检修定位装置-定位装置常见缺陷及故障案例分析（接触网检修）

接触网故障案例分析定位线夹开裂松脱引起弓网故障案例发生时间：2012年6月28日发生地点：Z北南环线29#定性：责任严重设备故障

2012年6月28日3时36分，由于ZZ北站南环线29#杆定位器线夹开裂松脱垂落（图1），使得该定位点处拉出值超限，导致由东往西经过此处的10801次（SS6B—6005#）电力机车受电弓钻弓，引发ZZ北开闭所294断路器跳闸，重合闸不成功。

开裂的定位线夹二、故障现场示意图定位线夹开裂后钻弓东10801次

西R=25029#杆该线夹有旧裂痕1.ZZ北站南环线29#杆定位线夹开裂，在震动和曲线半径受力较大的双重作用下松脱垂落，使得该定位拉出值超限，导致由ZZ北Ⅲ场往田心站方向运行经过此处的10801次电力机车受电弓钻入承力索与接触线之间，拉翻受电弓。2．根据《铁道部电气化工程局第二工程处XX电气化引入武广电气化引入ZZ枢纽工程田心车站接触网竣工平面图》（ZZ枢网竣-05号）ZZ北南环线系1998年XX电气化引入武广电气化引入时开通，运行时间12年。3．ZZ北南环线29#定位线夹开裂处有新、旧断痕，其线夹本体无厂名、厂标。其有环夹板和无环夹板采用牌号为Qsi1-3的硅青铜材质定位线夹，螺栓采用牌号为0Cr18Ni9的不锈钢，螺母和弹簧垫圈采用牌号为1Cr18Ni9的不锈钢。

三、现场调查情况４．29#杆处于曲线中心位置，曲线长度L=546.19m，曲线半径R=250，小半径曲线定位线夹受力较大。５．现场测量39#-28#拉出值、导高进行测量均未超标。６．南环线29#杆最近一次检修记录：2011年8月16日对该处设备进行检修，检修人：A、B，未发现异常。７．最近一次巡视时间：2012年6月23日；巡视人：A、B、C，巡视设备无异常。

综合以上信息分析，导致本次弓网故障的原因为：

1.使用无厂标的定位线夹是导致本次故障的主要原因。２.施工工艺不达标是重要原因。根据松脱的定位线夹来看，线夹的受力面可能装反，受力面（带螺纹侧线夹部份）朝向支柱侧。在曲线半径小、张力较大的情况下，螺帽松动即有可能导致其从定位处脱落。3.设备运行环境较差。该定位处于小半径曲线中心，受力较大（如图2），且过车频率较高，震幅较大是导致其脱落的原因之一。4.ZZ供电车间检修不到位。ZZ供电车间2011年8月16日对该处定位进行了检修，根据定位线夹开裂的新旧痕迹分析，该处定位线夹已存在较长时间，而检修未能及时发现此处无厂标的线夹，最终导致这一类隐患问题没有及时得到发现和遏制。5.对材质不合格产品清理不到位。此次发生开裂的定位线夹为无厂名厂标线夹，此类定位线夹在我段管内原XX线上多次出现开裂，段也进行过专项检查和更换，但通过此次故障来看，ZZ供电车间未吸取教训，对线夹有无厂标不重视，导致未对其进行更换。1.严格上网零部件质量把关，坚决杜绝无厂标零部件随意上网。2．加强集中修相关文件的学习。一是严格按照《普速线接触网集中修实施方案》要求做到“逐杆、逐螺栓、逐部件”要求进行检修，不得缺项、漏项。二是严格按照《集中修作业指导书》要求进行检修，对线面装进行整治，按标准力矩25N.m对定位线夹反的定位线夹及时螺栓进行紧固。3.加强日常的业务学习和各类事故的演练，提高抢通意识和抢通能力，根据现场情况，采取最快的抢修手段，灵活的变通方法，确保忙而不乱，井然有序。4.规范设备检修和普速线生产管理。按设备预防性维修的要求，认真落实设备周期检修，落实设备包保制度，提高检修质量，确保设备缺陷能及时发现和处理，确保设备处于可控状态。图1：南环线29#定位线夹开裂处有新、旧断痕，该线夹无厂名、厂标。图2：该定位处于小半径曲线中心，受力较大七、责任追究

考核决定：该弓网故障定性为“严重责任设备故障”，ZZ供电车间负全部责任，根据《CS供电段安全关键时期考核规定（暂行）》（C供电段安发〔2012〕71）。（1）ZZ南网工区工长A日常检修安排不当，造成设备长时间漏检、漏修，且对无厂标的线夹排查、整治不力，对本次故障负有直接、主要责任，给予张铁行政记过处分。（2）ZZ供电车间主任、支部书记、主管牵引供电副主任、主管技术员，对车间管理不到位，未按周期组织设备检修，对检修工艺标准和无厂标线夹排查工作监管不力，负有重要管理责任，分别给予行政警告处分。（3）技术科主管工程师对现场技术指导不力，负有管理责任，按干部严重失职行为予以考核。（4）安调科主管普速线接触网安全员，日常监管不到位，负有一定的管理责任，按干部一般失职行为考核。（5）技术科科长对检修监控不到位，负有一定的管理责任，按干部一般失职行为给予考核。副科长因到任不足一个月，免于考核。接触网故障案例分析β型开口销事故2010年2月6日13点2分,G1031、G1033动车组分别在XX-XX区间XX隧道发生弓网故障。G1033受电弓被打脱,接触网T73、T75定位管、定位器被打落，停电1小时24分。经调查：73号杆处β型开口销脱落，定位管及定位器整体下垂，侵入受电弓限界，造成弓网事故，并连续造成6架受电弓严重损坏。2010年2月6日韶关～英德区间黄秋山隧道β销脱落造成弓网事故1．施工安装工艺不规范。施工时人为外力过分掰开β销，破坏了β销的弹性，导致β销不能满足弹力夹紧销钉的要求。2．对设备零部件的细节重视不够，前期介入、设备验收及设备平推整治中对各类开口销、β销的状态检查没有明确规定。3.β销弹力失效脱落是造成此次弓网故障的直接原因。该处β销松脱事故由施工造成，β销未安装或安装错误导致脱落。BB设计的螺栓直接加β销（无螺母）结构形式与京津西门子的设计不同，一旦β销缺失，长期受高速振动，螺栓极可能脱出导致事故。立即由电化局和供电段双方联合组织对全线β型销进行排查并更换。截止2月16日，排查并整改完毕。全线共检查206018处，发现缺陷1063处，占全线总量的5％。接触网故障案例分析定位器连接线脱落案例分析1.唐山车辆厂生产的动车组电源主断路器在自动过分相信号发出后，未能及时切断电源，造成动车组带负荷过分相，是造成此次事故的主要原因。2、动车组司机在动车组电源主断路器没有自动切断的情况下，未能手动操作切断主断路器电源，是这次事故发生的次要原因。接触网故障