Chapter 5 Traffic planning(交通规划,双语)

Chapter5Trafficplanning

goalsandobjectives

Localstreetnetworksprovidevitalaccessservicetoabuttinglands.Accessisrequiredbybothgoodsandpeopleandmustbecarefullymanagedtostrikeabalancebetweenprovidingalloftheneededservicewithoutcreatingtoomuchcongestion.“access”servicecomesinmanyforms,including:街道路网是连接周边地区的重要接口。人和物的出行都需要通过接口，因此要对它进行谨慎的管理以保证需求间的平衡，避免造成堵塞。

TrafficplanningOn-streetcurb（路边）parkingAccesstooff-streetparkingfacilitiesCurbloadingzonesforcommercialvehiclesdeliveringgoodsAccesstooff-streetloadingdocksforcommercialvehiclesdeliveringgoodsCurbspaceforbustransitstopsandtaxistands路边停车到街道外停车设施的接口商业车的路边装货地区商业车到街道外装货码头的接口公交和出租车路边停靠站的空间originanddestinationcounts

Therearemanyinstancesinwhichnormalpointcountsofvehiclesmustbesupplementedwithknowledgeoftheoriginsanddestinationsofthevehiclescounted.InmajorregionalplanningApplications（区域交通规划）,originanddestinationstudiesinvolvemassivehome-intervieweffortstoestablishregionaltravelpatterns（区域出行模型）.Intrafficapplications,thescopeoforiginanddestinationcountsaremorelimited.Commonapplicationsinclude:Weaving-areastudies（交织区调查）Freewaystudies（高速公路调查）Majoractivitycenterstudies（大型活动中心调查）

Properanalysisofweaving-areaoperationsrequiresthatvolumebebrokendownintotwoweavingandtwonon-weavingflowsthatarepresent.Atotalcountisinsufficienttoevaluateperformance.Infreewaycorridors,itisoftenimportanttoknowwherevehiclesenterandexitthefreeway.Alternativeroutes,forexample,cannotbeaccuratelyassessedwithoutknowingtheunderlying（优先的）patternoforiginsanddestinations.

对于交织区交通组织的合理分析需要将现有的交通流分解为两股交织的和两股不交织的。仅有总的交通量不足以用来描述实际状态。在高速公路通道上，判断车辆进出的位置很重要。比如，如果不知道起点和终点的确切位置，就无法准确的评价各个路线。

Atmajoractivitycenters(sportsfacilities,airports,regionalshoppingcenters,etc.),trafficplanningofaccessandegress（出口）alsorequiresknowledgeofwherevehiclesarecomingfromwhenenteringthecenterorgoingtowhenleavingthecenter.规划大型活动中心（比如，体育设施，机场，地方购物中心，等等）的出入口时也需要知道车辆来去的方向。

Historically,oneofthefirstorigin-destinationcounttechniqueswascalledalights-onstudy.Thismethodwasoftenappliedinweavingareas,wherevehiclesarrivingononelegcouldbeaskedtoturnontheirlights.Withtheadventofdaytimerunninglights,thismethodologyisnolongerviable.历史上第一个O-D调查技术叫做亮灯调查。这种方法通常用在交织区，要求到达某一条支路的车辆打亮车灯。由于有了白天使用的车灯，这种方法不再有效。

Conventionaltrafficoriginanddestinationcountsrelyprimarilyononeofthreeapproaches:License-platestudiesPostcardstudiesInterviewstudies

Inalicense-platestudy,observersrecordthelicenseplatenumbers（车牌号码）astheypassdesignatedlocations.Thisisacommonmethodusedtotrackfreewayentriesandexitsatramps.Postcardstudiesinvolvehandingoutcolororotherwisecodedcardsasvehiclesenterthesystemunderstudyandcollectingthemasvehiclesleave.Inbothlicense-plateandpostcardstudies,theobjectiveistomatchupvehiclesattheiroriginandattheirdestination.Interviewstudiesinvolvestoppingvehicles,andaskingashortseriesofquestionsconcerningtheirtrip,whereitbegan,whereitisgoing,andwhatroutewillbefollowed.Majoractivitycentersaremoreeasilyapproached,asoneendofthetripisknow(everyoneisattheactivitycenter).Here,interviewsareeasiertoconduct,andlicense-platenumbersofparkedvehiclescanbematchedtohomelocationsusingdatafromthestatedepartmentofmotorvehicles.可以将停车的牌照号码与由州机动车管理部门提供的住宅停车牌照号相匹配。itshowsasmalllocaldowntownstreetnetworkwithfourentryroadwaysandfourexitroadways.Thus,thereare4*4=16possibleorigin-destinationpairsforvehiclesaccessingortravelingthroughthearea.Thedatashownreflectboththeobservedoriginsanddestinationsandthefull-volumecountsobservedoneachentryandexitleg.这是一个小城区的的路网，进出的道路各有4条。因此，到达和穿越的车辆就有4*4=16种起讫点的组合方式。给出的数据反映了所观测的起讫点的情况（使用牌照调查法）和在每个进出的分支上观测到的交通量。Ifthecolumnsandrowsaretotaled,thesumsshouldbeequaltotheobservedtotalvolumes,assumingthata100%sampleoflicenseplateswasobtainedateachlocation.Thisisobviouslynotthecase.Thus,theorigin-destinationvolumesmustbeexpandedtoreflectthetotalnumberofvehiclescounted.Thiscanbedoneintwoways:(1)origin-destinationcellscanbeexpandedsothattherowtotalsarecorrector(2)origin-destinationcellscanbeexpandedsothatthecolumntotalsarecorrect.Unfortunately,thesetwoapproacheswillleadtotwodifferentsetsoforigin-destinationvolumes.如果将行和列的数据相加，总和应该与观测到的总流量相等，假设每个观测点取样的比例是100%。示例显然并不是这样的。因此，需要扩大O-D流量以反映车辆总数。可以通过以下两种方法：（1）通过扩大每个O-D单元格的值修正行的总和（使其与观测的流量相吻合），或者（2）通过扩大每个O-D单元格的值修正列的总和。但是，这两种途径将会得到不同的两组O-D流量。

Theactualdataoffigureservesasthe0thiteration.EachadjustmentcycleresultsinnewvaluesofTij,Ti,Tj,Fi,andFj.theobservedtotalvolumes,ofcourse,remainconstant.Tableshowstheresultsofseveraliterations,withthefinalO-Dcountsacceptedwhenalladjustmentfactorsaregreaterthanorequalto0.90orlessthanorequalto1.10.inthiscase,theinitialexpansionofO-Dcountswasiteratedtwicetoobtainthedesiredaccuracy.发生、吸引交通量与生成交通量的关系…...…...…...…...…...…...…...…...发生交通量吸引交通量生成交通量CordonCounts

Acordonisanimaginaryboundaryaroundastudyareaofinterest.ItisgenerallyestablishedtodefineaCBDorothermajoractivitycenterwheretheaccumulationofvehicleswithintheareaisofgreatimportanceintrafficplanning.所谓的边界是人为想象的对于研究范围的划定。而通常这样的划定是围绕那些容易产生交通聚集的地区，如中心商业区或者其他的主要活动中心，这些地区在交通规划中起很重要的地位。

Inestablishingthecordon,severalprinciplesshouldbefollowed.thecordonedareamustbelargeenoughtodefinethefullareaofinterestthecordonisestablishedtocrossallstreetsandhighwaysatmidblocklocations.thecordonshouldbeestablishedtominimizethenumberofcrossingpointswhereverpossible.cordonedareasshouldhaverelativelyuniformlanduse.

●边界内的区域必须足够大以定义整个研究地区，但是足够小的情况下，对交通量的聚集估计对于停车和其他的交通规划将十分有用。●边界要在街区的中央位置穿越所有的街道和公路，以避免发生对于车辆是否正在进出的误判断。●确定边界时应尽可能将穿越点的数量最小化,天然的或者人为的障碍(如河流,铁路,进口控制的公路以及类似的情况)可以用于边界的一部分。●边界内区域应具有相对统一的土地使用情况。交通聚集量的分析将用于估计街道通行能力和停车需求。包含了过多不同性质土地利用的区域将很难对这些问题进行分析。目的：建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各分区所产生的交通量。交通发生预测交通发生预测：建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年分区所产生的交通量。预测方法：回归分析法和聚类分析法。交通分布预测交通分布预测：根据现状OD分布量及各区经济增长、土地开发而形成的交通量增长，来推算未来各区之间的交通分布。预测方法：增长率法：利用现状的OD表来推算将来的OD表，（均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、福雷特法）;重力模型法：从现在的OD表选出一个重力模型，用这个重力模型来推算将来的OD表。交通分布预测重力模型重力模型方程：式中：－－i区与j区之间的阻抗系数，是运行费用、时间和距离的表达式；Ｋ－－常数，一般

重力模型法考虑了区之间的交通分布受到地区间距离、运行时间、费用等的所有交通阻抗的影响。模拟物理学中的牛顿的万有引力定律：两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，与它们之间距离的平方成反比。1955 Casey其中，

Oi，Dj——小区i，j的发生与吸引交通量；

R——小区i，j间的距离或一般费用；

k,α,,——系数。模型式分子：产生分布交通量的能力，α,

通常称为潜能系数，一般在0.5