组织，落实责任。总行在二月份制定出台“十三五期间金融扶贫规划及实施方案〞，召开扶贫工作发动会议，开展扶贫专题培训。

〔二〕摸底建档阶段。2021年6月底之前，必须对已建档立卡的扶贫开发类贫困户逐户上门开展摸底调查，对符合贷款根本条件的贫困户全面建立授信档案，对有效信贷需求及时给予授信和用信。2021-2021年期间，与当地扶贫办建立协作联动机制，及时掌握贫困户脱贫、返贫情况，实行动态管理，对脱贫户继续给予有效信贷支持，对返贫户要及时跟进、分析成因、精准施策、精准扶持。

〔三〕全面推进阶段。重点围绕产业扶贫、创业就业扶贫、根底建设扶贫、民生保障扶贫和普惠金融扶贫五大工程，加大与县政府及有关部门对接，加大与扶贫开发重点工程、政策配套扶贫资金和扶贫优惠政策的对接，制定和落实扶贫金融需求清单、措施清单、责任清单，确保扶贫对象精准、资金使用精准、措施到户精准、脱贫成效精准。

〔四〕稳固提升阶段。根据县委县政府“一年脱贫攻坚，四年稳固提升〞的实施路径，对2021年金融扶贫工作进行全面总结、拾遗补缺，扎实做好2021-2021年稳固提升阶段各项工作，对已经脱贫的农户，在一定时期内继续享受扶贫相关政策，防止出现边脱贫、边返贫现象；对已经出列的贫困村，原有的扶贫政策保持不变，确保脱贫农户生活水平稳步提高，出列贫困村根本公共效劳水平稳步提升。力争做到金融扶贫全覆盖、效劳能力全提升、效劳功能全方位。

六、工作措施及要求

〔一〕统一思想认识。坚决打赢脱贫攻坚战是全面建成小康社会、实现共同富裕的重大举措，金融扶贫既是一项政治任务，也是农商银行立足农村市场、实现可持续开展的重大机遇。因此，要切实增强使命感和紧迫感，勇于争当“三严三实〞和“四个自觉〞模范，以更明确的目标、更有力的措施、更务实的作风，全力以赴推动脱贫攻坚；要聚焦精准扶贫脱贫，谋划工作思路，倾斜资源配置，加大信贷投入，扎实做好金融扶贫工作，确保取得实实在在的成效。

〔二〕加强组织领导。为全面推进金融扶贫工作卓有成效开展，总行成立以党委书记、董事长为组长的金融扶贫工作领导小组，党委成员为副组长，各部门负责人为成员，统筹部署全行金融扶贫工作。领导小组下设办公室〔设在信贷管理部〕，负责制定扶贫规划、实施方案、对外联络和日常管理效劳等工作。同时，总行建立领导班子成员和职能部门联系点制度〔附件〕，催促联系点支行贯彻落实扶贫规划和方案的实施。各支行必须高度重视，相应成立金融扶贫工作领导小组，支行行长作为第一责任人，建立横向到边、纵向到底的责任体系，做到一级抓一级，层层抓落实。

〔三〕强化多方合作。加强与乡镇党委政府的合作与联动，围绕地方政府扶贫开发主导作用，扎实做好金融扶贫工作；加大与地方政府代发、代管资金业务的合作，积极争取地方财政资金、扶贫专项资金存放本行，增强扶贫资金综合实力。大力推广运用银村合作、银保合作、银政合作等，加强与政策性担保机构、农业信贷担保机构合作，拓展“小微企业＋贫困户〞、“涉农企业＋贫困户〞等金融扶贫模式，带动贫困户早日脱贫。主动向当地人民银行申请扶贫再贷款、支农再贷款等政策支持，为贫困户生产经营提供优惠的信贷资金。

〔四〕实施优惠政策。围绕金融扶贫总体目标和具体要求，不断创新金融产品和效劳模式，出台“金农·扶贫贷〞等信贷产品，实施“四优先、三优惠〞金融效劳方案，即：优先安排扶贫专项信贷资金、优先授信用信、优先享受“金农·扶贫贷〞等产品效劳、优先享受安徽农金电子银行特色业务，贷款利率优惠、担保方式优惠、授信效劳优惠。进一步简化贷款手续，优化办贷流程，打通绿色通道，实行首问负责制和限时办结制，坚持公平公正、公开透明，确保流程化作业、标准化办理、阳光化操作。

〔五〕加强考核约束。建立金融扶贫监测考核机制，发挥考核导向作用，坚持尽职免责、失职问责，做到奖惩结合。要加强金融扶贫工作的统筹调度、监测分析和催促落实，实行“月监测、季通报、年考核〞评价机制，做到时时清、事事清、人人清。从2021年起，总行将把各支行金融扶贫工作开展情况纳入经营管理综合评价和高管履职考评范畴，对扶贫贷款发放规模大、扶贫精准创新有特色、金融效劳覆盖面广、金融扶贫综合效益好的支行进行专项表彰，反之那么严肃问责。

〔六〕健全保障措施。强化协作联动，与当地政府及有关部门、人民银行、监管部门建立联动机制，加强统筹协调，及时解决推进过程中的各类问题。强化组织推动，认真做好组织发动、业务培训等工作，要根据省联社扶贫培训内容和要求，组织本行培训，提升专业化效劳水平。强化监督管理，加大对金融扶贫政策执行情况的检查，发现问题及时通报，限期整改到位。强化政策宣传，积极配合政府及有关部门、有关单位加大金融扶贫政策的宣传力度，加强对广阔贫困地区金融知识的普及，营造浓厚的扶贫攻坚气氛，促进金融扶贫政策精准落地。各支行要立足本地实际，结合本方案，抓紧落实，确保金融扶贫工作深入开展、取得实效。县政府班子党风廉政建设工作总结

2021年，在市委、市政府和县委的坚强领导下，县政府领导班子紧紧围绕市委、市政府下达的年度目标任务，依法全面履职，在推进经济社会开展的同时，把反腐倡廉放在更加突出的位置，经济社会开展和党风廉政建设都取得了较好成绩。一、全力以赴促开展、稳增长，经济实现持续较快开展。一年来，县政府领导班子围绕年度目标，积极主动厘思路、谋良策、抓重点、促落实，经济社会实现平稳较快开展。预计，全年完成地区生产总值234亿元，同比增长10%。规模工业增加值130亿元，增长13%；固定资产投资245亿元，增长13%；社会消费品零售额77.8亿元，增长12.3%；财政收入28.5亿元，增长8%；地方财政收入16亿元，增长12.7%。规模工业增加值、财政收入、固定资产投资三大经济指标总量分别位居二类县第1位、第2位、第4位。实现进出口总额2.4亿美元，理士电源进入“中国出口质量平安示范企业〞。我县入围全国最具开展潜力百强县〔市〕榜单位列48位、全国县域经济创新力50强榜单第29位。重点做了以下工作：一是完善促开展政策。研究制定了支持中小企业开展、加快战略性新兴产业开展及“调转促〞行动方案等政策性文件，推进结构优化、产业升级。工业提质增效。新增规模工业企业32家，总数达266家。理士电源和皖雪食品分别进入安徽省民营企业百强榜单和制造业企业50强榜单。新增4家国家高新技术企业、3家国家知识产权优势企业。广博机电、汇邦小贷公司在全国新三板股转中心公开挂牌，美信铝业等5家企业在安徽股权托管交易中心成功挂牌。现代农业稳步开展。粮食生产实现“十二连增〞，产量达108万吨；小麦单产511公斤，连续三年超千斤。新增农民专业合作社56家、家庭农场581家、农业产业化龙头企业达120多家。美好乡村加快建设，示范村增至24个。小农水重点县、小型水利改造提升等水利工程扎实推进。完成“千万亩森林增长工程〞和市创立绿化模范城市任务，植树造林2万亩，建成森林长廊示范段30公里。效劳业质量提升。效劳业完成增加值70亿元，增长9.1%，新增4家规上企业。阿里巴巴村淘工程入驻濉溪，首批45个农村淘宝村效劳站建设运营，濉溪电子商务公共效劳平台根本建成，农村淘宝工程濉溪效劳中心建成运营，京东中国特色·濉溪馆即将开馆。福田辰茂酒店建成营业，濉溪大市场、超快物流加快推进。新培育限额以上商贸企业31家，全县达101家，我县在全省农村商品流通效劳体系建设试点暨农村电子商务开展推进会议上作典型发言。二是实施工程带动战略。研究出台支持产业开展、加快电子商务开展等文件，优化招商思路，提升效劳环境，促进招商引资和工程建设。全年引进规模工程27个，利用外资2.1亿美元，增长15.6%，一批重大工业工程落地建设。全县171个重点工程完成投资139.2亿元，华中天力铝业、博盛新材料、金鸿盛电器等一批产业工程主体竣工或试产，淮六路、泗永路、南双路等大修工程竣工通车，淮六路连接线、濉漆路北段、南坪船闸等工程加快建设。三是提升县城规划建管水平。研究出台“三城同创〞三年行动方案，实施“安居、畅通、增绿、惠民、街巷改造、管理提升〞六大工程，争创全国县级文明城市、国家园林县城、全省卫生县城。完成县城总规、6个组团控制性详规和6项专业规划编制。完成征收房屋面积64万平方米。碱河路铁路立交桥已完工，县医院门诊综合大楼、县体育场塑胶运动场地加快建设。濉河公园延伸段景观工程建成开放，乾隆湖北岸景观工程加快建设。开展大气污染防治、交通秩序等综合整治，城乡综合环境显著提升。四是创新投融资体制。依托县建投公司与徽商银行共同成立濉溪徽银城镇化一号基金，主要用于棚户区改造及公共根底设施建设。积极推广PPP合作模式，通过公开招投标，引入央企中冶十