贵州智能公交技术解决方案

智能公交技术解决方案PAGE3智能公交技术解决方案中国联合网络通信有限公司贵州省分公司2012年11月目录目录 2一、 公共交通行业背景分析 4二、 公共交通行业面临的挑战 52.1. 恐怖袭击、犯罪活动和突发事件威胁乘客安全 52.1.1. 恐怖袭击威胁 52.1.2. 盗抢等犯罪活动威胁 62.1.3. 突发安全事件 62.2. 城市公共交通的基本设施建设复杂化 72.2.1. 场站规划和建设 72.2.2. 线网设计 82.3. 突破交通拥堵困扰，提高准点率 82.4. 提高服务质量，降低票价引起的运营压力 82.5. 企业规模扩大，出现管理的瓶颈 9三、 智能公交技术解决方案 103.1. 智能公交系统介绍 103.1.1. 智能公交系统组成 103.1.2. 前端设备 113.1.3. 智能公交业务平台 143.1.4. 客户端 143.1.5. 传输网络 173.2. 视频监控子系统 173.2.1. 视频监控子系统架构 173.2.2. 固定场所视频监控 183.2.3. 车载视频监控 193.2.4. 视频监控子系统功能 203.3. 智能调度子系统 223.3.1. 智能调度子系统架构 233.3.2. 智能调度子系统功能 243.4. 运营管理子系统 273.4.1. 公交车辆智能排班功能 283.4.2. 地理信息采集和维护功能 283.4.3. 公交车辆运行管理 293.4.4. 车辆日常行驶数据查询 293.4.5. 车辆管理信息查询 293.4.6. 营运管理功能 303.4.7. 超速数据统计 303.4.8. 数据存储功能 303.4.9. 行车安全管理 313.4.10. 企业管理功能 313.4.11. 乘客服务功能 313.5. 智能公交系统的分级部署 323.5.1. 公交企业集团——一级平台 323.5.2. 公交集团下辖分公司——二级平台 323.5.3. 客运站（车场）——三级平台 333.6. 出租车监控调度系统 333.6.1. 监控调度 333.6.2. 预约服务 353.6.3. 多种报警方式 353.6.4. 远程控制功能 363.6.5. 信息服务 363.6.6. 车辆管理 363.7. 车载广告发布系统 363.7.1. 系统介绍 363.7.2. 系统功能 373.8. 智能公交系统特点 40四、 智能公交为各方带来的价值 404.1. 乘客 404.2. 公交公司及员工 414.3. 当地政府部门 41五、 系统报价与商业模式 415.1. 系统报价 415.1.1. 项目建设投资费用 415.1.2. 每年网络及线路使用费 425.1.3. 每年系统平台和车载设备维护费 435.2. 商务模式 435.2.1. 一次性建设投资来源 435.2.2. 每年网络及线路使用费来源 435.2.3. 每年公交公司通讯费来源 435.2.4. 收益分析 44六、 项目实施方案 446.1. 工程概况 446.2. 实施阶段划分 45七、 售后服务及质量保障 467.1. 服务承诺 467.2. 售后服务优势 487.2.1. 完善的公交智能化解决方案 487.2.2. 全面快速的技术服务中心 487.2.3. 经验丰富的客户服务小组 487.2.4. 完善的售后服务体系 487.2.5. 规范化的客户需求记录、缺陷跟踪及专人管理 48八、 贵州联通简介及成功案例 49

公共交通行业背景分析城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。城市公共交通建设水平，是一个城市功能是否完善、城市品位是否提升的重要体现。而且公共交通是服务人民群众，拓展经济发展空间的基础性和先导性行业，改善公共交通环境，已成为规范城市管理、缓解城区交通压力、解决群众出行难问题的当务之急，尤其是在现今日益复杂的社会、经济背景下。城镇化加快使城市公交的压力剧增。目前我国城镇化发展处于高速时期，城区范围快速拓展、人口急剧增多，对城市基础设施建设特别是对公共交通条件提出了更高的要求。城区范围拓展要求公共交通的运营里程延长、运营时间延长，同时对公交路线、站点、场站的规划和建设也提出了更高的要求。人口的增加和集中使乘客人数增长，由此对公共交通的乘车环境、路线和站点的合理配置、以及乘务人员的服务质量都提出了更高的要求，除此以外，乘车人数的增长还带来了很多次生的威胁，如盗窃、抢劫、纠纷、性骚扰、及其他涉及乘客安全、交通安全的问题。以贵公司为例，拥有各类运营车4800辆，运营线路180条，线路长度3580公里，日均运送乘客210万人次。倡导低碳生活及节能减排对公交提出了更高的要求。近年来，随着国民素质的提高，奥运会、世博会倡导“绿色出行”的带动和示范，以及私家车数量连年高速增长造成的城市交通拥堵的现状，使公众在政府的鼓励和引导下自觉地选择了低碳生活并积极响应节能减排的号召。早在04年，建设部就发布了《关于优先发展城市公交的意见》，明确提出了"优先发展城市公共交通的发展战略"。而据专家介绍，小汽车出行人均占用土地的面积是一辆常规公交车的20倍，因此低碳生活和节能减排将从乘车人数、运行准点率、服务质量、公交路线和站点配置等多方面来促进公共交通的发展。人们生活水平提高及经济发展使人们越来越重视时间成本，因此要求公共交通的准点率、运行时间间隔、线路的合理配置能够符合工作和生活的需求。良好的公共交通服务已经成为一种社会福利。最后，在恐怖袭击猖獗和社会治安复杂的环境下，公交很容易成为各种犯罪活动的攻击目标。不断出现的公交车爆炸、燃烧、盗、抢等事件，已经将如何保障乘客的安全推入公众视野，也使其成为了公共交通行业发展的重要工作和方向之一。公共交通行业面临的挑战在复杂的背景下，公共交通行业要实现“安全、便捷、准点”的目标面临了诸多的挑战，这些挑战来自于日益复杂的社会治安形势的威胁、伴随城市扩张的公交基本设施建设、企业规模扩大带来的管理的瓶颈、人们对乘车质量高要求与降低收费形成的内部运营压力、以及日趋复杂的交通状况对运行调度系统的高要求等方面。恐怖袭击、犯罪活动和突发事件威胁乘客安全由于公交车站、车辆具有人群密度和流动性大的特点，很容易成为恐怖袭击和犯罪活动的目标，这就对公交站台、车辆的安全防范措施提出了更高的要求，同时需要具备站台、车辆配置便于事后取证的工具。恐怖袭击威胁恐怖袭击的种类和形式原累月多样化，常见的有爆炸、毒气、纵火等，而一旦事件发生还很容易伴生踩踏伤亡事故。因此恐怖袭击对乘客的安全威胁巨大，防范恐怖袭击也成为摆在公共交通行业面前的难题。2010年4月莫斯科早高峰时段莫斯科地铁接连发生了两起自杀式爆炸；而仅在前一天，位于俄罗斯北高加索地区达吉斯坦共和国的公路上又发生两起爆炸袭击；2008年5月5日上午在上海黄兴路大润发附近一辆842路公交车发生爆燃，造成3人死亡多人受伤；2009年6月5日上午，成都一辆满载乘客的公交车在营运途中突然发生燃烧；事故共造成25人死亡，76人受伤。我们注意到，几乎每次恐怖袭击事件，都会促使和推动各国不断提升公共交通安全的保卫级别和技术手段。盗抢等犯罪活动威胁公交站台、车内由于经常出现拥挤情况，而且人员流动性大，成为了盗窃活动多发场所，并经常具有团伙性质和流动作案性质。因此具有抓捕难、取证难的特点，需要公交站点、车内配备有监控摄像机并与公交指挥中心、公安部门进行联网，同时各种自动、手动报警设施要健全。公交车站属于人们较固定的活动场所，又处于室外，因此很容易在人员稀少的时段发生抢劫、绑架、勒索等恶性犯罪事件，因此有必要对站台进行监控并设置报警设施。公交车内由于空间狭窄且经常出现拥挤，因此也是抢劫的高法场所，需要车内的监控和报警设施健全。突发安全事件公交车内经常出现老幼病残孕等弱势群体突发疾病、扰乱乘车秩序、乘客间纠纷、乘客与司务人员纠纷等事件，对这些事件的处理要求及时、妥善，因此具有良好通信能力的音视频监控系统能够充当公交公司领导和公安民警远程指挥的工具，同时还能够记录事件发生的过程以备分析和取证。近年来还出现了多起公交车自燃的突发事故，造成了多人伤亡，车内的视频监控系统在部分事故鉴定和处理中起到了良好的效果。城市公共交通的基本设施建设复杂化公共交通是城市的大动脉，更是城市建设的重要组成部分。而基本建设，则是公交运行与发展的基础和支柱，对公交基本建设的分析可以从以下两个方面入手：场站规划和建设、线网设计。场站规划和建设场站建设是公交基本建设的核心任务。包括保养厂、大修厂、公交枢纽站、中心站、首末站、站台/候车厅、以及CNG和LPG加气站等配套场站建设。各项场站工作的规划和建设都直接影响影响公交调度和运行的效率，关系乘客是否会选择公交出行，最终影响公交出行率。公共交通以服务乘客为核心，而乘客的分布受到城市规划的引导和制约，并受城市功能区域划分、房屋租售价格等众多因素影响，且一直处在变化中，错综复杂。因此对场站建设的规划必须与城市规划统一起来，综合考虑城市基础设施建设、区域功能特性、道路状况、人口增长趋势、现有出行方式等等多方面因素，才能是公共交通的发展跟上城市发展的进度，并兼顾全局，提高公共交通的服务质量。但这需要繁杂的信息收集工作、信息分析和统计工作、以及利用各种分析和统计结果形成规划决策的工作，如果不借助数字化的系统难以实现。场站的建设在场站规划的指导下进行，虽然不需具备场站建设中的前瞻性，但直接关系到城市公共交通的形象和乘客的乘车体验，因此除了要具备乘客候车、车辆停靠、上下车等方面的实用性，还要兼顾美观、节能、交通安全、乘客安全等多方面的考虑，甚至要与行驶中的公交车辆发生数据、时间等互动，因此公交场站的建设也应该一并纳入数字管理系统。线网设计公交的线网设计复杂而且要具备可持续性，尤其在城市人群聚集、流动性大的背景下更加明显。线网设计涉及公交线路布局、线路密度、线路运行时间设计、站点设置、班次密度等多个方面，线网的设计直接关系到乘客的出行工具选择、乘车时间、乘车线路选择。良好的线网设计应覆盖大型交通枢纽、商贸市场、居民小区、各类园区、重点风景旅游区、地铁轻轨站口、等项目，并且具有适当线网重复率、线网直线系数大、少换乘、便利换乘等特点。目前绝大多数城市公交系统都存在出行难、交通拥挤、票价贵的问题，为改善这种状况，就要优化线网设计，但线网设计所依据的各种信息量庞大，分析处理难度大，不借助数字化的系统难以完成。比如对以下信息进行收集、分析并形成决策工具：各站点已有公交线路、线路重复率、线路运行时间分析、线网盲点分析、路线分析设置、道路状况、各站点乘客流量信息、各线路乘客流量统计分析等等。突破交通拥堵困扰，提高准点率公交准点率直接关系到市民的等车时间，是公交行业一直在苦苦追求的指标。但准点率也受到各方面因素的限制，比如道路通行问题，尤其在上下班高峰期会出现交通拥堵的情况。因此就要对公交调度系统进行高质量建设，配合公交专线等其他措施提高公交准点率。公交调度系统主要可以用于常规运营管理和应急指挥调度。在常规运营管理中，要求系统对运行中的所有公交车辆具有位置、车内情况、速度等行驶信息进行实时监控的能力，甚至对每个站点的停靠、出港时间进行准确检测和记录，这在以往以人力为主的调度系统中很难实现。在应急指挥调度中，对数字化、可视、可控、可远程指挥的要求更高。提高服务质量，降低票价引起的运营压力公交出行率与公交服务质量有直接的关系，因此提高服务质量不仅是乘客的需求，也是公交行业自身发展的必经之路。提高服务质量可以通过对中层管理人员和司乘人员培训、对司务人员的工作进行有力监督和考核、健全和优化投诉途径、提高车辆舒适度几方面入手，但由于司务人员工作大多数时间都处于行驶的车辆中，不容易进行监督也难以进行指标性考核，因此就需要将公交车内环境作为工作场所纳入监管范围，如通过视频监控进行车内卫生、服务质量抽查等。公交票价直接关系人们的出行成本，影响出行的交通工具选择。为提高公交出行率，北京市从2007年1月1日起，大幅降低了公交的票价，空调车和普通车统一基础价为一元，市区447条公交线路实行普通IC卡4折、学生卡2折的刷卡优惠，这个措施大大提高了公交的出行率。常州市自2007年1月15日起，也进行了公交票价的调整，空调车和普通车票价并轨为一元，市区91条线路（占所有公交线路的88%），对持公交IC卡乘车的全部实行6折优惠，学生3折优惠，实施后客流量提高了20%。提高服务质量和降低票价虽然能够提高公交出行率，但对于依靠自营和市政补贴为收入来源的公交营运公司带来了巨大的运营压力，一方面要提高运营效率和单位员工工作效率以降低运营成本，另一方面也要通过提高运营管理水平来平衡员工收入提高与公司收入降低的矛盾。这就凸显了公共交通行业对高效的管理系统需求的迫切性。企业规模扩大，出现管理的瓶颈随着城市建设的发展和人们出行需求的增长，公交运营企业的规模不断扩大并走向综合业务发展模式，经常会出现多个下属单位，在册员工数量庞大，对车辆等资产的管理也日趋复杂，业务范围也扩展到客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研等很多领域。以北京公交集团为例，现有下属单位25个，包括14个核心企业；9个控股子公司；2个直属企事业单位。在册职工117568人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集多种业务为一体的大型公交企业集团。企业规模的扩大就带来了企业管理工作的增加，经常会出现企业内部管理松散、效率低下的现象，并影响公交的服务质量，对城市的公共交通造成很多负面的影响。因此寻找一种能够监管固定场所和在途车内工作人员、统计车辆运行准点率等指标、投诉率等服务质量指标、出勤率等常规考核指标等内容的综合管理系统，成为很多公交运营公司的当务之急。智能公交技术解决方案面临的这些挑战驱动公交企业探索新的管理模式和管理工具，在面临不断增加的建设和运营任务的同时，要兼顾节能减排和抵消过载的城市交通带来的压力，还要降低票价，最重要的是保障乘客安全。因此要实现公共交通的稳健发展就需要一双能随时能看到车内情况的眼睛，一个能够记忆所有视频信息的大脑，一个能够收集行车中所有状况、信息的工具，一个能够辅助运营设计和统计的得力助手，最后还需要一个能够随时向司务人员、乘客传达信息的信息通道，基于这些实际的需求，我们提出了智能公交解决方案。贵州联通的智能公交解决方案能够为公交行业在如下方面带来突破。行车中的实时视频信息远程调用和存储；车内警情处理和乘客安全保障；公交车行车过程中的调度管理；公交运营设计技术数据支持；公交运营统计。智能公交系统介绍贵州联通在对公交规划理论与方法、综合交通枢纽设计、综合交通信息平台、公交运营调度的智能化、车辆智能化和安全性有关标准等深入学习后，研发完成了“智能公交系统”。系统综合应用了全球定位技术、3G无线通信技术、GIS地理信息技术、网络技术、计算机技术、自动控制技术、以及软件技术等先进技术，实现公交企业营运管理的信息化、自动化、智能化，实现车辆调度的智能化、实时化、科学化、无纸化，以及在途公交车辆的可视化监控，打造了面向乘客的完善的信息服务，有效提高公交企业的服务水平。智能公交系统组成智能公交系统由前端设备（包括固定场所视频监控监控前端设备、车载前端设备、电子站牌）、智能公交业务平台、客户端、以及传输网络四部分组成。前端设备采集音视频、位置、车辆行使状态、报警等信息后，通过传输网络上传到智能公交业务平台，由业务平台响应客户端的各种请求并将处理结果通过客户端呈现给客户。智能公交系统架构图前端设备固定场所视频监控前端设备固定场所监控前端负责现场视音频、报警信号的采集和各种监控外围设备的控制，具体分为：视频监控设备（视频服务器、网络摄像机、硬盘录像机、摄像机和相关配套设备），报警设备和各种传感设备，其它数据采集设备等。固定场所监控前端还可以对数据进行前端本地存储。车载前端设备车载前端负责车内视音频信息采集、报警信号采集、GPS数据采集、速度等车辆行驶数据采集、以及各种监控外围设备的控制。车载前端连接示意车载前端设备车载前端设备包括：视频监控设备（车载DVR、摄像机、拾音器），报警设备（手动报警按钮、警灯、警铃等），烟感报警探测器等传感设备，其它数据采集设备等。摄像头、拾音器用于车内视频、音频信息的采集，通过监控信息的上传、存储调阅，用以车内事件预、报警的事件监控。车内报警按钮、监视器用于司机事件的上报、车内情况掌控，用以司机主动上报运行过程中的突发事件上报、通知。车载视频服务器（车载无线视频监控一体机），完成监控信息（音视频）存储、上传监控视频至监控中心、GPS定位、发送预报警信号至监控中心、接收监控中心发送的调度信息等。智能公交车载主机是智能公交系统车载前端设备的核心，采用工业级标准设计，使用用高性能低功耗的32位处理器，兼容GSM/GPRS/EDGE/WCDMA无线通信网络，实现无线数据传输、GPS定位、短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、定时回传、紧急报警、手动服务提示、图片抓拍，开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机考勤管理、多线路切换、语音通话等多种功能。智能公交车载主机车载主机的前端存储采用性能稳定、节约空间的SD卡存储方式，最大限度保障了前端数据的安全性，其对大容量需求的音视频信息存储性能如下：画质(一般)16GSD卡1路视频D1CIF25帧/秒16小时64小时10帧/秒40小时160小时5帧/秒80小时320小时以上的录像时间可能会因画质，摄像头、环境的不同而有些差别画质(好)16GSD卡1路视频D1CIF25帧/秒11小时44小时10帧/秒26.5小时106小时5帧/秒53小时212小时以上的录像时间可能会因画质，摄像头、环境的不同而有些差别智能公交业务平台智能公交业务平台为智能公交系统的核心，负责对前端设备采集的各种信息进行分析、统计、分发、以及存储等处理。平台由视频监控子系统、智能调度子系统、营运管理子系统组成。系统架构如下：智能公交系统平台架构客户端客户端部分是直接面向用户的界面和工具，用户通过对客户端的操作来指挥整个系统的运作。本系统按显示硬件分为三种客户端方式：电视墙、电脑客户端和手机视频监控客户端（目前支持iphoneios、Android系统和WEB方式，后续可根据需求开发）。电视墙应用于企业的监控中心，通过控制台能够进行授权范围内的各种操作，实现对应功能。控制台由PC（带麦克风和音箱用于语音对讲）和控制台管理软件组成，是整个系统的核心控制的用户接口部分，操控整个图像监控系统的操作界面，实现系统管理和图像管理，如用户管理、控制显示服务器、实时图像显示、历史图像播放等。同时，本系统还通过主、副控制台的搭建支持多级多用户的分控管理。电视墙方式中，视频信息根据控制台的指令，经由显示服务器解码最终投放到监视器、电视机、电脑显示器以及电视墙等显示设备。电视墙可投放运营调度客户端、视频监控客户端、以及B/S模式浏览器的访问界面。此类型的客户端适用于大路数、长时间的图像监控需求。监控中心和电视墙效果图电脑客户端以能够接入互联网的电脑为载体，通过安装电脑客户端或浏览器来访问智能公交系统，并可以进行授权范围内的操作，实现相应功能。电脑可使用运营调度客户端、视频监控客户端、以及B/S模式浏览器。视频监控客户端操作界面手机视频监控客户端以手机为载体，安装手机客户端软件后用户即可浏览监控视频，进行授权范围内的操作并实现相应功能。手机视频监控客户端操作界面（登录、实时视频）网络和手机电子站牌电子站牌是面向乘客出行服务的终端，实时显示最近一班车辆的到达时间、离本站的距离等信息。分为三种形式：站台现场实体的电子站牌、网络电子站牌、手机电子站牌。网络电子站牌与手机电子站牌（掌上公交）让乘客在家里就能体会到智能公交的便利。乘客通过网站或者手机免费查询，也可以观看公交车辆的具体实时位置，选择最理想的乘车方案。`传输网络智能公交系统利用有线宽带网络、3G无线网络、GPS卫星通信网络，以VPN方式组成客户专用网络传输音视频流、GPS数据、车辆行驶状态数据、控制指令及其它数据信息。智能公交系统的各部分设备都将以不同的方式接入网络，可以采用客户专网、3G无线网、或者客户已有的ADSL、LAN、WLAN等不同的互联网接入方式。视频监控子系统视频监控子系统通过车载视频监控和固定场所视频监控，采集固定场所、在途公交车辆内的实时音频、视频、报警信息，为实时监控、远程指挥、出警部署、事后取证提供依据，并为统计分析提供数据。视频监控子系统架构视频监控子系统由接入模块、分发模块、中心管理模块、数据库模块、WEB模块、无线模块、中心存储、以及网管等模块组成。各模块相对独立，任一模块的升级更新都不会导致其他部分瘫痪或崩溃。接入模块：负责响应客户端和设备提交的系统请求服务。如视频请求、云台控制请求、报警处理请求、视频存储请求、认证转发等。并进行视频分发和存储的调度管理。分发模块：分发子平台应用于针对热点访问进行视频广播，能有效减少并发访问量，节约网络带宽，分发子平台支持多级部署，并且有完善的触发机制。可以部署在客户监控中心、客户监控点，也可以根据需要部署在任何地方。中心管理模块：完成设备管理、用户管理、权限管理、报警管理、日志管理等事务性业务处理，以及数据统计工作，采用J2EE架构。数据库模块：存储系统的核心运行数据和业务数据，由数据库服务器和磁盘存储介质组成。WEB模块：支持视频监控和信息服务的在线展示，用户通过互联网以浏览器的方式登录在线系统查看所需视频，进行监控相关操作。无线模块：支持通过3G等无线网络将前端视频传输到中心平台、并将视频等信息发送到用户的手机客户端。GIS模块：接收并保存车载终端设备提供的GPS位置信息，在监控终端电脑上以电子地图方式显示车辆位置，并完成公交调度方案的其他功能；网管模块：监控中心平台中的各个模块服务器组（比如：接入服务器等）的运行状态，向网管人员显示系统相应的运行状态信息，支持异常告警，便于了解整个系统的运行情况，也便于运行系统配置和管理。中心存储子平台：在智能公交系统中有三种存储方式：前端存储、中心存储、以及前端+中心存储。三种存储方式通过前端存储服务和中心存储模块独立或共同完成，主要完成图像中心存储的管理和监测功能，后台连接海量存储空间。由两部分组成：存储服务器和存储介质。数据存储原理固定场所视频监控主要用于公交场站、公交站台、中层管理人员工作场所的监控，可以实时监控、报警联动、按需求进行存储、调用等。通过有线或无线传输方式将图像信息传输到调度中心。用于保护乘客和工作人员的安全、公司资产安全、监督工作纪律、为企业考核和分析提供依据。固定场所视频监控对与行政办公场所和公交场站等大型固定场所，以有线方式进行前端接入；公交站点由于具有分散性，可以采取3G无线方式接入。车载视频监控用于在途车辆内的实时监控，是智能公交系统的重要部分，通过无线传输方式将车内实时视频传输到调度中心，可以实时监控、报警联动、按需求进行存储、调用等。车载视频监控方案工作示意智能公交系统车载视频监控系统架构通过车载视频监控系统的震慑作用和警报设备的部署，防范犯罪事件的发生，并可以对车内情况实时监控，及时发现、及时报警、及时制止和处理各种犯罪活动，还可以为事后取证提供最有力的证据。视频监控子系统功能视频监控功能包括图像播放、控制、报警、声音、图像存储。图像播放功能图像实时播放、历史播放，播放控制处理；图像切换功能：将指定摄像机实时或历史图像在指定的播放窗口内任意显示或输出到数字显示墙的监视器上；对图像显示方式进行顺序切换和分组切换设置；图像参数远程实时调节，包括亮度、对比度、色度、帧率、码流、关键帧参数、图像格式（QCIF、CIF、2CIF、4CIF）等。为每路图像配置文字注释和编号设置，并可以叠加时间，字符和时间可在观看图像时取消或叠加；历史图像回放：根据日期、时间或报警事件检索相关历史记录；对图像进行放大、缩小操作；定格抓拍画面；设置图像区域遮挡；远程副控台可根据授权操作实时图像，下载历史图像记录文件。控制功能音视频切换；云台镜头控制：控制相应的云台转动以及镜头的变倍、光圈和聚焦；远程现场辅助开关灯光、雨刷等的开闭控制；支持传统键盘和摇杆控制。报警功能报警输入、输出设备连接，如报警按钮、警灯等；报警参数远程设置，如报警定时开关时间、蜂鸣时间等；图像丢失报警；图像框定区域的移动变化报警；报警联动和报警录像功能；现场报警信息事件日志记录，以备查询取证；防瞌睡提醒功能。声音功能现场声音实时监听。点对点语音对讲。点对多点语音广播。图像存储功能支持前端存储、中心存储和前端+中心存储三种存储方式；中心存储支持集中部署或分散式的分中心部署；图像存储采用周期性删除或覆盖方式，用户可以设置存储周期、存储时间段、报警或事件触发存储，事件触发存储提供预录像功能。空间使用状况实时检测，达到空间占用上限值时，平台报警。报警联动通过车内报警按钮，向调度室发出报警信号，调度室、总公司监控中心、公安机关监控屏自动弹出提示消息，切换到报警车辆车内监控视频屏，同时报警车辆复合信息：地图位置、报警类型（预警、报警）同步给出，系统自动启动录制功能，录制报警车辆车内视频信息。基于3G视频的驾驶员疲劳状态检测疲劳驾驶已成为交通事故发生的主要原因之一。本方案中提出了一种基于3G视频的人眼疲劳检测方法。通过DirectShow技术对视频流抓取视频帧，采用肤色聚性特征进行人脸定位，基于灰度信息进行人眼定位与追踪，并采用Perclos方法进行疲劳判断。通过此方法，可以及时了解驾驶者的疲劳状态，有效预防疲劳驾驶。疲劳驾驶是司机在驾车过程中介于意识清醒和进人睡眠的一种非正常状态，是导致交通事故的主要原因之一。由于车辆流动性强、任务区域广、安全隐患多、风险责任大，并缺乏科学有效的监管手段，近年来疲劳驾驶所造成的车辆事故时有发生。通过3G视频监控系统对驾驶员面部状态的实时监控，一旦发现驾驶员眼睛疲劳状态立即进行报警，能有效减少驾驶员疲劳所造成的交通事故，解决车辆管理中“看不见、听不着、控不了”的难题。智能调度子系统智能调度子系统承担公交公司的日常营运指挥任务，通过安装在调度工作站群中的调度管理应用软件完成综合业务处理。该子系统不但具备线路调度管理功能，还具备计划及统计功能，实现公交车辆指挥调度的智能化，对内将提高车辆管理的集约化水平，对外将提高公交交通的服务水平。智能调度子系统利用GPS技术、无线通信技术、图像处理技术及电子地图显示技术，通过统一的信息平台，实现对线路运营车辆、机动车辆、检修车辆动态位置的实时情况监控、地图显示、调度控制、双向通信、历史数据回放、车内视频监控等功能，从根本上提高调度指挥系统对运营状况的实时掌握与应变能力。此外，还能够依据实时的交通状况、车辆行驶状况、载客状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，系统具有可视化调度指挥和现场的营运数据采集功能，采集的数据包括线路营运数据和考勤、加油、维修、保养、包车、故障和其他非营运数据，自动生成电子路单。智能调度子系统架构智能调度子系统架构数字地图模块：在数字/虚拟电子地图中显示线路车辆运行状况。客户端通讯模块：从通讯服务器接收所管理线路的车辆定位数据；通过通讯服务器向线路车辆或起点调度显示屏发出调度指令。数据转储模块：营运结束后向数据库服务器自动报送当日数据。调度指挥模块：发出机动调度命令。自动排班模块：可根据线路起点车辆到达情况，根据发车计划，自动发出发车调度指令。计划定制模块：营运管理部门制订的发车计划表。智能调度子系统功能电子地图视图监控可实现公交车辆位置信息、行驶信息、地物位置信息等查询功能。模拟线路视图监控通过电子模拟线路示意图，以简化的直线或折线的形式表示公交线路，能够直观的看到公司所辖每条线路运营车辆的配车数、车辆的具体位置等信息。车辆定位对车辆进行定位查找，当选定跟踪车辆后，对选定车辆进行实时跟踪，可在电子地图中心显示被跟踪车辆，也可在模拟线路视图中显示。电子地图视图中车辆定位显示模拟线路视图中车辆定位显示语音报站全自动、高音质语音报站、转弯提示，可插播广告、歌曲等各种声音。可存储10条以上线路（每条线路不少于100个站点）报站语音，同时记录大量运营、安全、服务信息。支持多线路运营：同一台车载终端可以菜单或者中心远程设置实现10条线路以上的报站线路选择功能，方便多线路切换；在语音报站的同时，实现LED显示屏的同步文字报站；调度中心可实现通过GPRS通信下传语音数据到终端。GPS自动报站为主，可手动辅助报站。进站语音和出站语音可以相互打断。车辆历史轨迹回放在电子地图视图下，对车辆行驶轨迹、行驶状态的历史信息进行回放。可对任意车辆，3个月内任意时间段的运行轨迹进行重放。控制指令下发包括自动或手动下发违规提示信息，调度中心可以与车机之间互相传递文字信息，用于对单个或多个在途车辆调度指令、任务或通知，车机收到之后可以回复确认调度。这项功能可以降低资费来完成一些简单的、重复性的调度。TTS功能可以实现把中心下发文字信息转换成语音播报形式通过免提喇叭播放出来。语音调度调度中心和司机之间可以通过车载设备进行语音通话，调度中心可以及时地了解每一台车机的具体运作情况，做出更快更好的调度方案。车辆特殊调度功能可实现车辆在特殊时段内的特殊调度，如区间调度、放空调度等营运调度模式，支持维修调度、加油调度、故障调度等非营运调度模式。车门异常状态检测在车辆起步行驶后，实时采集车门关闭状态；如车辆未关闭车门即起步行驶，以及车辆速度不为0而车门开启时，立刻在LCD调度屏上“声/光”提示驾驶员，保证车门边乘客的安全，并将该状态报告到调度系统，便于考核驾驶员的操作规范执行情况。偏航报警为了加强调度管理，要求车辆按规定线路运行。在系统中为任务车辆预先设置行车路线，任务开始时，车辆行走路线及状态开始被监控及记录，如车辆未按预设行车路线行车或者驶出设定区域，系统将会自动报警，中心可以根据实际情况采取措施。超速报警用户可以对车机设置一个速度上限，当车辆超出所设置的速度上限时，同时对司机和监控中心进行超速告警。这项功能可以提高车辆运作的安全性，一定程度上减轻管理者的烦恼。区域管理用户可以自定义一些车辆作业区域，规定哪些车辆必须在哪些区域内作业，当某车辆进入和离开它的指定区域，系统都会给出提示。还可以通过轨迹回放，查看违规行使车辆是在什么时候离开或进入它的指定区域的。这项功能可以帮助管理者达到更高的管理水平，减少车辆跨区作业现象，总体上也降低了车辆的运营成本和提高了车辆的运营效率。运营管理子系统运营管理子系统接收并加载原始数据，对调度工作站进行设置更新，编制营运排班计划。运营管理子系统主要具有以下功能：基本信息管理：线路、车辆、人员、设备等基本信息的增加、修改、删除。营运计划：编制营运计划，编制排班表。统计分析：利用历史数据，对营运相关数据进行分析预测；制作各类营运管理汇总统计图表。考核与绩效管理：通过电子路单、日报、台帐等工具自动对员工出勤、绩效做出统计和分析，并纳入工资计算体系。设备运行状态监控：通过总控工作站，对所有移动或固定终端进行异常状态监控；对所有调度工作站进行监控。应用接口：与IC卡系统、票务管理系统、物资管理系统等进行对接。公交车辆智能排班功能智能排班包括班次计划制定、配车排班编制，能够为统计分析和决策分析提供依据，本系统通过独有的车辆/人员班次排定算法实现任意日期的班次、车辆、人员计划排定，能够实现对公交行业运营方面的事前计划、事后统计及分析。本系统包含日常车辆自动排班功能、手动修改功能和实时查询功能等。并支持定制开发。电子排班操作界面地理信息采集和维护功能地理信息采集器可进行线路测绘，采集线路站点等地理信息数据。根据地理信息生成电子地图、生成车辆运行图。可根据线路、站点变化，随时对电子地图进行修改。公交车辆运行管理车载GPS/GPRS控制器按一定时间间隔（一般为30S，可调）传送1次定位信号到调度中心。根据线路地理信息，实现公交车自动报站。驾驶员可通过短信息、语音、通话、按键与调度中心通讯实现信息交互，可向调度中心发出各种信息，如塞车、车辆故障、交通事故等。支持按计划自动发送发车指令和支持手动发送发车指令。自动采集车次（班次）数据，在无人值守的情况下，可以自动采集车次（班次）。支持车次（班次）计算和车次（班次）确认。车辆日常行驶数据查询通过该系统实现车辆日常信息中，车辆状态信息、车辆调度信息、车辆班次完成信息、车辆加油信息等综合信息查询。实时显示车辆到离站信息、违规信息、报警信息等，如超速报警信息，支持报警、违规、调度指令等历史数据查询功能。车辆管理信息查询通过该系统可实现车辆信息、驾驶员信息、保养信息、停车场信息查询。车辆、员工、场站基本信息查询界面营运管理功能系统根据车辆到、发情况，形成路签营运管理报表。系统可区分车辆营运和非营运，进行记录，可形成报表统计营运里程，根据油耗、维修情况统计运营成本。系统可根据营运里程形成车辆保养维修计划。超速数据统计智能公交系统支持按年月日、任何时间段、任何车辆进行超速报警分析，统计车辆超速的时间、地点、持续超速时间、速度。超速报警查询界面数据存储功能黑匣子和行驶状态数据可实时存储大量记录（容量不少于20000条），即使故障或掉电也不丢失。记录内容包括：时间、经纬度、速度、距离、方向、高度、星数等。以1分钟的采样间隔，终端可保存不少于360个小时的黑匣子和行驶状态数据。事故疑点数据记录终端具有多个RS232、RS485接口，可以通过外接行车记录仪等设备，可采集车速变化、刹车、方向灯、前后车门及其它车辆状态输入。符合国家的行车记录仪的基本规范要求，为交通事故责任判定提供技术数据。行车安全管理事故基本信息管理：管理各类车辆，操作，业务活动中发生的事故基本定义。事故报告：记录发生的各种事故，包括事故状况，处理过程，处理结果等。安全监察：监察各种安全隐患，并提出整改意见，以及整改意见的跟踪。违章管理：管理各车辆的违章状况，用于绩效考核等其他处理进行参考。车辆安全档案：包括车辆行驶的故障、事故档案管理。驾驶员工作档案：驾驶员的驾驶档案管理，事故、违规操作管理。企业管理功能运营管理子系统是实现公交现代化管理极为重要的一环，可以达到以下工作目标：基础数据输出：为公交办公自动化系统提供各类管理数据。服务设备监控管理：电子站牌、广告牌、车载系统的状态监控、数字化管理。应用集成：预留与公交IC卡等收费系统的链接，通过公交车的GPS/GPRS控制器与IC卡收费机通讯，实时传送IC卡乘客刷卡数据、下载黑名单，实现IC卡收费系统的数据采集自动化。提高管理效率：拉近一线员工与管理层的距离，加强对一线员工的监督和管理，减员增效。提高运营效率：运营管理子系统的应用能够有效调配生产设备（车辆）、提高车辆利用效率，提高单位车辆、员工的生产率、提高服务水平，从而达到全面提升企业经济效益和社会效益的目的。乘客服务功能文字推送：可通过安装在公交站台、公交车内的LED屏幕发布线路车辆到达信息及发布广告、新闻等公众服务信息。乘客服务中心：接驳公交集团乘客服务中心，提供站点线路查询、换成查询、乘客投诉处理、客服统计等功能，支持以下服务渠道：电话、传真、邮件、短信、BBS。服务网站：提供与公交公司网站对接的接口，提供查询和检索功能。智能公交系统的分级部署智能公交系统支持分级部署，以满足公交集团、分公司、场站等类型用户对系统的差异性需求，公交企业集团——一级平台智能公交技术解决方案PAGE50在公交集团设置监控调度中心，配置电视墙、工作站、乘客服务中心坐席，实现以下功能：整个集团的视频监控和管理。集团运营监控，基础信息设置。事件升级处理，实现统一调度指挥。紧急重大事件处理，远程指挥调度功能。报表统计分析。数据的存储、维护、调用、管理。系统维护管理。与各部门横向联系。公交集团下辖分公司——二级平台在七个公共交通运营公司设置监控调度中心，配置电视墙、工作站、乘客服务中心坐席，实现客运站场站的视频监控、线路和车辆监控、辖内视频和运营数据的存储管理、一般事件的处理、下属客运站终点站以及线路的调度管理。并履行以下智能：分公司级运营管理：运营组织、司乘人员配备、车辆调配、维修保养计划、客运情况统计等智能管理。下属客运站、终点站以及线路调度管理：调度作业、辅助调度功能、司机与调度员信息交互、远程调度屏、实时监控、线路鸟瞰图、轨迹回放等。集团下发调度指令的执行：行车计划、配车计划、紧急预案等。客运站（车场）——三级平台在客运站配置工作站，实现对客运站的视频安防监控、执行分公司下达的各项命令。对所属线路进行合理车辆调配，车辆运营、维护、加油、保养出库入库等管理。出租车监控调度系统根据系统总体规划，出租车监控调度系统基于智能公交管理平台，结合出租车运营特点，基本功能如下：监控调度系统建立起来出租车与监控中心之间迅速、准确、有效的信息传递通道，中心可以随时掌握车辆状态、迅速下达调度命令。同时，可以收到司机的紧急报警，根据需要对车辆进行远程控制。任意设置监控频率，24小时全天侯监控监控中心可以按照自己对车辆的监控需要，设定监控的间隔（时间最短1秒钟一次）跟踪任何车辆，被监控的车辆将按照设置的时间间隔自动回复车辆的位置、行驶速度、运行方向、时间等信息到监控中心，监控中心的地图上将详细记载车辆行驶路线及车辆状态，监控中心24小时完全实时监控车辆的使用情况。电子地图直观显示车辆实时位置与实时信息列表管理者可以在实时信息列表中任选一车辆目标，该车辆目标在应用平台的电子地图中显示出来，鼠标指向该车，系统会显示该车辆目前的速度、方向等信息。实时信息列表实时显示车辆的当前速度、方向、经纬度、GPS时间等状态。详细灵活的电子地图本系统具备贵州区划内电子地图，可细分至每个市、县、乡镇及其道路。支持移动、放大、缩小、标记地标、标记营运线路、测算距离、周长、面积等全部地图功能。提供地图编辑功能，方便管理人员增加企业所需要地理信息。实时视频监控功能通过安装在车辆不同部位的摄像头实时采集车内状态和车外环境的视频资料，然后经由无线通信网络传输到监控中心，给出租车运营管理提供可视化手段。车辆行驶轨迹回放系统可以按设置的时间段在电子地图上直观再现车辆运行的路线，管理者可以设定轨迹回放的速度和回放的间隔，可以暂停或停止轨迹回放，鼠标指向任意轨迹点，系统会显示该轨迹点的时间、速度、方向等历史数据，为车辆管理提供依据。监听功能当车辆发生紧急报警或其他警情时，监控中心可以通过拨打车载终端号码来监听车内情况，反之，驾驶员也可用通过调度屏上预设的报警号码拨通监控中心的电话，让管理者监听车内状况；连接麦克风可以实现与车内通话功能。调度功能系统可以通过短信方式发布给类调度管理系统、天气预报、路况通知、关怀祝福信息等。系统可以预设常用调度管理信息，使用时只要打勾选中后就可发送。同时，车载终端也可预设常用回复短信，驾驶员通过终端液晶显示屏按键选择后即可发送到监控中心。预约服务乘客拨打调度中心预约电话，网络可寻找区域内的出租车进行调派，调查的详细信息用语音或汉字信息传至车载显示终端，大大提高出租车的运营效率，缩短预约服务的时间，减少出租车空驶里程，还可提供定时预约、派车、乘客回复、跟踪管理等功能。多种报警方式超速报警管理者可以预先设定车辆的限速标准，当车辆实际行驶速度超出这个值时，系统会自动提示报警，终端也会以声音、文字信息提醒驾驶员谨慎驾驶、超速行驶的数据会在系统中自动记录下来，方便用户进行查询，对管理部门有效管理违章超速和对驾驶员工作考评提供了有效依据。越界报警包括电子围栏和偏离营运线路报警。管理者可以对车辆的运输行驶路径设定规定的行驶路径范围，一旦超出设定的路径，则系统会自动提示报警。电子围栏分为驶入区域报警和驶出区域报警，驶入和驶出营运线路报警，区域限速报警和聚集区域报警。车辆违章越界行驶都会在系统中自动记录。疲劳驾驶报警管理者可以预先设定车辆连续行驶的时间范围，当驾驶员驾驶车辆超出这个时间范围时，系统提示报警，同时车载终端会以文字、声音形式向驾驶员友好提醒，告诉他们已经处于疲劳驾驶状态，请他们注意行车安全。疲劳驾驶报警记录会在系统中自动记录。紧急报警安装车载终端的车辆内装有报警开关，报警开关一经触发，将连续发送报警信号和位置信息到调度中心监控终端，网络通过监控终端可选择进行位置跟踪，启动车内隐藏麦克进行录音。如果车上装有LED广告屏则会在广告屏上出现紧急报警提示，同时监控中心会通告出事车辆情况，并向110指挥中心报警，有效的保障了驾驶员的人身安全。远程控制功能监控中心接到紧急报警后，发出断油/断电命令，强制车辆停车，防止歹徒驾车逃跑。信息服务监控中心可以向出租车司机提供交通信息、线路咨询信息、广告信息、行业信息和股市信息等，为司机和乘客提供服务。车辆管理出租车公司下属车辆众多，需要对车辆进行集中统一的信息化管理、管理内容涵盖车辆的基本信息，如：车牌号、车辆类型、颜色、安全记录等。系统将对车辆的所有这些信息进行采集、录入、而后向用户提供修改、删除以及查询功能。车载广告发布系统系统介绍广告信息发布数据中心与管理中心均设置在公交集团中心控制机房，通过多媒体管理服务器及素材服务器发布多媒体信息，数据经3G无线传输至各车载前端。系统功能播放管理功能支持播出单、垫片、播放器属性和文件列表查看支持通过专业非线性视频编辑软件，实现在视频中体现多个独立播放模块，提供多种素材信息发布终端开机支持即执行循环播放列表进行播放，如没有播放内容则停在首页信息发布终端支持断网播放信息发布终端支持循环播放，在管理台制定循环播放，在终端开机时执行，所有需播放的媒体信息文件按播放列表循环播放支持信息发布终端支持按时间播放，在管理台制定时间播放表，在制定的时间打断当时循环播放的媒体内容，改为播放时间播放表内的媒体信息文件。播放完成后继续循环播放的内容播放支持信息发布终端支持插播，在管理台设置插播表，插播即时将打断正在播放的媒体内容，改为播放插播表内的媒体信息文件。播放完成后继循环播放和按时间播放的内容播放支持每个多媒体文件在所有播放形式中的播放次数支持优先级，优先级高的可以中断优先级低的播放操作，平级不允许中断当前操作。优先级为：插播>按时间播放>循环播放支持对当前播放的多媒体文件进行停止、暂停、快进、慢进等操作支持对正在播放的视频文件可使用遥控器调整终端播放的亮度、对比度、饱和度、和声音的大小传输管理功能支持手动传送播放节目到播放器，对单个播放器或对播放器组进行文件传输支持查看播放器中的文件列表支持通过“同步”来实现播放器和素材服务器的文件同步支持文件断点续传支持播放器/播放器组的文件立即传输支持设定传输计划，按指定的时间传输文件到播放器/播放器组。监播管理功能支持对播放器进行远程重启操作支持文字信息插播支持播放器属性和相关参数查询，包括：当前的内外网IP、名称、唯一标识符、播出状态、心跳时间、当前播出单和播放器所属的区域支持播放器刷新，获取最新的播放器工作状态支持实时监控播放器的播出状态支持以跑马灯形式显示播放器上线、传输信息、报警信息素材管理功能支持素材库的分类管理，在“素材库中”可按素材的类别或文件类型建立素材目支持素材的导入、预览、删除等操作能支持多种文件格式，如：MPEG1、MPEG2、MPEG4，H.264、WMV、AVI、VOB等视频文件MP3、MPEG-1、MPEG-4、AAC-LC/HE、AC35.1、WMA、WMAPro等音视频文件GIF、JPG等图片文件TXT文字。终端管理功能支持建立播放器区，实现播放器划分区域进行管理，可实现多级区域管理支持播放器的添加、删除。用户可随时对某个区域添加和删除播发器，并编辑播放器名称、放置的区位置、查看当前状态等支持播放器主动发现服务器的方式，给播放器配置服务器IP，播放器开机自动连接服务器支持网络升级播放器软件支持网络升级播放器Firmware支持远程升级播放器文件支持远程查看终端播放状态支持用户角色分配，可设置管理员的管理角色支持权限管理，可设置管理员的不同模块管理权限支持分级管理，可给管理员分配不同的播放器、素材和播出单目录。审核模块功能支持审核策略的建立支持审核策略新建和审核人员的确定支持多人审核的情况下，审核通过规则支持分配需要审核的素材目录支持分配需要审核的播出单目录支持审核记录查看支持查看素材审核情况支持查看播出单审核情况。系统管理功能支持查看文件传输信息，显示传送方向、播放器IP、传送开始时间和完成时间支持在线用户信息查看支持告警信息查看支持节目日志查询支持用户的操作记录查询，包括添加、删除、新建播放器、新建群组、播放控制等操作支持系统信息查询，显示版本信息和许可证到期时间支持系统和网络参数设置智能公交系统特点将行政办公场所、场站、站点、在途车辆都纳入监控范围，全面覆盖；集视频监控和调度运营管理于一体，全方位满足公交企业需求；与GIS系统无缝集成，使信息的显示融入地理信息元素，更加准确、直观、立体化；车载主机采用工业化设计，集成度高、稳定性强，便于实施维护；前端采用稳定、便捷的SD卡存储，具有高数据可靠性和低故障率特点；支持高清监控，提高视频可用度；支持分级部署，满足大规模应用需求；支持手机视频监控，提供便捷的监控和应急指挥工具；排班、台帐、路单、语音报站、语音提醒等关键工作全部自动完成，提高运营效率，降低失误损耗；丰富的在途车辆管理功能，减少管理盲区，提高管理效率；与公交监控调度中心、公安部门进行联网联动；具有为公交企业量身定制的统计、报表、分析等辅助功能；各种功能均采用模块化设计，便于用户定制。智能公交为各方带来的价值智能公交系统作为公共交通行业的整体解决方案，致力于提高公共交通行业的服务水平并是公交运营企业管理更趋合理、高效，因此必将为公共交通的参与各方提供众多价值，比如乘客、公交公司及员工、以及参与通信设施和线路建设运营电信运营商。乘客防范犯罪事件发生，保障乘客安全；记录事件现场信息，为侦破、定责提供证据，减少乘客损失；监督司务人员工作，创造良好乘车环境，提高乘车舒适度；通过提高公交企业运营和管理水平，间接提高公交服务质量；降低公交运营成本，有利于降低票价。公交公司及员工防范犯罪事件发生，保障公司资产及员工人身安全；记录事件现场信息，为侦破、定责提供证据；远程实时监控可以监督司务人员工作，营造良好的工作环境和工作纪律，提高服务质量；远程指挥可以提高突发事件的处理效率和决策的准确性；提高调度中心对在途车辆的管理能力；统计和分析工具可以提高公司运营和管理效率；降低公司运营成本；实时视频监控可以提高员工工作的积极性；通过降低成本、提高效率，间接提高员工待遇。当地政府部门促进当地相关产业发展，增加就业机会；减少空气，噪音污染，提高能源使用效率；通过视频监控的应用，为公交安防，乘客安全保障作出贡献；通过广告系统，可以当地政府增加财政收入；系统报价与商业模式系统报价项目建设投资费用序号项目说明价格(单位：元）数量合计(单位：元）1公交车车载设备公交车车载设备，含主设备、4个摄像头、一个500G硬盘、2台17寸LCD显示屏、多媒体播放终端等9,800.00420041,160,000.002出租车车载设备出租车车载设备，含主设备、1个摄像头、车后LED显示屏等1,800.006001,080,000.003电子站牌LED电子站牌10000.005005,000,000.004视频监控子系统包括：接入模块、分发模块、中心管理模块、数据库模块、WEB模块、无线模块、中心存储、以及网管等模块700,000.001700,000.005智能调度子系统数字地图模块、客户端通讯模块、数据转储模块、调度指挥模块、自动排班模块、计划定制模块800,000.001800,000.006运营管理子系统基本信息管理、营运计划、统计分析、考核与绩效管理、设备运行状态监控、应用接口500,000.001500,000.007车载广告发布系统节目编排模块、信息发布模块、终端管理模块、通信服务模块300,000.001300,000.008数据中心（总公司）包含核心机房的服务器、存储设备、网络设备、机房设备，以及监控调度大厅显示设备4,000,000.0014,000,000.009运营中心（运营公司）服务器、网络设备、监控调度显示设备1,200,000.0078,400,000.00软硬件小计61,940,000.0010工程实施与集成费用工程实施费用及集成费用为项目软硬件的15％9,291,000.00总计71,231,000.00注：以上项目设备清单详见附件每年网络及线路使用费项目规格单价（单位：元/月）数量合计（单位：元/年）公交车载专用3G卡流量费每月15GB200.00420010,080,000.00出租车载专用3G卡流量费每月3GB60.00600432,000.00电子站牌专用3G卡流量费每月500M20.00500120,000.00APN专线租用费100M本地电路15,840.001190,080.00累计10,822,080.00注：经测算公交车和出租车每月使用流量在15GB和3GB之内，如超出每月包内流量，超出部分按0.1元/MB收取每年系统平台和车载设备维护费整体项目完工后，系统平台和车载设备的维护免费一年，第二年开始按设备投资金额的5%收取运行维护费，即61,940,000.00元×5％＝3,097,000.00元商务模式一次性建设投资来源本次项目涉及的硬件及软件设备及相关施工集成均由负责投资和建设，公交公司无需支付任何费用，合同需签署5年以上，5年后设备资产归公交公司所有。作为投资和收益回报，30条市内A线路（不少于700辆公交车）车内两块LCD广告屏三年使用权归贵州联通独家使用，用于支付项目一次性费用相关利息及税金，允许联通转让。每年网络及线路使用费来源市内公交车已经完成全部“油改气”工作，公交公司将“碳排放指标”的减少量卖给环境交易所收储，5年环境交易所支付给公交公司的收入，用于支付每年的网络和线路使用费,贵州联通将帮助公交公司完成相关交易公交公司的600辆出租车的LED广告屏两年使用权归贵州联通独家使用,用于支付每年的网络和线路使用费，允许联通转让。每年公交公司通讯费来源公交公司承诺集团员工移动业务整体转网，20条线路公交车内两块LCD广告屏的两年使用权用于支付手机通信费，贵州联通免费赠送3G智能手机，同时贵州联通每年将此项广告收入的10％返回给公交公司用于支付公司总部和七个运营公司数据中心的相关电费，两年期满后双方再行协商通信费用事宜。收益分析联通公司系统软硬件支出共需要7123万元；公交公司提供的车内LCD广告按照每月每线路8万元收入计算，联通公司享有30条线路的3年使用权，共收入8640万元。联通公司提供网络和线路使用，每年共计1082万元；公交公司通过碳排放交易每年可收入180万元，出租车提供的LED广告按照每年每车1.5万元计算，600辆出租车每年共计收入900万元。联通公司提供公交公司员工手机通讯费，每名员工通讯费200元，一万名员工一年通讯费约2400万。公交公司提供的车内LCD广告按照每月每线路8万元收入计算，25条线路的一年使用权，共收入2400万元.公交公司车内LCD广告按照每月每线路8万元收入计算，125条线路一年共收入12000万元.三年后180条线路每年为公交公司带来的广告收入超过1.7亿。项目实施方案工程概况智能公交/出租车辆监控综合管理平台采用先进的数字视频音频监控技术，在公交、出租车辆上安装WCDMA视频监控终端，使用大容量、高稳定性的硬盘对运营过程中的视频和音频信息进行实时记录保存以备日后查证使用。系统结合第三代移动通信技术——WCDMA技术、GPS定位技术、RFID技术等，将运营车辆的实时位置信息、音、视频信息、车辆速度信息等上传至后台数据中心，为营运管理提供最准确、最及时、最全面的信息，有力的保障了“用户至上，真诚服务，开拓创新，追求卓越”的经营理念实现。本工程为数据中心网络系统设备软硬件集成，市公司监控中心平台建设，公交、出租车辆车载终端及附属设施安装。包括：设备采购、安装、调测和开通。整体项目实施进度计划：实施阶段划分针对智能公交及出租车辆监控调度综合管理平台建设时间短、工程量大的特点，系统工程在实施建设过程中做好以下几个阶段计划安排，以便于施工管理：需求分析：主要工作包括对公交、出租车辆现有营运业务进行调研，对需要纳入监控管理平台的任务进行需求分析，并形成需求分析报告；总体设计阶段：根据需求分析报告，对平台进行总体规划；包括方案设计；方案会审；图纸设计；图纸会审。软硬件开发阶段：依据会审通过的软硬件设计方案，对系统平台所需的软硬件进行开发、测试；安装调测阶段：该部门主要涉及管、线、槽的敷设；设备单体测试；设备安装；系统接线；系统调试；系统联调等工作；考虑到工程量相对较大，本次项目将对前端车载部分采用分期进行实施（以公交线路为单位）：一期：60条线路（重点路段和人口密集区），二期：60线路，三期：60条线路。试运行阶段：系统试运行计划；试运行实施；试运行记录；并根据试运行中发现的问题对系统进行整改。验收阶段：竣工资料的整理；系统竣工验收；工程的竣工结算；质保阶段：对工程进行至少1年的维护保养，保证系统的正常运行，同时培训综合管理平台的维护管理人员。售后服务及质量保障本项目的系统维护计划将根据公交、出租车运营管理的用户特点确定相应的系统维护内容。在系统维护计划中，我们按照不同流程，进行有针对性的维护计划设计。服务承诺良好的技术服务、商务服务是智能公交及出租车监控调度综合管理系统可靠、稳定、安全、高效运行的保证！我们本着“应用为本、客户第一、规范管理、追求卓越”的服务宗旨，为用户提供“及时、专业、真诚”的服务，对于本次项目，我们做出如下服务承诺：软件修改承诺：对于软件承诺提供四年以上免费修改服务，并承诺提供相关说明文档、图纸及所要求的各种资料；免费升级承诺：对于所有应用软件产品，提供四年以上免费升级支持服务；并特别为电子地图提供五年免费升级服务；快速响应机制：对客户的所有服务请求，在接到报告后两小时内及时处理。必要时，应赴现场解决问题。系统发生紧急故障,导致服务器宕机，本地