如皋客运站可行性研究报告

如皋汽车客运站工程可行性研究报告【目录】PAGEPAGEIII目录第一章概述 11.1项目背景 11.2编制依据 11.3主要内容 21.4工作过程 21.5主要结论 31.5.1建设必要性 31.5.2客运站选址 31.5.3运量预测结果 31.5.4建设标准 31.5.5投资估算及融资方案 41.5.6财务评价 5第二章市场分析与需求预测 72.1项目外部环境发展现状及趋势分析 72.1.1社会经济发展现状 72.1.2社会经济发展规划 102.1.3交通运输发展现状 132.1.4交通运输发展规划 152.2市场需求分析 162.2.1客运需求发展分析 162.2.2场站设施现状 172.2.3客运站运营状况 202.2.4现状问题 212.3项目建设的必要性 222.4目标市场分析及项目功能研究。 242.5项目旅客发送量预测。 252.5.1预测基本思路和方法 252.5.2适站量发展现状 262.5.3适站量预测 272.5.4分方向适站量预测 302.5.5拟建站发送量预测 32第三章规模需求分析 343.1设计生产能力 343.2建设规模需求 343.2.1依据和原则 343.2.2规模需求分析 353.2.3总体规模 41第四章站场位置及建设条件 434.1选址原则 434.2方案比选 444.3站址建设条件 49第五章总平面布置及配套工程 505.1站场生产流程 505.2主要生产作业工艺方案及主要设备 515.2.1主要作业工艺方案 515.2.2主要设备 535.3总平面布置 545.4对外交通组织 585.5土建工程和配套工程 595.6信息系统 605.7技术经济指标 61第六章环境影响、节能、劳动安全与消防 636.1环境影响和保护 636.2节能 666.3生产安全 666.4消防 66第七章实施方案 677.1实施主体 677.2建设工期及计划安排 677.3组织机构和人员配置 67第八章投资估算及资金筹措 698.1编制说明与依据 698.1.1编制说明 698.1.2编制依据 698.2投资估算 698.3资金筹措 70第九章财务评价与经济社会影响分析 749.1财务评价 749.1.1评价参数选取 749.1.2财务评价主要指标 749.1.3运营收入估算 769.1.4成本费用估算 799.1.5财务评价分析 819.2社会经济影响分析 82第十章风险分析 8310.1风险评估 8310.2风险防范对策 85第十一章问题与建议 8611.1用地保障 8611.2政策保障 8611.3资金保障 8611.4交通环境保障 8611.5人才保障 87如皋汽车客运站可行性研究报告【概述】PAGE25第一章概述1.1项目背景如皋是著名的长寿之乡，地处长江三角洲北翼，与张家港市隔江相望，紧邻上海，是江苏省沿江战略开发节点城市之一。近年来，如皋市社会经济获得了较快发展，2007年全市实现地区生产总值216.92亿元，按可比价计算比上年增长21.6%，增幅继续保持南通六县（市）首位。工业化进程明显加快，产业结构逐渐优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：31.4调整为12.1：53.6：34.3，三次产业协调发展。全市人均GDP达15338元，人们生活水平逐渐提高，探亲访友、休闲旅游等生活性出行需求增长迅速，带动了公路客运业的快速发展。随着如皋城市规模的不断扩大，城市布局发生了较大变化，原有客运枢纽布局已经不能适应社会经济和城市发展需要。目前如皋市市区仅有如皋汽车客运站和一个农公班线临时发车站，其客运服务设施难以满足客运发展要求。如皋汽车客运站作为市区唯一综合性客运服务站场，占地面积不足12亩，无法满足客运站正常生产需要，也不能达到公路客运服务的要求。随着如皋社会经济发展速度加快，如皋城市建设速度加快，老城区改造也进行的如火如荼，根据《如皋市城市总体规划（2008～2020）》，未来如皋老城核心组团主要发展商业、金融、文化、旅游、娱乐休闲，现有如皋汽车客运站将改造为公交车停车场，在城区南部建设新的客运站。鉴于以上背景情况，为提高客运站生产能力和客运服务水平，促进城市建设发展，在城区南部新建客运站已是势在必行，受南通汽运实业集团有限公司的委托，江苏伟信工程咨询有限公司承担如皋汽车客运站工程可行性研究报告编制工作。1.2编制依据本项目工可报告编制的主要工作依据有：《如皋市城市总体规划（2008～2020）》；《如皋市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；《南通公路运输枢纽总体规划》；《如皋市交通“十一五”发展规划》；《江苏省统计年鉴》（1996-2008）；《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200－2004，交通部，2004年7月；《公路运输站场投资项目可行性研究报告编制办法（试行）》，交通部，2007年12月；《江苏省汽车客运站标准化建设体系》，江苏省交通厅，2003年12月；《江苏省公路客货运场站工程可行性研究报告编制办法（试行）》，江苏省交通厅；《建筑防火设计规范》GB50016-2006，建设部，2006年；《江苏省建筑工程综合预算定额》，2001年；《全国统一安装预算定额江苏省估价表》，2001年；《投资项目可行性研究指南（试用版）》，国家发展和改革委员会。1.3主要内容项目可行性研究是项目前期工作的重要组成部分，是建设项目立项、决策的重要依据。根据项目可行性研究有关标准和规定，本报告的编制内容主要包括以下五个方面：分析客运站发展现状和未来运输需求，论证项目建设的必要性；分析客运站建设方案和建设条件，论证项目建设的技术可行性；分析项目建成后的经济财务效益，论证项目建设的经济可行性；分析项目投融资方案，论证项目的实施可行性；提出项目实施的保障措施和建议。1.4工作过程项目组在接到项目委托后，立即着手开展工作。报告编制工作主要分为以下几个阶段：第一阶段：资料收集，调查研究阶段2008年12月初，项目组在南通汽运实业集团有限公司及其如皋分公司等相关负责人的大力协同下，收集与客运站相关的社会经济、交通运输资料，对拟建站址进行了实地考察，并就站场位置的选择、建设方案和设想等问题与站场相关负责人进行了探讨研究。第二阶段：报告编制阶段资料收集、前期调研完成后，项目组立即组织开展了工可报告的编制工作，2008年12月底，项目组从技术及经济两方面进行系统、全面性的研究和分析，编制出工可初步报告。第三阶段：报告修改完善阶段初步报告完成后，2009年1月中旬，业主对初步报告进行了认真的讨论，提出了相应的修改意见，项目组参考业主单位提供的修改意见，并通过补充调研，收集相关资料，对初步报告进行了认真的修改和完善，于2009年2月份完成了如皋汽车客运站工程可行性研究的报告送审稿。1.5主要结论1.5.1建设必要性1、提高旅客发送能力，满足客运发展的需要；2、改善客运设施，提高客运服务水平的需要；3、整合客运服务设施，促进城市发展的需要。1.5.2客运站选址选址地处惠政路和花市路东北角，具体位置见“如皋汽车客运站项目位置图”。1.5.3运量预测结果通过收集并分析如皋市国民经济指标、交通运输量的历史资料，采用定性分析和定量预测相结合的方法，预测出拟建站特征年的旅客发送量结果见表1-1。表1-1如皋汽车客运站旅客发送量预测结果年份年旅客发送量（万人）2010年412.52015年504.72020年609.51.5.4建设标准根据如皋汽车客运站未来适站量的预测结果，并结合《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004），该客运站按一级站标准进行建设。通过对如皋汽车客运站建筑面积和用地面积进行测算。总建筑面积（包括站房、生产辅助设施和生活辅助设施）为12410平方米，建筑物占地面积为5000平方米。各分项测算结果如表1-2所示：表1-2 如皋汽车客运站建筑物占地面积测算表单位：平方米建筑物名称建筑面积建筑物占地面积站房59103000生产辅助用房10001000生活辅助用房25001000三产用房3000合计124105000客运站占地面积约80亩（包括建筑物占地面积、道路广场面积和绿地面积（绿地率取27.6%））。按照客运站相关标准计算所得的如皋汽车客运站设施占地规模指标见表1-3：表1-3如皋汽车客运站占地规模指标表指标客运站指标值总占地面积53330m2建筑物占地面积5000m道路广场面积35600m2（含绿化面积绿化面积（含广场和停车场内绿化面积）14730m2建筑总面积12410m2站房5910m生产辅助用房1000m生活服务用房2500m三产用房3000m1.5.5投资估算及融资方案根据如皋市现状的建筑安装和设备购置费用价格，参考国内其它客运站建设设施造价和设备购置情况，综合测算出各部分的费用。总造价6520万元，其中建安费3372万元，占51.7％；设备购置费633万元，占9.7％；其它费用2015万元，占30.9％；预留费500万元，占7.7％。本客运站建设采取“企业自筹＋政府补助＋银行贷款”的方式进行资金筹措。具体资金筹措方式为：企业自筹3820万元，占总投资的58.6%；省交通厅补助700万元，占总投资的10.7%；通过银行贷款2000万元，占总投资的30.7%。1.5.6财务评价（1）盈利能力计算根据经济损益表计算财务内部收益率、财务净现值、效益费用比、投资回收期等项财务指标，其结果见表1-4。表1-4 财务评价指标结果表指标拟建项目财务内部收益率9.52%财务净现值（万元）1210静态投资回收期（含建设期）（年）10.60财务效益费用比1.07（2）敏感性分析由于项目中存在许多不确定性因素，为判断项目承受风险能力，针对建设费用、经营成本及营运收入等因素变化的敏感性分析如下：表1-5敏感性分析结果表序号变化因素10%基本方案-10%1建设费用变化财务内部收益率8.38%9.52%10.84%财务净现值（万元）78512101635静态投资回收期（含建设期）（年）11.4510.609.75财务效益费用比1.051.071.102经营成本变化财务内部收益率7.43%9.52%11.46%财务净现值（万元）31612102104静态投资回收期（含建设期）（年）12.1910.609.46财务效益费用比1.021.071.133营运收入变化财务内部收益率12.55%9.52%6.15%财务净现值（万元）26181210-198静态投资回收期（含建设期）（年）8.8710.6013.60财务效益费用比1.161.070.99从敏感性分析表可以看出，本项目的效益对营运收入最为敏感，其次为经营成本和建设费用。在营运收入减少10％的情况下，项目财务状况不佳，因此，保证营运收入是实现财务盈利的最重要因素。（3）财务评价结论本项目主要评价指标内部收益率9.52％大于基准收益率6.65％，财务净现值为1210万元大于零，财务效益费用比1.07大于1，表明项目除能满足最低收支平衡要求外还有盈余；从敏感性分析来看，该项目具有一定的抗风险能力，但在营运收入减少10％的情况下，财务内部收益率为6.15%低于基准收益率6.65%，财务状况不佳，可见保证营运收入是实现财务盈利的关键。综上所述，本项目财务上是可行的。如皋汽车客运站工程可行性研究报告【市场分析与需求预测】第二章市场分析与需求预测2.1项目外部环境发展现状及趋势分析2.1.1社会经济发展现状1、地理位置及自然条件如皋是南通市所辖县级市，地处北纬32°00′～32°30′、东径120°21′～120°50′之间。南邻长江，与张家港隔江相望，北与海安相接，西与靖江、泰兴相连，东与如东县、通州市相毗邻。全市域总面积1447平方公里。如皋位于长江三角洲，地形相当平坦，地势由西北向东南方向微微倾斜。海拔最高处不超过6米，最低处约2米。境内河网稠密、湖荡众多，河网密度每平方千米高达4千米以上。如皋属北亚热带湿润气候区，常年平均气温14.7℃，最热的7月份平均气温27.1℃，近40年中最低温度低于零下10℃的只有7天，大于35℃的平均每年仅有5.4天。常年降水量1056.8毫米如皋境内土壤主要来源为长江冲积物，且受淮河冲积物的影响，使土壤母质的矿物构成比较复杂，为土壤元素组成的多样性奠定了基础。复杂的土壤资源形成了如皋市丰富的种植基础资源，加上气候条件优越，水资源丰富，为如皋市植物资源的多样性奠定了坚实的基础。如皋除了盛产稻米、麦类、玉米、豆类、薯类、花生等外，有许多久负盛名的土特产：如“如皋萝卜条”、“如皋黄酒”、“如皋火腿”、“如皋香肠”、“如皋肉松”、“白蒲茶干”、“林梓潮糕”等，是著名的花木盆景之乡。2、行政区划及人口如皋属南通市所辖县级市，现辖如城镇、柴湾镇、雪岸镇、东陈镇、丁埝镇、白蒲镇、林梓镇、下原镇、九华镇、郭园镇、石庄镇、长江镇、吴窑镇、江安镇、高明镇、常青镇、搬经镇、磨头镇、桃园镇、袁桥镇共20镇，市人民政府驻如城镇。图2.2如皋市行政区划图2007年末全市总户数44.90万户，总人口141.01万人，常住人口126.67万人。当年人口出生率6.06‰，人口死亡率6.90‰，人口自然增长率-0.84‰。3、经济状况在市委、市政府的正确领导下，紧紧围绕全面腾飞的总体目标，以“学赶张家港，建设新如皋”为动力，坚定不移走跨越发展、科学发展、和谐发展之路，经济社会持续健康发展，质量效益明显提升，产业结构不断优化。2007年全市实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。按户籍人口计算，全市人均GDP达15338元。其中，第一产业增加值26.29亿元，比上年增长4.0%；第二产业增加值116.25亿元，比上年增长20.0%；第三产业增加值74.38亿元，比上年增长16.2%。工业业化进程加快，产业结构进一步优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3，二三产业比重上升了1.6个百分点，其中第二产业比重上升了1.4个百分点。2007年全市财政总收入27.07亿元，比上年增长54.7%，其中，一般预算收入11.51亿元，增长53.3%；全部工业实现增加值96.95亿元，比上年增长22.9%，工业产品销售率99.72%，比上年提高2.90个百分点；全社会固定资产投资152.03亿元，比上年增长22.08%；社会消费品零售总额98.61亿元，比上年增长17.4%；实现新批协议注册外资17.3亿元，增长51.7%；实际利用外资7.61亿美元，增长87.9%；在岗职工平均工资22594元，增长25.96%；城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%；农民人均纯收入5742元，增长14.8%。表2-1如皋市社会经济指标汇总表年份地区生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）人口（万人）199549.8115.7621.2012.85145.18199659.3517.2124.7617.38145.14199762.123.445.620.63145.37199865.433.406.553.05146.55199968.0117.0126.6624.34146.21200071.5417.0728.2926.19145.67200178.0717.8031.0229.25145.28200284.8918.5934.3131.99144.56200398.7618.9343.2636.57143.872004120.1520.4457.3042.40142.612005150.6423.2977.6549.70142.012006180.2724.7594.1361.39141.852007216.9226.29116.2574.38141.01数据来源《江苏统计年鉴》（1996-2008）图2.3如皋市历年地区生产总值增长趋势图2.1.2社会经济发展规划根据《如皋市城市总体规划（2008～2020年）》，如皋市性质定位如皋市政治、经济、文化中心，上海经济区工商发达的历史文化、旅游、港口型宜居城市。1、城市发展规模如皋城区人口近期（2010年）达到30万人，远期（2020年）达到42万人。如皋市区用地近期（2010年）31.69达到平方公里，远期（2020年）达到105.63平方公里。如皋市经济发展目标近期（2010年）GDP达到230亿元，远期（2020年）GDP达到480亿元。2、城市发展方向规划城市发展方向重点向南和向东拓展。图2.4如皋市用地规划图3、规划布局结构城区用地规划通过城市主干道以及绿色空间的围合、划分，形成“六组团”的空间结构。老城核心组团：商业、金融、文化、旅游、娱乐休闲；城北组团：工业、物流、居住；城西组团：居住、商业；城东组团：居住、商业；城南新城组团：行政办公、商业金融、娱乐休闲、高尚居住、商务办公；铁东工业组团：工业、仓储、物流。图2.5如皋市城市结构分析图4、城镇体系规划规划形成三个等级的城镇体系结构。第一等级为如皋市区，即一城一区；第二等级为重点镇与老市属镇；第三等级为一般城镇。图2.6如皋市城镇体系规划图2.1.3交通运输发展现状1、交通基础设施现状如皋市经过近几年对交通大力建设，综合交通体系骨架网已经基本形成，交通设施逐渐完善，为交通运输发展提供了支撑。公路公路交通形成以高速公路为主干，普通干线公路为补充的干线公路网，境内县乡公路实现黑色化。高速公路建设趋于成熟，沿海高速公路、G204纵贯南北，宁通高速公路、省道334、省道336和正在建设的江海高速公路横跨东西。通过江阴长江大桥可以在2小时内到达苏州、无锡、常州，通过苏通长江大桥2小时内可以到达上海。县道公路网在全社会公路网中起到“上承国、省道公路，下联乡、村道公路”的作用，主要承担区域中短距离的客货运输。截止2007年底，如皋市公路总里程为2729公里，其中高速公路为63公里，一级公路为53公里水运水运发展较快，2007年底，如皋境内共有航道29条，通航里程442.1公里，其中等级航道7条计214.6公里，等外级航道22条计227.5公里。如皋港为国家一类开放口岸，在建4座5万吨级公用散杂货码头以及多座千吨级以上的码头。铁路新长铁路2004年开通运营，突破了如皋市没有铁路的历史。它北与陇海线、胶新线相通，南与沪宁线、宣杭线相连，在海安与宁启线相接，成为贯穿江苏南北的干线通道。新长铁路境内沿线共设置了如皋火车站。航空如皋境内无民用机场，市区距离南通机场仅30公里。图2.7如皋综合交通现状图2、运输业发展状况2007年，如皋市拥有营运客车715辆，货车2969辆。全社会货运量1013万吨，比上年增长3.4%；货物周转量86132万吨公里，增长3.8%；全社会客运量912万人次，增长3.3%；客运周转量47910万人公里，增长3.5%。2.1.4交通运输发展规划根据如皋市交通发展规划，如皋市将形成水陆一体化的综合交通系统。公路骨架层及干线层公路呈“八纵八横”布局，“八纵”即双新线、丁平线、沿海高速公路、G204、如港公路、G204扩建、搬石线、江曲线；“八横”即丁柴线、雪搬线（暂名）、新东线+S334、S334复线、蒲黄线、宁通高速公路、S336、沿江公路。农村公路为解决乡镇内部村与镇、村与村之间居民出行的方便问题，“十一五”期间以四级公路为主，以后逐步改善到三级公路为主。铁路建设从新长铁路白蒲站引出至如皋港的专用线。港口发挥长江岸线优势，建设30万吨级码头，提升水路运输地位。完成通扬运河主骨干河的建设；建设如泰运河、焦港河等支线及焦港船闸，建设如海河支线航道。图2.8如皋市综合交通规划图2.2市场需求分析2.2.1客运需求发展分析近几年，随着江苏省委省政府沿江和沿海战略的实施，如皋市抓住机遇，充分利用优越的区位条件，积极发展经济。2007年全市实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。其中，第一产业增加值26.29亿元，第二产业增加值116.25亿元，第三产业增加值74.38亿元。工业比重增加，产业结构进一步优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3。全市人均GDP达15338元。如皋市加强基础设施投资建设，资环境的日益改善，加快大沿江开发进程，坚持走吸纳型、集聚式的发展道路，外向型经济取得新突破。2007年新批外资投资企业114家。实现新批协议注册外资17.3亿元，增长51.7%。实际利用外资7.61亿美元，增长87.9%。对外贸易稳步增长，全年完成自营出口总额5.7亿美元，增长26.9%；对外经济技术合作稳步发展，全年完成对外劳务营业额1.21亿美元，增长6.4%。全市旅游产业方兴未艾，保持和发展了中国优秀旅游城市的创建成果。白蒲法宝禅寺、大寿星园新批为AAA级旅游景区。2007年接待国内外游客155万人次，实现旅游总收入15.4亿元，分别增长10.7%、10%。人民生活水平不断提高。全年在岗职工平均工资22594元，增长25.96%。城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%。农民人均纯收入5742元，增长14.8%。城乡居民人均储蓄存款12498元，增长14.2%。由于经济发展速度加快、旅游产业兴起和人们生活水平不断提高提高，如皋市客运站发送旅客量逐年增长。图2.9如皋市历年客运站发送量图（单位：万人）2.2.2场站设施现状如皋市区目前有两个客运站点：如皋汽车客运站和农公汽车客运站。图2.10如皋市区客运站场现状图1、如皋汽车客运站该站隶属于南通汽运实业集团有限公司如皋分公司，现为二级站，位于中山路655号，该站始建于1949年，1984年根据部颁二级站客运站标准（80年版）进行了全面改造。其建筑面积为5500平方米，占地面积7856平方米（约12亩），其中停车场面积5850平方米，站前广场800平方米，候车厅面积720平方米。车站日发495个班次，发送旅客8200人次/日。由于进出口合并设置在图2.11如皋汽车客运站现状2、农公汽车客运站该站隶属于南通汽运实业集团有限公司如皋分公司，主要作为农公班线发车临时站点，位于中山西路99号。该站占地面积为2300平方米（约4亩），仅有几间平房作为站场管理办公室和驾驶员休息室，总建筑面积为300平方米，车辆进出口与旅客进出口设置在一起，没有售票候车设施，实行上车卖票。图2.12农公汽车客运站现状如皋市区主要客运站基本情况汇总如下表所示。表2-2如皋市区主要客运站基本情况表序号汽车站名称如皋汽车客运站农公汽车客运站1位置中山路655号中山西路99号2建站时间1949年20063级别二级临时站4占地面积7856m22300m25建筑面积5000m2300m26停车场面积5850m22000m27候车区面积7200m28站前广场面积80m29设计发送能力3000人次/日-10实际发送客运量8200人次/日1000人次/日11日均发班次495班73班12发车位10个5个13公交线路7条3条从上表可以看出，如皋汽车客运站客运服务设施不足，难以满足客运站生产需要，完全在超负荷状态下运行，尤其节假日期间，汽车站利用站前广场作为农公班车的发车位。农公汽车客运站作为农公班线临时发车站，实行上车卖票，售票统计还处于手工操作阶段，跟目前客运智能化、现代化发展趋势相违背。如皋市区客运服务设施不足，已经成为制约客运服务水平提高的首要因素。2.2.3客运站运营状况如皋市区两个客运站功能为：如皋汽车客运站经营全部省际班线、市际班线、县际班线和大部分农公班线；农公汽车客运站经营少量农公班线。各站具体班线见下表。表2-3如皋汽车客运站省际班线时刻表讫点发车时间讫点发车时间北京9:10上海6:00西安8:50上海6:50杭州6:10上海7:30义乌15:00上海8:10济南8:40上海9:10青岛8:15上海12:35长沙8:30上海13:30太原8:00上海14:30塘桥6:10上海15:40浦东5:40合肥8:40表2-4如皋汽车客运站市际班线时刻表讫点发车时间讫点发车时间南京6：207：007：408：309：3011：0012：2013：4014：3015：3016：30扬州6：407：4510：2011：1512：5514：0016：2017：15镇江6：1012：20江都9：0015：10常州6：257：3010：3011：4013：4016：30盐城7：5010：5014：0017：20泰州8：209：4014：4015：40张家港6：509：5012：5015：30泰兴8：0012:40苏州6：308：0012:4014:00无锡6：006：206：409：3010：3012：0013：2014：5015：30徐州8:30淮安13:00连云港6：5013：00昆山7：2012：30东台9:4014:30常熟5:40表2-5如皋汽车客运站县际班线和农公班线时刻表讫点班次时间讫点班次时间南通永兴36班6:10起20分钟一班长青沙24班6：00起30分钟一班南通38班6：00起30分钟一班张黄24班6：00起30分钟一班南通永兴24班6：00起30分钟一班西来24班6：00起30分钟一班雪岸36班6：00起20分钟一班黄市24班6：00起30分钟一班白蒲24班6：00起20分钟一班石北24班6：00起30分钟一班如东48班6：00起20分钟一班夏堡25班6：00起30分钟一班江防24班6：00起20分钟一班袁桥24班6：00起20分钟一班林梓10班6：00起30分钟一班从如皋汽车客运站班次安排来看，如皋市最主要出行目的地为苏南地区、南通市区和乡镇，这主要是由社会经济联系以及农民出行增加等原因形成的结果。2.2.4现状汽车站存在问题通过对如皋市区客运站场现状进行调查分析，主要存在以下问题。1、客运站生产能力不足，不利于客运发展如皋汽车站作为市区唯一综合性客运站，停车场、候车厅等客运服务设施明显不足，目前旅客发送量已经超过当初客运站设计发送能力，不能满足客运站正常生产需要，更不用说适应未来客运发展需要。2、站场配套设施不合理，周边交通环境差如皋汽车客运站始建于1949年，1984年根据部颁二级站客运站标准（80年版）进行了改造，其站前广场、候车厅等服务设施面积偏小，尤其在客运站超负荷运行状态下，出租车和公交车没有足够的场地空间利用，沿中山路停放，对其交通产生一定的影响。目前受场地条件限制，车辆进出口合并设置在一起，对益寿路上交通组织带来一定困难。图2.13如皋汽车客运站站前和车辆进出口3、客运服务设施落后，服务水平较差农公汽车客运站停车场、候车区和站前广场等基础设施不足，现有站场的管理手段落后，站场作业基本上停留在传统的手工信息处理上和粗放、松散式管理模式的水平上，现代化的通信信息技术还没有应用于站内的生产与管理，与《江苏省汽车客运站标准化建设体系》要求的“形象标准化、环境人本化、管理智能化、服务规范化”的现代化客运站尚有一定的距离。图2.14农公汽车客运站情况2.3项目建设的必要性交通运输业的发展和经济发展息息相关，客运站的规划建设是社会经济发展到一定阶段的客观需求。一方面社会经济的进一步发展需要交通基础设施的支撑和保障；另一方面，客运场站作为公路交通运输系统的重要组成部分，其对经济的发展同样具有强大的促进作用。通过对如皋市社会经济、城市布局和客运枢纽的现状及未来发展趋势的分析，如皋汽车客运站建设的必要性主要表现为以下几方面：1、提高旅客发送能力，满足客运发展的需要如皋市委、市政府紧紧围绕全面腾飞的总体目标以“学赶张家港，建设新如皋”为动力，坚定不移走跨越发展、科学发展、和谐发展之路，全市经济社会发展实现了历史性跨越。2007年实现地区生产总值216.92亿元，比上年增长16.5%。工业进程加快，产业结构进一步优化，三次产业结构由2006年的13.7：52.2：34.1调整为12.1：53.6：34.3。2007年在岗职工平均工资22594元，增长25.96%；城镇居民人均可支配收入13503元，增长17.3%；农民人均纯收入5742元，增长14.8%。随着人们生活水平逐渐提高，娱乐购物、探亲访友、休闲旅游、商务出行等越来越多，如皋汽车客运站旅客发送量逐年增加，2007年如皋汽车客运站旅客发送量为335.8万人，历年旅客发送量见下图。图2.15如皋市历年客运站发送旅客量因此，从满足市区客运需求，促进社会经济，建设如皋汽车客运站是很必要的。2、改善客运设施，提高客运服务水平的需要现有如皋汽车客运站规模规模偏小，停车场、候车区、站前广场等站场基础设施不足；农公汽车客运站仅为临时停车场，没有候车等设施。由于客运设施生产能力不足，无法适应现代客运的发展需求。随着人们物质文化水平的不断提高，旅客对客运部门的要求已不再满足于过去的“走得了，走得及时”，而要求“走得好，走得舒适”，要求有个舒适的候车环境和安全乘车条件，要求集候车、乘车、购物、餐饮相配套的一条龙服务设施，而目前如皋汽车客运站和过渡性站点停车场地狭小，人员和车辆穿梭，秩序混乱，车辆拥挤，缺乏安全感，更无舒适感，根本无法满足旅客出行的要求。从对公路客运发展和提高服务水平角度看，建设如皋汽车客运站是亟需的。3、整合客运服务设施，促进城市发展的需要城市发展需要有合理的客运枢纽系统相配套，以保证城市社会经济的健康发展。随着江苏省沿海和沿江战略的实施，如皋市社会经济发展速度加快，城市建设进程进一步加快。如皋汽车客运站仅占地12亩，其生产规模无法满足客运发展的需要，周边为商业设施，扩建成本太大，客运站难以承受。根据《如皋市城市总体规划（2008～2020）》，城市发展方向为向南和向东，北部城区为工业、物流用地，居民区主要位于南部城区。现状如皋汽车客运站位于老城区，老城区组团未来发展金融、商业、旅游和文化产业。根据政府城市建设建设计划，未来将在城区南部建设新汽车客运站，现状如皋汽车客运站将被改造为公交车停车场。目前城区南部新的行政中心已经建成，周边地区建设进行的如火如荼。因此，从整合市区客运服务设施，促进城市建设发展角度，新建如皋汽车客运站已是十分迫切。2.4目标市场分析及项目功能研究。研究项目服务对象为全市居民。根据《南通公路运输枢纽布局总体规划》，未来如皋市对外交通以公路为主，如皋汽车客运站是如皋市区唯一综合性客运站，因此确定拟建如皋汽车客运站功能为经营全部省际班线、市际班线、县际班线和农公班线。1、省际班线、市际班线和县际班线如皋市干线公路网建设取得巨大进展，与相邻县市之间均有高等级干线公路相衔接。江苏省以及周边省份高速公路网逐渐完善，高速客运班线随着高速公路延伸，随着如皋市外向型经济发展加快，旅游产业逐渐壮大，对外联系逐渐增多，尤其是商务出差、休闲旅游等交往活动增加。2、农公班线随着社会主义新农村建设的开展，农村公路网逐渐完善，如皋市已经实现村村通公路，人们生活水平的逐年提高，市区与周边乡镇之间的交往更加密切，周边乡镇居民出行比较注重购物、就医、商业等，市区人们出行更注重娱乐休闲。随着交通设施逐渐完善，班车密度增加和客运服务水平的提高，人们利用农公班线出行将更加方便。2.5项目旅客发送量预测。2.5.1预测基本思路和方法1、预测年限和范围根据交通部颁《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T2000－2004的相关规定，本次运量预测基年为2007年，设计年度为2020年，特征年为2010年、2015年、2020年。预测范围为如皋市区所辖区域。2、预测的基本原则客运量发展预测是一件相当复杂和困难的工作，在实际进行预测的过程中，坚持以下几条原则：（1）系统分析原则具体体现在四个方面：①将区域社会经济系统与国家社会经济系统、国际社会经济系统及周边地区社会经济系统联系起来；②将区域交通运输系统与区域社会经济系统联系起来；③将区域运输系统中各种运输方式联系起来；④将各运输方式中的各个要素联系起来。（2）政策协调原则对区域未来交通需求的预测建立在与国家、区域和地区社会经济发展政策相协调的基础上，以政策为导向来进行综合交通运输需求预测。（3）定性与定量相结合的原则预测无法回避社会经济发展中同时带有规律性和偶然性的矛盾，既要充分应用科学的定量分析手段寻找交通需求发展的规律，也要充分考虑未来发展中的偶然性（不确定性），充分利用政策、专家经验和领导决策等定性分析手段把握预测的方向。（4）弹性原则既然未来社会经济发展带有偶然性，那么预测结果不能是唯一的、不变的，充分考虑未来交通需求的多种可能性，预测结果留有必要的弹性范围。（5）历史与未来发展相结合原则这是上述四原则的自然延伸，只能从区域社会经济与交通运输历史发展、演变中探索出区域交通需求发展的规律性，而对区域未来的交通需求预测则既要考虑区域交通运输的历史现状，又要根据区域未来社会经济发展政策、条件、制约因素的分析，作出合乎逻辑的判断、决策。3、预测思路及方法如皋市区公路客运适站量预测的基本思路是：收集分析历史年公路客运发送量资料，采用回归分析、指数平滑、灰色GM（1，1）模型等定量预测方法预测出公路客运适站量，在此基础上结合对公路运输客流构成的特点以及发展趋势的分析，综合研究确定如皋市的公路客运适站量。预测流程见下图。图2.16适站量预测流程图2.5.2适站量发展现状公路客运适站量是指从公路客运站场发送的旅客流量。它是确定建站等级和规模的重要依据。近年来，随着如皋市对外经济发展迅速，旅游产业逐渐壮大，人民生活水平的不断提高，客运往来大幅增加，市区客运站适站量发展水平逐年提高。下表列出了如皋市区历年公路客运适站量的发展情况。表2-6如皋市历年公路客运适站量年份长途（万人）短途（万人）合计（万人）199843.239.682.8199952.246.899.0200073.864.8138.6200193.468.4161.82002119.375.6194.92003115.290.3205.52004127.6116.4244.02005134.5132.8267.32006149.3156.2305.52007165.4170.8336.2注：长途适站量包括省际班线、市际班线和大部分县际班线发送客运量；短途适站量包括农公班线和部分发往海安、如东与如皋相邻乡镇县际班线发送客运量。2.5.3适站量预测本次预测是根据如皋市客运场站旅客发送量历史数据本身所隐含的内在发展规律进行预测的，主要应用的方法有回归分析模型预测、灰色模型GM（1，1）预测和指数平滑预测。1、回归分析法事物的变化和发展往往受到许多因素的影响。也就是说，事物之间往往存在着一定的因果关系。回归预测技术就是一种通过分析事物之间的因果关系和影响程度进行预测的方法。常用的回归分析预测方法主要有以下几种。（1）线性回归一元线性回归模型：（2）非线性回归一元幂函数回归模型：一元指数回归模型：一元对数回归模型：一元多项式回归模型：以上各模型中，、代表模型的截距；为常数。为运输量，为时间量。模型的可靠性用相关系数R2来检验，该值越接近1，表明拟合度越高。2、灰色预测GM(1,1)模型灰色系统理论是我国学者邓聚龙教授在20世纪80年代初提出的处理不完全信息的一种新理论，该理论应用关联度收敛原理、生成数、灰导数等观点和方法建立微分方程模型。近年来，灰色预测在诸多领域（包括交通需求预测）都有较好的应用。灰色预测模型的基本形式为，表示个变量的阶微分方程，GM（1，1）表示一阶单个变量的微分方程，是最常用的灰色预测模型，本次适站量预测应用灰色模型的预测公式为：式中：——时间周期序号，＝0，1，2……；——第周期的预测值；、——待估参数，其计算公式如下：其中：为运输量的时间序列，为的一次累加序列。模型的检验采用后验差比值C及小误差概率p。3、指数平滑法三次指数平滑模型：式中参数，，由下式确定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分别代表时刻t的第一次、第二次和第三次指数平滑值；——平滑系数，一般取值范围为0.01～0.3。应用以上预测方法分别对如皋市长途和短途适站量进行预测，预测结果见下表。表2-7如皋市适站量预测结果表单位：万人次类别预测方法数学模型2010年2015年2020年长途适站量乘幂回归196.6236.7272.8灰色模型189.8228.5275.0指数平滑法196.8234.8285.4短途适站量乘幂回归227.2285.7340.5灰色模型216.5263.9321.7指数平滑法210.6264.7333.34、适站量预测结果上述几种方法都是采用定量预测的形式对公路客运适站量进行预测。定量预测有其科学性、延续性的一面，但同时也存在着无法对突发事件做出反应、无法体现政策的改变对客运量影响的缺点。因此本次如皋市客运适站量预测将结合上述三种方法的预测结果并加以定性分析，最终确定出特征年的公路客运适站量。近年来，随着江苏省沿海和沿江产业带开发，如皋城市建设逐步推进，沿江港口产业稳步发展，与区域内外的联系进一步加强。社会经济的发展必然推动公路客运需求的增加。鉴于以上对如皋市公路客运发展趋势的分析，结合定量预测结果，最终确定如皋市区未来特征年公路客运适站量如下表所示。表2-8如皋市区公路客运适站量预测结果特征年长途适站量（万人）短途适站量（万人）全市合计（万人）2010年194.4218.1412.52015年233.3271.4504.72020年277.7331.8609.52.5.4分方向适站量预测分方向适站量预测主要是根据如皋市客运场站现状分方向发送量比例，分析交通运输发展趋势、居民出行特征的改变等对未来特征年分方向发送量比例的影响，确定出未来特征年的分方向发送量比例，最终结合适站量预测结果得出分方向适站量。1、分方向适站量现状根据现状如皋汽车客运站提供的最近一年的旅客发送量数据，通过分析计算，得出如皋市公路客运场站现状分班线旅客发送量比例，如下表所示。表2-9如皋市公路客运站分班线发送量表班线类型旅客发送量（万人）比例省际班线24.67.3%市际班线向北方向38.111.3%向南方向54.816.3%县际班线向北方向2.70.8%向南方向58.917.5%农公班线向北方向18.25.4%向南方向138.841.3%合计336.2100.0%图2.17如皋分班方向客发送量比例示意图由表2-9和图2.17的数据可以看出，农公班线旅客客流的比例最大，占到46.7％，其中向南方向农公班线旅客客流比例为41.3%；其次是市际班线旅客比例为27.6%，其中主要往苏南经济相对发达的地；再次是县际班线旅客比例为18.3%，其中发往南方向旅客占17.54%；省际班线旅客比例仅占7.3%。通过分析前述数据得出以下结论：300公里以上的远距离班次则较少，省际班线主要以浙江、上海和山东方向为主；市际班线主要与苏南地区联系相对紧密；县际班线主要与南通市区联系较为紧密；农公班线主要向南方向，这与如皋市区在市域中的位置基本相符。2、分方向适站量预测研究区域是一个正在蓬勃发展的现代化新兴工业城市，其发展潜力是巨大的，交通运输业具有很大的发展空间。如皋市处于沿海和沿江产业发展轴交汇处，因此研究区域的旅客长途出行以往北部山东和南部经济发达地区为主，同时受铁路建设的影响，长途出行需求增长将区域缓慢，总体呈上升趋势，但所占比例将有所下降；由于如皋市本身经济发展加快，人们生活水平提高，县际班线和农公班线短途客流量将稳步增长，所占比例将有所增加。综合以上分析以及研究区域的经济发展趋势和交通基础设施的建设水平，确定未来特征如皋市公路客运场站分班线类别旅客发送量如下表所示。表2-10如皋市公路客运场站分班线类别适站量预测结果班线类型旅客发送量2010年2015年2020年省际班线29.732.835.4市际班线向北方向45.854.564.0向南方向68.182.399.3县际班线向北方向4.16.69.8向南方向72.292.4116.4农公班线向北方向22.327.832.9向南方向170.4208.4251.7合计412.5504.7609.5图2.18如皋市预测客流分班线类别比例结果示意图2.5.5拟建站发送量预测为了更好地服务旅客出行，结合如皋市目前客流方向，充分考虑拟建客运站在城区的区位特点，拟建客运站建成后，新如皋汽车客运站将成为如皋市区唯一的客运站，现状如皋汽车客运站和农公汽车客运站将予以取消，所有客运班线均转移到新如皋汽车客运站运营，结合全市旅客发送量预测结果，如皋市区客运适站量到规划年预测结果为609.5万人次即日均发送量为16698人次，拟建站预测旅客发送量见下表。表2-11如皋市拟建汽车客运站旅客发送量预测值客运站2010年2015年2020年适站量适站量适站量拟建如皋汽车客运站412.5504.7609.5全市合计412.5504.7609.5如皋汽车客运站工程可行性研究报告【规模需求分析】PAGEPAGE39第三章规模需求分析3.1设计生产能力根据运量预测结果，设计年度2020年如皋汽车客运站预测日均旅客发送量为16698人，设计生产能力取17000人次/日。按照《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）的规定，如皋汽车客运站按一级站标准建设。3.2建设规模需求3.2.1依据和原则1、依据本项目测算建设规模所参照的标准和依据为：（1）《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）；（2）《江苏省汽车客运站标准化建设体系》；（3）《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）；（4）《建筑工程结算手册》；（5）其他有关站场建设的资料。2、建设规模确定的原则建设规模为满足站场功能、适应生产能力需求需要实施的各组成部分的建设面积。建设规模是设计确定平面布置方案的重要依据，也是今后客运站是否运营良好的前提条件之一。建设规模以设计生产能力为测算基础，能够满足站场所确定的各项作业内容。以国家有关部门所颁发的建设要求和标准为主要依据，同时还借鉴国内外同类站场建设的建设经验进行估算。在满足站场高效、有序作业需求，提高土地容积率和节约投资的同时，也为今后的发展留有一定的余地。建设规模的确定还要能够把握当前客运发展的趋势，如旅客出行的快速化、行包的小型化和客运站后勤保障的社会化等。根据这些变化，适当调整客运站的规模以达到客运站最优经济运能。3.2.2规模需求分析1、基本指标测算（1）旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指设计年度中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200－2004规定，旅客最高聚集人数，按设计年度平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算。100人次以下的车站为50%—30%；100—300人次的车站为30%—20%；300—2000人次的车站为20%—15%；2000—5000人次的车站为15%—12%；5000—10000人次的车站为12%—10%；10000—15000人次的车站为10%—8%；15000人次以上的车站为8%。根据前述设计生产能力计算结果，如皋汽车客运站在设计年度的发送能力为17000人次/日，因此旅客最高聚集人数为170008%=1360，如皋汽车客运站在设计年度的旅客最高聚集人数取为1400人。（2）日均发车班次计算日均发车班次按下式计算求得：式中：——日均发车班次，班次；——不均衡系数，一般取1.15；——设计年度平均日旅客发送量，人次；——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比；——客车平均定员，人；——始发车合理乘载率。如皋市现状客运班车平均乘载率约为55%，随着客运组织管理水平的提高，乘载率会有所上升，预计2020年如皋汽车客运站的始发车合理乘载率μ将达到60％。参考现状资料，客车平均定员P取为30人。过站车载乘率ξ取为0。日均发车班次计算结果为：（3）发车位数计算设计发车位是衡量客运站规模的一个主要指标，在一定数量的线路配置下，发车位的数量直接关系到客运站的发送班次和客运量。发车位数按以下公式计算：式中：——发车位数，个；——旅客最高聚集人数，人；——考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2；——营业时间内每发车位平均每小时发车次数。据调查，如皋汽车客运站现有客运站每发车位平均发车间隔约为15分钟，因此营业时间内每发车位平均每小时发车次数取为4班。发车位数计算结果为：（个）如皋汽车客运站设计年度站内作业量指标汇总见下表。表3-1 如皋汽车客运站设计年度站内作业量指标预测值表日发送能力（人次/日）日发班次（班次/日）发车位（个）最高聚集人数（人）1700010862414002、主要设施规模测算（1）站前广场根据《江苏省汽车客运站标准化体系》的要求，一、二级站的站前广场面积应≥2.0m2×设计年度旅客最高聚集人数，考虑到如皋汽车客运站为如皋市区唯一的客运站，是如皋市对外交流的窗口，因此在满足用地的前提下，可适当扩大站前广场面积，本报告将系数取为5.0站前广场面积计算公式如下：站前广场面积=D×5.式中：D——设计年度旅客最高聚集人数（人）站前广场=1400×5.0=70（2）站内停车场停车场的最大容量按同期发车量的8倍考虑，单车占用面积按客车投影面的3.5倍计算，客车投影面积取所有客运车辆的平均值约为35停车场面积=8×3.5×客车投影面积×发车位数=8×3.5×35×24=23520在用地许可的条件下应尽量扩大停车场的面积，报告推荐停车场面积取24000平方米（3）车位面积车位面积包括发车位面积和下客位面积。①发车位发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：发车位面积=4×客车投影面积×发车位数=4×35×24=336发车位面积取3400平方米②下客位下客位按8个车位考虑。下客位面积根据下客位数，每个下客位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。即：下客车位=4×客车投影面积×下客位数=4×35×8=1120下客位面积取12③车位总面积车位总面积=发车位面积+下客位面积=46（4）站房站房包括站务用房和办公用房。①站务用房i、候车厅候车厅面积=1.0m2/人×=1400平方米适当增大候车空间，提升候车舒适性，候车厅面积取15ii、售票厅售票厅面积=购票室面积+售票室面积随着互联网络的迅速发展，公路客运联网售票是必然趋势，乘客不必一定要到客运站买票，因此客运站的售票窗口数也可以适当减少，预计有80％的乘客在客运站买票乘车，销售一张车票用时约为50秒。售票窗口数=旅客最高聚集人数每窗口每小时售票张数=1400×80％72=16（个）购票室面积=20.0m2/窗口×=20×16=320平方米售票室面积=（6.0m2/窗口×售票窗口数）+=6×16+15=111平方米售票厅面积=购票室面积+售票室面积=320+111=431平方米售票厅面积取500平方米iii、行包房行包房面积=行包托运处面积+行包提取处面积行包托运处面积根据交通部JT/T200—2004《汽车客运站级别划分和建设要求》的相关规定，设3个托运单元。托运厅面积=25.0m2/托运单元×=25.0×3=75平方米受理作业室面积=20.0m2/托运单元×=20.0×3=60平方米行包库房面积=0.1m2/人×旅客最高聚集人数+=0.1×900+15=105平方米行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=75+60+105=240平方米行包提取处面积行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算，取值为96平方米行包房面积=行包托运处面积+行包提取处面积=3行包房面积取350平方米iv、综合服务处综合服务处服务内容包括问迅、小件寄存、通讯、失物招领、信息服务等。综合服务处面积＝0.02m2×＝0.02×17000＝34综合服务处面积取为350平方米v、其它其它用房包括站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广播室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房。站务员室站务员室面积=2.0m2/人×当班站务员人数+=2.0×120+15=255平方米站务员室面积取300驾乘休息室驾乘休息室面积=3.0×发车位数=3.0×24＝72平方米驾乘休息室面积取100平方米调度室调度室面积取为50平方米治安室治安室面积取为50平方米广播室广播室面积取为30平方米医疗救护室医疗救护室面积取为80平方米无障碍通道无障碍通道面积取为100平方米残疾人服务设施残疾人服务设施面积取为50平方米饮水室饮水室面积取为50平方米盥洗室和旅客厕所男厕：1.2m2/人×（4％～6％）×旅客最高聚集人数+女厕：1.5m2/人×（3％～5％）×旅客最高聚集人数+因此，盥洗室和旅客厕所面积为1.2×5％×1400+15+1.5×4％×1400+15＝198平方米，取为智能化系统用房智能化系统用房面积取为15②办公用房办公用房主要服务于车站正常运营与管理所必须的用房，主要包括站务办公室，党、政、工、团办公室，会议室和其它行政用房等。根据与国内同等城市客运站类比，以及参考《汽车客运站级别划分和建设要求》的建议值，取2000平方米（5）辅助用房辅助用房包括生产辅助用房和生活辅助用房。生产辅助用房包括汽车安全检验台、车辆清洁清洗台、车辆维修间和配电室等；生活服务设施包括餐饮、商店等。建议取值3500平方米，其中生产辅助用房1000平方米，生活（6）三产用房三产设施是客运站正常运营的重要组成部分，它的形式可以根据实际需要设置，一般为出租门面房。客运站除应具备公益性能以外，还要讲究经济效益，三产用房一般作为门面房出租增加收入，减轻客运站的运营压力，在用地条件容许的前提下，尽量扩大三产设施的规模。本项目三产用房取3000平方米（7）指标测算结果汇总如皋汽车客运站主要设施建设规模指标见下表。表3-2如皋汽车客运站设施规模指标一览表单位：平方米设施名称建设规模客运站标准化指标场

地

设

施站前广场7000(5.0m2/人)≥2m2/人停车场24000车位发车位3400下客位1200合计35600主

要

建

筑站

房站

务

用

房候车厅1500(1.11m2/人)≥1m2/人售票厅500行包房350综合服务处350站务员室（2F）300驾乘休息室（2F）100调度室50治安室50广播室（2F）30医疗救护室80无障碍通道100残疾人服务设施50饮水室50盥洗室和旅客厕所250智能化系统用房（2F）150办公用房（2F）2000合计5910辅

助

建

筑生产辅助用房1000生活辅助用房2500三产用房3000合计65003.2.3总体规模1、建筑面积与建筑物占地面积的计算建筑面积主要包括站房、生产辅助设施和生活服务设施。建筑物占地面积测算结果见下表。表3-3 如皋汽车客运站建筑物占地面积测算表单位：平方米建筑物名称建筑面积建筑物占地面积站房59103000生产辅助用房10001000生活辅助用房25001000三产用房3000合计1241050002、客运站指标规模客运站主要设施指标包括建筑物占地面积、道路广场面积（包括人流集散广场、社会公共机动车停车场、站内停车场、用地范围内集散道路）和绿地面积（绿地率约27.6%）。计算所得的如皋汽车客运站占地规模指标如下：表3-4如皋汽车客运站占地规模指标表指标客运站指标值标准化指标总占地面积53330m2（约80建筑物占地面积500道路广场面积35600m2绿化面积（含广场和停车场内绿化面积）14730m2（绿化率约为不少于25%建筑总面积12410站房5910生产辅助用房1000m2生活服务用房2三产用房30如皋汽车客运站工程可行性研究报告【问题与建议】优势：本站址相对在新城区，与新行政中心毗邻，便于城区居民出行；与如皋市客流主流向一致；在城市总体规划中，属于近期重点建设区域，站址所在区域发展相对成熟，周边基础配套设施比较完善；该站址土地性质为交通用地；紧邻惠政路（省道334城区段）和花市路（国道204城区段），，对外交通组织方便。劣势：为了方便老城区居民出行，需要开通多条公交班线，给城市交通形成一定的压力。站址选择涉及到需求、投资、城市形态、路网规划及后期运营管理等一系列相互关联的影响因素。对不同布局方案进行评价和优选，必须建立能对照和衡量各个备选方案的统一尺度，即评价指标体系。评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面地考虑各种因素，包括为建设枢纽所需考虑的全部主要因素，以及客运站建成后产生的效果和利弊。在拟定比选方案评价体系时，应考虑到影响目标函数的下列因素：1.站场与国民经济发展和客流需求的适应程度。2.站场功能的完备性，如运输组织、运输管理、运输代理和联运、装卸储存、中转换装、综合服务。3.费用情况，包括单位容量基建投资与管理费用两个方面。4.服务水平，服务设施完备与服务项目、服务质量。5.管理难易程度，指人员管理、货物管理两项。6.地理环境条件，如道路交通是否方便，水源、电源供应情况，防治污染条件和是否有发展余地。在筛选评价指标时，应优选相对独立、通用、可量化的指标，在满足评价要求的前提下，尽量少用指标。对各方案的评价要考虑的因素很多，且分属不同的层次，如果采用单层指标，则各指标的重要性排序或权重