国道205线南平市曲港大桥改建工程环评报告

-17-连接线工程本项目连接线桩号为BK0+000~BK0+418长度418m沥青混凝土路面，BK0+854~BK0+1000长度146m沥青混凝土路面。（1）路面宽度结合交通量预测结果和前述论证的技术标准，本项目连接线道路横断面为：0.75m(土路肩)+1.75m（硬路肩）+3.5m(行车道)+3.5m(行车道)+1.75m（硬路肩）+0.75m(土路肩)，总宽12m。（2）路面结构4cm厚AC-13C上面层6cm厚AC-20C下面层12cm厚ATB-25上基层15cm厚级配碎石下基层1cm厚热沥青表处封层30cm厚5%水泥级配碎石厚度为68cm。连接线路基工程为了加强路基的稳定性及防止雨水对路基边坡的冲刷，需要对路基边坡进行防护。边坡防护以边坡设计坡率为依据，本着稳定、方便施工、经济、美观的基本原则，在满足路基边坡稳定的前提下，路基防护应充分考虑环保和景观的要求，以植物防护为主、工程防护为辅进行设计。（1）填方路堤边坡防护当边坡高度H≤3m时，边坡坡率为1：1.5，采用植草护坡。当边坡高度3m＜H≤10m时，边坡坡率为1：1.5，采用拱形骨架植草护坡。当边坡高度10m＜H时，第一阶边坡坡率为1：1.5，采用拱形骨架植草护坡；第二阶边坡坡率采用1：1.75，采用拱形骨植草架护坡。（2）挖方路堑边坡防护当边坡高度H≤3m时，边坡坡率为1：1，采用植草护坡。当边坡高度3m＜H≤8m时，边坡坡率为1：1，采用护面墙防护。当边坡高度8m＜H≤16m时，第一阶边坡坡率为1：0.75，采用TBS系统锚杆防护；第二阶边坡坡率采用1：1，采用加筋三维网垫护坡。（3）排水工程路基地表排水本着尽量减少对原有水系干扰的原则进行设计。路基排水有路堑边沟、路堤边沟、边坡截水沟和平台排水沟等，排水工程采用排水沟将路基范围内的各种地表水排入河渠，防止污染农田。路堤边沟：根据路堤排水需求设置路堤边沟，路堤边沟拟采用C20砼矩形边沟，断面尺寸为：宽0.6m×高0.6m，路堤边沟总长76m。路堑边沟：根据路面排水需求设置路堑边沟，路堑边沟形式采用C20砼矩形边沟，断面尺寸为宽0.6m×高0.6m，路堑边沟总长221m。边坡截水沟：边坡截水沟的设置用于排放边坡上方的雨水，截水沟采用M7.5浆砌片石梯形断面结构，断面尺寸为底宽0.5m×深度0.5m，边坡比1：0.5。边坡截水沟接周边沟渠。边坡截水沟总长231m。图4.1-3连接线路基标准横断面图绿化工程本项目景观设计范围包括连接线1m宽绿化带和植草护坡绿化，绿化面积4957m2。（1）绿化设计通过绿化设计，形成良好的景观环境以适应城市发展，本着以人为本的原则，注重景观的内涵与当今生活节奏接轨，以现代景观元素营造舒适的观赏活动空间。道路景观注重选择乡土树种，增加植被层次，营造良好的植物群落；以高大乔木构成基础骨骼，衬托出落叶乔木花色级叶色的变化，形成丰富季相级生态的林冠线。1、曲港大桥两侧连接线路段拟采用单侧布设1m宽绿化带的方式进行绿化。2、曲港大桥两侧涉及边坡挖填，本项目拟采用工程结合植草护坡的方式，其中植草护坡共计4393m2。（2）配置手法采用立体、丰富、多层次的配置手法，强调乔、灌、草有机搭配及疏密关系，以自然组团群落式的植物配植手法，突出空间特色，强调植物搭配的精致性及观赏性。营造“生态立体的植物”的景观效果。①以乡土树种为主，选择耐抗性强树种；②以种植大树、景观效果好的树为主；本方案拟采用香樟作为绿化行道树；③加强组团群落及开花特色植物的运用：如红花檵木、金边假连翘等。交叉工程本项目起点、终点通过平交与G205衔接，共设置平面交叉2处。管线工程路基排水有路堑边沟、路堤边沟、边坡截水沟和平台排水沟等，排水工程采用排水沟将路基范围内的各种地表水排入河渠4.1.4拆迁（移民）工程本项目沿线有砖砼房屋和简易房（主要为商铺），项目建设共计拆除各类房屋面积293.8m2，项目区的征拆补偿按相关征地拆迁安置补偿标准计取。4.2工程施工方案4.2.1工程规模本项目主要工程规模见表4.2-1。全长（m）其中等级平交交叉口（处）涉水桥墩（个）桥梁工程长度（m）道路连接线工程长度（m）1000436546m二级公路254.2.2工程进度安排本项目进程安排初步拟定如下表4.2-2。时间项目名称实施阶段曲港大桥初步、施工图设计2017年12月~2018年6月施工期2018年10月~2021年1月竣工通行2021年1月4.2.3施工组织（1）施工水电本项目位于南平市延平区，施工用电可接入乡镇电网,施工用水接入乡镇自来水管网，满足工程施工需求。（2）交通条件本次建设道路起点与终点均与现状G205国道相接，一定程度上可满足施工期间的交通需求。（3）建筑材料本项目所需片石、块石、沙、砾石等均向当地合法专营砂石料场统一采购，不另设取料场。（4）通讯设施本项目施工通讯主要利用无线通讯工具完成，不需建设通信电缆。4.2.4施工工艺（1）桥梁施工主桥主墩基础位于富屯溪中，基础施工建议采用钢管桩工作平台+栈桥法施工，在大桥两岸建立临时施工码头，并由两岸往主墩方向搭设钢栈桥，钻孔桩采用搭设钻孔平台、冲击钻成孔工艺施工；承台采用钢围堰施工；墩身采用支架爬模或翻模施工工艺；刚构箱梁除0#段及边跨直线段采用现浇外，其余节段均采用挂篮悬臂浇筑施工方案。①桩基施工在首级控制网复测无误后，开始搭设钻孔平台，钻孔平台应考虑现有通航净空的影响，避免平台遭受船撞的危险。每个主墩基础采用6根直径2.2m钻孔灌注桩，2个主墩桩基同时施工，完成后再开始交界墩及引桥桩基施工。每个主墩拟安排1台钻机，综合工期按单机20天成桩计，完成主墩钻孔桩需4个月。②承台、墩身施工主墩承台平面尺寸11×14m，厚5m。桩基施工完毕，将承台区域内的平台拆除，将钢围堰在驳船上拼装完成后浮吊整体吊装就位，然后进行围堰封底和承台施工。主墩承台施工需两套钢围堰，完成承台施工需2.5个月。主桥主墩采用双肢薄壁墩，墩顶与箱梁固结，双肢墩中心间距为9.0m，墩身宽7.0m，壁厚2.5m，墩高为24.3m和18.3m；拟用搭设临时支架翻模施工，完成桥墩施工需2.5个月。③梁部结构施工箱梁采用两对挂篮同步悬浇施工。0#块在墩身托架上现浇，施工期按30天；悬浇节段共20个节段，每个节段施工期按15天计算；边、中跨合拢段各按15天；并考虑施工天气影响，完成全桥主梁施工按18个月。（2）钻孔灌注桩①施工准备施工准备包括：选择钻机、钻具、场地布置等。钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备，可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。②钻孔机的安装与定位安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，在垫上钢板或枕木加固。为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。③埋设护筒钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时，在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头，增加孔内静水压力，能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外，同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击或冲抓锥约大40cm），每节长度约2~3m。一般常用钢护筒。④泥浆制备钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆，应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度，泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。钻孔灌注桩⑤钻孔钻孔是一道关键工序，在施工中必须严格按照操作要求进行，才能保证成孔质量，首先要注意开孔质量，为此必须对好中线及垂直度，并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用)，还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时，附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应及时清孔，下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规划好，既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔，又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。⑥清孔钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此，除了钻孔过程中密切观测监督外，在钻孔达到设计要求深度后，应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时，应立即进行孔底清理，避免隔时过长以致泥浆沉淀，引起钻孔坍塌。对于摩擦桩当孔壁容易坍塌时，要求在灌注水下混凝土前沉渣厚度不大于30cm；当孔壁不易坍塌时，不大于20cm。对于柱桩，要求在射水或射风前，沉渣厚度不大于5cm。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔，所需设备不多，操作方便，清孔也较彻底，但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。⑦灌注水下混凝土清完孔之后，就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内，定位后要加以固定，然后用导管灌注混凝土，灌注时混凝土不要中断，否则易出现断桩现象。全套管施工法全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是：平场地、铺设工作平台、安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、防导管、浇注混凝土、拉拔套管、检查成桩质量。全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外，其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度，取决于挖掘开始阶段的5~6m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。（3）连接线一般路基施工①路基施工前，做好清表工作，沿线路床内路段应清除表层土30~50cm，路基回填前应排水、晾晒，并进行填前压实。②路堤填筑：采用水平分层填筑法施工，压实机具及施工工艺应满足相关规范、规程的规定和设计，要求应注意控制填料的最佳含水量。每层厚度不大于30cm，填筑至路堤顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。③路基填筑时，边部应加宽30cm，与路基填料一起分层填筑、压实，不得出现贴坡现象，待碾压完毕后进行削坡修整。④路床部分的填筑：无论是挖方路床还是填方路床，除填料强度和压实度要满足设计要求外，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡，以保证路面各结构层厚度均匀和内部排水的需要。采用机具碾压时，压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路边缘向路中心碾压，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱。⑤施工作业段的衔接：两作业段的交接处，若不在同一时间填筑，先填筑的路段按1∶1坡度分层留台阶；若两路段同时铺筑，则应分层互相衔接，其搭接长度不得小于3.0m。（4）连接线路面施工路面施工，必须满足设计要求，严格执行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）等相关规范、规程的规定，质量检查与验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1--2004)规定。本项目路面工程宜采用配套路面施工机械设备专业化施工方案，配置少量人工辅助施工。路面铺设混合料经集中拌和后运输至工地，采用机械铺筑。（5）连接线路基路面排水①排水工程施工：在排水设计原则不变的前提下，若局部排水设计与实际地形不吻合，施工时应适当调整，特别是路基、路面横向排水出口的设置，必须确保其排水出口水流的畅通，挖方边沟施工应顾及路面结构层边缘排水系统的施工。②重视施工期间的临时排水工程，路基范围内的积水应及时用水泵抽排出场外，降低路基基底潜水位。（6）边坡防护工程工程路基土石方挖填以机械施工为主，辅以人工作业，施工机械以中、小型为主。挖方路段采用机械开挖，局部不能采用机械开挖时用爆破法进行开挖，开挖方式自上而下进行，挖方路基的边坡坡率视岩土的岩性及土的物理特性分段设计；填方路段采用分层压实填筑，以机械施工为主，适当配以人工。①挖方路基挖方路基最好避开雨季施工，施工前应先对自然边坡的稳定性进行调查，做好临时排水设施，避免雨水冲刷坡面，影响边坡稳定。挖方路段采用机械开挖，局部不能采用机械开挖时用爆破法进行开挖，开挖方式自上而下进行，挖方路基的边坡坡率视岩土的岩性及土的物理特性分段设计。路堑开挖的土石经适当处理可作路基填料，开挖出来的土石方用自卸汽车运至路基填筑点。②填方路基以机械施工为主，对于一般路段要求清除杂草、草皮、树根，经碾压后再填土方。为充分利用沿线土地资源，路基填料主要取自路堑挖方，由自卸汽车运输至路基填筑点，半挖半填路段直接移挖作填。（7）景观绿化景观绿化工程根据工程自身特点和所处地区气候特点，结合项目工程工艺，以乡土植物为主，适当引进适宜本地区生长的优良植物；在发挥林草防护与观赏等综合功能的前提下，尽可能结合生产做到美观、防污染，并具有一定的生态和经济效益。景观绿化工程实施前，需对绿化地块采取表土覆盖和穴状整地等措施，表土来源于项目区剥离的土方，穴状整地采取人工挖土、翻土、碎土，柱坑大小根据苗木规格确定。在施工过程中需防治表土挖填产生的水土流失。（8）其他事宜路基施工过程中，对未及时迁移的地下管线、电缆线、其它构筑物做好保护，特别是对图纸未标出的上述地下设施，发现后及时报告监理工程师、设计单位。开挖中随时注意边坡的修整，避免超挖，发现土层有变化时，及时修改施工方案。工程完工后，应对施工场地区进行清理，恢复原有地貌景观，不能就地弃放，造成环境污染。4.4.5施工临时设施根据《国道205线南平市曲港大桥改建工程水土保持方案报告书》（报批稿）（南平禾泽环境生态工程咨询有限公司，2018.08），本项目施工临时设施布置如下：（1）施工场地区本项目为道路工程，为满足施工便利和工期要求，宜采取分段施工的方式，本方案布设1个施工场地区。施工场地区用于堆放原材料、木材、水泥、砂石料等。根据主体工程平面布置，本项目施工场地区占地面积0.15hm2，位于BK0+820北侧，占地类型主要为其他用地。图4.4-1施工场地平面布置图（2）临时表土堆场区项目沿线占用部分林地和耕地，有可剥离的表层土，项目动工前对其表层土进行剥离，剥离的表土可直接作为绿化覆土利用。本项目表土剥离可根据绿化需要，选择土质较好的表土，按需进行剥离。剥离的表土堆放在表土堆场，本项目设1处表土堆场，位于BK0+860南侧，占地类型为其他用地，占地面积0.05hm2。（3）临时石方中转场本项目涉及边坡开挖，根据现场勘察本项目边坡为石方，根据业主资料，本项目边坡开挖石方采用边爆破，边清理边填方的方式，为防止部分爆破石方未能及时处理，需设置一处临时石方中转场。设置1处临时石方中转场位于BK0+400南侧，占地类型为林地，占地面积0.18hm2。石方堆放前应先采取拦挡措施，石方堆放过程中坡度尽量放缓，有利于堆体稳定。（4）临时弃渣场本项目桥梁建设过程中产生少量钻渣及拆除筑垃圾，设置1处临时弃渣场弃渣场用于堆放，临时弃渣场位于BK0+480北侧约230m，靠近石方中转场，占地类型为林地，占地类型为其他用占地面积0.04hm2，钻渣及建筑垃圾堆放过程的拦挡，可直接利用石方中转场块。（5）施工便道本项目连接线两侧均接入已有G205国道，交通便利，本方案不新增设施工便道。各区位置详见图4.1-1。4.4.6土石方平衡根据《国道205线南平市曲港大桥改建工程水土保持方案报告书》（报批稿）（南平禾泽环境生态工程咨询有限公司，2018.08），本项目共计土石方总挖方量3.36万m3（其中：土方开挖0.98万m3，石方开挖2.23万m3，建筑垃圾和钻渣0.15万m3）；土石方总填方量0.98万m3（其中：表土覆盖0.10万m3，土方回填0.88万m3）；弃方2.38万m3（其中石方2.23万m3，建筑垃圾和钻渣0.15万m3），土石方平衡图见图4.6-1。本项目弃方2.38万m3，其中建筑垃圾和钻渣0.15万m3堆放在本方案设置临时弃渣场，石方2.23万m3，爆破过程中产生的石方用于路基填方，多余的弃方临时堆放在临时石方中转场。图4.6-1项目用土平衡流向框图（不含表土）（单位：万m3）4.5交通量预测4.5.1预测交通量工可报告交通量预测结果详见表4.5-1。表4.5-1工可交通量预测结果单位：辆/日（标准小客车）年份202120272035预测的交通量3944453560334.5.2昼夜车流比和车型比根据交通运输部《关于调整公路交通情况调查车型分类折算系数的通知》厅规划字[2010]205号，车型分类标准见表4.5-3，车型折算系数见表4.5-4。表4.5-3公路交通情况调查机动车车型分类车型一级分类二级分类额定荷载参数轮廓及轴数特征参数备注汽车小型车中小客车额定座位≤19座车长＜6m，2轴小型货车载质量≤2吨包括三轮载货汽车中型车大客车额定座位＞19座6m≤车长≤12m，2轴中型货车2吨＜载质量≤7吨包括专用汽车大型车大型货车7吨＜载质量≤20吨6m≤车长≤12m，3轴或4轴特大型车特大型货车载质量＞20吨车长＞12m或4轴以上；且车高＜3.8m或车高＞4.2m集装箱车车长＞12m或4轴以上；且3.8m≤车高≤4.2m摩托车摩托车发动机驱动包括轻便、普通摩托车拖拉机拖拉机包括大、小拖拉机注：各车型的额定荷载、轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车型的数据。表4.5-4公路交通情况调查机动车型折算系数参考值车型汽车摩托车拖拉机一级分类小型车中型车大型车特大型车摩托车拖拉机二级分类中小客车小型货车大客车中型货车大型货车特大型货车集装箱车参考折算系数111.51.534414注：交通量折算采用小型车为标准车型。从环境影响评价角度而言，昼间为06：00—22:00，夜间是指22:00—次日6:00时间段；昼间交通量（06：00～22：00）按日平均交通量85%计，夜间交通量（22：00～06：00）按日平均交通量15%计。本项目根据建设单位提供的工可等资料进行综合分析，本工程路段各车型比例见表4.5-4。表4.5-4车型组成比例车型小型车中型车大型车合计比例9073100%4.5.3各特征年各车型流量根据交通量和车型比例可估算本工程各车型流量详见表4.5-5。表4.5-5交通量预测结果辆/h道路名称车型2021年2027年2035年昼间夜间昼间夜间昼间夜间曲港大桥小型车172611987026393中型车135155207大型车627293合计19168220782931034.6拟建项目污染源分析4.6.1施工期污染源分析废水污染源强（1）桥梁施工废水在桥梁基础施工过程中，会造成一定量的泥沙进入富屯溪水体，造成水体中悬浮物浓度的增加，从而产生一定的不利影响。本项目桩基作业法，承台、墩身浇筑、箱梁施工均为常规施工方法。桩基正常施工过程中，悬浮物泥沙的泄漏量非常少，泥浆能做到循环利用。在桩基、承台、墩身浇筑、箱梁施工中控制污水及废弃物排入富屯溪中，则桥梁施工过程对富屯溪水环境产生的不利影响较小。悬浮泥沙产生量较大的工序主要为桩基的钻孔、清孔等过程。在正常施工情况下，桩基钢护筒下沉完毕后，在钻孔平台上利用钻机在护筒内进行钻孔作业，人工配制的钻孔泥浆循环使用。在钻孔施工过程中，泥浆的排渣方式包括沉淀排渣、过滤排渣和旋流排渣，在泥浆循环过程中布设有专门的泥浆循环管路、粗渣过滤器、泥浆旋流器等钻孔排渣系统，预计将有少量泥浆和钻渣流失入溪。成孔后，采用换浆法进行清孔。利用钻机的反循环泥浆泵抽出含渣量较大的泥浆到钻孔平台上的沉淀池中，经沉淀后，比重较轻的泥浆由孔口自流入孔内，可以有效避免塌孔问题。钻渣收集后堆放在临时弃渣场，留在孔中的废泥浆和细渣则在水下混凝土浇筑过程中少量流失入河。（2）施工废水影响施工生产废水主要来自施工场地的施工机械和车辆的冲洗废水、拌合站冲洗废水、混凝土养护以及桥梁钻渣泥浆堆放等，主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质。施工废水如果未经处理，直接排放，将会污染水体。施工场地因雨水冲刷产生的高浊度含泥污水，会导致富屯溪泥沙含量增加，水质下降。材料堆放场内堆放的施工材料保管不善被暴雨冲刷进入水体引起水体污染。施工过程中产生的大量建筑垃圾、渣土等，若遇到强降雨作用，将大大增加地表径流中的污染物浓度和悬浮物颗粒。（3）施工生活污水由于本项目距城门村、外洋口民房均较近，因此本项目不设置施工营地，可租用城门村、外洋口民房作为施工营地，产生的生活污水可直接纳入当地的污水处理系统。施工人员人均生活用水按100L/人•d，生活污水排放系数取0.80，则施工人员平均生活污水排放量约为80L/人•d。本项目平均施工人员约25人，据此估算施工期施工人员生活污水平均排放量约为2.0t/d。大气污染源强本工程施工产生的空气污染物主要为颗粒物，本项目混凝土直接购买商品混凝土，仅在现场设置小型拌合站，因此主要污染环节为施工粉尘、材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填、沥青砼路面摊铺等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生污染。另外，运输车辆行驶将产生道路的二次扬尘污染。（1）施工粉尘根据类比分析，由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工场地扬尘的污染影响范围和程度随着距离的不同而有所差异，在扬尘点下风向0-50m为较重污染带，50-100m为污染带，100-200m为轻污染带，200m以外对大气影响轻微。（2）施工运输扬尘施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，土方运输车下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。（3）施工作业扬尘本工程施工期路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。因此施工场地等应适当洒水抑尘。（4）沥青烟根据建设单位提供资料，本项目使用的沥青均为外购，因此本项目沥青烟的产生主要是在铺路时的热油蒸发。噪声污染源强施工期噪声来自各种施工机械运行产生的噪声，主要有筑路机械噪声、车辆运输噪声、现场处理噪声以及山体爆破噪声等。根据施工方案可知，本项目山体爆破采用浅孔松动控制爆破，爆破噪声瞬间值≤100dB，此外爆破还会产生振动影响周边居民。在施工现场，随着工程进展，采用不同的机械设备。如在路基阶段采用挖掘机、推土机、平土机和装载汽车等；在路面工程中有搅拌机、压路机、摊铺机等。不同施工阶段使用的设备和产生的噪声大小、影响范围都不同。机械噪声与设备本身的功率、工作状态等因素有关。根据《公路建设项目环境影响评价规范》，公路工程施工机械的噪声源强见表4.6-1。表4.6-1主要施工机械和车辆噪声级序号机械设备型号测点距机械距（m）最大声级（dB）1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY160A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4－60C型58410摊铺机VOGELE58711锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350型179施工期噪声具有阶段性、临时性和不固定性。根据表4.6-1主要施工机械和车辆噪声级可知，施工期噪声源强为76~90dB，噪声主要集中在施工场区和桥梁沿线施工区域，其主要影响表现为施工机械噪声对两侧居民的干扰，施工运输车辆噪声对附近居民的影响，以及施工场区施工噪声对施工场区边界200m范围居民区的影响。其中施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所300m范围内，运输噪声的影响范围集中在道路两侧150m范围内。上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而消失。施工期固废污染源分析拟建项目施工期固体废物主要包括施工过程中产生的建筑垃圾、钻渣、石方以及施工人员的生活垃圾。（1）建筑垃圾及钻渣：主要包括一些建筑废模板、钢管、建筑材料下脚料以及碎砂石、砖、混凝土以及桥梁施工过程中产生钻渣，产生量约为0.15万m3。（2）生活垃圾：拟建项目施工期有施工人员25人，按每人每天排放生活垃圾按1.0kg计算，则施工期生活垃圾每天产生量为25kg。（3）桥梁施工产生的石方：根据土石方平衡可知，本项目产生石方2.23万m3。4.6.2运营期污染源分析营运期噪声污染源分析本项目营运期噪声为车辆行驶产生的交通噪声。在桥梁上行驶的机动车辆噪声源为非稳定态源。桥梁营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。另外，由于路面平整度等原因而使行驶的汽车产生整车噪声。运营期交通噪声沿线附近居民区等声环境敏感点可能带来一定的不利影响。本项目设计车速为40km/h，各类型车平均车速按下列公式计算：；根据上面的公式，计算得到本项目各预测年各车型平均车速见表4.6-1。表4.6-1运营期各设计年限各车型昼、夜间平均车速（km/h）特征年2021年2027年2035年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小车38.038.038.038.038.038.0中车34.034.034.034.034.034.0大车34.034.034.034.034.034.0各类型车在离行车线7.5m处的平均辐射声级参照下式计算：小型车：中型车：大型车：式中：右下角、、——分别代表小、中、大型车；——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。根据上面的公式，计算得到本项目平均辐射噪声级预测结果见表4.6-2。表4.6-2单车辐射声级源强单位：dB（A）特征年2021年2027年2035年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小车67.567.567.567.567.567.5中车70.870.870.870.870.870.8大车77.677.677.677.677.677.6营运期大气污染源分析营运期的大气污染源主要是公路上行驶的各种车辆排放出的汽车尾气，尾气中主要含有CO、NOx等，其污染物排放源强按下式计算：式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/（s·m）；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子推荐值，mg/（辆·m）。汽车单车排放因子是源强模式中最重要也是最难准确估算的参数。根据国家环保总局的时间部署，2010年7月1日开始实行第Ⅳ阶段，即到工程建成通车后，全国范围内将执行第Ⅳ阶段标准（相当欧Ⅳ排放标准）；因此，对于本评价近期（2021年）、中期（2027年）和远期（2035年）评价中的车辆单车排放因子推荐值采用欧Ⅳ排放标准中的车辆单车排放因子来计算污染物排放源强。本评价引用的欧Ⅳ排放标准中的车辆单车排放系数见见4.6-3、表4.6-4。表4.6-3机动车NOx、CO的单车排放系数（g/km·辆）阶段车型主要污染物NOxCO柴油车汽油车柴油车汽油车Ⅳ小型车0.250.080.501.00中型车0.330.100.631.81大型车0.390.110.742.27表4.6-4车辆单车排放因子推荐值单位：mg/辆·m车型污染物类型推荐值小型车CO1.00NOx0.08中型车CO1.22NOx0.22大型车CO0.74NOx0.39注：小型车采用汽油车系数、中型车采用柴油车和汽油车系数平均值、大型车采用柴油车系数。根据各预测年的预测交通量、车型比、昼夜比及计算的车速，并利用NO2∶NOX=0.8∶1的比例进行换算，分别计算得到各路段NO2、CO大气污染物排放量见表4.6-5。表4.6-5各预测年不同时段主要污染物排放源强（mg/s·m）预测时段2021年2027年2035年CONO2CONO2CONO2昼间小时0.050.0040.060.0050.080.006夜间小时0.020.0020.020.0020.030.00营运期水污染源分析在桥梁两端设置明显的警示标志牌并安装监控探头，并禁止运输有毒有害、油类、粪便和危险品等的车辆通行。本项目营运期无经常性污水来源，主要水污染源是非经常性污水，即桥梁表面径流。影响路桥表面径流水量和水质因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质变幅较大，污染成分十分复杂。在汽车保养不良、故障、事故时，可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨，雨水流入附近的水域，造成石油类和COD污染影响。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表4.6-6。表4.6-6路面径流污染物浓度范围单位：mg/L污染物径流开始后时间（min）最大值平均值0~1515~3030~6060~120>120COD1701301109772170115.8BOD528262320122821.8石油类2317.56.01.51.0239.8SS390280200190160390244总磷0.990.860.920.830.630.990.81总氮3.0由表4.6-6可知，路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程，污染物浓度在0~15min内达到最大，随后逐渐降低，在降雨后1h趋于平稳。营运期固体废物污染源分析营运期固体废物主要为道路过往行人产生的垃圾以及道路养护产生的垃圾。环境风险分析根据设计方案可知，本项目未设置污水及燃气管道，因此不存在污水、燃气管道破裂造成的环境风险。本项目建成营运后桥面雨水径流以及车辆发生事故等环境风险事故导致车辆油泄漏进入水体对富屯溪水质的影响；因此营运期环境风险主要为车辆发生交通事故，本身携带的汽油（或柴油）和机油泄漏，排到富屯溪，将污染富屯溪的局部水域。车辆出现事故状况下其泄露的容易挥发的有毒有害气体还将对项目附近的居民集中区等环境空气敏感点造成毒害影响。4.7国家产业政策、项目选址符合性分析4.7.1产业政策符合性分析本项目属桥梁建设项目，不属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》（修正）（2013年2月16日，国家发展和改革委员会第21号令）限制类和淘汰类的范畴。因此本项目的建设符合国家当前产业政策。4.7.2项目选址符合性分析本项目的建设可衔接城门村和外洋口村，在建成运营后极大程度上方便了城门村和外洋口村的居民出行。根据设计单位对本项目地质条件所做的调查，工程沿线未见崩塌、滑坡等不良地质条件，场地无软弱土层，工程地质条件较好。根据业主提供的《延平区土地利用总体规划》（2206-2020年），本项目所在地符合延平区土地利用规划（详见附件3）。本项目位于延平区来舟镇，本工程选线不涉及自然保护区、风景名胜区、文物古迹等需要重点加以保护的区域；不涉及自然生态系统区，珍稀、濒危的野生动植物自然分布区域，本工程跨越富屯溪，所在富屯溪河段不属于饮用水源保护区。本桥面不设置泄水口，因此不会向富屯溪排放污水。因此项目建设符合环境要求，选址合理。4.7.3临时场地选址符合性分析（1）临时施工场地本项目路线较短，仅布置1处施工区（BK0+820北侧），道路沿线所在地为乡镇所在地，施工辅助设施如施工机械修配厂、汽车保养站等施工辅助设施可直接利用乡镇已有设施。施工营地主要考虑租用道路沿线附近民房，因此，根据本工程实际情况，工地生活福利设施、施工仓库等以租用为主，工地只修少量工棚和临时仓库。施工场地面积共计约0.15hm2，属于临时占地，施工场地西南侧590m外洋口村，施工期通过采取相应的措施减少噪声以及粉尘影响后，且在工程完毕后，施工场地恢复原有土地使用功能，对环境的影响是短期的，不会对周围环境及居民造成大的影响。因此从环境角度分析，施工场地的选址较合理。（2）临时堆土场本项目表土剥离可根据绿化需要，选择土质较好的表土，按需进行剥离。剥离的表土堆放在表土堆场，本项目设1处表土堆场，位于BK0+860南侧，占地面积0.05hm2，所处地势较为平坦，可减少土石方量的开挖，同时布置在拟项目旁，离居民区及水系有一定距离，交通运输较为方便，便于清运表土，因此在采取必要的遮挡防尘措施及水土保持措施后是合理的。（3）临时石方中转场项目边坡开挖会产生石方，临时堆放在石方中转场，在BK0+400南侧，占地面积0.18hm2，临时石方中转场东南侧622m为城门村，距离富屯溪约30m。根据《福建省人民政府关于加强重点流域水环境综合整治的工作意见》（闽政〔2009〕16号），禁止在沿江、沿溪两岸1公里范围修建尾矿库或倾倒工程弃渣、弃土等建筑垃圾；当地政府应组织清理、绿化现有弃渣、弃土场，并取缔辖区沿江违章工程及搭建物等。本项目设置的临时石方中转场距离河流较近，因此建议将临时石方中转场远离河流设置。（4）临时弃渣场本项目桥梁建设过程中产生少量钻渣及拆除筑垃圾，设置1处弃渣场弃渣场用于堆放，临时弃渣场位于BK0+480北侧，临时弃渣场东南侧645m为城门村，距离富屯溪约30m。根据《福建省人民政府关于加强重点流域水环境综合整治的工作意见》（闽政〔2009〕16号），禁止在沿江、沿溪两岸1公里范围修建尾矿库或倾倒工程弃渣、弃土等建筑垃圾，当地政府应组织清理、绿化现有弃渣、弃土场，并取缔辖区沿江违章工程及搭建物等。本项目设置的临时弃渣场距离河流较近，因此建议将临时弃渣场远离河流设置。五、施工期环境影响分析5.1施工期水环境影响分析本项目施工期对水环境的影响主要表现为桥梁基础施工、施工废水及施工人员生活污水对富屯溪水质的影响。5.1.1桥梁施工对富屯溪水质的影响（1）涉水桥梁施工对富屯溪水质的影响根据工程概况，曲港大桥施工工序为：基础施工→桥梁上部构造施工。施工过程中，对跨越河段的主要影响来自桥墩基础施工扰动河床引起局部水体中泥砂等悬浮物的增加和钻渣（泥浆）泄漏对水体水质的影响。桥梁的上部结构施工中，一些建筑材料溢洒或被雨冲入河中也会影响富屯溪水质，增加水体SS含量。①河床扰动的影响新建曲港大桥沿线经过的水域主要为富屯溪，根据桥梁工艺布置情况，跨越水体桥梁采用预应力砼T形梁形式，桥墩采用钻孔灌注桩基础，本项目在跨水体桥梁中，跨越水体桥梁水面较宽，桥墩基本都需要采用钢护筒围堰工艺施工。跨越水体桥墩下部结构施工主要采用钻孔灌注桩基础和钢护筒围堰工艺，桥墩桩基施工时将造成施工水体局部水域SS增大，从而影响水质，而围堰施工工艺可以效地防止施工引起的水质污染。据类比资料分析，采用围堰法施工，围堰过程对河床扰动主要发生在围堰沉水、着床的几个小时内，使少量底泥含量增大，水体浑浊度相应增加，预测钢套筒着床可能造成SS最大增量约2000mg/L，一般在水下构筑物周围50m范围内的水体中悬浮物将有较为显著的增加，但随着距离的增大，这一影响将逐渐减小，因此，只要严格执行围堰施工，围堰扰动河床仅为短期影响，随着施工结束，这一影响将很快消失。另外，桩基础施工时若场地为浅水时，施工平台也多采用筑岛施工；场地为深水时，采用双壁钢围堰平台等固定式平台施工，无地下水或少量地下水的情况多采用挖孔灌注桩。根据现场勘查，确定本项目施工采用钢护筒围堰施工工艺。②钻渣（泥浆）泄漏对富屯溪水质的影响桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣及淤泥。桥梁施工一般在钻孔前预先挖好泥浆池，钻进过程中泥浆循环利用，并在循环过程中将土石带入泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用。同时定期清理沉淀池，对清出后的沉淀物运至临时堆场集中堆放和防护，桥梁施工过程中带来的泥浆正常情况不会对水体造成污染影响。但是施工期间一旦发生围堰坍塌和泥浆泄漏，围堰内物料发生外溢将污染地表水水质，对下游水环境和水生生态造成影响。为保护桥梁跨越水体的水环境质量，评价建议桥梁施工应尽量选择在枯水季节，在桥梁设计时尽量减少水下桥墩数量，以避免桥梁桩基的水下施工；同时尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工时要及时将灌桩出浆运至岸上进行沉淀处理，沉淀池上清液可用于施工场地洒水降尘，不外排；钻渣和淤泥严禁直接排入该河段或直接堆放在该河段岸边，要及时将钻渣运至弃渣场堆置。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后回用于场地洒水。③油类污染物对富屯溪水质的影响油类污染物主要来源钻孔过程中机械漏油所致。油类物质按照在水中的存在状态，大致分为两类，一类在水中呈乳化状，称为乳化状或溶解油；另一类是漂浮在水面，在水面形成油斑或油层分散的油，称为分散油。油类主要影响水体重的BOD含量，溶解油对于水体BOD含量的增高程度明显高于分散油。不过一些研究人员认为，水体中的溶解油比较容易为微生物所降解，当其溶度不是很大时，一般不会引起制毒效应。然而，海洋生物研究资料表明，在很低的含油海水中，鱼卵的卵化也会受到抑制，即便是完成孵化的仔鱼，也会因遗传信息受到干扰而短命。可见，矿物油对水域中的生物体的毒性几乎无处不在，应在可能的情况下采取隔油等措施尽量降低外排废水的含油量。在采取以上措施后，本项目桥梁施工对地表水的影响较小。（2）施工生产废水对水环境的影响本项目施工生产废水主要来自施工场地，包括施工机械和车辆的冲洗废水以及混凝土养护等，其中施工机械和车辆的冲洗废水及混凝土搅拌系统冲洗是主要部分，主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质。施工废水如果未经处理直接排放，将会污染收纳水体。为有效防治施工废水的污染影响，要求该桥梁施工时，合理选取场地设置隔油沉淀池（建议与灌桩出浆沉淀池一并设计考虑），不得直接设在堤坝边上，必须确保施工生产废水不外排。对以泥沙为主的废水经沉淀后清水进行循环回用，部分清水作为运输车辆设备冲洗或工地抑尘降尘喷洒用水；对既含油又含泥沙的废水需先经隔油池再经沉淀处理，处理后与灌桩出浆沉淀上清液一同回用于场地洒水。严令禁止将废水排入富屯溪。由于施工活动为短暂行为，总体上看，各污染物排放量较小，在采取上述措施下，施工废水对沿线水体的影响较小，不会改变富屯溪的水域功能。（3）施工生活污水对水环境的影响根据工程分析，施工生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水、洗涤污水和厨房含油污水等，主要含有COD、BOD5、SS、氨氮(NH3-N)和动植物油以及粪大肠菌群等污染物，施工期施工人员生活污水排放量为2.0t/d。本项目距村庄均较近，施工不设置施工营地，租用当地民房，施工人员生活污水利用当地村庄的污水处理系统，不单独外排，对周边水环境影响不大。（4）建筑材料运输与堆放对附近水体的影响路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会对水体产生一定的影响。因此，施工过程中扬尘、粉尘对周边地表水有一定影响，但影响不大。在施工过程中，运输车辆经过富屯溪路段应尽量减速慢行，将影响降到最低。此外，施工区各类建筑材料在堆放过程中若堆存不当，在雨季可能会有部分的建筑材料被雨水冲刷进入水体，可能会造成的水污染，各类建筑材料如管理不善，极易被降雨产生的径流携带冲入富屯溪中，从而对地表水体的水质造成影响。本项目设1个施工场地，材料堆放于施工场地，建议在材料堆放、预制场采取围挡措施，并设置排水沟对雨水进行导排，防止地表径流导致材料浸泡或被冲刷进入水体。5.1.2施工期地下水环境影响评价本工程用水不对区域地下水进行开采，不会引起地下水流场或地下水水位变化；项目施工期对地下水的影响主要表现为施工废水渗透进入地下水影响地下水水质。项目施工生产废水主要来自施工机械和车辆的冲洗废水以及混凝土养护等，主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和较高浓度的石油类物质。施工期施工废水，经隔油沉淀后全部回用，在进行回用过程中，施工废水由于降雨冲刷或路基开挖等渗透进入包气带，进入包气带的污染物在物理、化学和生物作用下经吸附、转化、迁移和分解后进入地下水。施工时尽量避免雨季施工，项目施工期施工废水经隔油池沉淀后污染物排放量小，成分简单。因此，项目施工期对项目区地下水影响很小。5.2施工期大气环境影响分析拟建项目施工期的大气污染物主要是来自施工期间材料运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，在受风力的作用下均会产生扬尘污染，另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘。此外，在沥青路面摊铺过程中会产生少量沥青烟雾。5.2.1施工机械、运输车辆排放的废气在工程施工期间，使用液体燃料的施工机械及运输车辆的发动机排放的尾气中含有NO2、CO、THC等污染物，一般情况下，各种污染物的排放量不大，会对施工作业人员产生一定的影响，但对周围环境的影响较小。5.2.2施工运输车辆产生粉尘影响分析在施工期，施工车辆行驶和运载物料的装卸将给沿线带来粉尘污染，尤其在未铺设的道路上行驶和一般的情况下产生污染影响及范围较大。根据类似道路施工期间对运输车辆来往引起的扬尘的监测，灰土运输车辆来往引起的扬尘是最严重的扬尘污染，在距路边下风向50m处TSP浓度＞10mg/m3；距路边150m处TSP浓度＞4mg/m3。施工过程可通过定时对路面洒水，能有效地抑制粉尘的泛起，特别是离路边越近，洒水降尘效果越明显，距离路边越远的地方由于粉尘浓度本身不高，所以效果不如路边明显，详见表5.2-1。表5.2-1施工路段洒水降尘试验结果（mg/m3）与路边距离0m20m50m100m150mTSP不洒水11.032.891.150.860.56洒水2.111.400.680.600.29根据对拟建项目两侧居民点分布情况调查，物料运输过程中会经过城门村、外洋口村，在施工时应定时进行路面洒水，同时，进出工地的土石方、物料等运输车辆，严格按照交通管理部门指定的交通线路进行运输，在运输过程中应采用密闭车斗，并保证土石方、物料不遗撒外漏。若无密闭车斗，土石方、物料、垃圾的装载高度不得超过车辆槽帮上沿，车斗应用苫布遮盖严实。苫布边缘至少要遮住槽帮上沿以下15cm，保证土石方、物料、垃圾等不露出。严格控制车速，禁止超速超载等易加重扬尘污染行为。严格执行施工期的各项防尘措施，车辆运输路线两侧的环境空气影响将得到有效的控制。5.2.3施工作业扬尘影响分析本工程施工将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。北京市环境科学研究院对四个市政工程（两个有围档，两个无围档）的施工现场扬尘情况进行了调查测定，测定时风速为2.4m/s，结果见表5.2-2。表5.2-2施工扬尘对环境的污染状况工地名称围档情况TSP浓度（mg/m3）工地下风向上风向对照点20m50m100m150m200m250m南二环天坛段工程无1.540.9810.6350.6110.5040.4010.404南二环陶然亭无1.4670.8630.5680.5700.5190.411平均1.5030.9220.6020.5910.5120.406西二环改造工程围金属板0.9430.5770.4160.4210.4170.4200.419车公庄西路热力工程围彩条布1.1050.6740.4530.4200.4210.417平均1.0420.6260.4350.4210.4190.419由监测结果可知，无围档的施工扬尘十分严重，其污染范围可达工地下风向250m以内，被影响地区的TSP浓度平均为0.756mg/m3，是对照点的1.87倍，相当于大气环境质量标准的2.52倍。在有围档情况下，施工扬尘比无围档情况下有明显地改善，扬尘污染范围在工地下风向200m之内，可使被污染地区TSP的浓度减少四分之一。被影响地区的TSP浓度平均为0.585mg/m3，是对照点的1.4倍，相当于大气环境质量标准的1.95倍。因此，在本评价确定的敏感目标区段施工时，应考虑采取必要的围档措施，以降低施工作业扬尘的影响。另外根据现场的天气不同，施工扬尘影响范围也略有不同。一般气象条件下，扬尘的影响范围主要集中在工地围墙外l50m内，未采取任何防护措施的情况下，扬尘点下风向0～50m为重污染带，50m～100m为较重污染带，100m～200m为轻污染带，200m以外影响甚微。在采取各项环保措施后，施工扬尘对项目周边村落的影响可大大减轻。5.2.4堆场扬尘影响施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天临时堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需要露天堆放，一些施工作业点的表层土壤在经过人工开挖后，临时土方露天堆放，在气候干燥且有风的情况下会产生大量扬尘。起尘风速与粒径和含水量有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水量及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。这些扬尘会对周围环境带来一定的影响，但通过临时堆土场勤洒水（每天4～5次），并采取围档措施封闭作业等可有效的抑制扬尘。5.2.5沥青烟影响分析本项目路面采用沥青铺装，采用商品沥青。沥青在高温操作下就会产生沥青烟，沥青烟主要由液态烃类颗粒物和气态烃类衍生物组成，含有大量的多环芳烃和少量的氧、硫、氮的杂环混合物。沥青烟对人体有害的主要组成有吖啶类、酚类、吡啶类及苯并芘等物质。这些物质造成环境污染，严重影响人、动物、植物的生长发育，沥青烟通常以气溶胶形式存在与空气中，沥青混凝土路面施工过程中主要的影响分为两部分：一部分是沥青加热拌合过程产生的沥青烟（沥青烟主要来源），另一部分是路面铺设沥青时产生的少量的沥青烟。本项目沥青烟主要来源于沥青砼摊铺过程，产生量少，对沿线环境空气和敏感点环境影响较小。5.3施工期声环境影响分析本项目施工期的噪声源主要为各种施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，其中混凝土搅拌、浇注持续时间比较长，噪声比较大，对环境的影响也比较大，此外，装载机、挖掘机作业、车辆装卸作业时噪声也比较大，都可能对周围的环境产生不利影响。根据有关资料，施工机械满负荷运转时最大噪声测试值见表4.6-1。施工期噪声具有阶段性、临时性和不固定性。其主要影响表现为施工交通噪声对两侧居民的干扰，施工机械所在场所如拌和站等施工机械噪声对附近居民的影响。其中施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所300m范围内，项目交通噪声的影响范围集中在项目两侧150m范围内。部分路段交通噪声的影响已经存在，但会因本项目建设带来的运输车辆增加而有所加重，考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而消失。此外，除施工现场噪声外，工程本身所需的土石方、混凝土等建材运输噪声也是重要的噪声污染源。在一般情况下，施工设备噪声源均按点声源计算，其噪声预测模式为：式中：Li——距声源ri处的声级dB(A)；L0——距声源r0处的声级dB(A)；ΔL——障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级迭加：根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声进行计算，得到施工期主要施工机械满负荷运行时不同距离处的噪声影响预测结果见表5.3-1。施工机械噪声（按最大声级计算）对环境的影响范围见表5.3-2。表5.3-1主要施工机械不同距离处的噪声预测结果单位：dB（A）序号距施工点距离(m)机械类型510204060801001502001轮式装载机ZL40型9084.078.071.968.465.964.060.558.02轮式装载机ZL50型9084.078.071.968.465.964.060.558.03平地机9084.078.071.968.465.964.060.558.04振动式压路机8680.074.067.964.461.960.056.554.05双轮双振压路机8175.069.062.959.456.955.051.549.06三轮压路机8175.069.062.959.456.955.051.549.07轮胎压路机7670.064.057.954.451.950.046.544.08推土机8680.074.067.964.461.960.056.554.09轮胎式液压挖掘机8478.072.065.962.459.958.054.552.010摊铺机8781.075.068.965.462.961.057.555.011反转出料搅拌机7959.053.046.943.440.939.035.533.012浅孔松动控制爆破9084.078.071.968.465.964.060.558.0注：5m处的噪声级为实测值。表5.3-2施工机械噪声影响范围序号机械类型限值标准dB（A）达标距离（m）昼间夜间昼间夜间1轮式装载机705550.0281.22轮式装载机705550.0281.23平地机705550.0281.24振动式压路机705531.5177.45双轮双振压路机705517.799.86三轮压路机705517.799.87轮胎压路机705510.056.18推土机705531.5177.49轮胎式液压挖掘机705525.1140.910摊铺机705535.4199.111反转出料搅拌机70552.815.812浅孔松动控制爆破705550.0281.2（1）根据表5.3-2，施工期间其施工场界的噪声将超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准要求，为此建设单位应要求施工单位严格遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中关于建筑施工噪声污染防治的有关规定和《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的要求，采用低噪声施工设备，合理安排施工计划并采取严格的施工管理措施，定期对设备进行维护和检修，保证设备运行良好，对高噪声施工设备进行隔声减震处理。加强施工期环境监理，做到文明施工，清洁施工。（2）根据现场调查可知，敏感点与项目最近的距离约为310m处的外洋口民房，因此施工期间施工噪声对周边敏感的影响较小。（3）爆破噪声为瞬时性和间歇性噪声源，采用浅孔松动控制爆破，每次噪声持续时间很短。由于周边最近的敏感点与本项目距离较近，因此爆破噪声对居民会产生影响。为有效减少爆破噪声对居民的不利影响，要求爆破时间避开周围居民的休息时间，即爆破安排在8:00-12:00和15:00-18:00进行，并采取加密炮眼和缩小排间距离，减少装药量。爆破工程具有瞬时性和间歇性，在爆破施工过程中严格执行《爆破安全规程》，采取相应的措施，爆破噪声对周边环境影响较小。（4）严禁夜间高噪声设备的施工作业，若不可避免使用时，需提前向环保部门提出申请，并在受影响区域张贴安民告示。（5）随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的。5.4施工期固体废物影响分析拟建项目施工期固体废物主要包括桥梁施工产生的钻渣、泥浆，切滩清淤产是淤泥，施工过程施工垃圾以及施工人员的生活垃圾。（1）建筑垃圾：建筑垃圾主要包括一些建筑废模板、钢管、建筑材料下脚料及碎砂石、砖、混凝土等，这些固体废物大部分可以回收利用；而另一部分土、石沙等建筑材料废弃物应及时调配，清运到需要填方的地点。（2）弃土石方、钻渣：项目爆破过程中会产生石方，部分用于项目连接线低洼路段的填方，不能利用堆放在临时石方中转场，及时外售处置；桥梁施工产生的钻渣堆放于临时弃渣场，经沉淀干化处理后用于连接线路基的回填，对周边环境影响不大。（3）生活垃圾：生活垃圾集中收集后委托环卫部门统一清运处理，对周围环境影响不大。5.5施工期生态环境影响分析5.5.1对水生生态影响分析曲港大桥全长436m，涉水桥墩5个，在施工过程中会导致富屯溪在一定范围内悬浮物浓度增加。因此本项目施工对水生生态影响如下：（1）对浮游生物和底栖生物的影响悬浮泥沙对浮游生物的影响主要反映在悬浮泥沙将导致水的混浊度增大，透明度降低，不利于浮游植物的繁殖生长。此外还表现在对浮游动物的生长率、摄食率的影响等。比照长江口航道疏浚悬浮泥沙对水生生物的毒性效应试验结果，当悬浮泥沙浓度达到9mg/L时，将影响浮游动物的存活率和浮游植物光合作用。桥墩施工采用枯水季节钻孔灌注桩，钻孔泥浆经过滤后循环施工，钻孔灌注工序均在钢护筒内进行。根据基础施工工艺及所处水域自然条件，且水下施工作业选择在枯水季节进行，悬浮泥沙影响范围有限。由此可推断施工期对作业点附近水域浮游生物有一定影响，但局限在桥墩两侧近距离范围内，且这种影响是暂时的，随着桥梁水中施工结束而消失。施工后浮游生物和底栖生物将重新分布、恢复，对区域浮游生物和底栖生物生物量、密度、种群结构等不会产生大的影响。（2）对鱼类的影响水中的悬浮物对鱼类生物的影响主要表现在以下几个方面：首先是悬浮微粒对鱼类的机械作用，水体中含有大小不同的矿质颗粒，在悬浮物颗粒过多的时候将会导致水体混浊度的增大，透明度降低的现象，不利于天然饵料的繁殖生长。其次水体中存在的悬浮物会使鱼类造成呼吸困难和窒息的现象，这些微粒随鱼的呼吸动作进入鳃部，将沉积在鳃瓣、鳃丝及鳃小片上，不仅损伤鳃组织，而且将隔断了气体交换的进行，严重时导致窒息。据有关的实验数据，悬浮物质的含量水平为80000mg/L时，鱼类最多只能存活一天；含量水平为600mg/L时，最多只能存活一周；悬浮物质的含量在200mg/L以下及影响较短期时，不会导致鱼类直接死亡。因本项目涉及的富屯溪段没有养殖区，而自然生长的鱼类和其它水生生物喜栖清水环境，对骤变的环境反应一般比较敏感，当水体悬浮物含量变化，并因此造成水体浑浊度的变化，这必然会引起鱼类和其它游泳生物等的回避反应，使鱼类迅速逃离水体混浊区。由于本工程施工期间悬浮泥沙影响范围和时限均较小，富屯溪水域相对较开阔，鱼类的规避空间大，受此影响较小。（3）对鱼卵、仔鱼的影响桥梁下部施工过程中，悬浮物将在一定范围内形成高浓度扩散场，悬浮颗粒将直接对水生生物仔幼体造成伤害，主要表现为影响胚胎发育，悬浮物堵塞生物的鳃部造成窒息死亡，大量悬浮物造成水体严重缺氧而导致生物死亡，悬浮物有害物质二次污染造成生物死亡等。不同种类的水生生物对悬浮物浓度的忍受限度不同，一般说来，仔幼体对悬浮物浓度的忍受限度比成鱼低得多，水体悬浮泥沙含量增大主要会影响鱼卵和仔鱼发育。根据渔业水质标准要求，人为增加悬浮物浓度大于10mg/L，将对鱼类生长造成影响。本次评估取增量大于10mg/L的范围平均值作为影响范围，根据类比，估算桥梁施工悬浮泥沙增量大于10mg/L的范围可控制在桥位作业区两侧各50m范围内。由于工程水下作业安排枯水季节进行，避开了鱼类的繁殖期，故此类影响甚微。5.5.2对陆域生态影响分析拟建项目在施工期对野生动物的影响主要表现为施工人员的施工活动、生活活动对动物栖息生境的干扰和破坏；施工机械噪声对动物的干扰；临近富屯溪的施工对两栖类和爬行类，特别是对两栖类动物小生境的影响较为显著。拟建工程施工，其施工过程产生的噪声等会惊吓植被中生活的某些野生动物。因上述原因，拟建项目施工将使得项目两侧的小部分野生动物迁移别处，远离施工区范围，从而导致两岸周围环境的动物数量有所减少，但是距离项目施工区较远的区域将会相对集中并重新分布，因此，项目区施工对动物种类多样性和种群数量不会产生较大的影响，更不会导致动物多样性下落。在工程结束后沿线施工噪声等影响减弱后又会回到原来比较适宜生存和活动的地域。总体上桥梁建设对沿线野生生物有影响，但对其生存及种群数量、种类影响很小。5.6施工期水土流失影响分析水土流失的多少与降雨、植被、土壤类型等因素有直接的关系。本工程在建设施工期，对项目起点和终点所在区域土石方的开挖过程中，存在着一定的水土流失潜在隐患。植被的破坏与雨季的到来，不可避免造成一定量的水土流失。水土流失影响主要表现在以下方面：（1）减低土壤肥力，冲走富含有机质的表层细土粒；（2）工程产生的水土流失伴随雨水进入富屯溪，造成富屯溪水质的影响，影响了地表水的使用功能；（3）施工产生的砂土等在下雨天容易伴随水流漫流到周围，被车流、人流带到各处，影响周边环境卫生。根据《国道205线南平市曲港大桥改建工程水土保持方案报告书》（报批稿）（南平禾泽环境生态工程咨询有限公司，2018.08），本工程预测时段内因开挖扰动而可能产生的水土流失量为1155.03t，其中施工准备期16.51t，施工期1128.93t，自然恢复期9.60t，工程原地貌水土流失量1135.58t。根据水土流失预测结果、项目水土流失防治分区及各区水土流失特点，结合主体工程中具有水土保持功能工程布设的合理性和有效性，采取行之有效的防治措施，对可能产生的水土流失进行防治。水土流失防治措施采取工程措施、植物措施和临时措施对各分区分别进行防治，各分区均布置有相应的水土保持措施，水土保持措施布局详见表5.6-1。表5.6-1水土流失防治体系表防治分区主体工程中界定为水土保持工程的措施补充水土保持措施主题工程区路堑排水沟、路堤排水沟、边坡截水沟、表土剥离、表土覆盖、喷播植草护坡、景观绿化土质排水沟，土质沉沙池，密目网覆盖、泥浆沉淀池施工场地/土质排水沟，土质沉沙池临时堆场/土质排水沟、土质沉沙池，编织袋挡墙、撒播草籽石方中转厂区/土质排水沟、土质沉沙池。弃土场/土质排水沟、土质沉沙池。因此，在施工过程中，应重视防患水土流失的产生与危害，必要的防患工程措施应同步实施建设。在采取措施后，项目施工期产生的水土流失影响不大。六、运营期环境影响分析6.1水环境影响分析本项目横跨富屯溪，项目运营期对富屯溪的水环境影响主要为桥面初期雨水携带的少量石油类物质、悬浮物以及交通事故产生的泄漏油，这些污染源如果没有及时处理或者处理完后排入到富屯溪中会对水质产生影响。（1）初期雨水运营期水环境影响主要为初期雨水对地表水的环境影响，由于道路项目运营期本身并不产生污水，水环境影响因素主要是道路表面径流。影响道路表面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量和水质的变幅较大，污染成分十分复杂。根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油浓度较高；半个小时后，其浓度随着降雨历时延长而较快下降，降雨历时40~60min后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。本项目初期雨水按南安市的暴雨强度公式进行计算，计算公式如下：式中：q——暴雨强度，L/（s.hm2）Te——降雨重现期，a，取1at——降雨历时，min，取30min雨水量计算公示如下：式中：Q——雨水流量，L/sψ——径流系数，各种屋面、混凝土路面取0.90；F——路面汇水面积，hm2。本项目桥梁部分取5232m2，连接线部分取6552m2。根据以上公式进行计算，项目桥梁部分路面初期雨水为75.7m3，连接线部分初期雨水为92.8m3，非事故状态下，路面径流污水基本可接近国家规定的排放标准，对环境的污染影响不大，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面对富屯溪水质产生极大的影响。应通过交通管理措施，避免类似事故发生。为了保护富屯溪水质不受污染，桥梁沿路线走向设雨水收集系统。在桥梁两侧防撞墙外侧加设PVC管汇集桥面雨水，桥面泄水孔连接到管道里面，雨水沿管线收集后接入到周边的市政雨水管网中。（2）事故油泄漏对富屯溪的影响本项目通车后禁止载有危险化学品、危险废物的车辆通行，为防止车辆发生事故后泄露油等对富屯溪水质的影响，桥梁起终点岸边设置1座事故池，考虑事故发生时刚好为强降雨天气，根据初期雨水计算公式，桥梁部分初期雨水收集量为75.7m3，因此桥梁终点设置1个80m3的收集池即可满足事故池设计容量，事故池的位置示意图详见图4.1-1。正常情况下排空管阀门关闭，如桥面意外发生交通事故导致油泄漏的情况，可将消防冲洗水、泄漏汽油和机油等废水通过入水管引入事故池，以便及时抽走处理，下雨天未发生意外时用于收集初期雨水，在入水管旁设置支管，支管高度略高于入水管，当初期雨水（30min）进入事故池满后，雨水将直接从支管排入周边村庄排水系统。平时通过抽水泵对应急事故池进行排空，保证应急事故池处于空置的状态，且事故池应封闭。事故池采用钢筋混凝土结构，混凝土浇注应严格按照施工要求进行，并采取防渗措施，完成后加强养护，以减小对富屯溪的影响。6.2运营期噪声影响分析6.2.1预测模式根据拟建道路特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价采用《环境影响影响技术导则—声环境》HJ2.4-2009中的公路交通运输噪声预测模式进行预测。地面任何一点的环境噪声是指线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量的叠加。第i类车等效声级的预测模式式中：－第i类车的小时等效声级，dB(A)；－第i类车速度为，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB(A)；－昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；－从车道中心线到预测点的距离，m；－第i类车的平均车速，km/h；－计算等效声级的时间，1h；、－预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图6.2-1所示；图6.2-1有限长路段函数关系示意图—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：式中：—线路因素引起的修正量，dB(A)；—公路纵坡修正量，dB(A)；—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；—空气吸收引起的衰减；dB(A)；—地面效应衰减，dB(A)；—障碍物衰减，dB(A)；—其他多方面原因引起的衰减，dB(A)；—由反射等引起的修正量，dB(A)。总车流等效声级按下式计算：预测点昼间或夜间的环境噪声预测模式：式中：—预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；—各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值，dB(A)；—预测点的环境噪声背景值，dB(A)。6.2.2预测参数选取（1）小时车流量本项目小时车流量详见工程分析章节表4.5-5。（2）车速本项目营运期各年各车型昼、夜间平均行车车速详见工程分析章节表4.6-1。（3）单车行驶辐射噪声级本项目运营期各设计年限各车型单车行驶辐射噪声级详见工程分析章节表4.6-2。（4）修正量和衰减量的计算①道路纵坡引起的交通噪声源强修正量大型车：dB中型车：dB小型车：dB式中：—公路纵坡坡度，％。②道路路面引起的交通噪声源强修正量，按表6.2-1取值：表6.2-1常规路面修正量单位：dB(A)路面类型不同行驶速度修正量Km/h304050沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。③空气吸收引起的衰减式中：—预测点距声源的距离，m；—参考位置距离，取7.5m；—为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数，见表6.2-2。表6.2-2倍频带噪声的大气吸收衰减系数温度℃相对湿度%大气吸收衰减系数，dB/km倍频带中心频率Hz631252505001000200040008000107032.8117.020702.85.09.022.976.630703.17.412.723.159.31528.8202.0155036.2129.0158023.782.8综合考虑拟建公路沿线区域温度和湿度，本项目大气吸收衰减系数取温度为20℃，相对湿度为70%对应的倍频带中心频率为500HZ时的数值，即=2.8。④地面吸收衰减量式中：—地面效应引起的衰减值，dB；—预测点到声源的距离，m；—传播路径的平均离地高度，可按面积F/d计算，m。若计算出负值，则可用“0”代替。⑤公路与预测点之间障碍物对噪声传播的附加衰减量()●为林带引起的附加衰减量通常林带的平均衰减量用下式估算：式中：—林带的平均衰减系数，取；—噪声通过林带的宽度，m；林带引起的附加衰减量随地区差异不同，最大不超过10dB。●为农村房屋附加衰减量在噪声预测时，接受（预测）点在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算按图6.