粤港澳湾区内部物流协作

粤港澳湾区内部物流协作摘要：随着港口物流的飞速发展。在新时代、新征程的背景下，粤港澳大湾区运输与物流业的发展也要有新目标、新战略、新思路，应该按照国家的战略安排对标世界一流湾区。当前粤港澳湾区港口物流面临着一系列问题：港口物流基础设施建设落后；港口功能单一化，缺乏核心影响力；港口产业聚集度低，综合服务能力弱；港口信息化建设水平低。本文提出的对策包括：建立港口物流协作区，加强经济腹地建设；加强港城一体化建设，突出对东盟特色；实施港航船货一体化战略，促进中转物流发展；大力发展临港工业，实现港口产业化；加快推进“区港联动”，拓宽保税区发展空间。关键词：粤港澳湾区；港口物流；物流协作LogisticscollaborationinthebayareaofguangdongandHongKong.Abstract:Withtherapiddevelopmentofportlogistics.Underthebackgroundofnewera,newjourney,alargebayareaofguangdongtransportationandthedevelopmentofthelogisticsindustrywillhaveanewgoal,newstrategyandnewtrainofthought,shouldbearrangedaccordingtothenationalstrategyfortheworldfirst-classbayarea.Atpresent,guangdong,HongKongandMacaobayareaportlogisticsfacesaseriesofproblems:theportlogisticsinfrastructureconstructionisbackward;Portfunctionsimplification,lackofcoreinfluence;Theportindustryhaslowconcentrationandweakcomprehensiveserviceability;Theconstructionlevelofportinformatizationislow.Thecountermeasuresproposedinthispaperinclude:establishingtheportlogisticscooperationareaandstrengtheningtheconstructionofeconomichinterland;StrengtheningtheintegrationofHongKongcityandhighlightingthecharacteristicsofasean;Tocarryouttheintegrationstrategyofshippingcargoandpromotethedevelopmentoftransitlogistics;Vigorouslydeveloptheportindustryandrealizeportindustrialization;Wewillacceleratethedevelopmentofa"regionalportlinkage"andexpandthedevelopmentspaceofbondedareas.Keywords:guangdong,HongKong,Macao,bayarea;Portlogistics;Logisticscollaboration

目录1绪论1.1研究背景1.2研究意义1.3相关文献回顾1.4问题的提出2粤港澳湾区物流发展现状2.1粤港澳湾区概况3.2粤港澳湾区物流发展战略环境3.2.1港澳经济环境分析2.广东经济环境分析3.2.2物流环境4粤港澳湾区物流发展的存在问题4.1港口物流基础设施建设落后4.2港口功能单一化，缺乏核心影响力4.3港口产业聚集度低，综合服务能力弱4.4港口信息化建设水平低5粤港澳湾区物流发展之路径5.1加强港口基础设施建设5.2加强港城一体化建设，突出对东盟特色5.3实施港航船货一体化战略，促进中转物流发展5.4大力发展临港工业，实现港口产业化6结束语参考文献致谢

1绪论1.1研究背景随着我国经济渐趋进入新常态，港口物流业的发展面临如何适应经济新常态的要求。作为我国沿海经济发达的粤港澳大湾区，经过十多年高速增长后，物流业增长速度由高速增长转为温和增长。物流枢纽促进粤港澳大湾区深度合作发展。粤港澳大湾区首先提出了强化综合枢纽物流建设，这是推进粤港澳大湾区融合发展的必然要求，粤港澳大湾区物流建设有利于推进香港、澳门之间的协同合作。要发挥粤港澳大湾区连接南亚、东南亚和沟通太平洋、印度洋的优势，对接港澳的优势，推动粤港澳大湾区对“一带一路”双向辐射。港口物流与区域经济密切相关：港口物流是区域经济的重要组成部分，港口物流发展对区域经济增长起到基础保障作用，并促进区域经济的增长和发展；区域经济水平的提高，能以某种方式不断增加对区域交通基础设施的投入，使区域经济与区域内物流产业相互推动，产生良性循环。港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。在经济全球化趋势以及对外贸易日益频繁，港口成为区域经济发展的增长极，港口的功能也在不断变化，与港口相关的各项服务随之发展起来，港口也逐渐变成工业中心和物流中心。港口的发展，为城市经济扩展物流、资金流、信息流等要素，带动城市经济、腹地经济、区域经济的繁荣发展。从以上对港口物流与区域经济的研究中看出，港口物流的发展和区域经济增长有较大的相关性，高效的港口作业流程能促进港口供应链增值，而协同合作与港口间战略联盟能给港口物流带来更高的效率。本文即以粤港澳湾区为例，探讨港口物流发展存在的问题，然后找出改进对策。1.2研究意义建设粤港澳大湾区，以物流枢纽和廊道建设促进粤港澳大湾区深度合作和城市融合发展。通过建立物流枢纽，进一步深化粤港澳三地间的紧密协作，实现城市融合发展，促进“一带一路”沿线国家经贸合作，推动粤港澳大湾区的区域分工、互助、合营向更高层次、更深领域、更广范围发展。粤港澳大湾区发展港口物流有着优越的条件，其大力发展现代物流也是必然。因此，研究粤港澳湾区内部物流协作，具有一定的理论价值和实践意义。1.3相关文献回顾王富民（2017）提出在新时代、新征程的背景下，粤港澳大湾区运输与物流业的发展也要有新目标、新战略、新思路，应该按照国家的战略安排对标世界一流湾区。坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，推动智慧交通和智慧物流发展，全面构建现代化、国际化、一体化的粤港澳大湾区综合交通运输体系。全力打造全球物流枢纽和交通枢纽，争当建设强国的排头兵。龙建辉（2017）提出粤港澳大湾区正式上升为国家战略以来，各方面工作稳步推进，如编制《粤港澳大湾区城市群发展规划》、签署《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》等。因此，要使粤港澳大湾区成为广东经济、中国经济乃至全球经济发展的重要经济增长极和创新增长极，物流应该先行，实现物流融合带动城市融邓志新（2017）通过对深圳在粤港澳大湾区定位的SWOT矩阵分析，深圳的定位是创新创业之都、金融创新中心、高端产业中心和港口物流中心。深圳在粤港澳大湾区发展战略中，首先，要发挥创新优势，大力发展服务业，在科技创新、金融创新、制造创新和服务创新上发挥主导作用；其次，借助自贸区发展的平台，做出标杆；再次，打造龙头产业，占领产业高端；最后，与粤港澳其他地区分工合作，发挥各自优势，打造世界一流湾区。宋炳良指出港口企业要形成产业集群，避免恶性竞争，加强合作，走竞合模式的道路。张帆（2006）分析了企业物流运的作效率，用数据包络法把影响效率的因素进行对比，筛选出关键的影响因素，给物流企业提供调整运作流程的建议。杨光（2011）研究了港口经济的指标，发现在现代港口物流服务体系中，经济指标占比最高的是信息管理，保险、融资、咨询等服务，经过分析指出航运业的资金密集度很高，无论是港口建设、信息平台的统一还是商贸物流的管理，均需要巨大的资金支持，发展金融服务业是催生港口物流高端服务产品的重要环节。蒋逸民（2012）对港口群战略联盟作出研究，他以天津港为战略中心，并将主要支线港设定为秦皇岛港、唐山港，通过对港口定位、竞争优势等因素的综合分析，得出津冀地区港口战略联盟方案。2粤港澳湾区物流发展现状2.1粤港澳湾区概况粤港澳大湾区物流枢纽包含五个重要组成部分：(1)港口与航运中心。可以充分发挥港口资源优势，根据与沿线国家建立合作关系，能够有效推动港口之间的交流合作，为海上丝绸之路基础做铺垫。可以引导国内公共航口建设与运营商发展走出去政策，对国际海运航线的建设不断加快速度。主要布局依旧立足与国内、直通全球双向辐射的国际海运物流网络，能够打造港澳台全球港口与航运管理中心的联合。（2）机场和航空中心。充分发挥广东，香港，澳门机场集团在大湾区的优势，扩大与海上丝绸之路国家的航空运输合作，加以完善欧洲大陆航空互通系统。建设连接丝绸之路经济带和二十一世纪海上丝绸之路的航空通道，成为全球综合航空枢纽。（3）铁路和多式联运中心。开展跨境倾销和物流，公铁联运，陆空运输，空运水运，促进国际海陆联运，促进与东盟联合通关，加强和改善国际来自广西，云南和东盟的综合物流走廊。那个工程。加强成渝经济带沿线和丝绸之路经济带沿线地区的走廊建设，把广东至欧洲的陆路物流路线连接起来，实现“一带一路”互联沟通，打造广东，香港，澳门湾区成为“一带一路”的水利枢纽铁联运。（4）物流和供应链管理中心。不断加强港口，航空，多式联运和服务能力的整合，形成国际物流枢纽和供应链管理服务中心。整合公共物流信息资源，利用大数据，云计算等技术，搭建物流供应链管理信息中心，打造具有重要国际影响力的物流供应链管理中心。（5）要素交易和创新金融中心。通过以物流枢纽，将成为粤港澳地区重要的交易和创新金融中心。专注于石油化工，金融资产，农产品，股权，保险，航运和航空业，我们将创建要素交易集群。发展航运交易市场，促进航运金融创新发展，建立航运业资金，发展航运融资租赁，保险机构，发展供应链金融，融资担保，资金结算等供应链管理服务，构建有效的全球采购交易平台。2.2粤港澳湾区物流发展战略环境2.2.1经济环境分析（1）港澳经济环境商务部数据显示，2016年，内地与香港贸易额为3052.5亿美元，同比下降11.1%，占内地对外贸易总额的8.3%，其中，香港与内地近几年的进出口贸易如表3-1。表2-12010－2016年内地与香港进出口贸易交流情况从表2-1可以看出，香港与内地之间的贸易在增加，内地从香港进口的增长在过去2年变得更加明显。长期以来，香港一直是内地第四大贸易伙伴和第三大出口市场。也就是说，作为国际金融中心，香港与内地经济紧密相连。二零一五年香港股市日均成交额为1056亿港元，比二零一四年增加了52个百分点，总成交额达到26.1万亿港元，也比之前的纪录高出很多。于二零一五年，香港新上市公司138家，首次公开发行337亿美元(2613亿港元)，占据世界第一的位置。上海股票和香港股票的日均成交量分别为64亿元人民币和34亿港元。直到二零一六年十二月底，在香港上市的内地企业占香港股市总市值的约62个百分点。二零一五年，内地企业占香港股市总成交额的73个百分点。以澳门来讲，二零一六年内地和澳门的贸易额为32.9亿美元，其比率下降31.1个百分点。另外，内地和澳门通过这几年的发展，进出口贸易一般为表3-2。两者对比之下，澳门和内地的经济交流更加不稳定，主要原因是单一的经济结构和对外部冲击的抵抗力不足。也就是说，澳门需要不断加强粤港澳地区的经济合作，将澳门的优势充分发挥出来，能够有效融入海湾地区经济的协调发展。。表2-22010－2016年内地与澳门进出口贸易交流情况以香港、澳门整体的角度来看，从二零一零年到二零一六年，香港、澳门和内地之间的贸易往来过密，其发生了重大变化，这几年变得更加明显(表2-3)。与此相反，内地从香港和澳门吸收的投资相对稳定(图2-1)。不过就投资价值而言，香港与澳门之间的差距非常明显。这与澳门本地产业的分化有关。因此，在内地与香港、澳门的经济合作方面，内地与香港、澳门之间的劳动合同成交量逐年增加，员工数量也大幅增加。香港与澳门合作的差距正在缩小，对外经济合作的形势更加乐观（2-2)。简单而言,我们应该加强在海湾地区共同发展的广东,不仅加强内地与香港、澳门之间的经济交流,也促进广东地区的全面发展,充分发挥各自优势,实现本地区经济又好又快发展。能够有效缩小三个地区的发展差异。。表2-32010－2016年港澳对内地贸易总额及同比变化图图2-12010－2016年内地吸收港澳投资情况图2-22010－2016年内地对港澳经济合作情况（2）广东经济环境分析广东省在全国经济中处于领先地位。其二零一五年GDP总量为7.281255亿元，根据可比价格计算，较上年同期增长8个百分点，广东对国民经济增长贡献率超过10个百分点，为国民经济稳定增长提供了重要支撑。相对于来说，第一、二产业相对稳定，第三产业比重在二零一五年首次超过50个百分点，高达到50.8个百分点，成为广东国民生产总值增长的新动力。现阶段，广东第一和第二、以及第三产业的产业结构为4.7:43.2:52.1。而第三产业比重明显的增加，见证了广东经济结构向现代生产性服务业的转变。在互联网经济方面,广东省二零一五年限额以上批发和零售业通过公共网络零售销售820.32亿元,占社会消费品零售总额的比例在2.6个百分点,同比增长52.9个百分点,消费支出增长了1.2个百分点。也就说表明，快递物流业务也迅速发展。通过相关的数据发现，二零一五年广东省快递业务同比增长49.4个百分点，业务量接近全国的1/4。。2.2.2物流环境（1）香港物流环境分析从航空运输来看，香港国际机场在2015年的客运总量达6850万人次，货运总量为43万吨，航线覆盖全球200多个国家和地区（见表3-4）可以说，香港国际机场是世界上最繁忙的货运及客运空港。表2-4香港国际机场近5年客货运量对比表由港口运输的现状看来，香港作为世界第三大货柜港，其拥有24个泊位，均为私人所有及营运，货运处理效率极高。二零一五年香港海港的吞吐量为2010万个标准集装箱(TEU)，较前一年下降9.7个百分点，不过这些年一直呈下降趋势。完善的原因在于内地港口的建设、铁路港、临港物流园区、加工及配套不足，如运往香港的货物转往内地的其他港口。通过陆路运输分析，香港的陆路运输主要用于将内地货物与香港港口及机场相连。从现阶段研究看来，香港的主要港口已基本饱和，其道路变得更加拥挤。因为前往香港的旅客人数不断增加，香港与内地之间唯一的联系，也就是九铁，已停止跨境货运业务。当下，港珠澳大桥已建成并使用，在很大程度上缓解了香港各港口的通关压力。。（2）澳门物流环境分析以航空运输方面来看，澳门国际机场当下载客600万人次，货运量16万吨，航线主要覆盖亚洲国家和地区。二零一三年在广州南沙开发区，保税工商管理局代表与澳门航空协会签署了陆海空合作意向书，双方将建立陆海空运输线路，并提供稳定的货物航班，连接澳门机场和广州南沙保税港区，通过其作为运输渠道。在海港运输方面，港澳客运码头主要使用港澳客运码头，而香港则专门负责货物处理。不过因为航道较窄，无法适应大型船舶泊位，货物体积较小。在陆路运输方面层次，因为澳门面积有限，道路狭窄，交通拥堵较为普遍。现阶段，澳门轻轨的建成，能够有效缓解城市交通拥堵状况。。（3）广东物流环境分析在航空运输方面角度来看，广州现阶段的国际机场具有白云国际机场和深圳宝安机场。珠海机场暂时无法提供国际航班。这三个机场的客运量比香港和澳门更多，只有香港国际机场的一半。在所覆盖的城市，深圳和白云机场可覆盖大部分国内城市，不过其国际货运航班只能覆盖亚洲，欧洲和美国的一些国家。因此，广东航空运输只能起到香港航空运输压力的作用。无论是短期货物吞吐量，货物处理效率还是城市覆盖率，都不能取代香港国际机场中心。在港口运输方面，广东南沙港是珠江唯一的深水码头。这个长达三千五百米的深水海岸线可以建造40-50个深水泊位。当下，广东拥有10个国际5万吨级深水泊位码头，24条国际航线，并开通港澳客运航线。二零一五年，货运量突破1762万TEU（标准箱），同比增长6个百分点。与港澳相比，广东南沙港整体运输成本较低。在公路运输方面，南沙港位于广东省珠江三角洲经济开发区中心，依托广州华南高速公路，广深高速公路，京珠高速公路和高速南沙港高速公路，沉海高速公路体系等重要制造业和零售业。港澳台及周边城市建立了密切联系。地铁4号线的使用将广州中心城市与广州琶洲国际会展中心连接起来，南沙港铁路的建成将有利于南沙港口和港口产业的物流业务，并将成为珠三角西部地区货物运输的重要通道。。4粤港澳湾区物流发展的存在问题4.1港口物流基础设施建设落后广东沿海港口发展起步晚，基础设施建设相对落后，发达港口有一定差距。广东地区尽管自然条件较好，像港口水深、气候等，具有潮差等优势，不过在码头生产中仍有较低的专业化程度，大型集装箱泊位较少，干线运输比例较低。。因为专业化程度不高，装卸设备和操作机构的能力较弱，落地后船舶装卸速度较慢。国家铁路、地方铁路和港口都有一个复杂的过渡工程。其程序也是重复的不平滑。汽车过程不匹配，极大地限制了车辆周转的效率，造成运输时刻表的延误。货物在香港停留太久，业主只能使用湛江港等其他港口作为中转点，这将减少香港、广东和澳门海湾地区对散货的吸引力。交通条件不完善也是一个突出的问题。道路的分配和铁路网络不够健全。广东、香港、澳门海湾铁路建设速度滞后于经济发展速度。铁路运力不足对港口与经济腹地之间的物流运输产生了负面影响。香港的铁路系统尚未完工。只有一条线连接着老港。在物流保税区，铁路运输线路仍在建设中。它对煤炭、原油、散货、化工等行业的循环影响滞后，另外，也造成了与港口容量不相适应的资源浪费。铁路技术的经济腹地也很低。广东、香港和澳门的铁路线不仅是单线铁路，也有当地投资。运价高于国有铁路，运输成本高，物流效率降低，业主选择靠近湛江港口。在道路交通方面，城市之间的公路是双向的，四车道的公路。收费亭过于密集，道路运输费用高。适应广东、香港、澳门的需要和东盟自由贸易区的发展是困难的。水路、公路、铁路和其他运输方式在衔接和合作方面不全面。因为运输系统不完善，很难吸引国外和省级的供应源。通往东盟国家的道路仍有待改善。。4.2港口功能单一化，缺乏核心影响力现阶段，粤港澳湾区港口都是自治和自我发展的。这使粤港澳地区的定位冲突和发展局限。每个当地港口只服务当地的货物流量，与其他地区的接触很少。另外，三大港口在地理位置上相邻，竞争激烈，价格竞争形成恶性循环，对广东，香港，澳门港口物流体系建设产生不利影响。粤港澳国际港务集团有限公司成立后，港口统一管理，港口之间的恶性竞争得到缓解，在政府和集团公司的统一规划下，关键各港口建设和经营调整为“粤港澳地区”的名称开辟了国际现代化港口之路。尽管经过努力的发展，粤港澳地区的建设有所成效，不过港口主要业务依旧处于货物装卸，储运等传统初级阶段，货物处理，分拣和包装以及重新包装的全面过程。对龙的服务不足，以及相关的物流服务在运营中效率低下。另外，还有信息不统一，专业水平不高。标准化和计量导致港口物流供应链缺乏物流增值空间，广东，香港，澳门物流业的发展依然存在很多阻力。在国际影响力方面，因为粤港澳地区成立时间短，由于是近些年宣传才刚刚起步。就算有地理位置和政策优势，海外投资者和国际航运公司还是对粤港澳地区不慎了解。据交通部统计得出，二零一六年，中国沿海港口吞吐量仅占湛江港在粤港澳地区排名第12位，增长率为6.5个百分点，同样位于中下游。。表3-12016年港口货物吞吐量排名4.3港口产业聚集度低，综合服务能力弱当下，广东，香港，澳门湾区现代化完善的国际航运中心尚未建立，综合物流服务体系依旧处于发展阶段。现阶段，粤港澳地区的业务还是以传统的港口功能为主，像货物转运，装卸，运输等。港口具有单一功能，其物流水平较低。在粤港澳台湾地区，粮油，矿产，运输，仓储等行业中，基础产业所占比重最高，其中高新技术产业比重大幅增加价值非常小。港口贸易和仓储功能没有进一步扩大。产业升级失败，物流概念不健全。因为缺乏国际知名的航运物流公司，国际物流业务不发达，专业化的中介服务市场依旧没有形成，其代理服务等物流中介服务也不全面。集装箱运输服务具有较高的附加值。不过以粤港澳地区的集装箱吞吐量远小于国内外发达港口的集装箱吞吐量。所以物流服务综合企业较少，港口腹地的服务业发展动力强劲也相当有限。4.4港口信息化建设水平低广东湾区尽管已经建立了一定数量的物流信息系统，不过总体信息还不够健全，这也并不是所有的客户，尤其是国际客户的需求，背后的信息技术也是广东海湾地区物流发展的瓶颈。因为硬件设备和信息管理手段落后,政府主导开发的信息平台和企业经营管理实践是不兼容的,只使用当地的港口企业信息平台来管理一些线下业务,没有实现统一大海湾地区的广东，其条件使网络电子技术很难在物流行业的管理效用最大化。与此同时，物流信息专业设备与物流网络的整体水平依旧存在较大差距。商品的统计,航班安排和调整,贸易和商业信息的集合,财务结算和信息服务,如缺乏统一的完整的网络支持,港口企业与海关、金融、保险和其他相关部门之间的协调组织能力有限,规模、功能、信息网络系统的服务能力。因为形式集成时间短，港口物流设施标准化程度也不高，多样化运输不统一标准、存储、加工、配送标准不一致，使调度组织效率低，物流供应链系统运行缓慢。当下，在广东和香港的湾区，信息化和标准化的不足，造成了一定程度的资源重置和浪费，这无疑使原有的定位恶性竞争更加严重。信息不对称和老龄化滞后是广东、香港、澳门物流发展中亟待解决的问题。。5粤港澳湾区内部物流协作发展战略粤港澳湾地区港口群要建立布局合理、快捷高效、绿色低碳、安全有序、协同发展的现代港口物流服务体系，必须转变港口物流业发展方式，实现港口物流业绿色循环可持续发展。针对粤港澳湾地区港口绿色物流业发展存在的间题，笔者提出以下相应的策略。5.1加强港口基础设施建设为了有效解决广东、港澳地区的低效率和能力有限的问题，我们应该首先升级港口基础设施。购买新设备或修改升级现有设备,确保安全的主要设备。像龙门起重机和效率,以及高科技的基础上,物流信息技术和自动化技术,最大化过程自动化改造,通过无线扫描,虚拟仓库系统,自动提取系统等产品的技术来提高物流链的效率。这既要提高港区的机械化和自动化水平，在生产安全的前提下，要加强调度能力，对货物装卸效率和物流周转速度不断提高。5.2加强港城一体化建设，突出对东盟特色港口与所在城市关系总结的科学规律，就是“港为城用，城以港兴，港城一体化”。然后再借鉴沿海发达地区按照产业群、港口群以及城镇群的发展格局，较为互动借去经验，能够吸引港口所在的地区，广东、澳洲、香港等东盟地区国家依赖海运相关的产业，向临港工业聚集，不断拓宽经济规模，加大港口经济比重，另外，可以有效发挥区位优势，加快物流运作，在市场上占据一定地位。5.3实施港航船货一体化战略，促进中转物流发展国际重要标志是国际集装箱枢纽港的转运量，通常至少在20个百分点以上，国际公认的中转港口的比例，如香港，新加坡，釜山，高雄，其集装箱转运率超过40个百分比。而前粤港澳地区港口的国际转化率约为13个百分比。一般与“香港货运”相结合，形成与国际航空公司在经济特区内外的综合战略联盟，不断提高粤港澳地区转运物流的效率。。5.4大力发展临港工业，实现港口产业化产业集聚良好，影响较深刻，经济拉动强劲。有利于降低港口投资风险，提高港口经济的可持续发展能力。一到东部沿海发达地区的重化学工业和其他产业转移和产业链条延伸加快了有利的机会,科学规划产业布局,有效提高招商引资的强度,促进海洋科学和技术的发展,电子信息、新能源、新材料、生物医药、环保科技的一批临海新兴产业符合国家产业政策。二是加快建设港口工业园区。在重点项目中，大力推进园区规模的发展、特色、提高产业集中度和投资力度，推进临港产业集群和产业集群，完善动力和辐射力临港产业。合理规划工业园区,临海工业区,齐沙工业区,促使港口和公园,公园工业组成问的问题,非工业的组件,工业和非工业的问问题的交互,构成和谐共处,实现彼此的资源,互补共享,达到优化配置和利用港口工业园区,并减少环境污染降到最低。6结束语根据国际发达港口物流发展的相关案例，总结出港口物流发展的启示。启示和服务区域经济,实现可持续发展的指导思想,建立与国际经济合作区的结合,以及国际物流系统目标的定位相结合,从物流系统优化升级,实现物流增值链条,实现信息标准化、香港和澳门三个方面提出了海湾地区物流发展的总体方向。而从政府、企业、市场、行业和人才等方面，广东和港澳地区物流的发展提出了具体的对策。参考文献[1]李猛.营建粤港澳大湾