西大附中周边道路二期工程工程岩土工程勘察报告（一次性勘察）

重庆市轨道交通环线冉家坝车站岩土工程详细勘察报告西大附中周边道路二期工程岩土工程勘察报告（一次性勘察）④拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；⑤拟建场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性；场地土对建筑材料、砼体有微腐蚀性。7.2建议①拟建道路的挖方路堑边坡，强风化按照1:1，中风化按1:0.75的坡率进行放坡处理，上部土体较薄可直接清除或按1:1.5的坡率进行放坡处理；填土路堤边坡，小于8m按1：1.5、大于8m部分按1:1.75、大于16m部分按1:2的坡率分阶放坡，按8m分级设置边坡分级平台，平台宽2m的方案可行，在边坡范围内地形坡度较陡处（横向坡比大于1：5）错台施工，台阶宽度不应小于2m；宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，回填地段应先清除地表植物、腐殖质，建议对跨过路基部分的水塘（在A4路里程K0+260~K0+348.835）进行清淤处理，回填前应先清除地表植物、腐殖质，再进行分层碾压回填，压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。②线路路基段应设置有效的截、排水沟，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性；在挖、填方边坡段，应设置相应坡面防护措施，并应在边坡坡顶、坡面、坡脚设置排水系统，在坡顶外围设置截水沟，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性，施工前应对地表水进行有效排放，清除有机质土层；挖方边坡应自上而下，分段分层跳槽开挖，及时支护的施工方式，严禁无序大开挖、大爆破作业，并应保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不会导致边坡附加变形或破坏。边坡应采用动态设计法，信息法施工，施工中加强边坡稳定性监测。③地基承载力及设计参数建议值见表4.1-1。④据渝建发[2010]166号文件，拟建道路高填方边坡，应对上述边坡的支护方案设计安全进行专项论证。严格按设计、施工方案进行，应采用信息法施工、动态设计，若遇未预见事宜，应及时通知参见各单位相关人员，并加以解决。⑤A1、A3路桥梁段均建议采用桩基础，宜采用中等风化基岩为基础持力层。桩基础施工采用机械开挖，机械成孔时应采取有效措施控制垂直度、桩径，防止出现断桩等事故，应做好护壁措施，浇筑前应作好孔底的清底工作，基底开挖到位后应及时封底，避免岩石风化、软化。采用人工挖孔桩，应严格按照渝建发[2012]117号文《关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知》进行施工，施工前应根据渝建发[2012]162号文《关于进一步加强人工灌注桩管理的通知的规定》上报有关部门，组织相关单位人员、专家进行人工挖孔桩可行性的专项论证；人工挖孔时应根据相关规定做好排风，抽水，防止井口坠物，井壁支护等安全措施，防止安全事故的发生。当采用旋挖工艺成孔时，应进行旋挖桩勘察，对旋挖成孔灌注桩方案的适宜性做出评价，指导设计和施工。对于松散填土建筑场地，宜选用全护筒护壁作业方法施工，或采用强夯、灌浆等措施对场地土进行固结后再施工。⑥A3路桥梁：B0~B1桥墩台，此桥墩位于现状道路区，上覆土层较薄，土层厚度为1.2~1.8m，采用桩基础，以中等风化基岩为基础持力层；B2~B3桥墩台：此桥墩主要位于人工填土区，填土厚度变化较大，土层厚度为9.1~16.0m，建议采用桩基础，以中等风化基岩为基础持力层。且B3桥墩若遇暴雨季节，地下水位可能上升，施工时应注意抽排水；A6桥梁，桥墩P0~P4位于斜坡边缘，桥土体沿岩土界面的稳定系数Fs=1.063~1.095，土体稳定性为基本稳定，但小于边坡稳定安全系数。该斜坡现状基本稳定，但是修建桥墩可能会引起边坡失稳，同时，由于该段填土厚度较大，斜坡坡度较陡，填土将会对桩产生不平衡推力，对桩有不利影响。建议进行支档，或清除斜坡地段表层填土；P5~P6桥墩台，此桥墩台位于原始地形，上覆土层较薄，土层厚度为1.1~3.5m，见崩坡积块石土，建议施工时清除桥墩附近孤石，采用桩基础，以中等风化基岩为基础持力层。⑦1#~6#挡墙，其中3#、4#挡墙下部填土厚度较大，建议以路堤压实填土作持力层，压实度满足规范和设计要求；其余建议以下伏中风化基岩作基础持力层。⑧A6路K0+490以后拟建道路附近，现状有较多孤石，粒径500~2000mm不等，局部存在较大孤石大于2000mm，建议施工时对孤石进行破除处理。⑨本工程沿线基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度变异大，报告所提岩土参数值系在概率统计的基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异；本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽，重点检校岩质边坡路段的岩体结构面产状及力学性质，及时反馈，作到信