汽车安全驾驶技能讲

汽车平安驾驶技能第一节汽车驾驶理论一、汽车驾驶的行为过程根据道路交通系统中驾驶行为理论分析，驾驶行为是信息感知、判断决策和动作所组成的一个不断往复进行的信息处理过程，亦即感知作用于判断决策后影响到动作。驾驶行为不仅是信息感知、判断决策和动作三阶段不间断的串联组合，而且也是三者连锁反响的综合；驾驶行为不仅不仅受到汽车仪器仪表显示、运行工况和道路环境的直接影响，而且也与驾驶员的知识、经验、生理、心理机能等有关。1、汽车驾驶行为的三个阶段：感知阶段：判断决策阶段：动作阶段：主要通过视觉、听觉和触觉来感知汽车的运行环境条件；在感知信息的根底上，结合驾驶经验和技能，经过分析，作出判断，确定有利于汽车平安行驶的措施；依据判断决策所做出的实际反响和行为道路、障碍物、天气、道路交通信号、标志、各种车辆、行人道路环境显示部分操纵部分仪表灯光各种开关转向盘油门踏板制动踏板离合踏板变速杆汽车车体感觉器官眼睛耳身体运动器官驾驶员左手右手左脚右脚中枢神经系统噪音振动2、汽车驾驶状态意识的三个层次：良好的驾驶状态意识是驾驶员在动态交通中有效工作的保障，这与在静态交通环境中的任务有很大不同，主要表现在：决策要在一个相当短的时间内做出在作出决策的过程中状态不断变化。层次1——识别道路交通环境要素：在汽车行驶时，驾驶员需要知道其它车辆和障碍物在哪里，以及它们的运动状态和自己车辆的状态和运动特性；层次2——理解要素的状态：是基于层次1中分散、不连贯要素的综合；层次3——确定要素的随后状态：确定要素的随后状态是一种能力，这要求驾驶员在一段非常短的时间内结合层次1和层次2的结果，根据对现有状态的认识和理解来确定要素的瞬时或随后状态，以便正确判断决策和协调动作。识别道路交通环境要素理解要素的状态确定要素的随后状态3、汽车驾驶行为的十个特征：复杂性——驾驶员信息加工的衰减性、处理能力的局限性以及道路交通系统中诸多因素的干扰，导致驾驶行为的形成极其复杂。模糊性——影响驾驶行为的因素既有主观因素，又有客观因素，且各因素对驾驶行为的影响程度较难确切描述，具有一定的模糊性。自学习性——许多情况下，驾驶员能及时发现过失并能对过失即将造成的危险后果予以恢复或局部恢复，即具有对过失状态的恢复能力。相关性——驾驶行为具体表达在感知过失影响到判断决策的正确甚至动作的准确，而判断决策过失那么直接制约到动作的协调。延续性——在驾驶过程中，驾驶员的后续行为要受到前面行为状态的制约，即前续行为的过失有可能导致后续行为的不正确。时变性——驾驶行为随时间的变化而变化。随机性——驾驶员在具体的时间、具体的地点和具体的道路交通状态中，其行为表现形式是很不确定的。自适应性——驾驶员对汽车运行状态的的识别、对外界环境动态信息的处理，其变化范围很大，但一定程度上可以通过自身的调节和控制与之相适应。离散性——驾驶行为由感知、判断决策和动作构成的行为单元组成，每一单元相对独立又彼此联系，即在一定的时间内行为单元或多或少，从而表现出不同的驾驶行为。突变性——驾驶过失对驾驶行为具有十分显著的影响，但这种影响状态一般应持续一定的时间，且受各种因素的交互作用，在特定的道路交通状态下，才能使驾驶行为发生某种突发性变化而破坏道路交通系统的平安功能，从而肇发交通事故。4、汽车驾驶行为的根本模式驾驶员感知行为形成主因子判断决策行为形成主因子动作行为形成主因子感知判断决策动作感知差错恢复判断决策差错恢复动作差错恢复道路环境信息汽车运行状态反馈二、汽车驾驶技能的根本构成根据心理学的原理分析，汽车驾驶技能按其本身的性质和特点，可分为心智技能和操作技能两种。心智技能：主要是指认识活动，包括感知、记忆、想象和思维，但以抽象思维为主要成分。观察、判断、决策能力。操作技能：主要是肌肉、骨骼运动和与之相应的神经系统的活动。在完成汽车驾驶过程中，所涉及的一系列实际动作，以完善、合理的方式组织起来并顺利进行时，就成为操作技能。心智技能与操作技能的关系：在初级根底训练阶段，主要学习汽车驾驶的根本动作〔如：启动、起步、换档、转向、制动、停车等〕——操作技能训练。在中、高级训练阶段，主要是学习场地科目的通过和道路交通情况的处理——心智技能的训练。心智技能的形成过程：原型定向阶段：了解实践模式，了解动作结构、各动作成分及其顺序。——学员主要在头脑中形成程序性知识。原型操作阶段：根据心智活动的实践模式，把头脑中建立起来的动作程序以外显的方式付诸实施。——活动方式是物质化的，即以外部语言、外显的动作，按照活动模式一步步展开活动。〔在解决问题时，大声说出实践模式中的每一步，同时实际作出每一步。原型内化阶段：即心智活动的实践模式向头脑内部转化，借助于内部语言，学员可以在头脑内部进行程序化的心智活动，且能以非常简洁、快速的形式进行。影响心智技能学习的因素：实践模式确实立与选择：分析专家或知识：教学：操作技能的形成过程：操作的定向阶段：了解操作活动的结构，在头脑中建立起操作活动的定向映象过程。——做什么？怎么做？操作的模仿阶段：实际再现出特定的动作方式或行为模式。操作的整合阶段：把模仿阶段习得的动作固定下来，并使各动作成分相互结合，成为定型的、一体化的操作。操作熟练阶段：形成的动作方式对各种变化的条件具有高度的适应性，动作的执行到达高度的完善化。影响操作技能学习的因素：示范与讲解：练习：第二节复杂道路平安行车一、城市及繁华的县镇道路行车特点：道路纵横交错，路口多，行人、自行车、摩托车、汽车多，会车、制动、停车、排队多。2、操作方法与本卷须知：正确掌握行车状况,保持车距注意公共汽车、行人及其他车辆倒车、掉头：选择适宜地点夜间行车：路灯、车灯、霓虹灯交叉路口：注意信号，遵守让行规定环行交叉路口〔环岛〕时间禁区二、山区坡路行车二、山区坡路行车特点：盘山绕行、路窄弯急、地势起伏、视线不良、靠山傍崖、坡道长而陡、情况变化多端。高原地带，海拔都在二、三千米，气温低、空气稀薄、气候变化无常，有“一日四季〞之感。山区坡路驾驶方法：应做到对道路宽窄、路面好坏、坡道大小、弯道急缓的情况判断准确，敏捷、灵活掌握转向时机，换档动作要及时准确，并随时作好停车准备。通过陡坡时：上坡前及时换入低速档；上坡出现溜车：动力缺乏；下坡出现溜车：制动装置失灵。山区坡路驾驶方法：应做到对道路宽窄、路面好坏、坡道大小、弯道急缓的情况判断准确，敏捷、灵活掌握转向时机，换档动作要及时准确，并随时作好停车准备。通过陡坡时：上坡前及时换入低速档；上坡出现溜车：动力缺乏；下坡出现溜车：制动装置失灵。车辆失控靠山保平安：〔制动失效〕本卷须知：保持车辆技术状况良好，备带三角木、防滑链、必要时带冷却水注意观察交通标志，根据情况决定车速公路中央或靠山边行驶下坡利用发动机牵制车速，严禁滑行随时观察仪表，注意发动机温度车队行驶，应加大车距，防止撞车〔三〕、通过桥梁应注意桥头附近的交通标志，遵守限制车速和载质量及轴重的规定，并适当减速、鸣喇叭。通过窄桥或路面不平桥梁：提前减速、换入低速档，驾驶车辆平稳通过，防止在桥上换档、制动、会车、停车。通过拱形桥：因前方视距受影响，应减速、鸣喇叭、靠右侧行驶。通过漫水桥：低速、循固定路线、匀速通过，途中尽量防止停车、变速、急剧转向。通过吊桥、浮桥、木桥及便桥：〔四〕、通过隧道及涵洞应注意交通标志和用文字说明的规定，特别注意高度限制标志；通过单行隧道及涵洞：假设对面无来车，可适当鸣喇叭或开启灯光，缓行通过；假设对面有来车，及时靠右停车；进入双车道隧道及涵洞：视情况开启灯光，靠道路右侧以常速行驶；适当控制车速，不准超车、停车、倒车、掉头；〔五〕、涉水行车：特点：由于水的浮力和冲击力，车辆稳定性变差、车轮易产生滑转和侧滑、水流易造成视觉判断错误；涉水前应做好准备工作；涉水方法：车辆一切正常，轮胎、制动器温度降低后再下水；低速平稳行驶，两眼注视选定的固定目标，不可直视水流；始终保持足够的动力，尽量防止途中换档、停车和急转转向盘；涉水后应停车检查，通过制动恢复制动器效能。〔六〕、过渡：待渡：服从管理、指挥，按秩序排队；上、下渡船：对准跳板、低速慢行，力求平稳；不可急踏加速踏板猛冲，尽量防止在跳板上换档、减速、停车。上渡船后：缓慢驶至指定位置，平稳停车，不得紧急制动；停稳后，拉紧驻车制动器操纵杆、发动机息火、挂入一档或倒档、并采取必要的防止车辆移动的措施。〔七〕、雨中行车：雨天对驾驶员的影响：路面附着系数下降，制动力下降、制动距离变大；制动距离：40Km/h—35m，60Km/h—70m，100Km/h—200m易侧滑，防止紧急制动、转弯半径相应增大；视线变差：降低行车速度、增加跟车距离、开前灯；道路上其他交通参与者的行为有所变化;雨中行车还应注意：注意气象预报和气象变化征兆，保持雨刮器技术状况良好，做好物资防潮工作；注意减速、采取预见性措施，不可抢道，不要从行人身边绕行，防止泥水溅污行人衣物；通过坏路、无路时，防止紧急制动、急速转向、严禁滑行；尽量不超车，假设超车时必须比平常加倍小心，多留平安提前量；会车要慢；遇大雨、暴雨时要特别小心，及时翻开雾灯、小灯，建议找平安地带停车休息；久雨天气，注意路基疏松和可能出现塌陷，在傍山路、堤路、沿河道路，应注意路基情况，不宜靠边行驶或停车。〔八〕、雾中行车雾天是最忍劣的行车气候条件。国外称雾是道路上最凶狠的“刽子手〞，这是因为在雾天最容易发生交通事故，而且最容易发生恶性交通事故。在美国，把防止雾天交通事故作为国策。大雾对驾驶行车的影响主要有两个方面：一是大大降低驾驶员的能见度，使驾驶员看不清楚运行前方和周围的情况。二是由于道路上雾水与积累的油和泥土的混合使轮胎与路面的附着力减小。车轮容易打滑，从而使制动距离增加。为了在雾天行车平安，对驾驶员的要求是：充分利用各种车灯，提高自己与周围其他交通参与者的能见度。必要时可翻开闪动的警告灯，以使后车能看清前方的车辆。在雾天时应将挡风玻璃、头灯及尾灯擦拭干净。如果车辆的小灯不亮、或两个小灯只有一个灯亮、只开防雾灯：对面来车会以为你车是摩托车。如果防雾灯不亮，对面车就不容易早些发现。再假设尾灯不亮，后面来车可能撞到车后头。所以，灯光有故障妥及时排除。要适当利用汽车喇叭与其他交通参与者交换信息。在没有设置禁止鸣喇叭标志的路段，驾驶员在会车时应开灯光示意，并可同时鸣喇叭以免相互撞车。要降低车速。使制动距离小于或等于驾驶员的可见距离。要平稳制动，以防止侧滑。雾天不可盲目超越前车。当发现前面有车行驶，或靠右边停住时，不可马上绕行而过，要预计到有可能此车在让对面来车。当观察清楚，确定此车是需要临时靠边停车，这时要按喇叭，注意刘面有无来车，无来车时再小心地从其左侧绕过。车队行驶中要注意保持一定的平安距离，以免前车制动时，后车发现不及而导致追尾冲撞。要集中注意力开车。有的国家交通规那么规定驾驶员在行车时可以听收音机，只有一个例外，那就是雾天不许听收音机，以免注意力的分散而发生意外。〔九〕、冰雪道路行车冰雪道路路面附着力小，车轮易发生滑转和侧滑，稳定性和制动性差，驾驶方法与一般路面有所不同，因此，行车中应严格遵守交通条例的有关规定，选择平安行驶路线，尽量靠道路右侧缓行。有条件时可安装防滑链，以增强附着性能，也可以在车轮上绕钢丝绳代替做短距离行驶；起步时，假设没有安装防滑链，可采用比平常起步高一级的档位，利用离合器半联动和轻踏加速踏板的方法，使发动机在不熄火的条件下实现平稳起步；尾随行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5至3倍；遇有情况需要减速时，应换低速档控制车速；尽量防止制动。确需制动时，那么须提前采用间歇缓踏制动踏板的方法，并辅以驻车制动器。切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急、过猛。会车时，应提前减速，选择平安地段靠右侧慢慢通过，尽量增大两车的横向间距，并与路边保持适当的距离，必要时须停车礼让。如果相遇地段不易会车时，切不可勉强交会，要根据双方的道路情况，由一方倒车让路，切忌争道抢行。行至弯道时，要提前缓抬加速踏板，平稳降速，适当加大转弯半径；使用转向盘时，应防止猛打，做到早转成少转，以防车轮侧滑。在冰路上驾驶车辆时，保持中低速行驶，禁止猛抬或急踏加速踏板。在驱动抡上安装防滑链，尽量利用发动机的牵阻作用降低车速，并尽量少转转向盘；尾随行驶时，与前车的平安距离在50米以上。会车时应靠道路右侧慢慢通过。通过结冰的江河时，应了解冰层的厚度，根据结冰情况确定车辆能否通过；必要时可卸下局部货物成使局部人员及乘客下车步行过河，以防发生不测；行车中发现可疑迹象时，应及时避让，切勿停车；雪地行车时间较长时，需戴有色眼镜，并适当间歇停车闭目休息，以防造成眩目；降雪量超过车轴，又无车辙时，不能勉强行驶。遇有较大雪堆要去除后前进，切不可冒险通过。如果不易区分路线，路边又无参照物时，应谨慎驾驶，需要时可有人在前方引路。〔十〕、炎热气候行车炎热气候一般是指夏季或热带地区的气候，具体特点是昼长夜短，气温高，雷雨多。随时注意发动机的温度燃料系产生气阻时，应停车降温注意轮胎及胎压的变化防止行车中磕睡十一、夜间行车灯光照射范围和亮度有限，视线受到很大影响在灯光频频晃动的情况下判断情况，选择路面，不仅眼睛容易疲劳，甚至有时会造成错觉。因此，必须了解并掌握夜间行车的规律和特点，细心观察，谨慎操作，同时还应作好行车前的准备工作。出车准备工作出车前，要求作好充分的精神准备，适当的休息。要了解行车路线、路况及沿途对行车有影响的路段，对可能碰到的困难，要有充分的思想准备。对车辆的技术状况要做全面地检查和维护，特别是照明设备要逐项的检查，先检查灯光是否齐全有效、大灯照射的角度是否标准。要携带手电筒和备用灯泡，以备应急之用。装载要牢固。出车准备工作夜间行车夜间行驶要降低行驶速度。一般要比白天的行驶速度降低10Km／h；夜间行驶存在危险性比白天大。由于灯光照射的范围、上下的限制，对前方以及左右路两侧，可能存在的情况发现得较迟，因此，如果出现紧急情况，都比较突然，稍不注意就会发生危险。夜间行车夜间通过繁华街道在多尘道路上跟随前车夜间会车停车时夜间行车对许多夜间行车发生的事故分析说明，车速快，观察不清路面情况，是夜间发生行车事故的主要原因。要特别注意如下几方面：过小镇、城乡交接处过山区道路前面道路突然中断或者改道夜间行车遇到大雾、大雨夜间行车容易对路面产生错觉，把车驶出公路外前面路面有一条阴影，可能是路中开挖的沟，或者路面不好，突然起伏，这时要马上减速，不可犹豫。观察清楚路面情形，再决定下一步的措施。前方路面突然变宽，应立即减速。因前面的路面很可能是由于弯道的需要而加宽的。往往前面路面宽处就是急转弯道。前方路面有不同的颜色：有的地方比较白——往往不是公路的路面，有的是公路左右侧筑起的护坡。看到路面有不同的颜色时，首先要立即降低车速，再判断究竟是怎么一回事。遇到上坡路，到坡顶一定要慢，特别是当前面有不太陡的小坡，或者虽然陡但距离短，可以一冲而上到坡顶的坡道。因这时到坡顶，车灯灯光向上照射，坡顶过后一般即是下坡，一时看不到路面。如果这时的下坡处突然是弯道，或者是什么情况(如路面突然变坏，有大石块挡道等)，假设车速过快，必然来不及处理。夜间行车容易疲劳，尤其午夜后最易磕睡，对此要十分警惕，稍有这方面的感觉，便应立即停车休息，切勿勉强行驶。不可无视途中休息时的检查和维护。行车中要适时观察仪表工作情况、发动机和底盘有无异响和异常气味。停车检查时，要注意轮胎气压和装载情况等。〔十二〕、走合期驾驶本卷须知：选择较好的路面限制装载质量：按额定载质量减载20—25％，不允许拖带挂车行驶；限制速度：严禁撤除限速装置或随意扩大其孔径，各档位的行驶速度都不准超过规定的最大额定限制车速；严格遵守驾驶操作规程；发动机起动后，待水温升到50℃时，方准挂档起步。行车中，及时换档，防止冲档过大或拖档行驶，尽量防止使用紧急制动和突然加速；按规定进行日常维护；走合期后按规定进行维护.第三节、高速公路平安行车1、高速公路行驶特点：没有信号灯和平面交叉路口，也没有行人，车线清晰、坡度也平缓。由予它具备可以充分发挥汽车性能的条件，所以人们认为同市区道路相比，容易提速行驶，但同样不可掉以较心，因为它和在一般道路上行驶有些不同，如行驶要注意合流、转向运用要平稳、长时间行驶易磕睡，如果稍有疏忽，就孕育着发生重大交通审故的可能性。当行驶速度超过80km／h时后，动态视力将下降50％以上,导致观察失误的可能性增加，对平安行车相当不利。在高速公路上行驶，车速越高驾驶员有效视野越窄，有效视野的缩小阻碍了驾驶负对近处情况的观察，对平安行车造成影响。驾驶员在高速公路行驶，操作动作很少，不必操心会车和遇平面交叉路口，减轻了劳动强度和精神负担，但与此同时又出现行车环境单调，刺激过少等不利情况。长时间处于此状态，会引起大脑活动的抑制和疲倦，使注意力开始松散，判断及反响逐渐变得迟钝，最后导致磕睡。2、平安带的正确使用撞车事故分布：轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布撞车事故受伤过程：撞车中轿车驾驶员受伤过程撞车中轿车前排乘客受伤过程撞车事故乘员各部位受伤分布：事故中轿车乘员各部位受伤分布1-头；2-面部；3-颈；4-胸部；5-上肢；6-腹部；7-下肢平安带的类型：平安带的效果以50km/h撞墙试验时汽车与乘员减速度变化情况3、进入高速公路正确驾驶姿势：正确的驾驶姿势可减轻疲劳和防止操作失误。高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同。高速行驶时转向盘灵敏度增加，车辆能够承受的转向盘最大量动量仅有中低速行驶时的四分之一左右。只要手腕和小臂的动作，即可平安转弯或变换车道等行驶过程。在一般道路上中低速行驶时，驾驶员注意视点较近，为了易于观察车前方近处情况，身体往往向前靠。而高速行驶时，人眼注视点移向远方，车前方附近处反响变得模糊不清。这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠地抵在靠背上。这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。注视点及注意力分配高速行驶时，如果眼睛只是盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象，不利于行驶平安。因此，应有意识地适当转移注视点。这样一方面可增加视觉刺激，保持精力充分，另一方面也可以更多地掌握各种平安行车信息。一旦遇到意外情况能提前觉察，及时采取有效措施。在直线路线上行驶时，注视点一般应放在几十米以外的车道标线上，而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。曲线行驶时的注视点可放在内侧标线的边缘。与此同时，还要留意远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。如果注视点没放在内侧标线上面而是放在外侧标线上，将不能掌握正确的行驶路线。引起转弯行驶不稳定。在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的动态以及与前方车辆保持平安距离。此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆前方，以便掌握车速、燃料数量、发动机温度等状况以及前方有无跟随车辆，跟随车辆的类型、跟随距离等情况。一些国外的交通平安专家认为，驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及前方。由加速车道进主车道收费口附近4、高速公路行驶方法减速停车限速超越车辆制动转向5、高速公路上车辆常见故障发动机过热轮胎爆破发动机油电路故障第四节、车辆事故应急处理一、车辆事故起因交通事故的产生应该从人、车、路、环境中去寻找。交通是系统工程学里的一个概念，是由人、车、路和环境四要素组成。人、车、路、环境四要素组成的交通不是孤立的，而是在纷乱的自然环境和社会环境中相互作用。在交通系统中，车和路是根底，是物质条件。．交通系统中的人，包括驾驶员、乘车人、骑自行车人以及所有参与交通活动者。是能动的、有意识的，是最重要因素。(一)人的原因：1、驾驶员：驾驶员是交通系统中的主体。驾驶员操纵车辆作用于路和周围的环境时，是起主导作用的要素，所以驾驶员的一切，从道德修养、心理素质、性格特征到技术水平，在很大程度上操纵着交通事故与交通平安。我国开车的年龄段比较集中，事故发生率多集中于30岁左右的年轻人身上，他们约占事故的70％。驾驶工作介于体力劳动与脑力劳动之间。更多的时间属于个人决策，在处理复杂情况时，反映了驾驶员的谋略、机智、记忆知识、灵活应变等各方面的能力，所以驾驶工作不是单纯的体力劳动。2、行人事故的原因、状况都比较复杂，牵涉的方面比较多，概括起来有以下几种类别：汽车在行驶中造成人员伤亡，即所谓车祸。多是指汽车侵入人行道，这是一种最常见的行人受伤害的主要类型，占比重较大。行人横行穿越事故。主要指行人在穿越道路时被汽车冲撞的伤亡事故，尤其是无人行横道的地方或在视野有障碍的地方，行人当汽车临近突然穿越时最为危险，这种行人交通事故发生概率较高。在路上作业型。指行人在路上游戏、作业或在路边停留时发生的事故，一般多是行人侵入机动车道。行人事故中除机动车侵入人行道造成的事故以外，其他几类事故均与行人本身的违章行为有关。3、骑自行车与交通事故骑自行车者，既是交通事故肇事者，又是受害者。自行车造成的交通事故占很大比例，骑自行车人违章表现有：并排横行，占有路面过宽，阻碍他人通行。骑车人速度过快。骑自行车时争道抢道，只顾自己不顾他人。骑自行车时双手撤把。骑车转弯时，不伸手示意，不鸣车铃。骑车人走逆车道(逆向行驶)。骑车载物超长、超宽。骑车攀扶机动车辆行驶。闯红灯，在闹市区互相追赶、赛车。自行车制动部位失灵。在机动车道上骑车。(二)车的因素：车的因素主要从车辆的社会因素和车辆本身的性能状况进行分析：个体车辆肇事者多。究其原因，除个体驾驶员驾驶技术差，赚钱心切，无证驾驶，违章驾驶以外，还有一个原因就是所购车辆多为企业淘汰、报废车辆，车况差增加了事故的隐患。汽车自身性能的优劣及各关键的机件局部的性能状况对驾驶的平安有着重要的作用，车主对车辆不按规定维护，车辆行驶中酿成许多事故，影响汽车性能及平安因素，主要有转向、制动、行驶及电器等局部。(三)道路的原因：随着国民经济的开展，我国的交通量、汽车、道路的增长量是不平衡的。因为道路与车辆相比，道路建设增长缓慢，势必造成交通拥挤、堵塞，加之道路两旁违章建筑多，道路交通标志破坏严重，这些都使驾驶员极易造成交通事故。交通事故的因素虽然复杂，但首当其冲的还是驾驶主体。驾驶员因素居多。驾驶员按章行驶，不超速、不强行超车、不违章装载、不酒后驾车、不疲劳行驶是杜绝恶性事故、减少交通事故的保证。二、驾驶员紧急排险20例在驾驶运行中，往往会遇到一些意想不到的险情。正确地应付突然的变化，采取果断的应急措施，化险为夷。遇到险情时，不妨按以下几条原那么处理：冷静：汽车遇险情时，头脑应冷静，及时判明情况，采取正确的避让措施，千万不可惊慌失措、稀里糊涂地采取措施，从而加剧险情。先顾人后顾物。选轻避重：遇紧急情况，要选择无损失或危害较轻的一方避让，避开损失或危害较大的产方。先方向后制动。先别人后自己：遇险情时，应先想到他人的安危，先抢救处在危险中的乘客或受伤人员。特别是当车辆起火或有爆炸危险时，应奋不顾身地迅速地将危险车辆驶离人群、工厂和村镇。险情一：当汽车在铁路与公路交叉处突然熄火，车辆一时发动不着而又无外援时原那么：设法使汽车迅速离开轨道，以免火车与汽车相撞。其措施有：迅速挂入低速档，用起动机作动力，使汽车驶离轨道；以人力使汽车前进或后退离开轨道；险情二：汽车车轮驶出路肩，悬空停住车时应根据当时情况，选择既平安又不使车辆失去平衡的一侧车门离开驾驶室。仔细观察车辆的险情，视险情采取相应措施。如车辆有坠崖的危险，应用绳索系住车身拴在公路上的自然物或木桩上。如果路肩处坡度较缓，可挖低路肩，使悬空车轮着地；如果悬空车轮下方向很陡，可用一木杠或跳板，以路缘为支点，一头伸在悬着的车轮下，一头用力压下，或再在其下方支撑一木棍，使悬空车轮驶出险情三：汽车半侧翻或侧翻公路上时防止引起火灾，然后设法将车身放正。应及时卸下蓄电池，放出油箱内的燃油，用容器装好，车辆半侧翻，可利用木杠橇抬，同时，在另一侧用绳索拉，使车身复原。在处理侧翻的车辆时，可使用千近顶顶胎，再用千斤顶将车身升起一点后，使用砖、石、木等物塞垫。险情四：正在运行的汽车出现车胎爆破时行驶中突然爆胎，这是很难预料的突发性事故要全力控制转向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机制动车辆。如是后胎爆破，可感到车尾发生摆动，此时可反复踏制动踏板，使车重转移到前轴，以减轻后胎的负担，但不可用猛力制动。如是前胎爆破，会影响行驶方向。减速时应缓踏制动踏板，以免前胎负荷过重险情五：汽车下坡时脚制动突然失灵保持镇定，最有效的方法是抢档。通过机械控制，到达减速、平安的目的。不能用力过猛拉住手制动不放。在感到手制动压力太大、抖动剧烈时，应松回手制动，并随之拉回，如此反复屡次严格地说，抢档是违反操作规程的，而且还具有危险性。必要时，还可把汽车靠向路旁的岩石或大树，利用天然障碍到达停车脱险之目的。险情六：前方一辆正在运行的汽车后轮突然抛起一块石头，将紧跟在后的汽车档风玻璃打破前挡风玻璃一旦破裂，前方视线受到阻碍。应立即减速，将车停靠在路边。然后用纸或衣服铺在发动机盖上，将前挡风玻璃完全打碎，去除掉残渣。险情七：正在进行的汽车突然掉了一个后轮车轮因轮胎螺母松脱，有时会在行驶中飞出，制动鼓和轮轴会落到地面，形成使汽车旋转的中心。这时，应采取紧急制动措施，并将转向盘转至与汽车相反的方向。险情八：汽车加速踏板突然卡住不能回位发现上述情况，应立即踏下离合器踏板，将变速杆拔入低档，关掉点火开关(有动力转向装置的车辆和小轿车不能关点火开关防止产生自锁)，使车滑行到路边，停车检修。如在高速公路上遇此险情，应一面使用制动，一面稍踏离合器踏板，使汽车在动力不大的情况下，驶向路边。险情九：汽车在下坡遇陡坡、冰雪、泥泞路，车辆失控向下滑行应尽力使用手制动和脚制动停车。上述方法停不住，而且地形复杂，向后溜滑有危险时，应将车尾靠向路旁的障碍物，借助天然障碍物阻止车辆后滑，此刻应绝对防止错打方向，以免适得其反，酿成更惨的事故。险情十：汽车在泥泞路上行驶，车轮陷入坑内，进退两难应下车先观察车轮被陷情况，然后将陷坑的轮胎行驶方向铲挖成乎缓的斜面，选择前轮行驶阻力最小伪位置，然后用一档或倒档驶出，或借人力推出。如果被陷的车前、后轮均触及地面可用硬质坚实的木棒插入钢圈内或轴头的下方，以垫木、石块作为支点，用人力压下木棒的另一端使车轮离地升起(或用千斤顶起)。并用石块或木板垫于车轮下方，消除其阻碍车辆前进的泥土后再放下车轮用低速档驶出。险情十一：汽车正面相撞不可防止应迅速判断可能撞击的方位和力量。如果撞击的方位不在同一例或撞及力量较小时，驾驶员应用手臂支握着转向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以此形成与惯性相反的力，保持身体平衡，以免在车辆撞击瞬间，头撞到前挡风玻璃上受伤。如果判断撞击的部位临近驾驶座位或撞击力较大时，驾驶员应迅速避离转向盘，同时将两腿迅速抬起。因为车体相撞时，发动机部位和转向盘都会产生严重的向后移位。险情十二：一辆正从你所驾车的侧面冲来，相撞不可防止侧面相撞一般发生在交叉路口。驾驶员发现侧面来车有相撞的可能时，应及时调转车头方位，让车身局部与来车相撞。如果侧面来车将会对着驾驶员乘坐部位撞击时，驾驶员应迅速往驾驶室另一侧移动，同时用手拉着转向盘，以便控制方向和稳定身体。如将要发生撞击时，应努力争取使侧面的相撞变成碰擦，以减少损伤的程度。险情十三：汽车翻车汽车翻车前，一般都有先兆，应根据先兆及时采取措施;急转弯翻车，驾先有一种急剧转向、车身向外侧飘起的感觉；掉沟翻车，车身先慢慢倾斜，然后才会翻车；纵向翻车，先有先倾或后倾、车头下沉或车尾翘起的感觉，然后才会完全翻转;感到车辆不可防止地要倾翻时，应紧紧抓住转向盘，两脚钩住踏板，使身体固定，随着车体翻转。如果车辆向深沟滚翻，应迅速趴在座椅下，抓住转向盘管或踏板，身体夹在变速杆和座垫中，稳住身体，防止身体在驾驶室里滚动而受伤。翻车时，不可顺着翻车的方向跳车，防止跳出车外被车体重新压上，而应向车辆运行方向的前方或翻转方向相反方向跳跃。假设在车中感到不可防止地要被抛出的力量，以增大离开危险的距离,瞬间，猛蹬双腿，增加向外抛出的力量，以增大离开危险的距离。落地时，用双手抱头顺势向惯性的方向跑动或滚动一段距离，以减轻落地的重量，躲开车体。险情十四：汽车坠崖或坠河汽车一旦坠崖或坠河，在下落过程中，驾驶员要抓紧转向盘，让身体后仰，紧贴着背垫，随着车体翻滚。这样，当车摔到地下时，身体