《GMDSS综合业务》第05章 NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源

第五章

NAVTEX、搜寻定位装置及

GMDSS备用电源

5.1NAVTEX系统

NAVTEX系统产生

NAVTEX系统工作原理

NAVTEX接收机

5.2搜寻定位装置

搜救雷达应答器（Radar-SART）

AIS搜救发射器（AIS-SART）

5.3GMDSS的备用电源

GMDSS设备对船用电源的要求

GMDSS设备备用电源的分类与特性

第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源5.1NAVTEX系统第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源NAVTEX接收机实物图NAVTEX系统的含义及作用NAVTEX是NavigationalTelex的缩写，可直译为“航行电传”。

我国交通部在1985年将其命名为“奈伏泰斯”NAVTEX岸台采用NBDP技术以CFEC方式播发海上安全信息

船上的NAVTEX接收机自动接收海上安全信息NAVTEX作用

负责向A1、A2海区播发海上安全信息

。一、NAVTEX系统介绍第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源

信息提供者和协调部门NAVTEX系统的组成NAVTEX发射台NAVTEX接收机工作频率518KHz发射类型F1B/J2B传输速度100波特播发方式NBDPCFEC一、NAVTEX系统介绍第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源

NAVTEX系统组成框图一、NAVTEX系统概述NAVTEX系统的工作NAVTEX系统的业务可分为国际业务和国内业务远洋船舶，英语，518kHz近岸船舶，本国语言或英语，490kHz4209.5kHz播发频率，主要指配给热带地区使用

避免相互干扰的措施限制岸台的发射功率（夜间播发功率可降低60%）覆盖半径≤400海里时间分集每台每隔4h发一次→每次

≤10min第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、NAVTEX系统的主要技术特性1．工作频率：518KHz，CFEC方式播发.2．适用范围：A1～A2海区，250-400nmile.3．信息编码：4B/3Y码，传输一个字符时间为70ms.4．信息传输：二重时间分集，分集时间为4个字符280ms.5．调制方式：FSK—1700±85Hz，调制速率为100波特.6．工作程序：与CFEC方式相同.第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、NAVTEX电文格式1．起始标志 ：ZCZC2．技术编码-B1B2B3B4（用于NAVTEX接收机对电报的识别）B1为发播台识别字母，可由使用者选择。一般在航行中每次相继能够收到2～4个台的报文就足够了。B2为报文的类别标识，表示报文种类。通过该类别标识可实现某种类别电文的接收或拒收。定相信号ZCZC空一格B1B2B3B4回车换行报文回车换行NNNN回车换行定相信号其他报文结束信号第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、NAVTEX电文格式2．技术编码-B1B2B3B4（用于NAVTEX接收机对电报的识别）B3B4是对每一类B2报文的编号，从01～99，用满后再从01开始。但要避免使用仍然有效的电报编号。编号不够用时，如有可能，可将电报编入其它有关的电报类别里。对于航警电文（B2码为A），当编号超过99时，可使用字母L代替字母A，重新从01编号开始。定相信号ZCZC空一格B1B2B3B4回车换行报文回车换行NNNN回车换行定相信号其他报文结束信号第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、NAVTEX电文格式2．技术编码-B1B2B3B4（用于NAVTEX接收机对电报的识别）重要的紧急报文，如最初的遇险报文、属于有关人命安全的通知等，可用00编号。00编号受到严格的控制，00编号的报文不可拒收，且必须打印。3．NNNN---结束标志接收的NAVTEX电文格式

ZCZCB1B2B3B4始发电报时间电报正文

NNNN定相信号ZCZC空一格B1B2B3B4回车换行报文回车换行NNNN回车换行定相信号其他报文结束信号第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源电文实例

B1B2B3B4=GB76日本台播发的第76号气象预报接收特点：

接收存储→误码率检测→电文打印和技术编码存储

误码率＜4%为有效接收

误码率≥4%不打印不存储第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源NAVTEX接收机实物图四、NAVTEX接收机的基本组成及技术特性FSK→4B/3Y→

ASCⅡ码信号FSK1700±85接收单元信息处理打印机

目前，国内外远洋船舶上安装使用的主要是工作在518kHz频率上的单信道接收机。它主要由天线、接收单元、信息处理单元和打印机部分组成。NAVTEX接收机使用的天线为有源天线，天线本身附有信号放大器。组成：第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源四、NAVTEX接收机的基本组成及技术特性FSK→4B/3Y→

ASCⅡ码信号FSK1700±85接收单元信息处理打印机工作时，由天线感应出电信号并加以放大，再送入接收单元进行选频、放大及解调处理，获得1700Hz±85Hz的FSK信号。最后，将FSK信号送入信息处理单元，还原为4B/3Y码，并完成检纠错功能，实现信息的接收。打印机通常采用微型打印机，可按设置要求进行电文信息的打印或不打印。组成：第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源四、NAVTEX接收机的基本组成及技术特性FSK→4B/3Y→

ASCⅡ码信号FSK1700±85接收单元信息处理打印机另外，NAVTEX接收机中的信息处理单元除对所接收的信号进行处理外，还具有对整机各组成部分进行自检测的功能，并可由打印机打印出自检测的结果清单，以供操作员了解整机的工作状态。但自检测程序需由人工启动。组成：第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源四、NAVTEX接收机的基本组成及技术特性↑FSK→4B/3Y→

ASCⅡ码信号FSK1700±85接收单元信息处理打印机技术特性：单信道接收机应能接收518kHz的CFEC信号，三信道接收机，还应该接收490kHz和4209.5kHz的CFEC信号；

可由操作员自主选台及报文种类（B1B2）；

拒收已正确接收的报文；

能计算误码率，只有在误码率小于4%时方可判定为有效接收。

存储72小时内正确接收报文的技术编码，且断电6小时不丢；

具有自检测功能。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源5.2搜救寻位装置SART

（SearchAndRescueTransponder）救助现场寻位：在救助现场寻找和发现遇险目标的过程；GMDSS早期→雷达SART+X波段（9GHz或3cm）雷达；2007年10月在MSC.246(83)中颁布AIS-SART标准2010年1月1日起→AIS-SART+AIS，可以替代雷达SARTAIS-SART有取代Radar-SART的趋势第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源用于搜救现场寻位与船(机)载9GHz雷达（X波段）配合，构成寻位系统功能一、GMDSS的组成-地面通信系统寻位系统—

Radar-SART第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源SART在雷达的显示Radar-SART信号Radar-SART装置实物用于搜救现场寻位与船（机）载AIS，构成寻位系统功能一、GMDSS的组成-地面通信系统寻位系统—AIS-SARTAIS系统ECDIS系统AIS-SART装置5.2.1搜救雷达应答器一、Radar-SART的作用用于救助现场寻位，与9GHz雷达（X波段）构成寻位系统。当搜救船舶或飞机接近时，发出特定的示位信号，以使搜救者能在复杂的海况下及时发现遇险幸存者，大大地提高救助的成功率。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源SART在雷达的显示Radar-SART信号Radar-SART装置实物二、Radar-SART的示位原理启动：Radar-SART可人工启动，也可在入水后自动启动。启动后首先处于待命状态，只收不发。收到9GHz的雷达信号，会立即进入应答状态，此时既收且发。在应答状态中，发射一串脉冲信号，该信号在雷达显示器上的标志是同一方位上的12个等距离光点。而搜救船舶或飞机上的操作员即可根据该标志的起始点和方位来得出遇险幸存者的确切位置，及时进行营救。5.2.1搜救雷达应答器第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、Radar-SART的示位原理D—距“O”最近的光点是遇险目标的位置12个光点—遇险示位信号，同方位，等间距R—救助船和遇险目标间的距离θ—救助船与遇险目标的相对方位OB—为船艏向应答:5.2.1搜救雷达应答器

Radar-SART信号第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、Radar-SART的示位原理雷达操作技巧:双方距离渐进，Radar-SART信号也渐强。因而在大光点附近会逐渐出现小光点。这是雷达波的回扫信号造成的。距离近至约1海里时，由于余辉现象，导致雷达显现器上的标志信号由12个光点逐渐扩展为12条弧线。再近时则可形成12个同心圆。要求搜救雷达的操作员必须随距离的逐渐接近，适时降低雷达增益。始终保持雷达显示器上的Radar-SART标志信号成12个光点状态。5.2.1搜救雷达应答器第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、Radar-SART的组成和主要技术特性1．Radar-SART的组成

Radar-SART主要由天线、接收单元、发射单元和电池电源等几个部分组成。Radar-SART装置的天线是收、发共用的，环形器的作用是使收、发通道相互隔离。12个锯齿脉冲9GHz雷达信号环形器接收机发射机扫描信号产生器搜救雷达12个高频振动9.5GHz9.2GHz12个脉冲信号脉冲信号脉冲信号第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源Radar-SART基本组成框图和搜救雷达应答器波形图三、Radar-SART的组成和主要技术特性1．Radar-SART的组成

12个锯齿脉冲9GHz雷达信号环形器接收机发射机扫描信号产生器搜救雷达12个高频振动9.5GHz9.2GHz12个脉冲信号脉冲信号脉冲信号由于雷达信号较强，Radar-SART的接收机采用直接检波和放大。然后，用接收机的输出信号去控制扫描信号产生器产生12个锯齿脉冲。最后，经Radar-SART的发射机调制并发射。整个过程Radar-SART与搜救雷达保持严格同步，即每收到一个雷达触发信号，Radar-SART就将发射一组12个脉冲应答信号。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源Radar-SART基本组成框图和搜救雷达应答器波形图三、Radar-SART的组成和主要技术特性1．Radar-SART的组成

12个锯齿脉冲9GHz雷达信号环形器接收机发射机扫描信号产生器搜救雷达12个高频振动9.5GHz9.2GHz12个脉冲信号脉冲信号脉冲信号整个过程Radar-SART与搜救雷达保持严格同步，即每收到一个雷达触发信号，Radar-SART就将发射一组12个脉冲应答信号。除发射无线电信号外，在Radar-SART上还同时设有声、光指示装置，以便遇险幸存者判定设备的工作状态和搜救单位距离的远近。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源Radar-SART基本组成框图和搜救雷达应答器波形图Radar-SART报警实例—TRON型

在其处于待命状态时，其上的指示灯以亮0.5s、灭1.5s的2s

周期闪动。当收到雷达信号后，其频率加快，改为以亮0.5s、灭0.5s的

1s周期闪动。声响装置在待命状态不发声，在收到雷达信号后，远距离时，能周期性地听到应答时发出的短促声，随距离渐近，周期渐短，直至变成连续的声响，此时表明搜救雷达已经近在咫尺了。若听到几种不同音调的声响时，则可断定有多个救援船舶或飞机到达。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源2．Radar-SART的主要技术指标三、Radar-SART的组成和主要技术特性首先，应符合国际电联(ITU-R)M．628-2建议书的要求。频率范围为9200～9500MHz，扫描频率为200MHz/5μs。其次，应能在救助装置的雷达上通过系列等间隔点来显示遇险装置的位置。再次，应有充足的电池能量，能够在准备状态（StandbyMode）工作96h，应答状态能够连续工作8h。第四，能在-20℃-+55℃环境温度下工作，在-30℃-+65℃环境条件储存而不致损坏。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源2．Radar-SART的主要技术指标三、Radar-SART的组成和主要技术特性第五，在规定浸水状态和45℃的热冲击下保持水密，从20m高度掉入水中不损坏，在水深10m时至少5min保持水密。第六，在不是救生艇组成部件时，能漂浮在海面上，并不受海水、油的影响。在阳光较长的时间照射下不损坏。第七，外部结构光滑，并有便于辨认明显的黄色/橙色的标志。最后，当X波段航海雷达使用15m高天线，对相距至少5n

mile处的SART询问时，SART应能正常工作。当峰值输出功率不低于10kW，距离为30n

mile的飞机雷达询问SART应能正常工作。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源3.Radar-SART与普通雷达应答器的区别普通雷达应答器也称有源反射器或雷达信标，其内设有雷达信号接收机、扫频发射机和电池。接收机的作用是自动接收船用导航雷达发射的信号，并立即启动发射机自动发射应答信号，供船舶进行识别。与Radar-SART相比，两者有如下不同：首先，使用目的不同。普通雷达应答器是用来帮助船舶导航及识别物标的，属于助航设备。一般固定安装在陆地或岛礁上，用于位置确定。而Radar-SART作为船载设备，则是用来指示海难幸存者位置所在地，属于寻位装置。因此，Radar-SART在使用时，要由海难幸存者携带，处于位置变动状态。三、Radar-SART的组成和主要技术特性第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源3.SART与普通雷达应答器的区别其次，两者的工作频率不同。普通雷达应答器因用途不同、识别的需要不同，其收发频率也各有不同。而Radar-SART仅为搜救目的配备，工作频率为国际统一的9200MHz-9500MHz。三、Radar-SART的组成和主要技术特性最后，发射的标志信号不同。普通雷达应答器所发射的信号是采用长短脉冲进行编码识别的，编码规律是英文字母的摩尔斯信号。而Radar-SART所发射的信号是12个同方位、等间距的脉冲信号，其在雷达显示器上表现为12个同方位、等间距的光点，很容易识别。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、Radar-SART的组成和主要技术特性Radar-SART的安装安装前主管部门应认真做好设备的测试，并做好型号、序号、电池的有效期登记。安装在驾驶室靠近左右门内侧墙适当位置，如安装2台时，左右侧对称各装1台。必须不借助任何工具即可提起雷达应答器。如安装在救生艇(筏)上，使用时天线高度应高于水面至少1m。装船的SART应在外壳上标明船名和船舶呼号。配备可用作系绳的浮索应将其妥善盘起、防止损坏。安装完毕后，应将有关说明书、各类证明及证书完整移交船舶责任人并应妥善保管。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、Radar-SART的组成和主要技术特性Radar-SART的使用搜救船舶。小于5MHz的雷达带宽将对SART信号轻微衰减，因此要使用雷达的中等带宽，同时增大雷达增益，以确保SART信号的最佳接收。当搜救船逐渐靠近SART时，亮点逐渐变为同心圆弧，进而变成同心圆。变成同心圆时一般提示搜救船舶已经接近遇险目标1nmile。此时，可以通过降低搜救雷达增益、使雷达失谐、调整快时间常数等方法恢复同心弧直至亮点。搜救船舶须了解，此时的X波段雷达已经不适宜用作航行目的。SART在接收到探测脉冲信号时，蜂鸣声和指示灯闪亮会发生变化，持有SART的遇险者，可以从SART蜂鸣声和指示灯的变化得知是否有救助船舶或救助飞机在靠近他们，若听到几种不同音调的声响时，则可断定有多个救援船舶或飞机到达。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、Radar-SART的组成和主要技术特性Radar-SART的维护首先，SART装船后，有关人员应熟练掌握其性能结构、操作规程和测试方法；应指定人员负责对雷达应答器进行日常维护和管理；应注意电池的有效期，电池的更新由公司主管部门统一负责安排。其次，要保持SART表面的船名、呼号、MMSI、电池有效期等各种标记清晰。第三，为了保证SART处于正常工作状态，日常维护保养中最重要的一项内容就是对SART定期测试。测试一般为每个月一次，测试时间应尽量短，一般不超过5s以延长电池使用寿命，同时注意测试时一定使用“TEST”模式，以避免他船误以为本船遇险。实际工作中的测试具体操作程序因产品型号不同而异，这就要求相关操作人员必须尽快熟悉和了解所在船舶SART的测试方法。最后，当港口国检查时，指定的管理人员应在场并给予必要的协助。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、Radar-SART的组成和主要技术特性以TRON型SART装置为例，日常维护主要内容如下：

首先，是工作性能的检测。具体操作是，将工作开关置“TEST”位置，观察指示灯是否闪亮，闪亮的同时伴有声响，如与雷达共同测试，应观察雷达屏幕上的变化。

其次，所配电池的有效期检查。本型号SART所配备的电池要求每4年更换一次。

最后，需要说明一下，随着各方面技术的改进和更新，任何设备的性能参数都不会是一成不变的。就电池的更换时间而言，一些稍早些的SART设备要求每2年更换一次。但现在的发展趋势是电池更换周期相对延长，对日常维护保养的要求也越来越低。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源5.2.2搜救AIS应答器（AIS-SART）一、AIS-SART的作用用于救助现场寻位，与船（机）载AIS构成寻位系统。与Radar-SART相比，具有通信距离远、信号容易被接收和发现、使用时受天气和海况影响小等特点。一旦船舶遭遇险情，启动后在AIS专有信道（AIS1的161.975MHz和AIS2的162.025MHz）交替发出遇险位置、状态、安全信息等与AIS系统格式一致的信息。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、AIS-SART的组成及主要性能AIS-SART由3大部分组成GPS接收系统部分接收GPS卫星信号获取船位、时间、速度信息，并将信息通过接口输出到通信控制部分；通信控制部分包括通信控制器、简易显示器、启闭开关和电池等，是整个装置的核心部分，作用是对来自于GPS接收系统的信息进行处理，实现信息编码以及相应状态的显示；双信道TDMA发射机部分发射来自通信控制部分的编码信息；第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、AIS-SART的组成及主要性能1）发射报告的间隔为1min或更短，内部设有GPS每次发射取其当前位置；2）发射带宽为25kHz，传输速率为9.6kbit/s，调制方式为高斯滤波最小移频键控（GMSK-GaussianfilteredMinimumShiftKeying）3）标识码为：970XXYYYY，“970”为AIS-SART设备识别码，“XX”为00-99，用来代表生产厂家，“YYYY”为生产序列号。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、AIS-SART的组成及主要性能4）设置有防止意外启动装置与视（听）觉装置，以指示操作是否正确；5）可以手动开启和关闭，也可以自动开启；6）发射功率为1W，天线工作高度至少高于水面1m，水面被探测到距离至少5nmile；7）在环境温度-20~+55℃的范围内可以持续工作96h；8）沉入10m水深能至少保持5分钟水密，受到45℃热冲击时应能保持水密；第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、AIS-SART的组成及主要性能9）不应受到海水、油的损害，20m高空坠入水中而不损坏；10）避免损坏救生艇筏，装置的外部结构应该平滑；11）颜色为黄色或者橙色，长期暴露在阳光下，颜色不会退化；12）除AIS-SART装置应能漂浮外，还应该配备10m左右的可漂浮绳索、支架、支座以及不小于1m的支杆等附件；第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源四、Radar-SART的维护保养1.安装要求①安装前主管部门应认真做好设备的测试，并做好型号、序号、电池的有效期登记。

②应安装在驾驶室靠近左右门内侧墙适当位置，必须不借助任何工具即可提起雷达应答器。

③若安装在救生艇(筏)上，Radar-SART的天线高度应高于水面1m。

④装船的Radar-SART应在外壳上标明船名和船舶呼号。

⑤配备绳索平时应盘起、防止损坏。

⑥安装完毕后，应将有关说明书等资料移交船舶责任人并应妥善保管。

第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源2.使用和维护

1）船舶出现紧急情况，应由指定人员按船长指示在母船上操作使用。

2）弃船时，应由指定人员携带到救生艇(筏)上使用。

3）应按照操作说明书的要求使用。

4）装船后，有关人员应熟练掌握其性能结构、操作规程和测试方法。四、Radar-SART的维护保养第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源2.使用和维护

5）应指定人员负责对雷达应答器进行日常维护和管理。

6）应定期测试并做好记录，测试的时间应限制在5s内。

7）应注意电池的有效期，电池的更新由主管部门统一负责安排。8）港口国有关部门检查时，指定的管理人员应在场，并给予必要的协助

四、Radar-SART的维护保养第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源2.使用和维护

“搜救雷达应答器”历来是港口国控制(PSC)检查的严控项目。要保持Radar-SART表面的船名、呼号、MMSI码、电池有效期等标记清晰。对Radar-SART定期测试，一般为三个月测试一次。测试的具体操作因产品型号不同而各异，相关操作人员必须尽快熟悉和了解所在船舶Radar-SART的测试方法。进行Radar-SART测试时，一定不要在港界内或其它船舶密集的水域，以免被他船收到引起误解。四、Radar-SART的维护保养第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源Radar-SART日常维护实例—TRON型A.工作性能检测具体操作是：将工作开关置“TEST”位置，观察指示灯是否闪亮，闪亮的同时伴有声响。如与雷达共同测试，应观察雷达屏幕上的变化。B.所配电池的有效期检查本型号Radar-SART所配备的电池要求每4年更换一次。

就电池的更换时间而言，一些稍早些的Radar-SART设备要求每2年更换一次。发展趋势是电池更换周期相对延长，对日常维护保养的要求也越来越低。四、Radar-SART的维护保养第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源四、AIS-SART的维护和保养①

确保外表面的英文简要操作和试验须知、所用电池有效期等内容清晰可辨，按规定定期进行试验操作。

②确保设备的中英文铭牌清晰，且至少包含生产厂家识别标志、产品型号、用户识别码以及罗经安全距离等内容。

③确保表面无凹痕、碰伤、裂缝、变形等现象；

涂镀层无起泡、堆积、龟裂和脱落等现象，颜色保持均匀、协调。④

应保存好诸如安装及操作说明、定期试验和维护保养须知等资料，以便恰当地操作设备并加以维护保养。⑤依照说明书要求定期对设备进行检查测试。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源5.3GMDSS的备用电源电源：将其它能量转换成电能的装置；主要由发电机组和蓄电池组组成。船用电源分类：主电源（mainsource）：对所有的用电设备供电，即船舶日常供电；应急电源

（emergencysource）：在主电源失电后对于船舶部分重要设备供电；备用电源（reservesource）

：在主电源、应急电源失电后向船舶通信设备及其附属设备和照明供电。

第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源一、GMDSS对船用电源的要求SOLAS公约第IV章规定，船舶上所有的GMDSS设备必须既能在船舶主电源供电下工作，

又能在备用电源供电下工作。船舶备用电源除充电过程外，应独立于船舶主电源，如果船舶应急电源能向GMDSS设备供电3h，备用电源至少提供GMDSS设备连续工作1h所需电能如果船舶应急电源能不向GMDSS设备供电，或不满足供电3h的要求，备用电源至少提供GMDSS设备连续工作6h所需电能按CCIR要求，应急情况下，船舶的备用电源必须能同时保证VHF设备和另外一台适合所在海区使用的报警设备有效工作。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源一、GMDSS对船用电源的要求具体来说，其输出电流应等于下列设备同时工作所需电流的最大值，即:（1）VHF接收机的功耗。（2）VHF发射机功耗的20%。（3）应急灯的功耗。（4）1台Inmarsat船舶地球站发射功耗的25%；或1台MF/HF接收机的功耗；或全功率发射无线电话时，1台MF/HF发射机功耗的33%。若备用电源为铅酸电池组，一般情况下其容量应至少为144Ah（安培时）。也就是说，若该电池以14.4A电流放电的话，理论上讲可持续输送10h。然而，实际上若以14.4A电流带负载的话，一般只能持续6h-7h。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性目前，船舶备用电源基本上是由各类电池来承担的。电池的种类主要有一次性电池和充放电电池。1．一次性电池种类很多，不能再充电。一次性电池的电容量取决于内部活性物质的量与特性。不同种类电池的端电压也不相同。习惯上用“搁置寿命”作为衡量一次性电池质量好坏的指标。一般情况，干电池搁置12个月，其能量内耗可达20%；碱性电池搁置30个月，其能量内耗可达10%；汞电池搁置5年，其能量内耗可达20%。锂电池搁置5年，其能量内耗仅为2%。所以，GMDSS设备中EPIRB所使用的一次性电池，基本上为锂电池。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性2．充放电电池

目前，常见的充放电电池有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。1）铅酸电池最常见。能量密度大（其容量应至少为144安时），对环境温度适应性强，性能优越且价格便宜，可用时间也相对较长。在GMDSS系统中，船站设备、单边带设备及VHF设备等，均以此作为备用电源使用。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性1）铅酸电池单节端电压为2V，实际应用中采用多节串联以获得6V/12V/24V直流输出。铅酸电池是利用二氧化铅和硫酸的化学反应来储存和输出电能的。充放电期间，变化最明显的是电解液的比重。早期生产的铅酸电池为开放式结构，最大优点是经得起误处理，但对电池的维护却也是一件麻烦事。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性几款密封免维护铅酸电池第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性阀控式密封免维护铅酸电池的特点首先，安全、密封、免维护。使用中，不需要检查电解液比重，不需添加蒸馏水。电池的端子多由铜或铅合金制成，也无须进行防锈处理。适用温度范围大。–30℃～60℃其次，适用温度范围大。大多能在环境温度-30℃-+60℃之间正常使用。再次，寿命长，可靠性高。根据型号不同，使用寿命可达3-20年，电池充放电次数可达250-1000次。抗过充、过放和振动性能好，且在使用期间无腐蚀性气体产生。另外，电池内无流动电解液，不存在液体外泄等安全隐患。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性阀控式密封免维护铅酸电池的特点第四，内阻小，输出功率大。第五，自放电小，一般在20℃条件下，每个月自由放电小于2%。最后，装有防爆的气体释放安全阀，当电池因使用不当造成内部气压过高时，安全阀可自动打开排气，而后又自动关闭。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性2）镍镉、镍氢电池镍镉充电电池以碱液为电解液，内阻比较低，允许大电流放电，但记忆效应较强，正常寿命在400次到1000次充放电之间。在GMDSS设备中，镍镉电池主要用于便携式VHF对讲机。镍氢电池具有更大的容量，内阻也更低，更适合大电流放电，记忆特性几乎没有，寿命多达1000次充放电。所以，镍氢取代镍镉已经是必然趋势。镍镉电池与镍氢电池的标称电压是1.2V。

第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性几款镍镉、镍氢充放电电池第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源二、GMDSS设备备用电源的分类与特性3）锂离子电池最新一代高能电池，具有端电压高，容量高，内阻低，性能稳定，寿命长的特点（充放电300～1000次）。其端电压约为3.6V。锂离子电池在形状上可做到薄形化、任意容量。第五章NAVTEX、搜寻定位装置及GMDSS备用电源三、各类电池的维护保养1、铅酸电池的维护保养对于阀控式密封免维护充电电池，使用中仍要尽可能避免过充、过放，且还要定期检查其端子的连接情况。而对于老式的开放式铅酸电池而言，日常的维护保养就变得更为重要了。其维护保养内容如下：第一，航次结束后应进行全充全放处理。放电后的蓄电池应及时充电，不得搁置12h以上。同时要禁止过充过放；否则可能导致极板硫酸盐化，降低蓄电池的容量。充满时，电解液相对密度接近1.260；而放电时电解液相对密度不能低于1.180。一旦出现极板硫化现象，程度较轻时可采用小电流反复充放。第五