2024客车车内噪声限值及测量方法

客车车内噪声限值及测量方法II目 次前言 II范围 1规范性引用文件 1术语和定义 1噪声限值 2测量仪器 2测量条件 3车辆条件 4测量方法 4试验报告 6附录A（规范性）测量点及传声器位置 7附录B（资料性）客车车内噪声测量记录表 9附录C（资料性）响度和尖锐度评价指标的计算方法 11参考文献PAGEPAGE13客车车内噪声限值及测量方法范围本文件规定了客车车内噪声限值、测量仪器、测量条件、车辆条件、测量方法和试验报告。本文件适用于M2和M3类车辆。规范性引用文件（包括所有的修改单适用于本文件。GB/T3241—2010 电声学倍频程和分数倍频程滤波器GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.2 道路车辆质量词汇和代GB/T3785.1—2010 电声学声级计GB/T3947 声学名词术语GB/T15089 机动车辆及挂车分类GB/T15173—2010 电声学声校准GB/T19596 电动汽车术语术语和定义GB/T3730.1、GB/T15089、GB/T19596和GB/T3947界定的以及下列术语和定义适用于本文件。稳态噪声steadynoise背景噪声backgroundnoise在发生、检查、测量或记录的系统中与信号存在与否无关的一切干扰。注：测量时，客车处于静止状态，发动机、电机及车上所有附属装置均不工作，车门、车窗关闭。[来源：GB/T3947—1996，2.16]响度loudness听觉判断声音强弱的属性。注：响度主要依赖于引起听觉的声压，但也与声音的频率和波形有关。单位为宋(sone)。[来源：GB/T3947—1996，9.7，有修改]尖锐度sharpness描述声音的音色特征的听觉感觉，即声音的尖锐或刺耳程度。注：尖锐度是衡量声音中高频成分多少的心理学指标，反映声音中高频能量与总能量之比，单位为acum。1acum为中心频率为1kHz、带宽为150Hz的60dB的窄带噪声产生的尖锐度。[来源：DIN45692—2009，3.1]荷电状态stageofcharge；SOC当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。[来源：GB/T19596—2017，.5]噪声限值传统内燃机客车、混合动力客车（混动模式）1规定的限值。表1传统内燃机客车、混合动力客车（混动模式）车内噪声声压级、响度限值车辆种类测试工况车内噪声声压级限值/dB（A）响度/sone城市客车前置动力系统（内燃机）加速噪声驾驶区83—乘客区83—后置动力系统（内燃机、驱动电机）加速噪声驾驶区7745乘客区8050匀速噪声驾驶区7235乘客区7545其它客车前置动力系统（内燃机）匀速噪声驾驶区7645乘客区7645后置动力系统（内燃机、驱动电机）匀速噪声驾驶区7135乘客区7335注：“—”表示不做要求。2规定的限值。表2纯电动客车及具有纯电动模式的客车车内噪声声压级、响度和尖锐度限值车辆种类测试工况车内噪声声压级限值/dB（A）响度/sone尖锐度/acum城市客车加速噪声驾驶区75423乘客区79453匀速噪声驾驶区7032—乘客区7235—其它客车匀速噪声驾驶区7132—乘客区7335—注：“—”表示不做要求。测量仪器声学测量仪器GB/T3785.1—20101级声级计的要求。测“A”频率计权特性和“F”A30ms。测量设备的传声器应采用全指向传声器。GB/T3241—20101级滤波器的相关要求，数字声音记录系24位。设备的采样率、量程和动态范围应适用于待测信号。测量设备的传声器应采用全指向传声器。GB/T15173—20101级精度的声校准器对整个声学测量系统进行0.5dA，则认为前一次校准后的测量结果无效。转速、车速测量仪器应选用准确度优于±2±0.5％的车速测量仪器进行车速测量。不应使用客车上的同类仪表。气象参数测量仪器气象参数测量仪器应包括如下设备，其准确度应满足如下要求：（1）温度计：±1℃；（2）风速仪：±1.0m/s；大气压力表：±5hPa；相对湿度计：±5%。测量仪器检验所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验。测量条件测量地点应具备如下条件：从客车辐射的噪声只能通过道路表面的反射成为车内噪声的一部分，50m。沿着测量路线在约（1.2±0.05）m5m/s5℃～40。1010时，需要从声级计读数中减去表3中对应的修正值作为测量结果。表3背景噪声修正值单位为分贝被测量噪声与背景噪声差值[10-11）[11-12）[12-13）[13-14）[14-15）≥15背景噪声修正值试验路段应为清洁、干燥平坦无冻结的硬路面，且不应有接缝，凸凹不平或类似的表面结构；试验区间路线应平直；且测量时应避免通过隧道、桥梁、道岔、车站及会车。车辆条件动力系统测量前，动力系统的所有运行条件，如燃料、润滑油、点火正时或喷油时间等都应符合制造厂家的规定，动力系统应稳定在正常的工作温度范围内，动力总成冷却系统应正常工作。测量前，被测车辆的技术状况符合该车型的技术条件，特别是该车的加速性能和最高车速。SOC60%SOC状态应在生产企业规定的正常范围内。所采用的轮胎应与制造厂家规定的型号一致，轮胎充气压力应符合制造厂家规定要求。3.2mm1.6mm。轮胎型号和充气压力应在试验报告中记录。车辆的质量状态GB/T3730.2规定的整车整备质量。车辆在测试噪声时应空载，即除驾驶员、测量人员和测试装备外，不应有其它载荷。窗户、进（出）风口、辅助装置、可调节的座椅所有的天窗、车窗、各种盖板，都应关上；进风口及出风口，如有可能都应关上。辅助装置，如空气压缩机、刮雨器、暖风装置、风扇、空调、低速提示音装置及车内音响等，可调节的座椅应调节到制造厂规定的设计位置。测量方法传声器布置测量点的选择驾驶区的测量点应选在驾驶员右耳。对于城市客车，乘客区按照车内尺寸取测量点，沿着汽车纵向轴线分别取中心线上的前中后3个点来测量（驾驶员区域不计入车辆长度范围）。注1：铰接车中间测点位置为铰接车前车厢后桥中轴线上方1.2±0.05m位置；注2：双层城市客车只测量下层乘客区。对于其它客车，在乘客区的前部、中间和后部应各布置一个测量点。沿着汽车的纵向轴线附（不算轴线上的）（n，对中后置发动机/n/2+1/n/2-1排（计算客车排数时，以左侧为准，不包含驾驶区座椅）。AA.1～A.2中。在测试过程中，除驾驶员位置外，所选的测量位置上不应坐人。传声器的布置方向传声器应指向客车行驶方向。传声器位置传声器的垂直坐标是无人座椅的表面与靠背表面的交线以上（0.70±0.05）m处（A.3）。水平坐标应在座椅的中心面（或对称面）上向右距离为（0.20±0.02）m。（0.70±0.10）m处，水平横坐标向右（右置方向盘的汽车则向左）到座位中心面的距离为（0.20±0.02）m。可调节的座位应按7.4.3进行调节。混合动力及燃料电池客车模式选择混合动力客车混合动力客车应分别在混动模式和纯电模式进行测试，混动模式下发动机应参与运行。燃料电池客车燃料电池客车只在纯电模式进行测试。车辆试验工况城市客车加速行驶工况对于手动变速器的客车，车辆分别在Ⅱ15km/h和Ⅲ35km/h（当Ⅱ15km/h和Ⅲ档35km/h9090额定转速对应的车速）100%90，记录停止。变速器档位在噪声测试过程中不应改动。（含手自一体的变速器10km/h～50km/h全油门加速过程。匀速行驶工况车辆以50km/h±1km/h的车速匀速行驶，其中手动变速器客车的档位应处于最高档。其它客车对于最高速大于等于为100km/h90km/h100km/h的80（向下圆整至5的整数倍±1km/h。其中手动变速器客车的档位应处于最高档。测量步骤10s对于自动变速器（含手自一体的变速器）100%油/电门开度加速，每个测量点进行2次测量，并记录在所规定的加速范围内出现的A计权声压级最大2次测量的算术ⅡⅢ档油门全开加速2AⅡ和Ⅲ4次测量的算术平均BC。2次测量，每次测量的时间至10sA计权等效声压值、响度值。分别计算驾驶员耳旁和乘客区2次测量的算术平均值作为中间结果。210s，A2次测量的算术平均值作为中间结果。对于纯电动客车和燃料电池客车的纯电匀速行驶工况进行客车车内噪声声压级和响度测试，加C。不符合一般声压级特性的异常读数应予忽略。测量过程中，如果遇间歇噪声，则应重新开始该次测量。A22dB（A），则应继222次测量的算术平均值便可作为测量结果。相应工况的响度、尖锐度误差值不做要求。分别取驾驶员耳旁和乘客区各中间结果的最大值，作为驾驶区和乘客区噪声的最终测量结果。9试验报告测量完毕，应编写试验报告。其内容应包括下列项目：试验的类型；试验地点、道路状况、气象条件、风速和风向；试验仪器；车内背景噪声；客车在测量过程中所使用的变速器档位和速度，轮胎花纹设计和磨损程度、轮胎压力、散热器和风扇的状态；辅助装置及其工作条件，天窗、车窗、进风口、出风口和可调节座椅的位置；客车的质量状态；传声器位置；A计权声压级；在规定的测量点所测量的响度和尖锐度。附录 A（规范性）测量点及传声器位置各类客车测量点的位置城市客车城市客车的测量位置如图A.1所示。标引序号说明：1——驾驶员测点；2——乘客区前排测点；3——乘客区中间排测点；4——乘客区后排测点。图A.1城市客车的测量位置示意图其它客车其他客车的测量位置如图A.2所示。标引序号说明：1——驾驶员测点；2——乘客区前排测点；3——乘客区中间排测点；4——乘客区后排测点。图A.2其它客车的测量位置示意图传声器相对座椅的位置传声器的位置传声器相对于座椅的位置如图A.3所示。标引序号说明：1——测点位置。图A.3传声器相对于座椅的位置示意图传声器的安装说明mm）的相对运动。附录 B（资料性）客车车内噪声测量记录表环境、车辆及设备信息记录表环境、车辆及设备信息记录表见表B.1。表B.1环境、车辆及设备信息记录表测量日期测量地点背景噪声/dB(A)路面状况天气风速/（m/s）温度/°C大气压力/kPa湿度/%汽车型号出厂日期已驶里程/km整备质量/kg车辆类型电池SOC轮胎型号轮胎气压/kPa轮胎花纹深度/mm发动机型式型号及布置方式额定功率/kW额定功率对应转速/（r/min）电动机型号布置方式额定功率/kW额定功率对应转速/（r/min）变速器型号前进档位数型式（手动、自动或其他）背景噪声驾驶区/dB(A)乘客区/dB(A)传声器型号准确度等级核定有效日期校准器型号准确度等级核定有效日期校准值测量前/dB(A)测量后/dB(A)转速仪型号准确度核定有效日期车速仪型号准确度核定有效日期温度计型号准确度核定有效日期风速计型号准确度核定有效日期客车车内噪声测量记录客车车内噪声测量记录如表B.2所示表B.2客车车内噪声测量记录表行驶模式传统模式纯电模式车辆类型□城市客车 □其他客车 □前置动力系统 □后置动力系统试验工况加速行驶匀速行驶加速行驶匀速行驶档位□Ⅱ档档□自动档□Ⅱ档档□自动档中间结果□Ⅱ档档□自动档中间结果□自动档中间结果□自动档中间结果测量次数第1次第2次第1次第2次第1次第2次第1次第2次第1次第2次初始速度/（km/h）驾驶区测点声压级/dB(A)响度/sone尖锐度/acum——乘客区测点前部测点声压级/dB(A)响度/sone尖锐度/acum——中间测点声压级/dB(A)响度/sone尖锐度/acum——后部测点声压级/dB(A)响度/sone尖锐度/acum——测量人员： 驾驶人员： 其它说明： 附录 C（资料性）响度和尖锐度评价指标的计算方法响度评价指标的计算响度的计算方法参考ISO532-1—2017、DIN45631/A1—2010，见公式（C.1）和公式（C.2）：式中：�——

�=ƒ�'𝑑 （C.1）�'=0.0635×100.025�𝑇 1−�+�×100.1(���'−�𝑇)0.25−1 （C.2）�'——三分之一倍频带中心响度值；�——频率，单位为赫兹（Hz）；s——修正因子；�𝑇——所选三分之一倍安静状态临界频带阈值；���'——所选三分之一倍频带临界频带值。表C.1三分之一倍频带�𝑇、���'值��/Hz�𝑇/dB���'/dB25.030131.540.050.063.080.0100.0182125.0160.0200.0123250.0315.084400.075500.066630.057800.0481000.0391250.03101600.03112000.03122500.0313��/Hz�𝑇/dB���'/dB3150.03144000.03