10万字智慧城市感知建设项目可行性研究报告211Word

智慧城市感知建设项目智慧城市感知建设项目可行性研究报告智慧城市感知建设项目可行性研究报告目录TOC\o"1-4"\h\z\u第1章项目概述 111.1项目名称 111.2建设单位 111.3编制单位 111.4编制依据 111.5项目建设目标、内容、建设周期 131.5.1项目建设目标 131.5.2项目建设内容 13硬件部分 13软件部分 141.5.3项目建设周期 141.6项目总投资及资金来源 151.7经济与社会效益 15第2章项目单位概况 162.1项目建设单位与职能 16第3章现状及需求分析 173.1项目背景 173.2现状及需求分析 183.2.1现状分析 183.2.2需求分析 19总体需求 19子系统需求 21第4章建设必要性及可行性分析 244.1建设必要性 244.2建设可行性 24第5章总体建设方案 265.1建设原则 265.2建设思路 275.3总体架构 285.4总体建设内容 28第6章分项建设方案 306.1路口交通感知系统 306.1.1设计思路 306.1.2设计原则 316.1.3系统架构 33系统拓扑 33系统组成 336.1.4本期建设点位 34新建点位 34改造点位 356.1.5系统工作流程 36卡口过车抓拍流程 36闯红灯违法取证流程 37其它违法行为取证流程 41人脸取证工作流程 416.1.6系统功能 42闯红灯违法抓拍功能 42卡口监测记录功能 42机动车不礼让行人检测功能 42多种违法行为检测记录功能 45人脸卡口功能套路口交通感知设备 54车辆牌照自动识别功能 56背向车型识别功能 59智能环保补光功能 59前端备份存储功能 600车辆稽查布控功能 601高清录像功能 602数据断点续传功能 603时间校准功能 604图像防篡改功能 605网络远程维护功能 606.2信号灯控制系统 616.2.1系统概述 616.2.2设计理念 61总体设计理念 61技术设计理念 626.2.3设计原则 656.2.4系统架构 67控制结构 67管理权限 68数据流结构 706.2.5本期建设点位 71新建点位 71改造点位 716.2.6通信协议及内容 736.2.7系统功能设计 74控制功能 74系统功能 77配置管理功能 79配时服务管理 80优化评估 846.2.8总体控制设计 846.2.9车流量检测设计 85检测方式 86安装方式 886.3高点监控系统 886.3.1系统概述 886.3.2设计原则 896.3.3系统组成 906.3.4布点原则 906.3.5建设点位 916.4交通诱导与信息发布系统 916.4.1系统概述 916.4.2系统架构 926.4.3系统功能 926.4.4建设点位 946.5智能交通大脑平台 946.5.1概述 94大数据智能交通应用 94平台组成与逻辑架构架构 966.5.2业务应用系统设计 97信号统一控制平台 97车辆综合研判平台 107智能设施运维平台 1166.5.3平台接口 120接入服务接口类型 120基础应用系统数据上传接口 121与公安业务系统数据共享与交换接口 122与外部门数据接口 1236.5.4运营管理 123工作机制 123人员要求 1246.5.5应急接管与备份管理 125数据备份管理 125数据恢复管理 126应用容灾管理 1266.6数据处理和存储系统设建方案 1276.6.1服务器系统数据处理设计 127设计原则 127服务器选择的依据 1286.6.2存储系统视频云存储 128系统概述 128存储系统架构 129存储系统设计 129存储系统功能 129存储业务流程 1306.7网络系统方案 1356.7.1网络系统概述 1356.7.2前端感知点接入 1366.7.3电子围栏专网与集成指挥平台链路 1366.8网络与数据安全设计 1366.8.1设计原则 136设计路线 138体系化设计方法 138等级化设计方法 139GartnerASA自适应模型 1406.8.2设计框架 1406.8.3安全域的划分 141安全域划分的依据 141安全域划分与说明 1426.8.4等级保护技术体系设计 1426.8.5等级保护管理体系设计 1496.8.6网络边界接入平台设计 152系统概述 152需求分析 153系统设计 1546.9国密应用设计方案 1576.9.1设计目标及原则 157设计目标 157设计原则与依据 1586.9.2密码方案设计 160密码应用总体框架设计 160密码应用技术框架 162方案总体部署示意图 165算法配用设计 1666.9.3系统性能 167第7章系统运行维护方案 1707.1总体概述 1707.2项目运维目标 1707.3运维系统功能 1717.4运维资源配置 1717.5运维服务配置 1727.6服务范围 1727.7服务内容及方式 1727.8维护人员安排 1727.9系统运行的保障机制 173第8章项目招标方案 1768.1招标范围 1768.2招标方式 1768.3招标内容 1768.4招标组织形式 177第9章环保、消防、职业安全和卫生 1789.1环境影响分析 1789.2环保措施及方案 1789.3消防措施 1799.3.1防火措施 1799.3.2设置报警和灭火设备 1809.3.3建立完善的防火管理制度 1809.4职业安全和卫生措施 1809.4.1职业安全措施 1809.4.2职业卫生措施 181第10章节能分析 18310.1用能标准及节能设计规范 18310.1.1政策依据 18310.1.2标准规范 18310.2项目能源消耗种类和数量分析 18410.3项目所在地能源供应状况分析 18410.4节能技术措施分析 18410.4.1总体布置节能 18410.4.2工艺节能 18410.4.3电气节能 18410.4.4通风空调节能 18410.4.5给排水节能 18510.4.6建筑节能 185第11章项目组织机构和运行管理 18611.1项目组织机构管理 18611.1.1项目领导和管理机构 18611.1.2项目实施机构 18611.2项目的运行管理 18611.3人员培训方案 18711.3.1培训对象 18711.3.2培训方式 18711.3.3培训内容 18811.4项目建设的实施策略 18811.4.1充分依据项目建设原则 18911.4.2挑选优秀的项目实施单位 18911.4.3引入项目监理 19011.5保障措施 19111.5.1组织领导保障 19111.5.2政策制度保障 19111.5.3人才技术保障 19211.5.4资金投入保障 19211.5.5决策咨询保障 19311.5.6建设运营保障 19311.5.7宣传推广保障 19411.5.8规划衔接保障 194第12章项目实施进度 19512.1项目建设周期 19512.2实施进度计划 195第13章投资估算和资金来源 19613.1投资估算的有关说明 19613.1.1软件开发部分费用估算 19613.1.2硬件及系统软件方面费用估算 19613.1.3硬件费用估算依据 19613.1.4主要投资估算依据 19713.2项目投资原则 19713.3项目总投资估算 197第14章效益与评价指标分析 19914.1经济效益分析 19914.1.1提升交通安全效益 19914.1.2提高公众出行效率，节约公众出行成本 19914.1.3提升管理效能，降低管理成本 19914.1.4提高数据的利率，体现数据深度利用效益 20014.1.5促进交通信息化发展，提升高新技术产业效益 20014.2社会效益分析 20014.2.1优化道路资源配置，引导交通健康发展 20014.2.2提升交通通行能力 20114.2.3提升管理水平 20114.2.4节能环保，改善区域环境 20114.2.5提升能源环境效益 20114.2.6促进政府决策，注重应用实效 20214.2.7提升交通安全 20214.2.8提升数据价值 20214.2.9促进产业发展 20214.3项目评价指标分析 20314.3.1系统功能指标 20314.3.2信息量指标 20314.3.3系统性能指标 20314.3.4数据处理需求指标 204第15章项目风险与风险管理 20515.1风险识别与分析 20515.1.1技术风险 20515.1.2实施风险 20515.1.3需求变更风险 20515.1.4项目管理风险 20515.2风险对策与管理 20615.2.1技术风险规避措施 20615.2.2实施风险规避措施 20615.2.3需求变更风险规避措施 20615.2.4项目管理风险规避措施 207第16章结论和建议 20816.1结论 20816.2建议 208项目概述项目名称项目名称：XX市城区智慧城市感知建设项目可行性研究报告建设单位建设单位：XX市公安局交通警察支队编制单位XX有限公司编制依据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《城市道路交通管理评价指标体系》《中国智能运输系统体系框架》《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》《公安智能交通集成指挥平台建设指导意见》《广东省公路交通安全防控体系三年建设规划》《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》（GB/T28181-2011）《全国公安机关图像信息联网总体技术方案》《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》（公科信[2012]11号）《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/833-2016）《数据中心设计规范》（GB50174-2017）《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T489-2016）《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2010）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）《交通电视监视系统工程验收规范》(GA/T514-2004)《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2017）《人行横道信号灯控制设置规范》GA/T851-2009《道路交通标志和标线》GB5768-2009《道路交通信号控制方式第1部分：通用技术条件》GA/T527.1-2015《信息安全技术网络安全等级保护安全设计技术要求》（GB/T25070-2019）《信息安全技术网络安全等级保护测评要求》（GB/T28448-2019）《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T22239-2019）《信息安全技术网络安全等级保护实施指南》（GB/T25058-2019）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2016）《综合布线系统工程验收规范》（GB/T50312-2016）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（GB50689-2011）《通信局（站）防雷与接地工程验收规范》（GB51120-2015）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《电信机房铁架安装设计规范》（YD/T5026-2005）《电信设备安装抗震设计规范》（YD5059-2005）《通信建筑工程设计规范》（YD5003-2014）《通信建设工程安全生产管理规定》（工信部通信[2015]406号)《通信建设工程安全生产操作规范》（YD5201-2014）《通信工程制图与图形符号规定》（YD/T5015-2015）《通信工程设计文件编制规定》（YD/T5211-2014）其他国家和行业现行的有关技术规范、规程、强制性要求等。项目建设目标、内容、建设周期项目建设目标共建共享共治智慧城市感知系统，实现视频资源的集约化；视频感知，AI加持，构建视频AI资源池；融合感知数据与业务数据；实现城市状态的实时监测、城市异常的智能预警以及对事件的主动学习、预警和决策模型的自动训练，以数据和知识驱动实现城市日常治理、公共服务、应急处置和发展筹划等业务的可视化、智能化、可量化评估与持续优化，推动城市治理体系和治理能力现代化；从而有效支撑综合类业务及探索运营类业务。在现有建设的基础上，补全前端多维信息感知设备包括路口交通感知、规范交通标示、人脸抓拍、信号控制、电子围栏为政府综合业务、承载城市运行管理、应急指挥、民生服务等业务，重点在运行监测、协同指挥、仿真决策、开放服务等方面,通过全面感知城市运行状态，实现城市日常运行管理以及突发事件应急联动指挥等全景指挥中心功能。项目建设内容硬件部分路口交通感知系统新建及改造本期项目对11个无路口交通感知路口新建智能路口交通感知系统，与目前已有的37个故障及旧国标路口交通感知路口进行改造，使其路口交通感知系统符合新国标标准，自动对视频流图像中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章。所有智能路口交通感知系统感知数据上联至新建车辆库。信号控制系统新建及改造本期项目对11个无信号灯路口新建智能信号控制系统，与目前城区的44个非联网信控路口改造为智能联网信控路口，并将新建和改造的智能信号控制系统与原有信号控制系统全面联网，实现我市城区所有路口的信号控制系统全覆盖和全联网智能控制。高点监控系统本期项目需在云城区主干道新建7套高点监控，实现对云城区主要路口、路段的交通状况进行全天候的实时监控，将监视区域内的现场图像传回交警大队交通控制中心，使得道路交通控制中心能够及时了解各路口的运行状况，及时准确地发现的交通违法和交通事故等交通事件，并迅速做出响应。交通诱导与信息发布系统本期项目需在云城区主要出入口新建5套交通诱导与信息发布屏，以交通信息的处理和显示为核心，面向社会提供实时准确的道路交通动态信息，实现道路交通管理和指挥调度的的科学性和有序性，提高道路交通管理现代化水平。软件部分建设一套智能交通大数据综合管理应用系统，包含功能模块有：信号统一控制平台、车辆综合研判平台、智能设施运维平台。项目建设周期项目建设期12个月，具体时间以项目合同为准。项目总投资及资金来源XX市城区智慧城市感知建设项目总投资估算为：99,220,816元。资金来源：XX市财政专项资金投资建设。注明：上述总投资为估算值，实际投资费用按照信息化部门立项为准。经济与社会效益XX市城区智慧城市感知建设项目是立足全城区、面向未来的公安交通管理的重点建设项目，是保障XX市经济发展、社会稳定的重要措施，也是引领城市公共管理与服务变革的重大举措。通过本期项目建设，将大幅提升交通管理科技信息化应用水平，全面深化交通管理服务惠民工作，对提升群众安全感和满意度都具有深远的意义。项目单位概况项目建设单位与职能本项目的建设单位为XX市公安局交通警察支队，交警支队主要负责指导、监督道路交通管理，维护交通秩序，处理交通事故；分析研究道路安全形势并提出对策；开展交通安全宣传教育；指导、监督机动车辆安全检测和驾驶员的考核及机动车牌证、驾驶员牌证的核发和发证；参与道路交通安全措施的规划；负责对高速公路刑事犯罪和治安问题的预防和处置。XX市公安局交通警察支队具体的各项职能如下：1、贯彻执行国家有关公安交通安全管理工作的路线、方针、政策和法律法规，部署全市公安交通安全管理工作，并组织实施，督促、检查执行情况；2、掌握信息，分析、研究、预测道路交通安全管理情况并研究对策；3、负责道路交通事故的处理和肇事逃逸案件的侦破；4、负责全市机动车辆登记和机动车驾驶人考试、发证等管理工作和非机动车以及行人的交通安全管理工作；5、负责全市城乡道路交通安全、交通秩序管理工作，依法查处交通违法行为；6、指导全市公安机关交通管理部门的交通管理业务工作；7、负责到我市视察工作的党和国家领导任以及重要外宾的交通安全警卫工作；8、负责全市公安交通管理科技、计算机信息系统的建设与运用，规划和实施全市公安交通管理部门的科技管理工作；9、指导、监督和督查全市各级公安机关交通管理部门的执法和警务活动；10、负责全市道路交通安全宣传和道路交通安全法律法规知识的普及教育工作；11、完成市委、市府和市公安局以及省公安厅交警总队交办的其他事项。现状及需求分析项目背景XX市位于广东省西南部，西江南岸，西面与广西交界，傍西江，东接珠江三角洲。是连接广东珠三角和大西南的枢纽。全市辖1市2县3区，67个乡镇，总人口约300万。由于地理位置特殊，治安形势严峻复杂，全市面临着各种矛盾纠纷凸显、形式复杂多变、禁毒任务繁重、反恐怖工作形势严峻等巨大压力，各类影响人民群众安全感、满意度的问题易发多发。XX市积极响应智慧城市的建设规划，感知作为实现智慧城市安全和社会稳定的重要基础。XX市结合自身实际情况，统筹推进XX市区感知工程建设、联网、应用、管理等工作。建设整合各类感知资源，同时借助大数据、物联网、云计算、计算机视觉、深度学习等先进技术，在实现XX市区感知资源统一汇聚、统一管理、统一调配的基础上，形成多系统建设更加优化、多资源共享更加便捷、多部门应用更加深入的工作格局，充分发挥智慧城市在服务居民群众、创新社会治理、建设智慧城市、维护国家安全和社会稳定等多方面的重要作用。2014年，公安部发布《公安机关基础建设十三五规划》，规划中要求开展新一代公安信息化基础设施建设，基于云计算、大数据、物联网等技术，打造智能化、功能完备、绿色环保、安全可靠的云计算中心；汇聚公共安全海量数据，建设大数据平台，构筑以人、车、物为重点关注目标的视频图像信息线索、案事件、关联研判等多类专题业务数据库，为公安开展大数据和人脸、车辆等实战业务奠定基础。2015年，中办、国办和国家发改委等九部门相继印发了《关于加强社会治安防控体系建设的意见》和《关于加强公共安全视频监控建设联网应用工作的若干意见》等文件要求，依托公安视频图像专网，以公安视频图像共享平台为核心，分级有效整合各类视频图像资源，逐步对接社会面视频资源，最大限度实现公共区域视频图像资源的全网联网共享；强化基于大数据分析的综合信息研判、预警与实时防控能力。为贯彻落实中央、国务院《关于加强社会治安防控体系建设的意见》（中办发[2014]69号），国家发展和改革委员会等九部委《关于加强公共安全视频监控建设联网应用工作的若干意见》(发改高技[2015]996号)，以及“平安中国”公安装备“十三五”规划重点项目建设、广东公安智慧新警务战略发展要求，推进视频云工程建设，实现全省视频图像信息资源高度共享、深度挖掘、综合应用的目标，按照目标明确、统筹规划、科学组织、分步落实的原则，大力实施‘科技兴警’战略，着力建设智慧公安、打造数据警务”的总体要求，以及广东省公安智慧新警务的战略部署，为夯实全省视频图像基础建设，规范全省视频建设和管理，有效统筹全省视频图像信息资源，进一步推进全省视频图像智能化应用，提升视频图像的实战应用支撑能力，特制定了智慧新警务总体规划，最终实现全国省级行政区公共安全治理“广东样本”。2018年9月，中共XX市委六届四次全会在云城召开，全会在部署推动全市高质量发展中的重要精神之一是“要全面提升中心城区首位度”。中心城区首位度不高是制约XX全域发展中最大的短板。为全面提升中心城区首位度，加强交通基础设施建设，特开展XX市城区智慧城市感知项目建设。现状及需求分析现状分析XX市城区路网呈现带状结构，主干道以G324（环市路）、S368世纪大道为主要道路，横向车流较为集中，市区华丰路、天湖路、浩林西路等道路由于基础设施原因成为市区交通的“瓶颈路”，同时存在市汽车客运总站、黄茅洞路口等交通拥堵点，影响市区交通的畅通。目前城区共51个路口，已有44个路口部署信号控制系统，其中的41个路口配备了路口交通感知系统，针对城市关键道路节点建有6套高清卡口。此外，市公安局交警支队正在部署集成指挥平台系统，路口交通感知和卡口数据均已经通过视频专网传输至交警卡口平台，再推送至公安网平台。目前部分交叉路口都已设置了信号控制机大多是单点定时控制信号机，无法进行中心联网控制，个别路口未设置信号机，同时交通标示与相关规定也不一致，引起交通秩序混乱，引发交通局部拥堵，一些流量较大的路口在高峰时段使用临时信号机，对维护交通秩序起到一些作用，但是部分车辆驾驶员不遵守临时信号机放行顺序，闯红灯现象严重，存在较大的安全隐患，另外部分与临时信号灯无法与上下游路口进行协调控制，在高峰期间极易造成下游路口排队溢出，造成交通拥堵。目前XX市公安局交警支队缺乏智能化交通管理统一平台，交通治理信息化程度不高，信息孤岛严重，亟待升级改造，需要统一指挥平台来帮助交警支队有效且高效地管理城市交通。随着XX市机动车保有量持续增长，车辆的增多带来的交通咨询及事故处理越来越多，交警工作量日益繁重。需求分析总体需求扩大系统的交通感知管控范围鉴于城区目前的交通感知管控范围较小，本项目需将系统的管控范围进行扩展，覆盖主城区主干道路口、路段。实现这个需求的主要途径是建设前端设备，通过前端数量，特别是信号灯控制系统、交通视频监控系统、交通违法监测等主要应用子系统的前端数量上的增长实现感知管控范围的扩大，另在交通控制中心建设相应的配套设备，在系统结构和容量上为以后的扩容预留空间。提高交通信号协调控制能力交通信号协调控制是实现城市道路交通管理科学化的必要手段，交通信号协调控制对道路通行能力和交通管理效率的提高具有重要意义。合理统筹云城区城区信号控制区域，整合改善交通信号控制效率，实现区域、干线信号协调控制，保障城市道路交通流的顺畅、降低延误，并提高交叉口和路段的通行效率。提升交通指挥中心综合指挥能力建立由集成指挥平台、通信系统和指挥系统平台有机结合构成的交通指挥系统，具有对交通数据采集、处理、整合、研判、存储管理、分析能力和组织协调、指挥调度辅助决策能力，提高城市道路交通管理的科学化和现代化程度，增强交通管理部门对交通情况的处理、反应能力。交通管理部门通过交通控制中心实施对道路交通的全面监控，及时有效地发布交通信息，对车辆和行人进行有效诱导，及时调动警力，迅速处理各种突发情况，使整个城市交通保持良好、有序的状态。提高信息的整合共享能力由于分散在各个基础应用系统中的数据和各技术子系统系统获取的交通数据之间存在着紧密的联系，通过对交通信息的整合，将不同来源、不同类型的交通信息进行综合的研判分析，实现不同系统间数据资源的共享应用，可以为交通组织方案的制定、突发事件的处置等提供决策支持。为实现上述需求，一是建设交通信号、闯红灯等系统、视频监控系统；二是建设综合看板信息研判系统，实现交通信息的融合、处理、分析。提高交通信息服务水平一是提高政府部门间的信息共享，进一步加强为政府应急指挥，提供多样、详细、可靠、有效的信息，做好政府应急的信息提供。二是提高为方便群众出行的信息服务，通过交通诱导标志、电台、电视台、互联网等向广大群众发布道路交通实况，做好群众日常出行的信息提供。三是完善停车信息发布设施，为驾驶员出行停车提供及时有效的停车信息。做好上述信息服务工作，在对交通信息进行综合研判分析的基础上，一是建设LED交通诱导标志，覆盖整个城市的主干路网。二是加强交通信息发布手段的建设，利用交通诱导标志、互联网、广播、微信、电视等多种信息传播媒介为公众提供不同方式的交通信息服务。三是提高交通信息服务的全面性，主要包括路况、交通管制、道路施工、停车场位置、停车状况信息。构建完善的信息传输网络项目建设的系统前端点位较多，传输的高清视频数据对网络的带宽要求也较高，且传输的视频图像、数据涉及到部分保密内容，对安全性、可靠性要求相对较高，所构建的网络是一个中大型网络，涉及有线通信、无线通信，也涉及与公安信息通信网及其他网络的信息交互。为实现上述需求，一是构建视频专网，前端点位到控制中心采用光纤传送相关数据；二是采用防火墙、入侵检测等设备对专网进行防护，提高网络的安全性。提高信息化整体应用水平通过智能交通系统的建设和应用，实现交通管理信息的综合研判分析；机动车检测、驾驶人管理等道路交通管理业务的监管；交通信息的社会化服务；重点企业、车辆的监管、跨部门、跨行业的信息共享交换等，提高了警情监测和指挥决策的水平，增强快速反应和处置突发事件的能力，交通管理部门的信息化的整体应用水平也得到了明显提高。子系统需求智能交通大脑平台需求智能交通大脑平台能够实现交通信息的采集、汇总、融合处理、分析研判、指挥调度等，这些正是智能交通系统建设之关键，是智能交通系统建设的核心内容之一。交通大脑以计算机通信网络、智能化指挥控制管理和多样的大数据智能采集为基础，建成集高新技术应用为一体，适合于XX市云城区道路交通特点、具有高效快捷交通数据采集处理能力、决策能力、组织协调指挥能力以及发展移动化办公执法、便民化服务水平的智能交通管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化的建设目标，缓解道路的交通拥堵状态，提升民众交通安全意识，提高政府部门交通管理效率。本期项目需建设一套智能交通大脑平台，需以“一张图”的方式，重点将道路交通建设为数字化路网，为交警业务所需的重点道路网络、设施设备、警情事件、警员警车等所有交通管理要素进行精细化、数字化、标准化存储，实现所有外场设备及业务功能在一张图上展示，构建全要素的完备数据基础，基于对象属性的计算机全认知，实现所有业务系统的数据调用基于一个库、一张图，使业务系统从繁到简方向建设，为云城区道路交通管理应用需求提供业务和数据支撑。实现道路交通状态研判分析与辅助决策，全面掌握道路网络交通供给、需求、状态的时空分布情况。打造更可靠的数据资源支持管理决策，面向交通违法处置（保安全）、交通运行管理（保畅通）等业务应用需求，建立业务决策支持应用模型，实现智慧的交通管理辅助决策服务。路口交通感知系统需求根据《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）最新标准，公安机关加大了对违反交通信号灯通行（闯红灯）交通违法行为的处罚力度。传统的闯红灯系统基本上都是只抓拍车尾，没有记录驾驶人的信息，对违法的驾驶员违法对证，造成处罚漏洞。针对此问题，本期系统要求具备“人脸取证路口交通感知抓拍”功能，实现对闯红灯违法行为驾驶员人脸取证功能，有效打击闯红灯违法行为。违法驾驶行为自动抓拍记录：系统需清晰记录车辆经过路口时的照片，实现对多种违法行驶行为车辆的进行实时监视、抓拍、识别、记录保存，并附加绿灯卡口功能，清晰辨别车身、车牌号。联网布控、实现对黑名单车辆的布控稽查；系统不仅可以实现对违法行为的抓拍记录处罚，还可以通过绿灯卡口功能实现对各种被盗抢车辆、交通肇事车辆等黑名单车辆可实现联网布控，发现可疑车辆可自动报警。多系统融合、更大发挥智能交通系统综合效果：路口交通感知系统可以实现与交通相关系统的对接和信息融合，与包括信号灯系统、违停抓拍系统、交通管理平台等进行综合，实现交警对交通及车辆的综合智能化管理。信号灯控制系统需求信号灯控制系统在现代智能交通领域是极其重要的组成部分。利用先进的信号灯控制系统，可以有效管理交通流量，增进城市道路畅通水平。本期项目要求针对现有交通信号控制市场的痛点问题进行提升设计，实现“可见、可知、智控、开放”的智能交通管理模式。通过信号灯控制系统的改造及新建，本项目建成后能改善事故多发路口和安全隐患路口的交通环境，满足后续XX市配时中心建设规划，满足信号控制系统统一调控配置的要求。对存在安全管理隐患、具备信号控制条件的路口新建信号控制设施建设；对不具备联网功能的信号控制机进行改造，实现路口多点联网功能；进一步扩建系统联网路口建设，实现联网控制率的提升；对前期联网路口配时检测措施不全的路口根据需求进行雷达检测器补充设计；根据业务需求对系统后台管理模块进行升级扩展建设。高点监控系统需求系统通过把监视区域内的现场图像传回控制中心，使控制中心管理人员及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。进一步扩建路口制高点监控，扩大城区的交通监控覆盖率；新建城市全景监控，加强重点区域的全景无缝监视；系统后台预留基于图像资源的事件检测预警功能应用。交通诱导与信息发布系统需求系统采用先进的科学技术，以交通信息的处理和显示为核心，面向社会提供实时准确的道路交通动态信息，实现道路交通管理和指挥调度的的科学性和有序性，提高道路交通管理现代化水平。对交通信息发布系统建设，形成综合性的信息研判发布系统，并统一管理交通信息采集与发布渠道；建设LED交通诱导屏，进行统一管理应用，并发布路况信息、天气、交通等信息。建设必要性及可行性分析建设必要性根据广东省公安厅《广东公安智慧新警务总体规划》的要求，未来将以互联网+大数据、人工智能等先进技术为依托，大力推进交通管理科学化、智能化和精准化，实现镜头站岗、机器巡查、智能预警、智慧指挥、精准打击、贴心服务，构建情报研判主导、高效扁平指挥、精准机动勤务、优质美好服务“四位一体”的现代交通管理工作新机制。通过全面感知路面交通信息，多渠道采集交通管理信息，通过实时、持续掌握交通基础信息、交通运行态势，与警力勤务紧密相结合，形成交通管理信息资源一张图，建立道路交通运行态势分析、交通警情分布分析、重点车辆、驾驶人风险积分预警、车驾管异常业务预警、执法执勤监督风险分析等模型，合理调配各类交通管理资源，实现“路面感知”、“勤务调度”、“执法管控”的闭环管控体系，实现大数据驱动的警务新机制。目前我市前端智能感应感知设备部署较少。道路信号控制系统不足，尚未实现主城区路口全覆盖。且路口交通感知、卡口的数量不足，无法实现全域覆盖。甚至主要路口的重点监控点位都无法有效覆盖。已经部署的路口交通感知设备误拍和废片情况非常多，对后端执法研判带来很大负担。因后端都采用人工方式处理，因此耗费大量人员，且效率较低。此外，目前已经部署的路口交通感知设备还无法对新能源车牌进行识别。电子围栏等前端感知设备部署点位少，难以适应移动终端的迅速普及。全城无人脸设备摄像头部署，即便是在重要的场所如火车站、大型商超、重要路口等，也无法对重点人群进行预警和布控。无法形成有效的新型监控圈。建设可行性（1）政策方面根据《广东省公安交通管理科技信息化三年规划（2019-2021）》，提出共享共建交通大数据信息平台，提升交通智慧化水平。充分利用交通大数据资源，积极与互联网企业采取共享共建模式推进智能交通大数据信息平台建设，完善平台系统功能，整合各区、各部门已建智能交通系统数据资源。根据《广东省公共安全视频监控系统建设十三五规划》中提出应在2020前实现，重点公共区域视频监控覆盖率达到100%，新建、改建高清摄像机比例达到100%；重点行业、领域的重要部位视频监控覆盖率达到100%，逐步增加高清摄像机的新建、改建数量。（2）技术方面我国的智能交通系统已发展多年，国内各大城市交通管理部门利用大型赛事、社会活动机会，对各类交通资源进行整合。其中，上海交通信息化平台提供的交通状态指数采集发布系统；北京市交委将交通数据中心定位为数据共享交换中枢、综合运输协调运转中枢；广州和深圳提出的智能交通保障服务与体验等都值得本项目借鉴。以往的项目是建设如：交通信号控制系统、高清视频监控系统，发挥了良好的社会效益和经济效益，在充分证明项目建设经济和技术可行性的同时，也为本期项目建设打下了良好的技术基础。（3）人员方面在以往项目的建设过程中，培养了一批技术人员和管理人员，积累了丰富的经验，提高了理论水平；在系统的使用过程中对科学化的交通管理手段有了进一步的了解和认识，对智能交通管理系统建设目标、交通管理业务需求更加明确，对系统的理解也更加深入，这为项目的正确实施提供了良好的业务基础。综上所述，本项目已有较完备的政策、技术、人员等方面条件，项目建设具备可行性。总体建设方案建设原则在满足国家有关标准的前提下，遵照以下指导原则进行智能交通项目建设，以便满足未来系统升级、扩展和增容需要。（1）建设前瞻性和先进性建设应紧扣城市未来建设方向，在信息化建设中使用的技术和系统应该留有充分的扩展余地，保证系统具有良好的兼容性与前瞻性。从更高起点和总体架构的角度进行智能化基础设施的建设，从而解决产业规划中的重复建设问题和一建就落后的问题。在信息化建设时充分体现“四结合”：近期与远期结合：建设与管理结合；功能与景观结合；自然和人文结合。理解未来技术的发展趋势，以保证在相当一段时间内，保持前瞻性和先进性。（2）架构开放性和可扩展性本项目采用和遵循国际标准化组织的工业标准，并注重开放性设计，允许符合标准的用户共享信息化平台资源，同时还具有良好的灵活性、兼容性和可移植性。使系统在运行使用过程中，具有很长的生命周期。采用可扩展性设计方案和开放式架构，便于今后功能扩展和容量和速度扩展。（3）可操作性和统一性在实现智能交通设计的同时，要注重切合实际，要具有弹性，确保技术方案的可操作性和可调节性。在技术层面应遵循“统一管理，统一模式，统一标准，统一接口”的原则，确保在分层逐步推进过程中能够发挥系统整体效益。（4）可靠性和稳定性项目设计过程中将采取有效的措施来保证系统的可靠性，包括提高系统的冗余能力，增加关键设备的容错性等。确保系统出故障的概率很小，万一出故障后，停车维修的时间很短。本项目在设计过程中，将充分考虑采用设备的成熟性，保证系统运行的稳定性。（5）系统运行的安全性和保密性数据系统应具备高度的安全性和保密性，包括系统运行的安全保密性和数据信息资料本身的安全保密性。在方案设计时将对重要资料和信息进行备份处理，通过对系统分级保护、数据存储权限的控制，来防止各种形式的对系统的非法侵入，确保系统运行的安全保密。（6）资源共享的便捷性和经济性便捷性包括上传资料的便捷性和共享资源使用的便捷性。有效地控制信息化建设的成本，不仅要达到系统设计的技术要求，同时也要在合理地范围内控制系统建设成本、运行管理成本和租赁成本。在项目设计、建设过程中充分考虑今后的运行维护，并能有效降低机房运行、维护和营运成本，实现信息化资源的最高性能价格比。（7）高效率性和可管理性项目高效率性包括以下几个方面：系统的实时响应和控制能力；网络服务器在线事务处理的能力；网络的吞吐能力：通信的传输速率和带宽等。本项目建成后，应同时具有良好的可管理性，信息化网络是本项目正常运行的基础，采取切实可行的管理措施，来保证系统高效、可靠、安全地运行。建设思路本期项目具体设计思路如下：根据智能交通功能定位，制定智能交通总体设计框架；根据外场踏勘情况，明确外场设备点位的布设方案。包括信号控制设施、视频监控设施、鸣笛抓拍设施、路口交通感知设施等的选型和点位布设；开展外场调研以及走访相关通信运营商，明确智能交通的网络通信方案，并制定每个节点的通信链路图；智能交通管理系统机房和通信网络升级方案。总体架构图5-SEQ图\*ARABIC\s11系统总体架构图总体建设内容硬件部分：（1）路口交通感知感知改造及新建：37个故障及旧国标路口交通感知路口改造，11个无路口交通感知路口新建路口交通感知系统；（2）信号控制感知改造及新建：44个非联网信控路口改造为联网信控路口，11个无信号灯路口新建信号控制系统；软件部分：建设一套智能交通大脑平台，包含功能模块有：智能违法预审系统、信号统一控制平台、车辆综合研判平台、智能交通大数据分析平台、情指勤督一体化平台、智能设施运维平台。分项建设方案路口交通感知系统设计思路在系统设计方面，致力于将路口交通感知从“组合式系统”向“一体化集成系统”转变。在抓拍端：将车辆视频检测、违章判断、图片抓拍、车牌识别、数据存储、在线存储集成于一体化抓拍单元当中；在路口汇聚端：将传统路口机柜内的终端服务器、红绿灯信号检测器、电源、网络交换机、光纤收发器等设备集成于综合管控一体机当中。从而提升整个系统的集成度，减少前端设备的复杂度，去除前端多样化的设备本身及设备间粗放耦合带来的不稳定因素，提高系统使用稳定性及性价比。图6-SEQ图\*ARABIC\s11采用一体化集成设计思路在应用设计方面，本设计致力于将路口交通感知从“单一执法系统”向“交通秩序综合管理系统”转变。将道路监控、治安卡口、交通参数采集等功能注入路口交通感知系统，为它赋予更丰富的内涵。在交通违法行为抓拍功能之外，系统还能为道路监控提供实时视频图像和高清视频录像；自动获取车辆号牌、车型、行驶方向等信息及参数并与黑名单数据库联网比对报警，自动监测黑名单车辆的行径路线；自动获取路口、路段车流量、饱和度、占有率等交通参数，向信号灯控制系统提供实时交通数据，参与灯控路口的绿信比调整、绿波带参数调整，向交通智能诱导系统提供实时交通数据，参与区域交通诱导；向手机或警务通等智能终端推送文字信息或图文信息，实现路面警力的调度与指挥。图6-2系统实现交通秩序综合管理设计原则以GA/T496–2014《闯红灯自动记录系统通用技术条件》标准的功能和技术要求作为设计依据，同时注重前端设备的集成度和稳定性，并通过智能算法的引入，使整个系统成为集“过车记录、多种违法捕获、录像监控、交调采集”四位一体的路口综合管控系统。在总体原则上，我们按照“标准方面的符合性，取证方面的严谨性，技术方面的先进性，使用方面的稳定性，升级方面的可拓展性”进行设计。1）标准化以GA/T496–2014标准的符合和响应作为最基础的要求，同时结合当前交警业务开展的实际需要，进行必要的功能扩展。2）严谨性路口交通感知建设的初衷是用于非现场的违法取证，本系统选用更高清的摄像机产品和逻辑严密的取证规范可为交管部门提供真实、有效的违法取证图片，在违法行为抓得到的前提下，做到看得清，处罚无异议。同时，也可响应GA/T496–2014标准中关于“驾驶人面部特征记录”的功能建议，在路口交通感知杆件上增加抓拍车辆正向特征的摄像机，通过前后车牌的关联匹配，实现违法行为关联到驾驶人的目的。有力打击当前驾驶分买卖现象猖獗，交通违法处罚难以落到实处的社会现状，进一步的加强违法取证的严谨性。3）先进性本系统采用先进的、具有前瞻性的视频监控技术，包括百万级像素数字高清技术、高清视频编解码技术、高清视频存储技术、高效检索技术、视频智能分析技术、先进的综合管理平台技术等。在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的高清视频路口交通感知系统。整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。4）稳定性路口交通感知系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂、使用率高的复杂系统，系统设计时统筹考虑所用设备和控制系统，选用国内外有多年使用经验的成熟、可靠、标准化的知名产品，符合当前技术和公安交管部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少了系统的技术风险。系统中核心的高清视频路口交通感知违法抓拍设备、存储设备、重要的服务器及后台服务软件等，可实现掉电恢复后设备及软件自动恢复正常连接、断网恢复后设备及软件自动恢复正常连接等故障自动恢复的能力，启动过程无需过多人工干预。5）可扩展性系统采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。核心设备如具有强大的扩展功能，可随着交通需求的不断增长能够很方便的扩充和平滑升级，为以后的扩充和发展提供技术上的保障。各子系统能互联互控，实现信息共享。系统架构系统拓扑图SEQ图\*ARABIC27系统拓扑图系统组成路口交通感知系统由前端子系统、传输与后端管理子系统两部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。1）前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，前端子系统包括交通终端服务器、高清抓拍单元、补光灯、及杆件等相关组件。1）高清抓拍单元：900万像素摄像机，在内置车牌补光灯和外置环境补光灯的配合下，可实现图像采集、成像控制、车辆检测、车牌识别、违章检测，可支持SD卡前端存储。2）交通终端服务器：具备交换机和光纤收发器功能，同时完成路口数据的汇聚，支持前端数据暂存和数据上传。同时可实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给高清抓拍单元。单台设备最大可以支持12路红灯信号接入。多相位红灯信号接口，可根据不同车道设置红灯信号和组合红灯信号。3）补光灯：选用LED灯作为光源，主要用以环境补光，有效提高夜间图像显示效果和标识标线的显示效果，灯光亮度符合国家环保标准，对人眼无刺激。具有良好的防水、防尘功能，能长时间适应室外工作环境。。2）传输与后端管理子系统传输部分：负责完成数据、图片、视频的传输与交换。路口局域网主要由点到点裸光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成，本期传输网络建设于视频专网。后端管理部分：负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等，后端管理利旧现有视频监控平台。本期建设点位本期项目在XX市云城区新建11套、改造37套路口交通感知设备。新建点位序号路口名称路口类型建设类型1金山路与屏峰路交叉口（五小）十字型新建2云石大道与Y159交叉口十字型新建3云石大道与北一路T字型新建4G324与云石大道T字型新建5金山路中国移动门口十字型新建6兴云东路与蟠龙路T字型新建7锦绣路与南山路交叉口（锦绣宾馆门口）十字型新建8世纪大道与城南路交叉口十字型新建9G324国道与世纪大道西交叉口T字型新建10兴云西路与南山路交叉口(财政局大花坛）十字型新建11浩林东路与城南路交叉口（城南大花坛）十字型新建改造点位序号路口名称路口类型建设类型1G324与新城快线交汇处十字路口改造2环市东路与兴云东路交叉口不规则T字路口改造3环市东路与人民医院交叉口T字路口改造4世纪大道东与金丰路交叉口十字路口改造5世纪大道中与富民路交叉口T字路口改造6城南路与育华路交叉口（凤凰广场）不规则五路口改造7G324与浩林西路交叉口T字路口改造8G324国道恒大路段T字路口改造9G324与河口东交叉口不规则四向路口改造10G324与河口西交叉口不规则五向路口改造11河口街河杨公路交叉口十字路口改造12G324与X870交叉口十字路口改造13河滨东路与翠石路交叉口十字路口改造14兴云东路与翠石路交叉口十字路口改造15翠石路与翠丰路交叉口十字路口改造16G324国道与XX高速出口交汇十字路口改造17环市西路与兴云西路交叉口十字路口改造18G324与牧羊路交叉口十字路口改造19世纪大道与宝马路交叉口十字路口改造20兴云西路与闻莺路交叉口T字路口改造21兴云西路与城中路交叉口十字路口改造22星岩三路与乐谊路交叉口十字路口改造23星岩四路与高峰路交叉口十字路口改造24星岩四路与罗桂路交叉口T字路口改造25城南路与锦绣路交叉口十字路口改造26河滨东路与浩林东路交叉口不规则五向路口改造27河滨东路与金丰路交叉口十字路口改造28兴云东路与建设北路交叉口（益华广场）十字路口改造29兴云东与牧羊路交叉口十字路口改造30南山路与育华路交叉口十字路口改造31河南东路与金丰路交叉口十字路口改造32南山路与河滨西路交叉口十字路口改造33河滨西路与龙华路交叉口十字路口改造34河滨西路与邓发中学路段T字路口改造35浩林西路与南山路交叉口十字路口改造36G324格木桥路口T字路口改造37G324与初城西路段T字路口改造系统工作流程卡口过车抓拍流程当信号灯状态为绿灯或黄灯时，系统在触发线1位置前抓拍1张车辆尾部图片作为卡口图片记录并保存。图SEQ图\*ARABIC28视频触发模式卡口车辆触发抓拍位置闯红灯违法取证流程系统对通行车辆进行实时监控抓拍，每条闯红灯违法记录由三张图片构成，能够清晰表现机动车未到达停止线、越过停止线、越过停止线后继续向前位移的完整过程，违法过程的图片位移保持适宜的距离，以清晰反映机动车闯红灯违法过程。抓拍图片符合《GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中的相关要求：1）能反映机动车未到达停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；2）能反映机动车已越过停止线的图片，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；3）能反映机动车与图片中机动车向前位移的图片，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。图SEQ图\*ARABIC29系统工作流程图一体化路口交通感知抓拍单元对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆及红灯信号状态。当有车辆进入视频检测区域时，对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在交通违法行为。下面以车辆直行闯红灯为例，简要介绍闯红灯的抓拍流程：当一体化路口交通感知抓拍单元检测到有目标进入停车线内的视频检测区域时，立即对检测的目标进行车牌识别，若能识别到车牌，则将该图片作为第一张闯红灯图片保存，保证车辆未到达停止线；若识别不到车牌或车牌未露出，系统会在车辆到达触发线1位置之前抓拍图片进行缓存，当跟踪车辆轨迹判定车辆存在闯红灯违法行为时，则将该图片作为第一张闯红灯图片输出。图SEQ图\*ARABIC30闯红灯车辆触发抓拍位置1当一体化路口交通感知抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线1时(已越过停止线)，系统采集第二张闯红灯图片，并将抓拍的图片连同红灯开启时间、该辆车违法时间、路口名称、车道号等信息用同一个ID号存储在摄像机缓存内。图SEQ图\*ARABIC31闯红灯车辆触发抓拍位置2当一体化路口交通感知抓拍单元检测到红灯期间该车辆离开触发线2时(已越过停止线)，系统采集第三张闯红灯图片。图SEQ图\*ARABIC32闯红灯车辆触发抓拍位置3这样将形成一组完整的车辆闯红灯违法图片记录，并由一体化路口交通感知抓拍单元实现图片合成，转发至路口终端进行暂存。其它违法行为取证流程当有车辆进入视频检测区域时，一体化路口交通感知抓拍单元对车辆行驶轨迹进行跟踪分析，并结合信号灯当前状态和车道属性（左转、直行、右转）判断车辆是否存在不按所需行进方向驶入导向车道行驶、不按规定车道行驶、压线/变道、逆行、机占非、路口停车等其他交通违法行为。人脸取证工作流程车辆分别通过卡口抓拍单元和路口交通感知抓拍单元后，对应的正向卡口图片和闯红灯违法合成图片都汇聚到了综合管控一体机上。主机通过图片对应的车道方向属性和车牌识别结果，把同一车辆的闯红灯图片、正向卡口图片和卡口人脸特写图片做匹配合成，形成完整的包含车辆头部、尾部画面的违法合成图片，最终达到闯红灯违法处罚到人的目的。图SEQ图\*ARABIC33人脸取证工作流程图系统功能闯红灯违法抓拍功能系统可以实现对单方向各车道闯红灯车辆的监测、图像抓拍等功能。每一违法记录拍摄连续3张反映闯红灯过程的图片，其中第一个位置的图片反映机动车未到达停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线；第二个位置的图片反映机动车已越过停止线的情况，并能清晰辨别车辆类型、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线；第三个位置的图片反映机动车越过停止线继续前行的情况，并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线。卡口监测记录功能系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆尾部的图片），对通过车辆的捕获率不小于99%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。机动车不礼让行人检测功能检测流程路口交通感知系统支持对机动车不礼让行人行为的检测，为交管部门治理机动车在人行横道遇行人“不按规定让行”提供一种执法取证手段，对机动车人行横道前不避让行人行为自动检测并抓拍3张过程图片，同时完成车牌的识别及数据上传，在输出不礼让行人违法的同时，截取2张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况，为后期的处罚教育提供依据，整体检测取证流程如下（需另配行人信号灯图像采集单元）：图SEQ图\*ARABIC34系统运行流程图在行人信号灯为绿灯时，当检测到人行横道区域内的行人行径方向上的数量多于X人时（阀值X可以设置，默认为1），自动对尚未通过人行横道的车辆行驶轨迹进行动态跟踪，发现有车辆未停车继续通过，与行人行径方向产生冲突的情况出现时，提取目标车辆3张连续的行驶图片以反映车辆不避让行人的抢道行为，同时识别车牌号码。在输出不礼让行人违法的同时，截取2张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况。行人检测规则根据行人检测区域检测行人个数，系统跟踪行人运动轨迹，给出行人横向的运动方向；对每个区域内不同运动方向的行人数量进行统计，并将该检测结果匹配到对应的车道上。系统默认的规则是：当行人运动轨迹与机动车行驶轨迹存在交叉且行人所在检测区域与机动车行驶车道相邻时进行检测有效人数，例如1车道行驶车辆干扰人数有效值与1车道行人检测区域和2车道行人检测区域向左的行人有关，与2车道行人检测区域向右、3车道行人检测区域的行人无关。图SEQ图\*ARABIC35行人检测规则违法图片组成1）3+1的不礼让行人违法图片；2）抓拍第一张违法图片时信号灯摄像机的画面；3）抓拍第三张违法图片时信号灯摄像机的画面。第一个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车处于人行横道区域对行人通行造成干扰的情况；第三个位置能清晰辨别机动车尾部离开人行横道区域的情况；每张图片中车辆的位移不小于2米；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。在输出不礼让行人违法的同时，截取2张信号灯摄像机的画面，用于佐证违法过程中行人信号灯为绿灯的情况。违法图片合成可设置，可选择上述的4+2合成，也可选择3+1合成，即3张反映机动车不礼让行人过程的图片+1张反映行人未闯红灯图片，3+1合成效果图如下图所示。图SEQ图\*ARABIC363+1合成效果图多种违法行为检测记录功能同样基于“ALLINONE”的设计理念，系统通过路口交通感知抓拍单元“高性能AI硬件平台+深度学习算法”强大的边缘计算能力保证系统能够在单一场景下完成更多违法行为的检测、取证，助力用户在交叉路口这一重要的交通管理节点进行高效管控。系统在路口路口交通感知设备可检测的范围条件允许的情况内，还同时可进行如下违法行为的记录功能：不按所需行进方向驶入导向车道记录图SEQ图\*ARABIC37违法行为示意如上图所示，违法具体行为表现为，车辆未按照路口车道的导向标线指示方向进行行驶。违法代码为：1208。违法抓拍图片如下：图SEQ图\*ARABIC38抓拍图片示意“大弯小转”违法行为记录图SEQ图\*ARABIC39“大弯小转”违法行为示意所谓“大弯小转”，是指路口左转弯车辆应该以较大的转向半径转弯，却以较小半径转弯的行为。《道路交通安全法实施条例》第五十一条规定，机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。违法代码：1209。违法抓拍图片如下：图SEQ图\*ARABIC40抓拍图片示意未礼让行人违法行为记录图SEQ图\*ARABIC41“未礼让行人”违法行为示意如上图所示，未礼让行人指在信号灯控路口，右转机动车遇行人正在通过人行横道时未停车让行的。违法代码：1313。违法抓拍图片如下：图SEQ图\*ARABIC42抓拍图片示意左转/掉头不让直行图SEQ图\*ARABIC43“左转/掉头不让直行”违法行为示意该违法行为是指，机动车在转弯的情况下（包括左转和掉头），未让对向的直行机动车和行人先行的行为。违法代码：1313。违法抓拍图片如下：图SEQ图\*ARABIC44抓拍图片示意右转不让左转图SEQ图\*ARABIC45“右转不让左转”违法行为示意该违法行为是指，相对方向行驶的右转弯的机动车未让行左转弯的车辆的行为。违法代码：1314。其他交通违法行为记录功能加塞：机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，未依次排队，而从前方车辆两侧穿插或者超越行驶的行为。闯禁令：驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线指示的行为。闯绿灯：前方路口发生交通阻塞时，当信号灯变绿，未在路口之外等候，而驶入路口的行为。除上述功能外，系统还具有以下违法行为记录功能：逆行记录越线停车不按规定车道行驶记录压线/变道记录路口停车记录机占非记录人脸卡口功能套路口交通感知设备系统能够准确捕获、记录车辆通行信息（车辆前部的图片），对通过车辆的捕获率不小于99%。记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到秒）、地点、方向、号牌号码等。车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。同时针对车辆前部的捕获图片，系统还支持11种车身颜色识别、13种车型识别和250种车标识别的功能，可为公安交警的缉查布控和肇事找车提供更多的可检索信息，加快车辆查找的速度。驾驶人面部特征记录功能在路口交通感知杆件上增加车辆正向采集的摄像机，可通过综合管控一体机实现驾驶人面部特征记录功能。可将违法行为与对应车辆的正向图片匹配起来，从而将违法行为固定到驾驶人，有效遏制驾驶分非法买卖现象。支持人脸取证的违法行为包括闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行等，用户可在配置界面中灵活的选择是否启用闯红灯、压线、不按导向行驶、逆行对应的驾驶人人脸取证功能。其他卡口功能车身颜色识别功能系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：白，银（灰），青、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫。车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对13种车型进行识别（SUV、MVP、两厢轿车、三厢轿车、轿跑、小型轿车、微型轿车、面包车、皮卡车、小型货车(包括微卡、轻卡及中卡)、大型货车、小型客车、大型客车）。车标别功能系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对250种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和交通肇事案件侦破提供了科技新手段。车辆子品牌识别功能系统采用视频检测技术对车辆子品牌进行识别，可对3000种车辆子品牌进行识别，可供用户根据车辆子品牌来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技支撑。未系安全带检测功能系统采用视频检测技术，对主驾驶人员和副驾驶人员的未系安全带行为进行检测，分别输出主副驾驶未系安全带行为的特征抠图，为交警查处未系安全带违法行为提供了科技新手段，从而规范驾驶人安全驾驶行为。危险品车检测功能系统采用视频检测技术，实现车辆危险品标志的检测识别，为危险品车辆管控、运行路线规范提供了有效的数据支撑，为城市交通管理提供了更加细致的数据，保证交警对危险品车辆的有效监管。挂件检测功能系统采用视频检测技术，实现车辆驾驶室内挂件的检测识别，为城市交通管理和车辆管控提供了更加细致的数据，提高车辆特征的可检索性，为城市交通事件处理、车辆管控提供更加细致的数据支撑。正向违法压线、变道抓拍功能利用正向的卡口抓拍单元可扩大路口的违法检测范围，对进入路口的违法压线、变道车辆进行检测抓拍。车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。1）车牌号码自动识别系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括：车辆号牌识别字符字符种类具体内容阿拉伯数字“0～9”十个英文字母“A～Z”二十六个省、自治区、直辖市简称用汉字京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝专用号牌简称用汉字领、使、警、学、挂、港、澳、试、超12式武警号牌字符WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12式军车号牌字符各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字2）车牌颜色自动识别系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。3）新能源车牌识别功能新能源汽车号牌是为更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理而设计的全新号牌，具体分为小型新能源汽车号牌和大型新能源汽车号牌，其中小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色（见下图）。作为新能源号牌标准制定的主要参与者，率先推出了新能源号牌识别程序，并支持了首批新能源号牌试点城市的设备升级。本系统所采用的抓拍机具备新能源号牌识别的功能，保证号牌识别相关业务不受新能源号牌分批落地实施的影响。图SEQ图\*ARABIC46新能源号牌示例4）应急救援专用车牌识别2018年12月，国务院办公厅日前印发《关于国家综合性消防救援车辆悬挂应急救援专用号牌有关事项的通知》。经国务院同意，国家综合性消防救援车辆悬挂应急救援专用号牌。汽车号牌分为前牌和后牌，前牌的所属救援队伍代号为红色，后牌的所属救援队伍代号为黑色。本系统所采用抓拍机，具备应急救援专用车牌识别的功能。图SEQ图\*ARABIC47应急救援前后车牌示意图5）系统识别的车牌类型部分示例：图SEQ图\*ARABIC48车牌识别类型示例5）前端识别技术车辆牌照自动识别算法（车牌识别、车牌颜色识别）集成在抓拍单元中，识别结果由抓拍单元直接输出。背向车型识别功能系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对12种车型进行识别（SUV、MVP、轿车(包括A级及以上车型)、小型轿车、微型轿车、面包车、皮卡车、小型货车(包括微卡、轻卡及中卡)、大型货车、小型客车、大型客车、油罐车）。智能环保补光功能系统前端设备能根据光线的变化或时间的控制自动改变摄像设备的工作参数，自动打开或关闭补光设备，确保记录图片的清晰。补光灯采用频闪技术，与摄像机采集频率完全匹配，在达到最大补光效果的同时降低灯光对周围环境的影响，不会对驾驶人造成直接强光刺激。前端备份存储功能系统采集的图片、视频可在设备前端做备份存储，按照数据存储时长的要求配置不同容量的硬盘。系统可根据预先的空间分配，优先保证足够的图片存储空间，保证核心数据不丢失。车辆稽查布控功能系统具备车辆交通安全违法行为监测报警和布控车辆自动比对报警功能，比对方式包括精确比对和模糊比对。高清录像功能系统支持道路交通情况的实时视频录像存储，视频质量能清晰反映覆盖区域内行驶机动车的车牌号码。视频采用预分配存储机制，前端支持进行滚动存储7天以上。数据断点续传功能系统支持断点续传功能。当遇到网络中断或其他故障时，车辆信息存储在前端设备中，待故障排除后自动续传。时间校准功能按照《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》的要求，24h内计时误差不超过1.0s，确保所有前端设备点位每日至少与路口交通感知中心系统时钟同步一次。图像防篡改功能系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，防止在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。网络远程维护功能系统可以实时查看前端设备的运行状态。能通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。信号灯控制系统系统概述信号灯控制系统作为城市智慧交通核心组成部分，其建设具体目标是提高交叉口通行效率、干线协调通行能力和路网交通均衡控制水平，减少交叉口冲突，提高行人过街安全性，提高道路安全性，并满足实现特殊条件下的控制需求（如特勤控制、公交优先控制、人工控制等），从而缓解城市交通拥堵、减少交通事故、保证道路安全畅通，同时提高交通管理的科技含量、科学化水平和工作效率。信号灯控制系统应用效果对交叉口的通行效率有较大的影响，也决定着人们对交叉口拥堵的感受，是影响城市交通出行顺畅的重要因素。整体信号控制系统采取两级控制策略，一级为边缘控制，即前端所有检测检测器的数据全部输入信号机，由信号机根据实时数据自动切换预制方案或自适应调整优化方案；二级为云端控制，即所有前端的信号机、视频检测器全部通过内网网关接入后端平台，由平台根据实时采集的数据和所在时段，自动切换选择相应的配时方案和控制策略并直接下发具体方案给每一个信号控制机执行。“边缘感知、按需汇聚、分级应用、多层管控”的设计理念形成云-端多级的信号控制系统，以满足不同业务场景下的交通控制需求，并提供评价功能、运维功能和保障功能，以及对接第三方的能力。设计理念总体设计理念信号灯控制系统设计方案，将针对现有交通信号控制市场的痛点问题和提升需求，技术发展理念上逐步落实“可见、可知、智控、开放”，项目建设理念上持续倡导从交通调研、方案设计、方案实施到方案评估循环往复的全生命周期建设，通过先进技术的深度应用来推动传统解决方案的创新，通过项目运作流程的闭环设计来提升解决方案的生命力，为用户提供全面、专业、可持续发展的解决方案。业务总体规划思路，首先是系统设计目标——智能控制与辅助决策，由交警的业务需求决定系统的设计目标，目标又决定了系统的规划和设计思路，需要与交通管理、交通设计等环节紧密结合，同时业务模式上实现“发现问题—找到致因—决策辅助—采取措施—评估效果“的闭环流程。其次是技术路线和发展理念，是为了满足系统目标同时实现交警的应用需求，主要是围绕“可见（可视化管控）