城市轨道交通概述-行车组织的设施设备

行车组织的设施设备线路与道岔行车组织的设施设备线路与道岔行车组织的设施设备-线路与道岔线路是列车运行的基础，是所有行车路线的总称。线路主要由三部分组成路基桥隧建筑物轨道一、线路1.基本概念Basicconcepts组成:道岔switch行车组织的设施设备-线路与道岔作用：使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。在车站上大量铺设，用的最多的是单开道岔。普通单开道岔的组成：转辙器辙叉及护轨连接部分操作转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。1、转辙机两根基本轨两根尖轨转辙机械作用:行车组织的设施设备-线路与道岔手动转辙机行车组织的设施设备-线路与道岔电动转辙机行车组织的设施设备-线路与道岔组成:保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。2、辙叉及护轨辙叉心翼轨护轨作用:组成:连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。3、连接部分两根直轨两根导曲轨作用:行车组织的设施设备-线路与道岔道岔呼唤流程规范（呼唤时机（接近道岔30m并看清道岔开通方向）及呼唤内容（道岔定位或道岔反位））道岔道岔定位道岔反位顺向道岔（挤岔)逆向道岔（掉道）顺向道岔逆向道岔行车组织的设施设备-线路与道岔预先道岔的完全区段单独引导机械人工几种锁闭方式是指利用控制台办理进路，信号开放，列车仍未进入接近区段预先锁闭是指进路锁闭，列车进入接近区段时的锁闭完全锁闭是指列车在道岔区段运行时的锁闭区段锁闭是指使用有锁闭功能的按钮锁闭道岔单独锁闭是指使用有锁闭功能的引导信号按钮锁闭道岔引导锁闭是指手摇道岔时，操作到位，尖轨与基本轨密贴转辙机锁闭道岔机械锁闭是指手摇道岔时，转辙机故障不能锁闭道岔时，使用道岔钩锁器将道岔加锁。人工锁闭行车组织的设施设备-线路与道岔城市轨道交通线路分类（按其在运营中的作用）辅助线（折返线、渡线、存(停)车线、联络线、出入段线、安全线）车场线（停车线、检修线、试车线、洗车线、牵出线）正线行车组织的设施设备-线路与道岔地铁线路一般在城市中心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采用高架线或地面线。城市轨道交通车站间线路的长度应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1公里左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。轨距与铁路标准相同，为1435毫米，便于过轨运输。国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输为过轨运输。行车组织的设施设备-线路与道岔线路曲线对列车运行具有阻力，小半径曲线需限速运行，我国《地铁设计规范》规定(采用A型车且最高运行速度在80千米/小时以下时)：1正线上曲线半径一般不小于350米，困难地段不得小于300米。2辅助线上曲线半径一般不小于250米，困难地段不得小于150米。3车场线上曲线半径一般不小于150米，困难地段不得小于110米。由于坡道的存在给列车运行带来阻力线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能加速启动及必要的安全系数。（正线最大坡度一般为30‰）行车组织的设施设备-线路与道岔城市轨道交通隧道线路因排水需要，一般不设平坡，《地铁设计规范》规定隧道内和路堑地段的正线最小坡度不宜小于3‰，困难地段在确保排水的条件下，可采用小于3‰的坡度；地面和高架桥上正线最小坡度在采取了排水措施后不受限制。为减少列车在运行过程中的电耗和散热量，区间应尽量设计为合理的加减速坡道。行车组织的设施设备-线路与道岔轻轨线路轻轨线路包括地面、地下和高架桥多种形式。地面路线的三种情况：无平面交叉的全封闭专用车道、有平面交叉的半封闭专用车道及允许与其他车辆混行的混合车道（有轨电车）。线路最大坡度可达80‰，最小曲线半径可达30m。独轨线路独轨线路独轨有悬挂式和跨骑式两种，均为高架式。最大坡度可达60‰，最小曲线半径可达60m。行车组织的设施设备-车站与车辆行车组织的设施设备-车站与车辆二、车站车站011、基本概念分界线02站界03站内04站间区间05行车组织的设施设备-车站与车辆行车组织的设施设备-车站与车辆车站：城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全而迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火等设备，给旅客提供舒适而清洁的环境。行车组织的设施设备-车站与车辆自动闭塞的通过信号机分界线：即隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界线。它包括进(出)站防护信号机、超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。行车组织的设施设备-车站与车辆单线线路区间的划分双线线路区间的划分站界：即车站与区间的分界线。以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线;以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。在双线线路上在单线线路上行车组织的设施设备-车站与车辆将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站信号机之间的线路。双线线路区间的划分单线线路区间的划分站内行车组织的设施设备-车站与车辆即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。双线线路区间的划分单线线路区间的划分站间区间：相邻两个车站间的线路行车组织的设施设备-车站与车辆车站根据其运营功能、站台形式或设置位置不同分为不同的种类。（一）按车站的运营功能划分(二)按车站设置的位置划分(1.终点站即始发站).2中间站4.折返站3.换乘站1.地下站2.地面站3.高架站行车组织的设施设备-车站与车辆1.岛式站台车站2.侧式站台车站3.混合式站台车站(三)按车站站台形式划分

行车组织的设施设备-车站与车辆地铁车站：车站的设计需满足乘降安全、疏散迅速、布置紧凑、便于管理等功能需求，除此之外，还需具备良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。例如，对于客流集散功能的需求需考虑：气流组织、排烟能力、紧急疏散能力、站台候车能力、售票能力、闸机通过能力以及楼扶梯通过能力、通道通过能力等；对车站运营管理功能的需求需考虑：业务需求（票务、问讯、内部管理等）设备需求（屏蔽门、电扶梯、照明、环控、给排水等）生活需求（卫生、更衣、饮食等）保洁需求（排水、给水、电源、工具、垃圾等）一般设两层，站厅层和站台层；交汇站一般为三层或多层设计。一个车站视情况设计多个出入口。行车组织的设施设备-车站与车辆站厅层：行车组织的设施设备-车站与车辆站台层：行车组织的设施设备-车站与车辆车站出入口：车站出入口与站厅相连的通道，长度不宜超过100米，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施。地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90°。设置必要的照明和通风设施，在通道内设置广告应注意内容简洁明快，以画面为主，避免过多的文字内容，以免乘客长时间驻足观看，影响人流通行效率。设置排水沟，以便处理雨水和墙体渗水等。通道内宜安装一定数量的摄像头，便于工作人员掌握客流通行情况；并设有一定数量和类别的导向标志，以引导乘客的出行。设计原则行车组织的设施设备-车站与车辆轻轨车站轻轨车站设施简单,带风雨棚的站台。低地板新型有轨电车轻轨车站按功能分为中间站、折返站、换乘站和终点站；车站布置有岛式、侧式和混合式等。独轨车站高架设计，一般为三层，地面、站厅及站台。站台为岛式，站台两侧安装栅栏和屏蔽门。行车组织的设施设备-车站与车辆列车在段内调车、停放，进行日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。车辆的技术检查、月修、定修、架修和临修试车等列车回段折返与乘务司机换班段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修紧急救援抢修队和设备三、车辆段1、车辆段的主要业务2、车辆段的主要设施停车场检修库洗车设备行车组织的设施设备-车站与车辆地铁车辆地铁列车编组通常为3~10辆，车辆宽度在2.8~3m左右。地铁车辆最高运行速度可达80~100km/h，运营速度约为35~40km/h。地铁车辆设计具有大容量的特点，车辆定员为200~320人。地铁车辆现多采用铝合金车体且自动化程度高。行车组织的设施设备-车站与车辆轻轨车辆要特别注意减振、减噪，积极采用弹性车轮和橡胶弹簧