交通运输发展趋势论文

交通运输发展趋势论文【摘要】为了我国经济能不断地发展，这就需要交通运输提供有效的基础支撑和服务支撑。根据目前交通运输的现状基础、社会经济发展对交通运输的需求、资源和环境条件以及发展趋势，未来我国交通运输的发展将更加完善化、现代化、综合化、智能化。一、分析现代交通1.速度提高提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。各种运输方式提速的方法有共同的特点。首先，必须加大牵引力来获得足够大的驱动和制动功率，才能克服周围介质的阻力，跑得快、停得住。其次，必须有动力特性优良的运载工具，自重轻，阻力小、运行平稳、确保安全。2.载重增加如果说客运最关注速度的话，那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。以公路运输为例，以前的运输车辆，车型结构不合理，技术性能较差，运输生产效率较低、效益也低，而现在的载重汽车不但从结构上和性能上进行了改进，载重量也由原来的几吨提高到几十吨甚至几百吨，大大提高了运输效率和经济效益。船舶也趋向大型化和专业化。3.智能化智能运输系统是通过对关键基础理论模型的研究，将先进的信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输管理系统。交通运输现代化的必由之路是信息化，信息化的高级阶段就是智能化。智能交通系统是当前发展的重点方向。4.环保化交通运输在环境持续性危机中有很大的影响。例如汽车尾气对大气的污染，油船的泄漏和垃圾排放对水的污染，公路铁路施工中的不合理取土，飞机、汽车、火车等噪声污染，电气化铁路和通信线路的电磁干扰等，都说明建设生态洁净型的现代交通运输系统是非常重要的。目前比较现实的措施有2个：①采用洁净化燃料如煤化汽油、甲醇、天然气、液态氢等，不含硫的新型燃料；②采用混合驱动，减小发动机，增加电机驱动，实现怠速关机和回收部分调动能量。电子技术不再是作为机械结构的替代或增补，而是强调总体设计的机电一体化，强调汽车的自动化、智能化、网络化和信息化。从共性出发，把握个性，是使交通运输业不断发展达到现代化交通的必由之路。二、交通运输的管理1.交通运输管理要高度重视开放性。由于交通运输业不但具有国际性与大系统性的特点，同时还具有公共性，其中的公共性实际上从来就只是特指国家或一定地区内的公共性，所以这种公共性中暗含有"排他性"和"封闭性"的要求。这与国际性中明显的开放要求相悖，但这两种特性又都必须遵从、实现。因此在交通运输的管理中就必须研究如何使这两者很好统一的方法。一个国家或一个地区之内的交通运输中都有自己独立的硬件和软件。但这些硬件和软件又必须与外部世界接口。如路网等硬件在口岸处与邻国实现接口，其管理软件要有内外衔接操作的方法。通过这种管理方法就可使一个国家或一个地区其内部有相对的独立性，而在一定的指定地点利用一定的方法对外部开放，使一个国家或地区发展中的独立性与进步性能互相促进的目标。可见交通运输管理中不仅要有国情观，而且还要有球情观。落实到具体的管理工作中时就要求交通管理中的各种法规、制度、细则等必须与世界现行的作法衔接，并有具体的实施方法。2.行政管理在交通运输管理中的重要性。由交通运输行业的公共性和强制性可知，价格机制在其行业中的作用受到严重制约。又因运输有沉没成本极大的特性，这使得竞争者一旦退出竞争，就会使其资源造成巨大的浪费，故行政管理在交通运输管理中依旧很重要。与法律、经济、思想等管理方法之中的行政管理方法相比，它与经济管理方法的有效域较为邻近，而其他方法有特定的有效范围，故两者总易伴随出现。正因为如此每当受到一些结构性的限制，使经济管理方法不能起应有的作用时，必然会重视行政管理方法；反之，经济管理方法能起作用时，就可能忽视行政管理方法。虽然运输行业中许多有成效的调控手段是行政手段，但其实施的强度和利益分配准则还是要以经济原理为依据。可见交通运输行业走向市场时，行政管理工作应更加强化。故相对其它行业而言，交通运输管理中的行政管理手段仍是一种必不可少的重要手段。3.提高交通运输行业服务质量的困难性。运输行业只是一种实现货、客空间位移的服务，且这种服务具有无法储存的特性。运输供给变化的速度慢且弹性小，但社会对运输所提供的服务要求幅度大、小变化、速度快，且弹性小，而运输供给与运输需求之间又必须实现均衡。如果利用价格机制调控均衡其效果甚微，调价幅度是有限的，还有受需求弹性小的约束。所以运价机制不能有效地调控运输供需之间的平衡。但又必须使其得到均衡，这时只有降低运输服务质量以求实现均衡。这也就是运输行业中无法避免质量不稳定的现象。运输波动性质量的出现，实际就是运输质量不高的表现。也就是说提高交通运输行业服务质量是十分困难的。4.运输管理应特别重视规划管理。正因为交通运输供给实现的周期太长、产品不能储存，加之基础设施资本密集、沉没成本大，社会又需要有效地实现交通运输均衡，只好通过对运输进行规划来超前实现预期均衡。特别是运输中路网供给的实现最慢，又具有大系统性，故在交通运输规划管理中，更要重视路网规划，尤其是国家的交通路网规划。三、交通运输发展采取措施1.通过信贷政策，支持鼓励交通企业发展。国家鼓励消费政策和促进汽车产业发展政策，为公路交通运输企业更新，符合环保和大型运输需求的车辆带来了契机，而目前运输企业财务状况和个体经营的现实状况，需要国家出台优惠的信贷政策，提供资金，鼓励和引导公路货运车辆更新，既有利于我国汽车产业的发展，又有利于我国公路货运企业满足节能减排和大型化运输工具的要求。2.通过产业政策调整，鼓励交通运输企业规模化、集团化发展。我国交通运输行业，特别是在公路运输和内河运输中，中小型企业为行业的主要经营者，由于企业经营范围和经营实力较窄和弱，难以通过规模化和集团化经营化解可能的经营成本上涨带来的经营困难，因此，应采取鼓励政策，鼓励企业以联盟和兼并等市场行为，扩大企业和经营规模，通过企业经营链条的扩张，抵御经营风险。3.继续坚持和深化交通体制改革。燃油税的实施是我国交通运输领域比较重大的一次改革，由征收燃油消费税取代公路养路费等6项收费。费税改革后，由中央政府按比例划拨可使公益性公路等基础设施建设资金得到保证，但融资平台作用将受到挑战和影响，而这关系到公路建设扩大与发展等关键问题。因此，在费税改革后要通过实际实施效果，检验对公路等交通基础设施的影响的评价，以使我国公路等交通基础设施建设能够健康、快速地发展。同时也应探讨和研究在新形势下，我国交通运输基础设施投融资渠道的拓展问题。结束语总之，为了我国经济能不断地发展，这就需要交通运输提供有效的基础支撑和服务支撑。根据目前交通运输的现状基础、社会经济发展对交通运输的需求、资源和环境条件以及发展趋势，未