发动机原理复习题知识分享

发动机原理复习题《发动机原理》复习题一、单项选择题1．一般柴油机的压缩比比汽油机的（）。A．高B．低C．相等D．差不多2．柴油机进气冲程进入气缸的是（）。A．汽油和空气的可燃混合气B．柴油和空气的可燃混合气C．纯空气D．根据需要而定3．计算汽车的燃油经济性应使用发动机的（）A．外特性曲线B．使用外特性曲线C．万有特性曲线D．负荷特性曲线4．发动机扭矩的大小主要取决于（）。A．气体对活塞的平均压力B．外界阻力C．转速D．各种内部损耗5．汽车发动机常在（）负荷下工作。A．大B．全C．中等D．小6．高速发动机的排气提前角比低速发动机应（）。A．大些B、小些C．相等D．小7．采用下列（）最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？A．增压技术B．电喷技术C．多气门技术D．水冷技术8．在配气相位的参数中，（）对充气效率的影响最大。A．进气提前角B．进气门迟闭角C．排气提前角D．气门的叠开角。9．从喷油器开始喷油到气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角，称为（）。A．着火延迟期B．速燃期C．缓燃期D．补燃期10．柴油机的循环供油量随转速升高而（）。A．先增加后减少B．减少C．变化平缓D．增加11．

当马赫数超过（）后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。A．1B．0.7C．0.5D．0.212．着火延迟期越长，柴油机工作粗暴程度（）。A．减少B．无变化C．增加D．不确定13．油量拉杆限定在（）标定功率供油量位置时的速度特性称为柴油机的外特性。A．小于B．等于C．大于D．大于或等于14．对于非增压的发动机来讲，充气效率值总是（）。A．小于1B．大于1C．等于1D．等于或大于115．在发动机机械损失中，所占比例最大的为（）。A．带动机械增压器损失B．泵气损失C．驱动附属机构的损耗D．内部运动件的摩擦损失16.我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～－5℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合适的柴油牌号()A．20＃B．0＃C．10＃D．-10＃17.柴油机排放物中的主要有害颗粒是()A．HCB．NOxC．碳烟D．铅化物18.在大型低速船用柴油机和小型风冷汽油机（2kw以下）中大都采用()A．八冲程B．三冲程C．六冲程D．二冲程19．汽油机增压必须降低压缩比是由于受制于()A．转速B．转矩C．表面点火D．爆燃20．ECU以哪个传感器的信号为依据来控制喷油器的开启时刻？()A．氧传感器B．温度传感器C．曲轴位置传感器D．节气门位置传感器21．影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数γ、配气相位和()A．压缩比 B．换气损失C．气门重叠角 D．燃烧室扫气22．选配发动机无论作何种用途，只要提供发动机的什么特性和需要发动机的工作机械的转速和负荷的运转规律，就可以进行选配工作？()A．调速特性 B．速度特性C．负荷特性 D．万有特性23.

合理应用三效催化转化器的前提是（）A.可变进排气系统B.废气再循环系统C.曲轴箱强制通风D.电子控制汽油喷射24．在过量空气系数怎样时的混合气称为稀混合气？()A．α=1 B．α<1C．α>1 D．α=025．影响柴油机喷油的油束特性的因素有：喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速，还有()A．喷雾锥角 B．介质反压力C．油束射程 D．雾化质量26．在四行程发动机实际循环中，哪个行程的温度最高？()A．进气 B．压缩C．作功 D．排气27．在发动机转速不变时，什么指标随负荷变化而变化的关系称为负荷特性？()A．动力性指标 B．经济性指标C．排放特性指标 D．性能指标28．在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为()。A．表面点火 B．爆燃C．压燃 D．规则燃烧29．汽车发动机排出的哪种有害物质，在一定浓度下，由于对于光的吸收作用能使大气着色，从而明显地降低大气能见度，影响地下或空中交通？()A．CO B．HCC．NO2 D．NO30.

随负荷增大，汽油机的机械效率：（）。A.增加B.减小C.不变D.不一定31.

汽油机选择汽油的辛烷值主要取决于（）。A.转速B.压缩比C.冲程D.环境温度32．通常，车用发动机采用废气能量利用的增压系统是()增压系统？A．气波 B．脉冲C．恒流 D．恒压33．大多数柴油机的燃烧噪声随喷油提前角的()而有所降低。A．减小 B．不变C．不确定 D．增加34．我国的车用汽油是以以下什么来标号的?()A．研究法辛烷值 B．马达法辛烷值C．馏出温度 D．粘度35．不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的()A．热值 B．低热值C．高热值 D．混合气热值36．柴油机比较合适的燃烧放热规律是希望燃烧()A．先急后缓 B．放热速度维持不变C．先缓后急 D．以最快速度完成37.气门重叠发生在换气过程的哪个阶段？()A.自由排气 B.强制排气C.进气过程 D.燃烧室扫气38.车用增压柴油机可以明显改善以下哪项的经济性能？()A.怠速区 B.中负荷区C.低负荷区 D.高负荷区39.柴油的自燃点越低，柴油机低温起动时()A.越容易 B.越困难C.没有变化 D.无法判定难易40.喷油控制中的蓄电池电压修正、进气温度修正、起动后喷油修正、暖机加浓修正、加速修正、大负荷修正等属于()A.电压修正值 B.基本喷油时间C.喷油修正系数 D.供油修正系数41.高速发动机的排气提前角比低速发动机应()。A.小些

B.大些B.相等D.不确定42.实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（）。A.指示热效率B.有效热效率C.燃油消耗率D.燃油消耗量43．可变进气歧管在发动机低速运转时，使进气量()A.为零B.不变 C.减少D.增多44.燃油蒸发控制系统用活性炭将油蒸气吸附，然后再()A.吸入进气管B.吸入排气管 C.吸入燃油箱D.吸入曲轴箱45.（）是指火花塞跳火后，末端混合气的自燃。A.早燃B.爆燃C.后火D.缓然46.着火落后期越长，柴油机工作粗暴程度（）。A.减少B.无变化C.增加D.不确定47.压缩比增大，汽油机的爆燃倾向（）。A.增大B.不变C.减少D.不确定48.实际循环的简化理论分析中，把汽油机的燃烧过程简化为（）加热过程。A.定压B.定容C.先定容后定压D.先定压后定容49.采用什么样的燃油时，能使着火延迟期缩短，减小燃烧噪声？()A.十六烷值低、辛烷值低 B.十六烷值低、辛烷值高C.十六烷值高、辛烷值低 D.十六烷值高、辛烷值高50.可燃混合气（），易出现排气管放炮。A.过浓B.过稀C.过浓或过稀D.先浓后稀51.

采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？A.增压技术B.电喷技术C.多气门技术D.水冷技术52.

按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为（）过程。A.自由排气和强制排气B.超临界排气和亚临界排气C.自由排气和扫气D.扫气和泵气53.

四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是（）。A.扫气B.增加气缸的新鲜充量C.加强进气流动D.减小进气管和气缸内压差54.

当马赫数超过（）后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。A.1B.0.7C.0.2D.0.555.

内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）。A.压力增加，温度升高B.压力增压，温度降低C.压力降低，温度升高D.压力降低，温度降低56.汽油机增压必须降低压缩比是由于受制于()A．转速B．转矩C．表面点火D．爆燃57．对于非增压的发动机来讲，充气效率值总是（）。A．小于1B．大于1C．等于1D．等于或大于158．下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是()A.减小发动机的比质量和外形尺寸 B.提高发动机的经济性指标C.减少排气污染和噪声 D.降低发动机的机械负荷和热负荷59.

计算汽车的燃油经济性应使用发动机的（）A.外特性曲线B.使用外特性曲线C.万有特性曲线D.负荷特性曲线60.柴油机的循环供油量随转速升高而（）。A.先增加后减少B.减少C.变化平缓D.增加61

电控多点汽油喷射系统中控制喷油时刻的不含：()。A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.连续喷射62

废气再循环是一种被广泛应用的排放控制措施，对降低()有效。A.COB.NOXC.HCD.碳烟63

随转速增大，发动机的机械效率：()。A.增加B.减小C.不变D.不一定64

在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是()。A.涡轮机将机械能转化为排气的能量B.涡轮机将排气的能量转化为其机械能C.燃气在涡轮机中进一步压缩，压力增加D.燃气经过涡轮机后，压力、温度和速度均增加65

在柴油机中，如果()过大，则产生强烈的震音，这种现象称为柴油机的敲缸。A.混和气浓度B.压缩比C.压力升高比D.膨胀比66分层燃烧的混合气是在火花塞的周围形成()混合气，在燃烧室的大部分区域形成()混合气。A.较浓较稀B.较稀较稀C.较稀较浓D.较浓较浓67

在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为()。A.摩擦损失，传热损失B.传热损失，泄漏损失C.摩擦损失，撞击损失D.撞击损失，泄漏损失68

下列说法正确的是()。A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率B.增压可以降低发动机排放和噪声C.增压可以改善发动机的燃油经济性D.增压可以提高发动机的输出响应特性69以下不属于高压、电控燃料喷射系统的是：()。A.泵-管-嘴系统B.单体泵系统C.泵喷嘴与PT系统D.蓄压式或共轨系统70.对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是()。A.降低压气机后空气温度B.降低压气机前空气温度C.降低涡轮机后燃气温度D.降低涡轮机前燃起温度71.选择最佳点火提前角时，要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无()发生。A.滞燃B.爆燃C.点火滞后D.燃烧循环变动72．一般柴油机的过量空气系数比汽油机的（）。A．高B．低C．相等D．差不多73．柴油机进气冲程进入气缸的是（）。A．汽油和空气的可燃混合气B．柴油和空气的可燃混合气C．纯空气D．根据需要而定74．发动机扭矩的大小主要取决于（）。A．气体对活塞的平均压力B．外界阻力C．转速D．各种内部损耗75．汽车发动机常在（）负荷下工作。A．大B．全C．中等D．小76．油量拉杆限定在（）标定功率供油量位置时的速度特性称为柴油机的外特性。A．小于B．等于C．大于D．大于或等于77．在配气相位的参数中，（）对充气效率的影响最大。A．进气提前角B．进气门迟闭角C．排气提前角D．气门的叠开角。78．从喷油器开始喷油到气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角，称为（）。A．着火落后期B．速燃期C．缓燃期D．补燃期79．柴油机的循环供油量随转速升高而（）。A．先增加后减少B．增加C．变化平缓D．减少80．对于非增压的发动机来讲，充气效率值总是（）。A．大于1B．等于或大于1C．等于1D．小于181

对四冲程内燃机而言，换气过程是指从()的整个过程。A.排气门开启到排气门关闭B.进气门开启到进气门关闭C.排气门开启到进气门关闭D.进气门开启到排气门关闭82

四冲程内燃机迟闭排气门可以()。A.减少活塞强制排气所消耗的推出功B.降低气缸内残余废气量C.增加气缸空气充量D.避免因排气流动截面积过早减少而造成的排气阻力的增加83

燃油蒸发控制系统用活性炭将油蒸气吸附，然后再()A.吸入进气管B.吸入排气管 C.吸入燃油箱D.吸入曲轴箱84

下列哪些措施不能提高内燃机气缸充量系数()。A.降低进排气系统的流动阻力B.采用可变配气系统技术C.利用进气谐振D.废气再循环技术85与直喷式发动机比较，涡流室柴油机的涡流室散热损失较大，因此()困难。A.夏季B.热启动C.冷启动D.上坡启动96

目前世界各国的排放法规都规定用()系统作为轻型车工况法排放测试循环的取样系统。A.直接采样B.收集法采样C.定容采样D.密闭室法采样97

合理应用三效催化转化器的前提是（）。A.可变进排气系统B.废气再循环系统C.曲轴箱强制通风D.电子控制汽油喷射98

我国标准规定，汽车发动机铭牌上的标定的功率为（）。A.24h持续功率B.1h功率C.12h功率D.15min功率99

比较汽油机与柴油机的负荷特性，汽油机的最低燃油消耗量较柴油机最低燃油消耗率：（）。A.较大B.较小C.相同D.不一定100

随负荷增大，汽油机的机械效率：（）。A.增加B.减小C.不变D.不一定101

汽油机选择汽油的辛烷值主要取决于（）。A.转速B.压缩比C.冲程D.环境温度102

实际循环的简化理论分析中，把汽油机的燃烧过程简化为（）加热过程。A.定压B.定容C.先定容后定压D.先定压后定容103

选择最佳点火提前角时，要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无（）发生。A.滞燃B.爆燃C.点火滞后D.燃烧循环变动104

柴油机的燃烧过程可以分为四个阶段：着火延迟阶段、急燃期、缓燃期和（）。A.完全燃烧期B.后燃期C.燃烧完成期D.速燃期105柴油机电控共轨喷油系统解决了传统喷油系统中的()固有缺陷。A.低速扭矩和低速烟度差B.喷油压力过大C.系统刚度大D.热效率低106

采用什么样的燃油时，能使着火延迟期缩短，减小燃烧噪声？()A.十六烷值低、辛烷值低 B.十六烷值低、辛烷值高C.十六烷值高、辛烷值低 D.十六烷值高、辛烷值高107

电控多点汽油喷射系统中控制喷油时刻的不含：()。A.同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.连续喷射108随转速增大，发动机的机械效率：()。A.增加B.减小C.不变D.不一定109

比较汽油机与柴油机的转矩特性，汽油机的转矩适应性系数较柴油机：（）。A.大B.小C.相同D.不一定110

废气再循环是一种被广泛应用的排放控制措施，对降低（）有效。A.COB.NOXC.HCD.碳烟二、判断题1．汽油的辛烷值越高，汽油的牌号越低。（）2．转速的增加可使发动机的功率提高，因而提高发动机的转速是有利的。（）3．发动机工作时全部的功率由曲轴输出。（）4．柴油机燃烧过程接近混合加热循环。（）5．外特性代表了发动机的最高动力性能。（）6．万有特性曲线中，最内层油耗曲线所围区域经济性最差。（）7．汽油机的过量空气系数一般大于柴油机的过量空气系数。（）8．随着负荷增大，最佳点火提前角也增大，用真空式自动调节装置来调整。（）9．在压缩比相同时，定容加热循环的热效率最高（）10．三元催化转化器利用催化剂的催化作用来还原NOx和氧化CO和HC。()11．分层给气燃烧的概念之一是使燃烧室大部分空间内有较浓的混合气。()12．使负荷均匀分散、加强机体等零件刚度是降低汽车噪声的措施之一。()13．用发动机万有特性能确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。()14.只有选择最佳点火提前角，才能保证气缸内的最高压力出现在上止点后10°~15°使混合气能及时燃烧。（）15.喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。（）16.

采用可变气门正时技术可以改善发动机的低速转矩特性（）17.

分隔式燃烧室的散热损失比直喷式燃烧室的小。（）18.强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。（）19.

在汽车所排放到大气中的HC总量中，80%来自排气管，20%来自曲轴箱窜气。（）20.

限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。（）21.

内燃机的指示性能指标是指以曲轴对外输出为基础的指标。（）22.

平均指示压力越高，气缸工作容积的利用程度越佳。（）23.

一般来说，发动机机械损失功率最大的部分是活塞连杆曲轴机构中的摩擦损失。（）24.在四冲程内燃机的自由排气阶段，气缸内压力小于排气管内的排气背压（）25.

外特性代表了发动机的最高动力性能。（）26.

正常行驶的车辆，内燃机的转速决定于行驶速度，负荷取决于行驶阻力。（）27.

万有特性曲线中，最内层油耗曲线所围区域经济性最差。（）28.

当汽车沿阻力变化的道路行驶，若油门位置不变，内燃机是沿速度特性工作。（）29.车用柴油机燃烧过程接近混合加热循环。（）30.

在同一道路条件和车速下，使用档位越低，后备功率越大，燃油消耗率越高。（）31.

负荷通常指内燃机所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme来表示。（）32.

内燃机进气门座是进气流道中截面积最小，流速最高的地方，因而该处的局部阻力最小。（）33.强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。（）34.

喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。（）35.只有选择最佳点火提前角，才能保证气缸内的最高压力出现在上止点10°~15°使混合气能及时燃烧。（）36.柴油机正常燃烧过程中，后燃期的燃烧温度是最高的。（）37.内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。（）38.燃烧室面容比越大，火焰传播距离越长，越容易引起爆燃。（）39.

在四冲程内燃机的自由排气阶段，气缸内压力小于排气管内的排气背压（）40.

限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。（）41

采用可变气门正时技术可以改善发动机的低速转矩特性。（）42

喷油泵柱塞的预行程大小将影响喷油速率，喷油泵柱塞的有效行程大小决定了喷油器循环喷油量的大小。（）43一般来说，汽油机的压缩比比柴油机的压缩比大。（）44

内燃机的工作指标主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标和耐久可靠性指标等。（）45对内燃机废气涡轮增压器而言，定压增压系统的扫气作用优于脉冲增压系统。（）46柴油机正常燃烧过程中，后燃期的燃烧温度是最高的。（）47在四冲程内燃机的自由排气阶段，气缸内压力小于排气管内的排气背压（）48限制汽油机增压技术发展的主要障碍是爆燃和热负荷。（）49强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。（）50

负荷通常指内燃机所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme来表示。（）三、解释概念题1.工质：2．平均有效压力：3.进气马赫数：4.柴油机的负荷特性：5.强化系数6.平均有效压力：7．换气过程：8.供油规律：9.过量空气系数：10.增压：11.工质：12．有效功率：13.进气马赫数：14.汽油机外特性：15.增压度16.气门叠开：17．有效扭矩：18.供油规律：19.点火提前角：20.增压度21气门叠开：22．有效燃油消耗率：23.粘度：24.燃料热值：25.增压度四、简答题1.影响充气效率的主要因素有哪些？答：答：影响充气效率的主要因素有（1）进气终了压力pa（2）进气终了温度Ta（3）压缩比ε与参与废气系数γ（4）配气定时（5）进气（或大气）状态2.发动机有效扭矩、有效功率和转速三者之间的关系是什么？答：从公式Pe=Me*n/9550中可知有效功率、有效扭矩和转速三者的关系是：当发动机有效功率一定时，负荷的增加，将引起转速下降；当转速为常数时，有效功率与有效扭矩成正比。3.汽油机的正常燃烧过程分哪几个阶段？答：汽油机的正常燃烧过程分三个阶段：（1）着火延迟期（2）明显燃烧期（3）后燃期4.简述发动机万有特性有何实用意义？答：1）选配发动机，判断发动机与其拖动的工作机械是否匹配。2）可以准确确定发动机最高、最低允许使用的负荷限制线。3）利用万有特性可以检查发动机的工作状态是否超负荷，工作是否正常。5.对柴油机性能有重要影响的柴油性能指标有哪些？答：对柴油机性能有重要影响的柴油性能指标有：十六烷值、馏程、粘度、凝点。6.四行程发动机实际循环的基本组成是什么？实际循环与理论循环的差异有哪些？答：（1）四行程发动机实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。（2）其差别由以下几项损失引起：①实际工质影响②换气损失③燃烧损失④传热损失。由于上述各项损失的存在，使实际循环热效率低于理论循环。7.与汽油机相比，柴油机的负荷特性有何特点？答：（1）同一转速下的最低耗油率bemin愈小，曲线变化愈平坦，经济性愈好。（2）耗油率be随负荷的增加而降低，在接近全负荷（常在80%负荷率左右）时be达到最小。在低负荷区曲线变化得更快一些，汽油机曲线变化比柴油机陡。8.废气涡轮增压系统有什么特点？答：增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。在增压压力较高时，为了降低增压空气进入发动机气缸的温度，需要增设空气中间冷却器。该系统应用广泛，一般增压压力可达180~200，最高甚至达到3009.发动机的机械损失主要有哪些？答：发动机的机械损失主要有：（1）发动机内部运动零件的摩擦损失，这部分损失所占比例最大。（2）驱动附属机构的损失。（3）泵气损失。10.发动机有效扭矩、有效功率和转速三者之间的关系是什么？答：从公式Pe=Me*n/9550中可知有效功率、有效扭矩和转速三者的关系是：当发动机有效功率一定时，负荷的增加，将引起转速下降；当转速为常数时，有效功率与有效扭矩成正比。11.柴油机的正常燃烧过程分哪几个阶段？答：柴油机的正常燃烧过程包括四个阶段：（1）着火延迟期（又称滞燃期）（2）速燃期（3）缓燃期（4）补燃期12.提高发动机充气效率的措施有哪些？答：提高发动机充气效率的措施有：（1）减少进气系统的流动损失。（2）减小对新鲜充量的加热。（3）减小排气系统的阻力。（4）合理地选择配气相位。13.汽油机对燃烧室的要求有哪些？答：（1）结构紧凑。（2）具有良好的充气性能。（3）火花塞位置安排适当。（4）燃烧室形状合理分布。（5）组织适当的紊流运动。（6）防止爆燃和早燃。14.四行程发动机实际循环的基本组成是什么？实际循环与理论循环的差异有哪些？答：（1）四行程发动机实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。（2）其差别由以下几项损失引起：①实际工质影响②换气损失③燃烧损失④传热损失。由于上述各项损失的存在，使实际循环热效率低于理论循环。15.柴油机混合气的形成方式有哪几种？答：（1）空间雾化混合：将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物，为了使混合均匀，要求喷出的燃油要与燃烧室形状相配合，并利用燃烧室中空气运动。（2）油膜蒸发混合：将大部分燃油喷射到燃烧室壁面上，形成一层油膜，油膜受热汽化蒸发、在燃烧室中强烈的旋转气流作用下，燃料蒸发与空气形成均匀的可燃混合气。16.汽油机增压的困难有哪些？答：（1）爆震倾向增大。（2）热负荷增高。（3）汽油机增压系统比柴油机复杂。（4）存在着“反应滞后”现象。17.四行程发动机的换气过程包括哪几个时期？换气损失由哪两部分组成？答：换气过程可分为自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气四个阶段。换气损失，是由排气损失和进气损失两部分组成。18.四行程发动机实际循环的基本组成是什么？实际循环与理论循环的差异有哪些？答：（1）四行程发动机实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成。（2）其差别由以下几项损失引起：①实际工质影响②换气损失③燃烧损失④传热损失。由于上述各项损失的存在，使实际循环热效率低于理论循环。19.对汽油机性能有影响的主要性能指标是什么？如何定义？答：对汽油机性能有影响的主要性能指标是辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。燃料的抗爆性是指燃料对汽油机发生自然现象（爆燃）的抵抗能力。汽油的辛烷值高，则抗爆性好，有利于提高发动机压缩比。20.提高发动机充气效率的措施有哪些？答：提高发动机充气效率的措施有：（1）减少进气系统的流动损失。（2）减小对新鲜充量的加热。（3）减小排气系统的阻力。（4）合理地选择配气相位。五、论述题1.表面点火与爆燃的关系是什么？答：表面点火与爆燃的关系：爆燃是火花塞跳火后末端混合气的自燃现象；而表面点火则是跳火前、后由炽热物点燃混合气所致。爆燃时火焰以压力波冲击；而表面点火火焰传播速度比较正常。爆燃时敲击声尖锐；而表面点火沉闷；严重的爆燃增加向缸壁的传热，促使燃烧室内炽热点的形成，导致表面点火。而早燃又使气缸压力升高率和最高燃烧压力增加，使未燃烧混合气受到较大的压缩和传热，从而促使爆燃发生。2.柴油机着火延迟期时间的长短和喷油量的多少对整个燃烧过程如何影响？试论述点火提前角对汽油机燃烧过程的影响？答：（1）若着火延迟期过长，喷入燃烧室的燃料较多，使着火前形成的可燃混合气增多，在速燃期开始几乎一起燃烧的着火点也增多，造成压力升高率和最高燃烧压力过高，使柴油机工作粗暴，使用寿命降低；（2）若着火延迟期过短，则燃料与空气未充分混合即开始着火燃烧，使燃烧速度缓慢，造成动力性和经济性下降。因此，每一种柴油机应具有适中的着火延迟期。3.试论述点火提前角对汽油机燃烧过程的影响？答：在汽油机上，当保持节气门开度、转速和过量空气系数一定时，汽油机的有效功率、燃油消耗率等指标随着点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角调整特性。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时发动机的功率最大，燃油消耗率最低。最佳点火提前角应使最高燃烧压力在上止点后曲轴转角使达到。若点火提前角过大，会引起压缩负功增大，使功率下降，爆发压力和末端混合气温度上升，爆燃倾向增加。若点火提前角过小，由于燃烧不及时，致使爆发压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率和热效率降低，但爆燃倾向减小。4.柴油机产生白烟和蓝烟的原因是什么？答：在柴油机冷起动后怠速或低负荷下暖机的过程中，特别是寒冷天气时，会产生白烟与蓝烟，由于燃烧室内工质的温度低，燃油不能完全蒸发燃烧，为燃烧或部分氧化的燃油一般以液态微粒的形式随废气排出后，冷凝而形成白烟与蓝烟。白烟与蓝烟之间并没有严格的成分差异，只是由于微粒直径不同（白烟的微粒直径较蓝烟的微粒直径大）而对光线的反射不同，从而产生不同的颜色。一般白烟在柴油机暖机过程中逐渐变成蓝烟，再变为无色烟。5.爆震燃烧产生的原因是什么？答：爆震产生原因：在正常火焰传播过程中，处于最后燃烧位置上的末端混合气受到进一步压缩和辐射的热作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋未到之前便形成火焰中心，火焰传播速度可达1000m/s以上，使局部温度、压力迅速上升，并伴有压力冲击波。冲击波反复冲击缸壁产生敲击声，严重时破坏缸壁表面的附面气膜和油膜，使传热增加，缸盖、活塞顶的温度升高，冷却系过热，功率降低，油耗增加。6.柴油机着火延迟期时间的长短和喷油量的多少对整个燃烧过程如何影响？答：（1）若着火延迟期过长，喷入燃烧室的燃料较多，使着火前形成的可燃混合气增多，在速燃期开始几乎一起燃烧的着火点也增多，造成压力升高率和最高燃烧压力过高，使柴油机工作粗暴，使用寿命降低；（2）若着火延迟期过短，则燃料与空气未充分混合即开始着火燃烧，使燃烧速度缓慢，造成动力性和经济性下降。因此，每一种柴油机应具有适中的着火延迟期。7.汽油机燃烧过程中，几种不同的混合气成分对火焰燃烧速度有何影响，各适用于何种工况？答：混合气成分不同，火焰传播速度也明显不同。（1）当α=0.85-0.95时，火焰速度最大，燃烧速度最快，功率也最大。（2）当α=1.03-1.10时，火焰速度降低不多，又因有足够的氧气而使燃烧完全，因此用这种浓度的混合气工作，汽油机经济性最好。（3）当α继续增大，由于火焰速度下降，燃烧过程拖长，热效率和功率均降低。当α>1.3-1.4时，火焰难以传播，汽油机不能工作。当α<0.4-0.5时，由于严重缺氧，也使火焰不能传播。（4）为保证可靠地工作，汽油机的α在0.6-1.2范围。8.什么是喷油泵的速度特性？为什么要对油泵速度特性进行校正？答：.当油量控制机构位置不变时，循环供油量随转速变化的特性称为喷油泵的速度特性常用柱塞式喷油泵的速度特性表明，循环供油量随转速升高而增加，转速下降供油量减少。这种速度特性不能满足汽车对柴油机转矩特性的要求。此外，由于发动机的充气效率随转速下降而提高，而供油量却下降。这种油泵特性，必然造成低速时气缸中的空气将不能充分利用，不能发出较大的转矩，其潜力得不到充分发挥。因此，必须改变喷油泵的速度特性，使油泵的速度特性与充气效率随转速变化的特性相一致，即必须校正。9汽油机燃烧过程中，几种不同的混合气成分对火焰燃烧速度有何影响，各适用于何种工况？答：混合气成分不同，火焰传播速度也明显不同。（1）当α=0.85-0.95时，火焰速度最大，燃烧速度最快，功率也最大。（2）当α=1.03-1.10时，火焰速度降低不多，又因有足够的氧气而使燃烧完全，因此用这种浓度的混合气工作，汽油机经济性最好。（3）当α继续增大，由于火焰速度下降，燃烧过程拖长，热效率和功率均降低。当α>1.3-1.4时，火焰难以传播，汽油机不能工作。当α<0.4-0.5时，由于严重缺氧，也使火焰不能传播。实际上，为保证可靠地工作，汽油机的α在0.6-1.2范围。10.试述柴油机碳烟的防治措施？（1）前处理：改变燃料性质，使柴油的十六烷值在30-50范围内；使用含钡消烟添加剂，钡的添加量为1g/L时，碳烟降低率可达50%-70%；加水乳化油，一般乳化油加水量要达到30%以上，相对碳烟才显著下降。（2）机内净化：改进进气系统、改变喷油时间、改进供油系（3）后处理：固体碳粒经静电、过饱和水蒸气、超声波等处理再净化。六、分析题1．画出汽油机外特性曲线并分析的其形状特点？答：（1）汽油机外特性曲线图如下：（2）曲线形状特点分析：①有效转矩曲线：由公式可知，有效转矩随转速的变化取决于、、、随转速的变化。在节气门开度一定时，基本不随转速变化。有效转矩的大小主要取决于充气效率随n的变化，在某一转速时最大，当低于或高于此转速时，均降低。指示热效率的变化是在某一转速时，有最高值。当转速低时或转速过高时，指示热效率也降低。不过曲线变化平坦，