电力机车主电路电器检修与维护-受电弓的检修

任务四受电弓检查与维护项目八主电路电器检修与维护目录四受电弓的检修三TSG15B型受电弓一受电弓的种类二DSA200型受电弓1.受电弓小辅修检修（1）常用材料：白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板条、中性洗涤剂及所需替换的新件等。

（2）常用设备及工、卡、量具：管钳子250mm、活扳子、机车钳工常用工具、80N弹簧秤、0-3000mm高度尺，150mm钢板尺，秒表一块。四、受电弓的检修管钳子活扳手高度尺弹簧秤秒表钢尺常用工、卡、量具：四、受电弓的检修工艺步骤（1）弓头检查滑板有无缺损，钢尺测量两滑板厚度差不大于3mm,每根滑板总厚度不低于24mm分流线清洁无过热烧损，面积大于10％需换新弓头左右支承无变形、拉簧、扭簧弹性良好上臂杆无变形、无裂纹四、受电弓的检修（2）弓架下臂杆无变形、无裂纹轴承转动灵活推杆无变形阻尼器无泄露，否则更新焊缝焊接完好，无裂纹四、受电弓的检修气囊无变形、裂纹、破损，否则更新钢丝绳无断股止档橡胶无老化变形PU-4气管无裂纹、破损，否则更新绝缘子不允许有裂纹，缺失面积大于3cm²时需更新四、受电弓的检修（3）清洗空气过滤器打开空气过滤器，吹扫、无灰尘杂质、水四、受电弓的检修（4）检查各紧固件

受电弓各连接紧固件，无松动，各紧固件连接状态良好，分流线老化面积大于10％需换新（注：安装软联线前两金属固定端涂抹导电膏，并将固定座锈蚀部分打磨洁静）。接触面涂抹导电膏（5）检查受电弓风压

在气阀柜通过对受电弓的52(SS3机车为100调压阀风压进行检查，确保受电弓的风压为650Kpa。四、受电弓的检修

调整试验

（1）检测最大升弓高度：在气动控制板（箱）进风管接入由库内升弓泵提供的风源，进行升弓试验，用高度尺测量最大升弓高度应符合下图要求：四、受电弓的检修

（2）升、降弓时间：从弓头动作开始用秒表记时升、降弓时间。

升弓时间：DSA200型受电弓从止档升至1700mm的时间≤5.4S。

降弓时间：DSA200型受电弓从离止档1700mm处降至止档时间≤4S。四、受电弓的检修

（3）检测静态接触压力：受电弓升起后，用弹簧秤钩头把弓头拉至离底架1.6m左右，并使之停留，此时弹簧秤测量的压力应为70±5N，如图所示指示杆显示72N四、受电弓的检修

（4）气密性试验：对风路系统进行全面泄漏检查，用毛刷将肥皂水刷各风管、接头、碳条及控制元件接头外表面，如下图所示，检查是否起泡漏气，如漏气应修复。刷肥皂水四、受电弓的检修

（5）自动降弓试验：受电弓升至0.6m高度，打开测试阀，受电弓应能迅速降至止档位。打开测试阀，受电弓迅速下降四、受电弓的检修

受电弓的特性

（1）静特性在机车静止状态下，受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的静态接触压力。该值的大小直接影响受电弓受流的质量。因此要求受电弓在其工作高度范围内有一个较合适的、基本不变的接触压力。这个接触压力则由受电弓机械结构的各部分参数决定。适当的静态接触压力可以使受电弓与接触网导线正常接触，减少离线，克服风和高速气流及轮轨传来的机械振动的影响，保证受流特性。四、受电弓的检修

受电弓静特性曲线：在工作高度范围内，向下运动时，力的最大值不超过80±5N，向上运动时，力的最小值不小于60±5N，在同一升弓高度，两值之差都不应超过20N。由于滑板的磨损（重量损耗），接触压力最大可以增加10N，这时不必再调整压力，因为，一旦安装上新的滑板时又恢复到以前接触压力值。四、受电弓的检修受电弓上升过程与下降过程的静特性存在着差异，其原因是受电弓活动部分存在着摩擦力。当受电弓下降时此摩擦力使接触压力增加，而当受电弓上升时此摩擦力使接触压力减小。为使同高压力差尽可能小，就必须设法减小摩擦力。四、受电弓的检修

（2）动特性机车运行时，受电弓是随着接触导线高度的变化而上下运动的。当运动速度不大时，接触压力可视为基本按静特性曲线变化，但随着运行速度的增高，接触压力不仅与受电弓的静特性有关，而且还与受电弓下下运动时的惯性力、风力、气体动态分力、列车运动产生的干扰力及受电弓运行于接触网导线下的干扰力等有关，即与受电弓的运动特征有关。四、受电弓的检修

在动能相等的情况下，把受电弓运动系统的质量归化到滑板上，该质量称为归化质量。也就是说归化质量所求得的总动能和受电弓实际质量的总动能是相等的。受电弓的归化质量，与受电弓提升高度的关系称为受电弓的动特性。为了在动态情况下取得较稳定的接触压力，就要设法尽量减小归化质量。要想减小归化质量可减轻受电弓各部分的质量，受电弓应尽可能轻些，特别是减轻上部结构重量，如DSA200型的上框架和集电头部分采用较轻的铝合金材料。四、受电弓的检修受电弓常见故障（1）2011年11月18日，SS3-377机车在怀化站发生1端受电弓（TSGD300型）平衡杆与平衡梁铝焊处断裂，掉在机车顶部，造成车顶放炮。弓头受外力作用（如接触网硬点等），平衡杆脱落后断面四、受电弓的检修

（2）2011年1月16日，SS6B－1049机车II端受电弓（TSGD300型）平衡杆靠弓头支承装置侧球形连接接头熔断，平衡杆球形套放电烧损，故障图片如下：四、受电弓的检修受电弓支架横梁软编线安装座螺栓松，有烧痕原因分析：II端受电弓弓头支架横梁与平衡杆上支承架、上框架连接软联线安装螺丝松（靠受电弓滑板支架横梁处），螺栓过热烧损；因受电弓滑板受流不能直接通过软连线导入上框架，造成平衡杆同时受流，而平衡杆端部为球形关节，存在间隙，接触电阻大，大电流通过时造成其放电烧损，最终烧断后掉落车顶导致接触网接地车顶放炮。四、受电弓的检修

（3）2011年5月31日SS3B-6085机车A车受电弓与导电杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片如下：烧断的连线车顶有放电痕迹四、受电弓的检修连线烧断处原因分析：工作者在更换连线后，在接触面之间加装平垫，受电弓传来的大电流使连接处放电，烧断线耳。措施：加装双股连线，减小单根连线的受流，同时接触面涂抹导电膏，正确接法如右图所示：工作者在更换连线后加装的平垫加改双根连线四、受电弓的检修

（4）2012年3月26日，SS3B-6011机车A车受电弓（DSA200型）刮弓，碳滑板碳体脱落，造成机车零压动作，故障图如下：外滑板中部受外力作用轻微变形铝护板被刮坏四、受电弓的检修脱落的碳体

原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差，加剧偏磨，迅速刮坏碳体。四、受电弓的检修

（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管断裂，故障图如下：

目测很难发现风管裂纹，且裂纹处因接触紧闭无漏风现象手动检查时，发现风管已断裂四、受电弓的检修

（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司生产的